Garuda - Garba Rujukan Digital

PENERAPAN LAJUR KHUSUS SEPEDA MOTOR PADA RUAS JALAN BRIGJEND SUDIARTO SEMARANG Anang Sudarmawan; Rahma Khoirina; Wahyudi Kushardjoko; Yohanes Inigo Wicaksono
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (387.75 KB)

ABSTRAK Pertumbuhan sepeda motor di Jalan Brigjend Sudiarto Semarang sangat tinggi berkisar 2,8 % pertahun serta proporsi sepeda motor di jalan tersebut mencapai lebih dari 50% dalam komposisi lalu lintas. Kondisi tersebut berdampak pada menurunnya kinerja lalu lintas, terjadinya kecelakaan serta berkurangnya kecepatan ruang. Tingkat kecelakaan pada ruas tersebut selalu meningkat dari tahun ke tahun. Peningkatan kinerja lalu lintas salah satunya dengan strategi penggunaan lajur sepeda motor. Hasil analisis nilai Q/C eksisting penggal 1 mencapai 0,87 dan penggal 2 mencapai 1,14. Penerapan lajur sepeda motor dilakukan dengan melakukan pelebaran jalan sebesar 1 meter pada penggal 1 dan 2 meter pada penggal 2. Selain itu pada waktu pagi dan sore hari diberlakukan sistem tidal flow. Berdasarkan hasil analisis dengan penerapan lajur sepeda motor tersebut kinerja jalan meningkat ditunjukkan dengan nilai derajat kejenuhan pada penggal 1 untuk lajur sepeda motor < 0,53 dan untuk lajur kendaraan lain < 0,63 sedangkan pada penggal 2 untuk lajur sepeda motor < 0,54 dan untuk lajur kendaraan lain < 0,72. Disimpulkan bahwa penerapan lajur sepeda motor menghasilkan kinerja jalan yang lebih baik dari kondisi eksisting dan dapat digunakan untuk penanganan jangka pendek. Untuk mengakomodasi angkutan umum, lajur sepeda motor tersebut dilengkapi bus bay. Kata Kunci : Lajur Khusus Sepeda Motor, Proporsi Sepeda Motor, Tidal Flow, Bus Bay. ABSTRACT The high growth of motorcycle on Brigjend Sudiarto Street reaches 2,8% per year and also the proportion of motorcycles that reach more than 50% in the composition of traffic on that street. These conditions decrease the traffic performance, causing accidents and reducing velocity space. The accident rate on these sections is increasing from year to year. One of many strategies to improve traffic performance is by motorcycle lane application. The results of the Q/C analysis on the existing segment one reaches 0.87 and 1.14 for segment 2. Application of motorcycle lane done by widening the road by 1 meter at segment 1 and 2 meters for segment 2. Beside that, in the morning and evening are enforced tidal flow system. Based on the analysis of the motorcycle lane implementation, road performance is improved, shown by the degree of saturation of segment 1 for motorcycle lane is less than 0.53 and for other vehicle lane is less than 0.63, while for segment 2, the Q/C value is less than 0.54 and for other vehicle lane is less than 0.72. It was concluded that the application of the motorcycle lane produce a better performance than the existing condition and can be used for short-term treatment. Motorcycle lane are equipped with bus bay to accommodate public transit. Keywords : Motorcycle Lane, The Proportion of Motorcycles, Tidal Flow, Bus Bay.

EVALUASI DAN PERENCANAAN SISTEM FEEDER JALAN PROF. SOEDARTO, SH TEMBALANG, SEMARANG Harijan, Harijan; P, Putu Wisnu; Ismiyati, Ismiyati; Narayudha, Moga
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1052.258 KB)

