cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Widodo Kushartomo
Contact Email
widodokushartomo@gmail.com
Phone
+628176869150
Journal Mail Official
jmts@untar.ac.id
Editorial Address
Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta 11440
Location
Kota adm. jakarta barat,
Dki jakarta
INDONESIA
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil
Published by Universitas Tarumanagara
ISSN : -     EISSN : 2622545X     DOI : http://dx.doi.org/10.24912/jmts
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil dikelola oleh Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tarumanagara. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil merupakan media publikasi hasil penelitian dan studi ilmiah dalam bidang Teknik Sipil yang diterbitkan 4 kali dalam setahun, yaitu pada bulan Februari, Mei, Agustus, dan November. Jurnal ini terbit pertama kali pada 1 Agustus 2018.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik (Lain-Lain)
Articles 38 Documents
 1   2   3   4 
Search results for , issue "Volume 8, Nomor 1, Februari 2025" : 38 Documents clear
ANALISIS PENGARUH ARUS DAN KECEPATAN KENDARAAN TERHADAP KEBISINGAN PADA KAWASAN SD NEGERI 1 PALAPA BANDAR LAMPUNG Rahayu, Nadya Priartanti; Purba, Aleksander; Prayogi, Galih Rio
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.28374

Abstract

The increasing prevalence of transportation in Indonesia has led to a significant rise in the number of vehicles, resulting in increased noise levels in certain areas. One environmental zone affected by surrounding noise is schools. This study aims to determine the influence of traffic flow and vehicle speed on noise levels in school areas. It also seeks to identify whether the sound intensity at Palapa Public Elementary School 1 is still acceptable or has exceeded the threshold of 55 dB(A). The research was conducted through direct surveys over three days—Monday, Wednesday, and Friday—from 07:00 to 12:00. Sound Level Meters (SLMs) and equivalent continuous sound level (Leq) calculations were used to measure noise levels. Linear regression analysis and multiple correlations were employed, followed by F-tests and multicollinearity tests. Based on the research findings, it can be concluded that the multiple regression equation in mathematical models is represented as follows: At point 1: Y = 38.50 + 0.008 X1 (Light Vehicles) + 0.040 X2 (Heavy Vehicles) + 0.003 X3 (Motorcycles) + 0.250 X4 (Vehicle Speed), with an R-squared (r2) of 0.896 and r = 0.947. While at point 2: Y = 58.63 + 0.006 X1 (Light Vehicles) + 0.114 X2 (Heavy Vehicles) + 0.001 X3 (Motorcycles) + 0.019 X4 (Vehicle Speed), with an R-squared (r2) of 0.872 and r = 0.934. This indicates a very strong correlation between traffic flow (light vehicles, heavy vehicles, motorcycles) and vehicle speed with noise levels at the two observation points, as the correlation coefficient (r) falls between 0.90 – 1.00. Additionally, the noise level at Palapa Public Elementary School 1 on Jenderal Ahmad Yani Street in Bandar Lampung exceeds the allowable standard of 55 dB(A). Measures to reduce noise around the school could include installing signs prohibiting horn honking in front of the school and constructing noise barriers (soundproof walls) in front of the school. Additionally, planting vegetation in front of the school fence could help mitigate noise. Abstrak Semakin maraknya transportasi di Indonesia menyebabkan peningkatan jumlah angka kendaraan yang sangat tinggi dan memberi dampak yaitu meningkatnya tingkat kebisingan pada suatu kawasan. Salah satu zona lingkungan yang turut terkena pengaruh dengan adanya suara kebisingan di sekitarnya adalah sekolah. penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh arus dan kecepatan kendaraan terkait dengan tingkat kebisingan di wilayah sekolah. Penelitian ini juga dilakukan untuk mengidentifikasi apakah intensitas suara di Sekolah Dasar Negeri 1 Palapa masih dapat diterima atau sudah melewati ambang batas yaitu 55 dB (A). Penelitian ini dilakukan survey secara langsung selama 3 hari, yaitu hari Senin, Rabu, dan Jumat, pada pukul 07.00-12.00. Penelitian ini menggunakan Alat Sound Level Meter (SLM) serta perhitungan leq untuk mengukur tingkat kebisingan, dan menggunakan analisis regresi linear dan korelasi berganda kemudian diuji dengan uji F dan uji multikolinearitas. Berdasarkan hasil penelitian, maka dapat disimpulkan bahwa dalam model matematis persamaan regresi berganda ditunjukkan dalam bentuk persamaan di titik 1, Y = 38,50 + 0,008 X1 (Kendaraan Ringan) + 0,040 X2 (Kendaraan Berat) + 0,003 X3 (Sepeda Motor) + 0,250 X4 (Kecepatan Kendaraan), r2 = 0,896, dan r = 0,947. Sedangkan pada titik 2 yaitu Y = 58,63 + 0,006 X1 (Kendaraan Ringan) + 0,114 X2 (Kendaraan Berat)  + 0,001 X3 (Sepeda Motor) + 0,019 X4 (Kecepatan Kendaraan), r2 = 0,872 dan r = 0,934. Hal tersebut menunjukkan bahwa nilai korelasi pada 2 titik pengamatan memiliki hubungan yang sangat kuat antara arus lalu lintas (kendaraan ringan, kendaraan berat, sepeda motor) dan kecepatan kendaraan terhadap kebisingan, karena nilai r terletak antara 0,90 – 1,00. Selain itu, tingkat kebisingan pada kondisi exsisting Sekolah Dasar Negeri 1 Palapa Jalan Jenderal Ahmad Yani Bandar lampung telah melampaui standar baku mutu yang diizinkan yaitu diatas 55 dB(A). Pengendalian untuk mengurangi kebisingan di sekitar sekolah dapat berupa pemberian rambu larangan membunyikan klakson di depan sekolah, perlu dibuat dinding penahan kebisingan (dinding peredam suara) di depan sekolah. Selain itu perlu ditanam tumbuhan di depan pagar sekolah.
PERBANDINGAN METODE EARNED SCHEDULE DAN EARNED VALUE DALAM PENGONTROLAN PROYEK PADA ASPEK WAKTU Iskandar, Daniel Nathan; Oei, Fuk Jin
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.30381