ABSTRAK Perkembangan wilayah Tembalang, baik di kecamatan Banyumanik dan kecamatan Tembalang, tumbuh dengan pesat. Perkembangan yang tidak didukung dengan fasilitas sarana maupun prasarana yang ada menyebabkan kemacetan kawasan Tembalang. Untuk itu, dilakukan evaluasi untuk mengetahui kinerja jalan Prof. Soedarto, SH, dengan perhitungan derajat kejenuhan berdasar survey LHR. Lalu dilakukan evaluasi terhadap kondisi eksisting angkutan umum saat ini, dari segi kinerja trayek, sarana dan prasarana. Kemudian dilakukan survei kuisioner dan wawancara pada masyarakat yang bermukim di sekitar jalan Prof. Soedarto, SH secara random sampling untuk melihat perilaku pergerakan dan pendapat masyarakat. Variable yang digunakan yaitu kondisi sarana dan prasarana, tingkat kenyamanan, sistem operasional, pola pergerakan, kriteria transportasi umum yang diinginkan. Dari hasil tersebut direncanakan sistem feeder yang sesuai untuk jalan Prof. Soedarto, SH, Tembalang. Hasil evaluasi menunjukkan pada ruas persimpangan Setiabudi â€“ persimpangan SPBU Undip memiliki derajat kejenuhan â‰¥ 0,75 sehingga perlu dilakukan penanganan. Sistem feeder yang direncanakan adalah jalur pedestrian yang menghubungkan dengan angkutan feeder dan BRT, Rute trayek baru angkutan utama dan ranting yang melewati jalan Prof. Soedarto, SH, mengacu pada Perda no.14 tahun 2011 tentang RTRW kota Semarang. Kata Kunci : sistem feeder, kemacetan, kinerja jalan, sustainableABSTRACT Development of the Tembalang region, both on Banyumanik or Tembalang Sub-district, is grow rapidly. Therefor, evaluation is needed to determine performance of Prof. Soedato, SH, Street by calculating degree of saturation that based on traffic survey. Then, evaluation of existing condition of public transportation at present, in term of route performance, facilities and infrastructure. Then conducted a questionnaire and interview survey in people who lived around of Prof. Soedarto, SH. street by random sampling to know how about people behaviour on trip and opinion. Variable used are facilities and infrastructure condition, level of ease, operational system, trip pattern, desired criteria for public transportation. From that result, designed suitable feeder system for Prof. Soedarto, SH. Street. Evaluation result show that segment Setiabudi intersection â€“ Undip Gas Station intersection has degree saturation value â‰¥ 0,75, so that its necessary treatment. Feeder system which designed is pedestrian track that would be connected with feeder transport or bus rapid transit, The main dan branch of new routes of transportation, which pass through Prof. Soedarto, SH. Street, itâ€™s accordance with Perda no. 14 tahun 2011 tentang RTRW Kota Semarang. Keywords: feeder system, traffic jam,Â road performance, sustainable

EVALUASI BIAYA DAN DAMPAK LINGKUNGAN PENERAPAN GREEN CONSTRUCTION (STUDI KASUS: PROYEK PEMBANGUNAN PAVILIUN GARUDA 2 RSUP DR.KARIADI SEMARANG) M A Prasaji; Mohammad Sinan Prasantadi; M Agung Wibowo; Frida Kistiani
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (648.603 KB)

ABSTRAK Green construction ialah sebuah konsep berkelanjutan yang mencita-citakan terciptanya konstruksi dari tahap perencanaan dan pelaksanaan yang pemakaian produk konstruksinya ramah lingkungan dan efisien dalam pemakaian energi serta sumber daya. Penelitian ini di fokuskan kepada perhitungan perbandingan biaya dan dampak lingkungan yang terjadi dengan membandingkan penerapan konsep green construction dan non green construction. Tahapan metodologi yang digunakan terdiri dari tahap perumusan masalah, tahap tinjauan pustaka, tahap pengumpulan data, tahap evaluasi (mengevaluasi indikator green construction PT.PP terhadap GBCI), tahap analisa data dengan perhitungan RAB dan dampak lingkungan yang terjadi, tahap pembahasan, dan tahap akhir. Perhitungan biaya dan dampak lingkungan yang terjadi dilakukan pada pekerjaan persiapan dan pekerjaan struktur proyek. Selisih biaya yang terjadi cukup besar antara konsep green construction dan non green construction yaitu Rp. 5.288.506.483,83 .Pada pekerjaan persiapan konsep green construction mengeluarkan biaya Rp. 147.970.592,17 lebih banyak dari konsep non green construction. Sedangkan pada pekerjaan struktur konsep green construction berhasil menghemat Rp. 5.456.477.076,00. Dari pengaruh dampak lingkungan yang terjadi sangat terlihat jelas bahwa konsep green construction lebih unggul dalam menjaga kelestarian lingkungan. Berdasarkan analisa yang dilakukan maka konsep green construction dapat diterapkan karena menghemat biaya dan memberikan dampak positif bagi lingkungan. Kata Kunci : Green Construction, Biaya, Dampak Lingkungan. ABSTRACT Green construction is an ongoing concept envisioned the creation of construction planning and implementation of the use of environmentally friendly construction products and the efficient use of energy and resources. This study focused on the calculation of comparative costs and environmental impacts that occur by comparing the application of the concept of green construction and non-green construction. Stages of the methodology used consists of problem formulation stage, the stage of literature review, data collection stage, the stage of evaluation (evaluating the green indicator PT.PP construction of GBCI), the stage of data analysis with the calculation of the RAB and the environmental impacts occur, the discussion stage, and the final stage . The calculation of costs and environmental impacts that occur in the preparatory work done and the work of the project structure. The excess costs incurred substantial construction of the concept of green and non green construction is Rp. 5,288,506,483.83. In the preparatory work of the concept of green construction cost Rp. 147,970,592.17 more than non-green construction concepts. While the structure of the concept of green construction work had saved Rp. 5,456,477,076.00. Of the influence of environmental effects that occur very clear that the concept of green construction is superior in protecting the environment. Based on the analysis carried out the concept of green construction can be applied due to cost savings and positive impact on the environment. Key words: Green Construction, Cost, Environmental Impact

STUDI EKSPERIMENTAL PERILAKU GESER MURNI DENGAN SENGKANG SAMBUNGAN MEKANIS DAN LAS Doni Apriadi Putera; S. Wisnu B.; Han Ay Lie; Sukamta Sukamta
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (587.948 KB)

Shear reinforcement in reinforced concrete structures or stirrups are customarily fabricated with a hook, attaching the two ends at one of the corners of the member. This process is a result of mechanical bending and widely recognized as a mechanical connection. In addition to this type of connection, welding is an alternate method to fabricate the connection of the stirrups’ ends. In the case of welding, the placing of the joint can either be at a corner, or at mid height of the stirrup. This research work objective is to investigate the influence of mechanical connections as compared to welded joints in shear reinforcing stirrups. The placement aspect of the welded connection is also studied. Further, this research work also endeavors to assess as whether the shear strength obtained by pure shear research that has been done before. The study showed that the stirrup’s connection type and positioning, affects the overall shear strength of the concrete specimens. Stirrups welded at the corners exhibit the highestshear capacity. Close observation and analysis suggested that this result is due to the higher stiffness of this type of connection, as compared to the joints placed at mid height. Further, the test results showed that the coefficient obtained in this study approached the coefficients obtained from a previous study of pure shear. The main reason for obtaining the coefficients of the various possible because of the difficulty of determining exactly concrete resistance to pure shear.

EVALUASI STRUKTUR DENGAN PUSHOVER ANALYSIS PADA GEDUNG KALIBATA RESIDENCES JAKARTA (The Evaluation Of The Structure by Using Pushover Analysis of Kalibata Residences Building Jakarta) Cipto Utomo; Rokhmad Irfan Susanto; Sri Tudjono; Hardi Wibowo
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (487.98 KB)