Abstract

Project management success entails effectively managing project performance, progress, and costs. One method that integrates cost, time, and performance aspects is Earned Value (EV). As an evolution of EV, a new method called Earned Schedule (ES) has emerged. Typically, projects experience planned delays, both in terms of time and progress. The purpose of performance analysis using these two methods is to evaluate performance achievement during project implementation and to understand the extent of deviations that may occur in the work. In completing this analysis, the first step is to obtain values ​​from various indicators needed in each project review. From the project 1 analysis results, because the project progresses as planned, which is 16 weeks, the EV method shows delays every week in terms of cost and time aspects. The ES method can demonstrate the duration of delay every week in terms of time aspect, unlike project 2, based on the project 2 data calculation, the ES method excels because in the ES method the SPI(t) value can indicate delays in the last week of the project, as evidenced by the SPI(t) value in week 18 of 0.8888, whereas in the EV method, the SPI value in the last week is 1. The Earned Schedule method excels in project monitoring, especially in projects experiencing delays. Abstrak Keberhasilan dalam manajemen proyek melibatkan pengelolaan kinerja, progres, dan biaya proyek secara efektif. Salah satu metode yang mengintegrasikan aspek biaya, waktu, dan kinerja adalah Earned Value (EV). Sebagai perkembangan dari EV, ada metode baru yang dikenal sebagai Earned Schedule (ES). Umumnya, proyek akan mengalami penundaan yang sudah diantisipasi, baik dalam hal waktu maupun kemajuan pekerjaan. Analisis kinerja menggunakan kedua metode ini bertujuan untuk mengevaluasi pencapaian kinerja selama pelaksanaan proyek dan memahami sejauh mana penyimpangan yang mungkin terjadi dalam pekerjaan tersebut. Dalam menyelesaikan analisis ini, langkah pertama adalah memperoleh nilai dari berbagai indikator yang diperlukan pada setiap tinjauan proyek, dari hasil analisis proyek 1, karena proyek berjalan sesuai dengan rencananya yaitu 16 minggu, metode EV menunjukkan keterlambatan setiap minggu dalam aspek biaya dan waktu. Metode ES dapat memperlihatkan durasi keterlambatan setiap minggunya dalam aspek waktu, berbeda dengan proyek 2, berdasarkan perhitungan data proyek 2, metode ES unggul karena pada metode ES nilai SPI(t) dapat menunjukkan keterlambatan di minggu akhir proyek yang dibuktikan dengan nilai SPI(t) di minggu ke-18 sebesar 0.8888, sedangkan pada metode EV, nilai SPI pada minggu akhir sebesar 1. Metode Earned Schedule unggul dalam pemantauan proyek khususnya pada proyek yang mengalami keterlambatan.
ANALISIS LEADERSHIP TENAGA AHLI PADA KONSULTAN PERENCANA JALAN TOL PT X Husein Lubis, Fakhry; Sakti, Wahyu Indra
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.30592