ABSTRAK Analisis pushover merupakan sebuah sarana untuk memberikan solusi berdasarkan Performance Based Seismic Design yang pada intinya adalah mencari kapasitas struktur. Prosedur analisis pushover dengan memberikan beban statis dalam arah lateral yang ditingkatkan secara bertahap (incremental) hingga mencapai target displacement tertentu atau mencapai keruntuhan. Penulisan ini dilakukan untuk mengetahui perilaku seismik struktur dari besarnya daktilitas aktual dan faktor reduksi gempa aktual. Pola pembebanan lateral yang diberikan pada analisis pushover adalah beban lateral multi-modal, masing-masing gaya dari analisis modal dilakukan respons kombinasi dengan metode SRSS (Square Root of the Sum of Square). Dari hasil analisis pushover didapatkan daktilitas (µΔ) aktual arah x (positif) = 3,85, arah x (negatif) = 3,96 dan daktilitas (µΔ) aktual arah y (positif) = 2,97, arah y (negatif) = 3,15. Faktor reduksi gempa (R) aktual arah x (positif) = 6,2, arah x (negatif) = 6,3 dan faktor reduksi gempa (R) aktual arah y (positif) = 4,7, arah y (negatif) = 5,0. Hal ini menunjukkan bahwa daktilitas (µΔ) aktual dan faktor reduksi gempa (R) aktual yang terjadi sesuai dengan SNI 03-1726-2002 (µm = 4,0 dan Rm = 6,5 untuk sistem ganda yang terdiri dari struktur dinding geser dan SRPMM beton bertulang). Kata kunci : analisis pushover, kurva kapasitas ABSTRACT Pushover Analysis is a means to provide solutions based on Performanced Based Seismic Design, which in essence is to find the capacity of the structure. Pushover analysis procedure to provide a static load in the lateral directions is increased gradually (incremental) until it reaches the target displacement or achieving certain collapse. In the analysis is performed to determine the seismic behavior of structure and the actual amount of ductility and reduction factor of the actual earthquake. Lateral loading pattern given in the pushover analysis is the burden of multi-modal lateral, each style of respone to the combination of modal analysis performed by the method of SRSS (Square Root of the Sum of Square). The result obtained from pushover The results obtained from pushover analysis ductility (μΔ) the actual direction of x (positive) = 3.85, x direction (negative) = 3.96 and ductility (μΔ) actual y direction (positive) = 2.97, y direction (negative) = 3.15. Seismic reduction factor (R) the actual direction of x (positive) = 6.2, x direction (negative) = 6.3 earthquake and the reduction factor (R) actual y direction (positive) = 4.7, y direction (negative) = 5.0. This shows that the ductility (μΔ) and the actual reduction factor of the earthquake (R) which occurs in accordance with the actual SNI 03-1726-2002 (μm = 4.0 and Rm = 6.5 for the dual system consisting of a shear wall structure and SRPMM reinforced concrete). Keywords : pushover analysis, capacity curve.

PENGUJIAN BALOK BETON DENGAN MENGGUNAKAN TULANGAN EKSTERNAL (BAJA LIPS CHANNEL) Dwi Anggono; Firman Edy Setiawan; Nuroji Nuroji; Windu Partono
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (684.776 KB)

ABSTRAKS Pengujian balok beton eksternal ini menguji tentang pemanfaatan tulangan eksternal sebagai pengganti tulangan pada beton. Pemasangan baja tulangan eksternal direncanakan bukan dari batang baja tulangan yang berpenampang lingkaran, melainkan baja lips channel yang memiliki lekatan, dan pengekangan pada balok beton. Lips channel sebagai perkuatan di tepi luar balok beton akan menggantikan baja tulangan beton yang tertanam di dalamnya, sehingga jarak antara titik berat lips channel di serat tarik (bawah) dan titik berat daerah tekan balok beton lebih besar. Material terluar beton yang memiliki nilai regangan yang lebih kecil dapat tergantikan dengan baja. Penggunaan tulangan eksternal baja lips channel pada balok beton yang menerima beban lentur sangat menarik diteliti, khususnya cara mengurangi bahkan meniadakan slip antara baja lips channel dan beton. Mutu beton rencana adalah f’c 45 MPa (K500) dengan panjang uji benda 180 cm, lebar 12,5 cm, tinggi 18,5 cm. Kata kunci : Baja Lips Channel, beton bertulang, Slip ABSTRAKS Testing of concrete beams externally tested on the use of external reinforcement in concrete reinforcement instead. Installation is planned external reinforcement steel rods instead of steel reinforcement Berpenampang circle, but lips steel channel with coherence, and restraints on concrete blocks. Lips channel as reinforcement at the outer edge of the concrete block will replace the concrete reinforcing steel embedded in it, so the distance between the center of gravity in the fiber channel lips pull (bottom) and gravity concrete beams hit area larger. Concrete outer material has a smaller strain values can be replaced with steel. The use of external reinforcement steel in concrete beams lips channel receiving bending loads very interesting study, particularly how to reduce and even negate the slip between the steel and the concrete channel lips. Quality concrete f'c plan is 45 MPa (K500) with a lengthy test object 180 cm, width 12.5 cm, height 18,5 cm. Keywords: Steel Lips Channel, Reinforced Concrete, Slip

REDESAIN GEDUNG KANTOR JASA RAHARJA CABANG JAWA TENGAH JALAN SULTAN AGUNG - SEMARANG Muhammad Razi; Syaiful Anshari; Windu Partono; Sukamta Sukamta
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (615.478 KB)

ABSTRAK Perkembangan bangunan bertingkat tinggi di Indonesia saat ini telah menggunakan konsep struktur rangka kaku murni yang terdiri dari komponen utama struktur yakni balok dan kolom yang saling terhubung (terikat). Desain struktur gedung kantor Jasa Raharja menggunakan konsep Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK), pemilihan konsep SRPMK dimaksudkan agar tidak akan terjadi kegagalan struktur pada saat gempa terjadi. Analisa struktur menggunakan program komputer SAP2000 untuk mendapatkan nilai dan arah gaya dalam yang digunakan dalam mendesain struktur tersebut. Standart ketentuan peraturan yang berlaku adalah “SK SNI 03-2847-2002”. Hasil analisis menunjukan bahwa struktur gedung kantor Jasa Raharja aman dan mampu dipertanggungjawabkan secara analisis. Kata kunci: Balok, kolom, dan SRPMK ABSTRACT The development of high-rise building in Indonesian are currently using the concept of pure rigid frame structure consisting of a main component of the structural beam and column are connected (bound). Jasa Raharja’s office building structure design by using the concept of Special Moment Frame System (SMFS). Selection of SMFS concept intended to prevent structural failure would happen when an earthquake occurs. Frame structure analysis used SAP 2000 computer software to obtain the value and direction of the force that is used to design structure. Standard terms applicable regulation is "SK SNI03-2847-2002". The results of the analysis showed that the structure of Jasa Raharja’s office building is safe and able to be accounted by analysis. Keyword: Beam, column, and SMFS

ANALISIS LALU-LINTAS DI PINTU KELUAR TOL UNGARAN Achmad Muslimin Luvy; Setyawan Bayu Adhytama; Bambang Riyanto; Kami Hari Basuki
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (514.757 KB)