Abstract

Leadership of a specialist engineer is one of the important factors in the toll road design planning process, because it can be one of the successes and smoothness of the toll road design planning process. A specialist engineer who have leadership factors are expected to be able to plan, implement, direct, and manage human resources that can be applied to work units. This research was conducted using mixed methods, namely qualitative and quantitative. The quantitative method is done by distributing questionnaires to employees of toll road planning consultants who are directly related to the team leader while qualitative by interviewing experts who are experienced as team leaders. The results of research with data processing Relative Importance Index (RII) method there are ten leadership factors that are most needed which include being responsible for problems and solutions, being able to control themselves, being flexible, having honesty, creating a vision and mission, being able to coordinate and collaborate, having initiative, making the right decisions, providing motivation, and being responsible for making decisions. Abstrak  Leadership seorang tenaga ahli merupakan salah satu faktor yang penting dalam proses perencanaan desain jalan tol, karena hal bisa menjadi salah satu kesuksesan dan kelancaran proses perencanaan desain jalan tol. Tenaga ahli yang memiliki faktor – faktor leadership diharapkan mampu memiliki perencanaan, pelaksanaan, pengarahan, dan pengelolaan sumber daya manusia yang dapat diterapkan pada unit kerja. Tujuan dari penelitian ini untuk menganalisis faktor - faktor leadership team leader atau tenaga ahli  pada konsultan perencana desain jalan tol. Penelitian ini dilakukan dengan metode campuran yaitu kualitatif dan kuantitatif. Metode kuantitatif dilakukan dengan penyebaran kuesioner kepada karyawan konsultan perencana jalan tol yang berhubungan langsung dengan team leader sedangkan kualitatif dengan wawancara kepada tenaga ahli yang berpengalaman sebagai team leader. Hasil penelitian dengan pengolahan data  metode Relative Importance Index (RII) terdapat sepuluh faktor leadership yang paling dibutuhkan yang meliputi bertanggung jawab dalam permasalahan dan penyelesaian, mampu mengendalikan diri, fleksibel serta luwes, memiliki kerjujuran, menciptakan visi misi, mampu berkoordinasi dan berkolaborasi, memiliki inisiatif, mengambil keputusan yang tepat, memberikan motivasi, dan bertanggung jawab dalam mengambil keputusan.
ANALISIS PERBANDINGAN BIAYA PILE CAP STRUKTUR LIFT GEDUNG LABORATORIUM BTKP JAKARTA UTARA METODE KONVENSIONAL DAN BIM Simatupang, Mikhael Stefanus Filemon; Siregar, Jessica; Prayogi, Galih
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.30679

Abstract

This research compares the cost calculation of pile cap construction using conventional and BIM methods in the BTKP laboratory building project in North Jakarta. The selection of the study object was based on the complexity and uniqueness of the pile cap types found in the project. This comparative analysis aims to evaluate the effectiveness of both methods in construction cost estimation, considering that pile cap is a foundation element that requires accurate technical and financial planning. Although conventional methods are commonly used, the challenges in terms of time efficiency and data accuracy are often experienced. On the other hand, the BIM method offers the potential to improve the efficiency of reinforcement volume calculations through 3D models that account for length reductions in each type of reinforcement, unlike manual calculations that tend to show longer reinforcement type calculations. The results show that the cost of PC4 type pile cap construction using the BIM method is lower (IDR 70,356,230.32) compared to the conventional method (IDR 71,038,864.28), indicating the potential for time and cost efficiency with the implementation of Building Information Modeling (BIM). This study provides a strong foundation for decisions regarding the use of BIM in construction projects in Indonesia, considering efficiency and accuracy as key factors in the future development of the construction industry.  Abstrak Penelitian ini membandingkan perhitungan biaya pekerjaan pile cap menggunakan metode konvensional dan BIM pada proyek gedung laboratorium BTKP Jakarta Utara. Pemilihan objek studi didasarkan pada kompleksitas dan keunikan tipe pile cap yang terdapat pada proyek tersebut. Analisis perbandingan ini bertujuan mengevaluasi efektivitas kedua metode dalam estimasi biaya konstruksi, mengingat pile cap merupakan elemen fondasi yang membutuhkan perencanaan teknis dan finansial yang akurat. Meskipun metode konvensional umum digunakan, tetapi sering kali menghadapi tantangan dalam hal efisiensi waktu dan akurasi data. Di sisi lain, metode BIM menawarkan potensi untuk meningkatkan efisiensi perhitungan volume penulangan melalui model 3D yang memperhitungkan pengurangan panjang pada tiap tipe besi, berbeda dengan perhitungan manual yang cenderung menunjukkan perhitungan tipe besi yang lebih panjang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa biaya pekerjaan pile cap tipe PC4 dengan metode BIM lebih murah (Rp 70.356.230,32) dibandingkan dengan metode konvensional (Rp 71.038.864,28), menandakan potensi efisiensi waktu dan biaya dengan penerapan Building Information Modeling (BIM). Penelitian ini memberikan dasar kuat bagi keputusan penggunaan BIM dalam proyek konstruksi di Indonesia, mempertimbangkan efisiensi dan akurasi sebagai faktor kunci dalam pengembangan industri konstruksi ke depan.
STUDI BANDING KUAT TARIK ANGKUR PADA ANGKUR CAST-IN DAN POST INSTALLED Christianto, Daniel; Liucius, Yenny Untari; Leman, Sunarjo; Kholin, Davin; Zorovian, Nelson
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.30803

Abstract

Anchors are connecting devices used to attach and install structural concrete components to other components. There are two types of anchor installation methods, cast-in and post installed systems. Cast-in anchors have advantages in terms of behavior and failure modes that are more predictable, while post-installed anchors are more commonly used due to its cost-effectiveness. One type of post-installed anchor is the adhesive anchor. Adhesive anchors are installed by inserting reinforcing bars into drilled holes in concrete that have been injected with adhesive. However, despite the various advantages and disadvantages of each anchor installation method, there are differences in anchor behavior and pull-out capacity that needs to be known. This research conducted pull-out tests with a confined test method on both cast-in anchors and adhesive post installed anchors installed with HILTI HIT-RE 500V3 chemical adhesive, using anchor rebars with diameters of 13mm and 16mm with an embedment depth of 5D on all samples. From the results, the pull-out capacity ratio of post installed/cast-in anchors for D13 anchors is 1,25 at the edge and 1,03 at the center. For D16 anchors, the values obtained are 1,20 at the edge and 1,34 at the center. Abstrak Angkur merupakan alat penghubung yang digunakan untuk menghubungkan dan memasang komponen struktur beton pada komponen lainnya. Terdapat dua jenis pemasangan angkur yaitu sistem pemasangan cast-in (cor di tempat) dan post installed (pasca pasang). Angkur cor di tempat memiliki kelebihan pada perilaku dan mode kegagalan yang lebih dapat diprediksi, sementara pemasangan pasca pasang lebih banyak digunakan karena merupakan cara yang cukup ekonomis. Salah satu jenis angkur pasca pasang adalah angkur pasca pasang adhesif. Angkur pasca pasang adhesif merupakan jenis angkur yang dipasang dengan memasukkan batang tulangan ke dalam lubang bor pada beton yang telah ditambahkan dengan adhesif. Namun dengan berbagai kelebihan dan kekurangan masing-masing cara pemasangan angkur, masih terdapat perbedaan dalam perilaku angkur dan kapasitas tarik angkur yang perlu diketahui. Pada penelitian ini dilakukan uji tarik dengan metode confined test pada angkur cor di tempat dan angkur pasca pasang adhesif yang dipasang dengan perekat adhesif HILTI HIT-RE 500V3 dengan tulangan angkur diameter 13 mm dan 16mm dan kedalaman penanaman 5D pada semua sampel. Dari hasil pengujian diperoleh perbandingan rasio kuat tarik angkur post installed/cast-in untuk angkur D13 sebesar 1,25 pada bagian tepi dan 1,03 pada bagian tengah. Untuk angkur D16 diperoleh nilai 1,20 pada bagian tepi dan 1,34 pada bagian tengah.
EVALUASI KINERJA STRUKTUR RANGKA BETON BERTULANG BANGUNAN EKSISTING DI SAMARINDA Maverick, Josh; Joelin, Gerard Christian; Kusbiantoro, Krismanto; Lesmana, Cindrawaty
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.30857