ABSTRAK Pintu keluar tol Ungaran saat ini masih sering menimbulkan kemacetan. Hal ini disebabkan arus lokal di sekitar jalan tersebut cukup tinggi sehingga menyebabkan jalan lokal dengan kapasitas 9 meter untuk 2 lajur 2 arah tidak lagi mampu menampung arus lalu-lintas pada arus puncak. Penerapan sistem sinyal di simpang Sidomulyo oleh Dinas Perhubungan yang diharapkan mampu mengurangi kemacetan belum menunjukkan perubahan yang signifikan. Berdasarkan fakta tersebut, peneliti bermaksud menyusun program rencana penanggulangan kemacetan pintu keluar tol Ungaran. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi kemacetan lalu-lintas di Jalan Letjend Soeprapto Ungaran, sehingga dapat disusun program rencana tindakan yang dapat dilakukan untuk menangani permasalahan kemacetan lalu lintas tersebut. Penelitian ini merujuk pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan didasari teori simpang sebidang bersinyal dan teori simpang sebidang tak bersinyal. Penyusunan penelitian dilakukan dengan analisis permasalahan berdasarkan data hasil survai lapangan dan data lalu lintas Dinas Perhubungan, dikombinasikan dengan solusi logis dari tinjauan pustaka yang ada. Berdasarkan hasil analisis, diketahui bahwa penurunan kinerja simpang Sidomulyo Ungaran disebabkan oleh; 1) Peningkatan fungsi Jalan Letjend Soeprapto yang merupakan jalan lokal dan digunakan untuk arus lokal, terbebani oleh arus luar kota sehingga volume kendaraan secara otomatis meningkat, 2) Perkembangan kawasan industri dan perumahan di kota Ungaran, 3) Berdekatan dengan alun-alun yang merupakan pusat aktifitas dan hiburan masyarakat Ungaran dan sekitarnya. Dengan melihat fakta-fakta yang ada, peneliti dapat memberikan program rencana untuk mengatasi permasalahan tersebut dengan membandingkan dua skenario; 1) melakukan pelebaran jalan sepanjang 1,5 meter per ruas dengan cycle time tetap, 2) melakukan pelebaran jalan sepanjang 1,5 meter dengan cycle time dihitung ulang. Dari hasil analisis diketahui bahwa perubahan pengaturan pergerakan dan penyesuaian waktu siklus memberikan suatu peningkatan kinerja terhadap sistem lalu-lintas yang ada di persimpangan Sidomulyo. Pada skenario 1 waktu tunggu lebih banyak (dengan cycle time 100 detik) dibandingkan skenario 2 (dengan cycle time 85 detik). Selain itu dari data rekapitulasi yang diperoleh dapat dilihat bahwa rata-rata DS antara skenario 1 dan skenario 2 tidak jauh beda, akan tetapi skenario 2 memiliki delay yang lebih baik sehingga skenario 2 lebih cocok digunakan dibandingkan dengan skenario 1. Kata Kunci : Kemacetan, Simpang Sidomulyo, Skenario Satu dan Skenario Dua ABSTRACT The toll exit of Ungaran recently still causes congestion. This is due to the local flow around the road is high, causing a local road with capacity of 9 meters for two-lane two-way no longer able to accommodate the traffic flow at a peak flow. The application of the signal system at Sidomulyo intersection by the Department of Transportation that expected to be able to reduce congestion has not shown significant changes. Based on these facts, researchers intend to develop a prevention plan program to address the congestion in the toll exit of Ungaran. This study aims to analyze the factors that affect the traffic jam on Letjend Soeprapto Street of Ungaran, so the program can be set up to do an action plan to address the problem of traffic congestion. This study refers to the Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 and based on signaled plot intersection theory and non-signaled plot intersection theory. Compilation of research carried out by the analysis of problems based on the data from surveys and the traffic data of the Department of Transportation, combined with a logical solution of the existing literature. Based on the analysis, it is known that the performance degradation of Sidomulyo intersection of Ungaran caused by the: 1) function improvement of the Letjend Soeprapto Street which is a local road and used for local stream, burdened by the current out of town so it automatically increases the volume of vehicle, 2) development of industrial zones and residential in Ungaran city, 3) adjacent to the plaza which is the center of activities and entertainment of Ungaran society and its surrounding. By looking at the existing facts, researchers can provide a program plan to address these problems by comparing two scenarios: 1) widening 1.5 meters of road per segment with a fixed cycle time, 2) widening 1.5 meters of road with recalculation of the cycle time. From the analysis can be known that the setting movement changing and adjustment of the cycle time provides a performance improvement against the traffic system on the Sidomulyo intersection. In scenario one more waiting time (with a cycle time of 100 seconds) compared to scenario 2 (with a cycle time of 85 seconds). In addition, the recapitulation of the obtained data shows that the DS average between scenario 1 and scenario 2 is not much different, but the scenario 2 has a better delay so that the second scenario is more suitable compared to the scenario 1. Keywords: Congestion, Sidomulyo Intersection, Scenario One and Scenario Two.

PERENCANAAN SISTEM POLDER KOTA LAMA SEMARANG Dwitama Aji Putriana; Luckman Ismail; Suripin Suripin; Priyo Nugroho Parmantoro
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (487.852 KB)