Abstract

Building repurposing is a common practice within the construction industry. Ensuring the safety of a structure is a crucial thing during the process. In the context of supporting the development of the Chinatown area in Samarinda, a safety evaluation of existing buildings in Samarinda City was conducted. The main goal of this evaluation was to evaluate the structural safety when building repurposing. The assessment employed multiple methods, including the Rapid Visual Screening (RVS) method, the story drift analysis, the P-Delta effect evaluation, and the FEMA 440 pushover analysis. Those analyses were selected to provide a thorough examination of the buildings' structural performance under various conditions. The results revealed a difference among the results. Specifically, the buildings passed the safety criteria set by the Rapid Visual Screening, the inter-story drift analysis, and the P-Delta effect evaluation. However, the buildings did not meet the safety requirements when evaluated using the FEMA 440 pushover analysis. The results indicate that in the pushover analysis, additional structures such as cantilever structures can be the first elements to fail during an earthquake. Abstrak Alih fungsi menjadi hal yang umum dilakukan pada bangunan. Ketika melakukan alih fungsi, Pemeriksaan terhadap keamanan bangunan perlu diperiksa. Dalam mendukung proses pembangunan kawasan pecinan di Samarinda, pemeriksaan pada bangunan eksisting di Kota Samarinda dilakukan dengan tujuan memeriksa keamanan bangunan saat bangunan akan dialih fungsikan. Pemeriksaan dilaksanakan dengan metode Rapid Visual Screening, analisa simpangan antar tingkat, evaluasi pengaruh P-Delta, dan analisa pushover FEMA 440. Cara ini dipilih untuk memberikan pemeriksaan menyeluruh terhadap kinerja struktural bangunan dalam berbagai kondisi. Hasil menunjukan bahwa setiap analisa memliki hasil yang berbeda antara satu sama lain, dimana bangunan dinyatakan lulus dalam Rapid Visual Screening, analisa pemeriksaan simpangan antar tingkat dan evaluasi pengaruh P-Delta, namun belum memenuhi dalam analisa pushover FEMA 440. Hasil menunjukan bahwa dalam analisa pushover, struktur tambahan seperti struktur kantilever dapat menjadi struktur yang menyebabkan kegagalan struktur pertama kali ketika terjadinya gempa.
ANALISIS KETAHANAN LENTUR DAN KELAYAKAN LINGKUNGAN PADA PELAT BETON FEROSEMEN BERBAHAN LIMBAH SANDBLASTING DAN FLY ASH Cahyono, Luqman Cahyono; Pratiwi, Wiwik Dwi; Widiana, Dika Rahayu
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.31655

Abstract

Presence of sandblasting waste produced from the shipbuilding industry and fly ash waste from industry and electric steam power plants in Indonesia is relatively high in quantity and has the potential to cause serious environmental pollution. This research aims to utilize sandblasting waste and fly ash into thin plate material applied to ferrocement concrete, where the silica and aluminum oxide content from fly ash replaces some of the cement, silica sand from sandblasting waste replaces sand, and additional wire mesh or wire mesh is added as reinforcement. The method used is a quantitative experiment, where the material to be used is tested for gradation, specific gravity, water absorption capacity, XRF, and TCLP. The finished ferrocement concrete is tested for flexural strength. The materials used in this research meet the gradation standards in SNI 03 2834 2000, the specific gravity and water absorption standards in SNI 03 1970 2008, as well as the XRF and TCLP test results which show that the B3 heavy metal content is Barium, Zinc and Copper. in sandblasting waste the value is below the quality standards of PP No. 22 of 2021 Appendix XI. All the results of the raw material characteristic tests used in this research are following regulations so that they can be used for ferrocement concrete mix designs. Furthermore, the mix design created has a composition with a ratio of 1 cement: 1.5 sandblasting waste, 1 cement: 1.5 sandblasting waste: 50 fly ash, 1 cement: 2 sandblasting waste, and 1 cement: 1 sandblasting waste: 50 fly ash. The flexural strength test results show that ferrocement concrete with 1 cement: 2 sandblasting waste has the highest average flexural strength, 18.87 MPa (K 100). This quality suits construction work that does not require too heavy vertical loads. ABSTRAK Keberadaan limbah sandblasting yang dihasilkan dari industri galangan kapal dan   limbah abu terbang atau fly ash dari industri dan PLTU di Indonesia jumlahnya relatif tinggi dan bersifat B3 yang berpotensi menyebabkan pencemaran lingkungan serius. Penelitian ini bertujuan untuk memanfaatkan limbah sandblasting dan fly ash menjadi material pelat tipis diaplikasikan pada beton ferosemen, di mana kandungan silika dan  aluminium oksida dari fly ash menggantikan sebagian semen, pasir silika dari limbah sandblasting menggantikan pasir, dan diberi tambahan wiremesh atau kawat jala sebagai penguat. Metode yang digunakan adalah eksperimen kuantitatif, di mana material yang akan digunakan diuji gradasi, berat jenis, daya serap air, XRF dan TCLP, lalu pada beton ferosemen yang sudah jadi dilakukan uji kuat lentur. Bahan-bahan yang diaplikasikan pada eksperimen ini memenuhi standar gradasi dalam SNI 03 2834 2000, standar berat jenis dan daya serap air dalam SNI 03 1970 2008, serta hasil uji XRF dan TCLP yang menunjukkan bahwa kandungan logam berat B3 berupa Barium, Seng, dan Copper dalam limbah sandblasting nilainya berada kurang dari baku mutu PP No. 22 Tahun 2021 Lampiran XI. Keseluruhan hasil uji karakteristik raw material yang digunakan dalam penelitian ini sesuai dengan peraturan sehingga dapat dipakai untuk mix design beton ferosemen. Selanjutnya, mix design yang dibuat memiliki komposisi dengan rasio 1 semen : 1,5 limbah sandblasting, 1 semen : 1,5 limbah sandblasting : 50 fly ash, 1 semen : 2 limbah sandblasting, dan 1 semen : 1 limbah sandblasting : 50 fly ash. Hasil uji kuat lentur menunjukkan beton ferosemen dengan rasio 1 semen : 2 limbah sandblasting memiliki rata-rata kuat lentur tertinggi yaitu 18,87 MPa (K 100). Mutu tersebut cocok untuk pekerjaan konstruksi yang tidak memerlukan beban vertikal terlalu berat.
ANALISIS INTERAKSI TANAH-GEOFOAM TERHADAP PARAMETER KUAT GESER TANAH Sitompul, Emmanuel Pangihutan; Desiani, Asriwiyanti
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.31934