ABSTRAKKota Lama Semarang merupakan daerah yang mengalami penurunan tanah (land subsidence) besar, ± 5 cm/tahun. Hal ini menjadikan elevasi muka tanah lebih rendah dari elevasi muka air laut pasang dan muka air banjir sungai sehingga mengakibatkan banjir dan rob di daerah Kota Lama Semarang. Permasalahan ini diatasi dengan drainase sistem polder (sistem non gravitasi). Laporan Tugas Akhir ini bertujuan melindungi Kota Lama Semarang dari banjir dengan cara mendesain drainase sistem polder dengan komponen-komponennya, yaitu: kolam retensi, saluran primer, rumah pompa, saluran pembuang, dan tanggul. Metode yang dilakukan meliputi: survei lapangan, identifikasi masalah, perumusan masalah, tinjauan pustaka, pengumpulan data, analisis data hidrologi, perencanaan teknis seluruh komponen, perhitungan RAB dan time schedule, pembuatan Rencana Kerja dan Persyaratan Teknis, serta pembuatan metode pelaksanaan kerja. Pada sistem polder ini direncanakan kolam retensi dengan kapasitas tampungan 18363.25 m3, saluran primer sepanjang 6.105 m menggunakan precast, tiga pompa masing-masing berkapasitas 0,5 m3, saluran pembuang sepanjang 550 m menggunakan pipa baja, serta peninggian jalan setinggi 30 cm yang difungsikan sebagai tanggul pada Jl. Taman Tawang, Jl. Merak, Jl. Cenderawasih, Jl. Empu Tantular, Jl. Sendowo, dan Jl. KH. Agus Salim. Anggaran yang dibutuhkan dalam pembangunan sistem polder Kota Lama Semarang sebesar Rp 34.858.000.000,00. Dalam perencanaan diperhatikan time schedule dan traffic management, mengingat wilayah pelaksanaan merupakan wilayah padat penduduk dan memiliki arus lalu lintas padat. Selain itu dilakukan sosialisasi terhadap warga setempat agar ikut berperan serta dalam pemeliharaan seluruh komponen sistem polder sehingga sistem polder berfungsi secara optimal dan bertahan selama umur rencana. Kata kunci : polder, saluran, pompa, kolam, tanggul ABSTRACT Kota Lama Semarang was an area where had land subsidence ± 5 cm/year. It made the land surface elevation of Kota Lama Semarang is lower than sea water level and river water levels. It made flood and tidal flood happened in Kota Lama Semarang. The problem was treated by applying polders system drainage (non-gravity systems). The Final report aimed to protect Kota Lama Semarang from flooding by applying design polder system with its components, namely: retention ponds, primary canals, pumping stations, discharge channels, and dikes. The methods included: field surveys, problem identification, problem definition, literature review, data collection, analysis of hydrological data, technical for all components, the calculation of project cost and the time schedule, the stage of the Work Plan and Technical Requirements, and manufacturing method of the project.The polder system is planned retention pond for 18363.25 m3 capacity, 6105 meters of primary channels using precast, three pumps with each pump has 0.5 m3 capacity, 550 m of long exhaust duct using steel pipes, and 30 cm of highly the elevation road that used as embankment on Parks Tawang st., Peacock st., Cenderawasih st., Tantular masters st., Sendowo st., and KH. Agus Salim st. The cost to build this polder system is Rp 34,858,000,000.00. In the construction, it have to be known time schedule and traffic management, because the area has densely residential areas and has enough traffic flow congested. Beside of calculating the technical, it is needed to socialize with local citizen in order to participate in the maintenance of all components of the system so the polder system drainage can be used optimally and persist throughout the life of the plan.Keywords: polder, channels, pumps, ponds, dikes.

ANALISA PERBANDINGAN KERUSAKAN JALAN ANTAR LAJUR AKIBAT PENGARUH BEBAN KENDARAAN PADA JALAN BEDONO – JAMBU KABUPATEN SEMARANG Nidaaul Khasanah; Munjin Miftachus S; Moga Narayudha; Ismiyati Ismiyati
Jurnal Karya Teknik Sipil volume 1, Nomer 1, tahun 2012
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