Abstract

The ground in the Gedebage area of Bandung city consists of soft soil at a depth of approximately 30 meters. Construction on soft soil generally suffers from high settlement and low bearing capacity. To overcome the problem of soft soil, a lightweight material solution is needed that still has the necessary strength. This research uses geofoam, a synthetic material made of EPS (expanded polystyrene), as a geotechnical material. The interaction between soil and geofoam has not been widely studied, while the use of interface value software applications are always required for the geotechnical analysis process. This study aims to analyze the effect of geofoam layer on soil shear strength parameters in Gedebage area, Bandung and geofoam interaction. The soil samples used were undisturbed soil at a depth of 2.0-2.5 meters. The test conducted was the consolidated drained (CD) type direct shear test using geofoam of PT X with the type of Geofoam EPS with geofoam sample dimensions for testing 6 cm in diameter and 1 cm in height. The results showed that the Geofoam affected the shear strength parameters of the native soil. In the direct shear test of the native soil, the cohesion value (c) was found to be 0.0392 kgf/cm2 and the internal shear angle was 23.44 degree. While in the direct shear test of native soil with Geofoam, the cohesion value (c) was 0.5598 kgf/cm² and the internal shear angle was 7.02 degree. The Rinterface value of the interaction between soil and Geofoam is 0.284
KAJIAN KARAKTERISTIK DAN KECEPATAN KONSOLIDASI PADA TANAH LAKUSTRIN BANDUNG Georgeshua, Cornelius; Rahardjo, Paulus Pramono; Desiani, Asriwiyanti
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.31953

Abstract

Bandung is an ancient lake area formed by years of sedimentation. The result of the sedimentation is then called the Bandung lacustrine soil where the soil has very soft characteristics, is water saturated, has relatively high voids, low shear strength and is very compressible. This study aims to determine the consolidation characteristics of Bandung Lacustrine soil in the Gedebage area using CPTu Test, Drill Test, SPT Test, Laboratory Test and settlement plate instrumentation. CPTu Test, Drill Test and SPT Test are intended to determine the layering and depth of the Bandung Lakustrine soil where the Bandung Lakustrine soil is at a depth of 5 - 30 m. Laboratory and Settlement Plate tests were conducted to determine the physical characteristics and consolidation of the Bandung Lakustrine soil. From this research, it is known that Bandung Lakustrin soil has high moisture content (Wn > 200%), high pore number value (e > 4), relatively high primary and secondary strain value (Cc = 2 - 4 & Ca = 0.005 - 0.09), and relatively high strain (12 - 54%), coefficient of consolidation (Cv) ranges from 2.49 - 16.18 x10-3 cm2/s based on CPTu dissipation data. ABSTRAK   Bandung merupakan daerah danau purba yang terbentuk akibat sedimentasi bertahun-tahun. Hasil sedimentasi tersebut yang kemudian disebut dengan tanah lakustrin bandung dimana tanah memiliki karakteristik yang sangat lunak, jenuh air, memiliki void yang relatif tinggi, kuat geser yang rendah dan sangat kompresible. Penelitian ini ditujukan untuk mengetahui karakteristik konsolidasi pada tanah Lakustrin Bandung pada kawasan Gedebage menggunakan Uji CPTu, Uji Bor, Uji SPT, Uji Laboratorium dan instrumentasi settlement plate. Uji CPTu, Uji Bor dan Uji SPT ditujukan untuk mengetahui pelapisan dan kedalaman dari tanah Lakustrin Bandung dimana tanah Lakustrin Bandung berada pada kedalaman 5 – 30 m. Uji Laboratorium dan Settlement Plate ditujukan untuk mengetahui karakteristik fisik dan konsolidasi tanah Lakustrin Bandung. Dari penelitian ini diketahui bahwa Tanah Lakustrin Bandung memiliki kadar air yang tinggi (Wn > 200%), nilai angka pori yang tinggi (e > 4),  nilai regangan primer dan sekunder yang relatif tinggi (Cc = 2 – 4 & Ca = 0.005 – 0.09), dan reganan yang relatif tinggai (12 – 54%), koefisien konsolidasi (Cv) berkisar 2.49 – 16.18 x10-3 cm2/dt berdasarkan data disipasi CPTu.
TAHAPAN PEKERJAAN STABILITAS LERENG DENGAN RETAINING WALL PADA PROYEK X Lenita, Helga; Leo, Edison
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 8, Nomor 1, Februari 2025
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v8i1.32503

Abstract

Slope stability is a crucial aspect in geotechnical engineering, especially in construction projects involving sloping land. This research addresses the slope stability stage with the application of a retaining wall, a structure that serves to prevent soil displacement and landslides. Slope modeling was performed using PLAXIS 8.6 software. For a slope with a grading of 1H:1.5V, a safety factor of 1.1760 was obtained. To improve stability, the slope was cut to 1H:1V, which gave a safety factor of 1.3720, which is considered safe only for temporary conditions. Furthermore, a temporary drainage system was implemented prior to retaining wall construction using bored piles designed to reach the andesite soil layer. After re-modeling the safety factor increased to 1.5258, indicating a suitable condition for the long term. The process ended with backfilling and implementation of a permanent drainage system. Based on Bowles (1993) and SNI 8460:2017 standards, the minimum safety factor for construction is 1.25 for minimum conditions and 1.3 for temporary conditions, and 1.5 for permanent conditions. The results showed that the application of retaining walls can significantly improve slope stability. ABSTRAK Stabilitas lereng merupakan aspek krusial dalam rekayasa geoteknik, terutama dalam proyek konstruksi yang melibatkan lahan miring. Penelitian ini membahas tahapan stabilitas lereng dengan penggunaan retaining wall, sebuah struktur yang berfungsi untuk mencegah pergeseran tanah dan longsor. Permodelan lereng dilakukan menggunakan perangkat lunak PLAXIS 8.6. Untuk lereng dengan kemiringan 1H:1.5V, menghasilkan faktor keamanan sebesar 1.1760. Untuk meningkatkan stabilitas, dilakukan pemotongan lereng menjadi 1H:1V, yang memberikan faktor keamanan 1.3720, yang dinilai aman hanya untuk kondisi sementara. Selanjutnya, sistem drainase sementara diterapkan sebelum konstruksi retaining wall menggunakan bored pile yang dirancang untuk mencapai lapisan tanah andesit. Setelah dilakukan pemodelan ulang faktor keamanan meningkat menjadi 1.5258, menunjukkan kondisi yang sesuai untuk jangka panjang. Proses diakhiri dengan backfilling dan penerapan sistem drainase permanen. Berdasarkan standar Bowles (1993) dan SNI 8460:2017, faktor keamanan minimum untuk konstruksi adalah 1.25 untuk kondisi minimum dan 1.3 untuk kondisi sementara, serta 1.5 untuk kondisi permanen. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penerapan retaining wall dapat meningkatkan stabilitas lereng secara signifikan.

Page 1 of 4 | Total Record : 38

 1   2   3   4 

Filter by Year

2025 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Volume 8, Nomor 4, November 2025 Volume 8, Nomor 3, Agustus 2025 Volume 8, Nomor 2, Mei 2025 Volume 8, Nomor 1, Februari 2025 Volume 7, Nomor 4, November 2024 Volume 7, Nomor 3, Agustus 2024 Volume 7, Nomor 2, Mei 2024 Volume 7, Nomor 1, Februari 2024 Volume 6, Nomor 4, November 2023 Volume 6, Nomor 3, Agustus 2023 Volume 6, Nomor 2, Mei 2023 Volume 6, Nomor 1, Februari 2023 Volume 5, Nomor 4, November 2022 Volume 5, Nomor 3, Agustus 2022 Volume 5, Nomor 2, Mei 2022 Volume 5, Nomor 1, Februari 2022 Volume 4, Nomor 4, November 2021 VOLUME 4, NOMOR 3, AGUSTUS 2021 Volume 4, Nomor 2, Mei 2021 Volume 4, Nomor 1, Februari 2021 Volume 3, Nomor 4, November 2020 Volume 3, Nomor 3, Agustus 2020 Volume 3, Nomor 2, Mei 2020 Volume 3, Nomor 1, Februari 2020 Volume 2, Nomor 4, November 2019 Volume 2, Nomor 3, Agustus 2019 Volume 2, Nomor 2, Mei 2019 Volume 2, Nomor 1, Februari 2019 Volume 1, Nomor 2, November 2018 Volume 1, Nomor 1, Agustus 2018 More Issue