ABSTRAK Jalan Bedono – Jambu merupakan jalan antar kota yang menghubungkan Semarang dengan Magelang, yang dilintasi truk dengan muatan melebihi batas yang diijinkan, sehingga menimbulkan kerusakan jalan. Apabila masing-masing lajur dibandingkan secara visual, terlihat bahwa lajur jalan yang menuju Semarang mengalami kerusakan lebih parah daripada menuju Magelang. Diperkirakan komposisi lalu lintas dan beban kendaraan berat mempengaruhi terjadinya perbedaan ini. Studi ini dilakukan untuk mengetahui perbandingan kerusakan jalan antar lajur yaitu pada arah Magelang – Semarang dan lajur arah Semarang – Magelang akibat volume lalu lintas dan beban kendaraan. Komposisi lalu lintas dapat diketahui melalui survai lalu-lintas harian rata-rata yang didapat dengan menghitung jumlah lalu lintas tiap golongan kendaraan yang melewati titik pos pengamatan dalam durasi waktu tiap 10 menit. Sementara, kerusakan jalan ditinjau secara visual dengan titik tinjauan tiap 100 m (Km 46+000 s/d Km 49+500). Kedua data ini digunakan untuk melihat hubungan antara beban kendaraan dengan kerusakan, jenis kendaraan yang berpengaruh besar terhadap kerusakan dan erhitungan kumulatif angka ekivalen beban sumbu kendaraan yang dihitung menggunakan beban standar dan beban berlebih (overload) dengan menggunakan metode Bina Marga yaitu Pd. T-05-2005-B. Pengaruh jenis kendaraan terhadap kerusakan jalan dianalisis dengan metode regresi. Dari hasil analisis dapat diketahui bahwa besarnya kerusakan pada arah menuju Magelang rata-rata sebesar 28,995%, sedangkan besarnya kerusakan pada arah menuju Semarang rata-rata sebesar 51,064%. Sementara, persentase volume lalu lintas untuk arah menuju Semarang yaitu 51,1% sepeda motor, 14,5% kendaraan berat dan sisanya untuk golongan kendaraan lain. Hal ini juga ditunjukkan pada arah menuju ke Magelang dengan 54,35% sepeda motor, 13,81% kendaraan berat dan sisanya dibagi dalam golongan kendaraan lain. Secara individual, pada arah menuju Magelang yaitu truk 2 sumbu dan truk 3 sumbu dalam keadaan terisi mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap kerusakan jalan, dengan model regresi Y = 1,968 + 0,001X3 + 0,001X6 + 0,001X8 + 0,001X9 + 0,003X10 + 0,001X11 + 0,001X13 dan untuk arah menuju Semarang, dengan penyebab kerusakan didominasi truk 2 sumbu dalam keadaan bak terisi, dengan model regresi Y = 2,967 + 0,001X5 + 0,001X8 – 0,001X13. Besarnya nilai akumulasi ekivalen beban sumbu standar untuk arah menuju Semarang adalah sebesar 697846,789 dan untuk arah menuju Magelang adalah sebesar 451325,327. Akumulasi ekivalen beban overload untuk kedua arah pergerakan berturut-turut adalah sebesar 1520870,778 untuk pergerakan ke arah Semarang dan 810615,090 untuk pergerakan ke arah Magelang. Kata kunci : perbandingan, kerusakan jalan, overload ABSTRACT Bedono – Jambu road is an inter-city roads connecting Semarang to Magelang, which is crossed by trucks with loads exceed the allowable limit, causing damage to the road. If each lane compared visually, it appears that lane road to Semarang suffered more damages than toward Magelang. Estimated composition of traffic and heavy vehicle loads affect the occurrence of these differences. In this study was conducted to compare the inter-lane road damage is on the way Magelang – Semarang and lane direction Semarang –Magelang due to traffic volume and vehicle load. Traffic composition can be determined through surveys of traffic daily average obtained by counting the number of each class of vehicle traffic that passes through the observation post within the time duration every 10 minutes. Meanwhile, the damage visually reviewed by point review every 100 m (Km 46 +000 to Km 49 +500). Both of these data will be used to examine the relationship between the weight of the vehicle with the damage, the types of vehicles that have a big impact damage and calculation of the cumulative number of equivalent axle load of vehicles is calculated using the standard load and overload using the method of Bina Marga is Pd. T-05-2005-B. Influence the types of vehicles against damage analyzed with regression methods. From the analysis the magnitude of damage in the direction toward Magelang is about 28.995%, meanwhile the extent of damage on the way to Semarang is about 51.064%. Meanwhile, the percentage of traffic volume to the direction towards Semarang is the 51.1% motorcycles, 14.5% of heavy vehicles and the remainder for other vehicle classes. It is also indicated in the direction toward Magelang with 54.35% motorcycle, 13.81% heavy vehicles and the remainder divided into groups of other vehicles. Individually, in the direction toward Magelang by the two axes truck and 3 axes truck in a state filled have a significant effect on the damage, with the regression model Y = 1,968 + 0,001X3 + 0,001X6 + 0,001X8 + 0,001X9 + 0,003X10 + 0,001X11 + 0,001X13 and in the direction toward Semarang, the cause of the damage is dominated two axes truck in an air filled, with the regression model Y = 2,967 + 0,001X5 + 0,001X8 – 0,001X13. The value of the accumulated equivalent standard axle load for directions to Semarang amounted to 697,846.789 and for directions to Magelang amounted to 451,325.327. Accumulated equivalent overload for both the direction of the row is equal to 1,520,870.778 to move towards Semarang and 810,615.090 for movement toward Magelang. Key words : comparative, road deterioration, overload

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota semarang,

Jawa tengah

INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name -

Contact Email -

Phone -

Journal Mail Official -

Editorial Address -

Location Kota semarang, Jawa tengah INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota semarang,

Jawa tengah

INDONESIA