Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
0
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Indonesian Journal of Multidisciplinary on Social and Technology
Pahlevi Refa Pambayo
Universitas Negeri Semarang
Computer Science & IT Economics, Econometrics & Finance Engineering Social Sciences

Published : 1 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 1 Documents
Search

 1 
Analisis Headway Feeder Trans Semarang (Studi Kasus Feeder 2C Rute Terminal Terboyo – Rusunawa Kudu) Pahlevi Refa Pambayo; Bambang Haryadi
Indonesian Journal of Multidisciplinary on Social and Technology Vol. 5 No. 1 (2027): November - Februari
Publisher : PT Ilmu Data Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.69693/ijmst.v5i1.14519

Abstract

Pertumbuhan penduduk di Kota Semarang yang semakin tinggi meningkatkan mobilitas dan volume kendaraan yang memicu kemacetan. Pada tahun 2019 Pemerintah Kota Semarang menyediakan layanan Feeder Trans Semarang dalam upaya mengatasi kemacetan, termasuk Feeder 2C Rute terminal Terboyo – Rusunawa Kudu. Penelitian ini bertujuan menganalisis waktu tempuh antar halte, layover, serta kinerja headway keberangkatan dan kedatangan Feeder 2C rute Terminal Terboyo – Rusunawa Kudu berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 98 Tahun 2013. Penelitian menggunakan pendekatan survei dengan metode deskriptif kuantitatif. Data primer berupa waktu tempuh dan waktu tiba di setiap halte diperoleh melalui survei dinamis menggunakan aplikasi Sensor Logger pada satu trip untuk setiap periode pagi, siang, dan sore pada hari kerja (weekday) dan hari libur (weekend). Data sekunder berupa Laporan Hasil Kerja Timer (LHKT) dan Laporan Hasil Pemeriksaan Pengawasan Angkutan (LHPA) selama 28 hari diperoleh dari BLU UPDT Trans Semarang. Data dianalisis menggunakan nilai rata-rata, minimum, maksimum, dan frekuensi kumulatif. Hasil penelitian menunjukkan bahwa waktu tempuh arah Terboyo–Rusunawa Kudu tertinggi terjadi pada sore hari kerja sebesar 37 menit 57 detik, sedangkan layover meningkat dari 34 menit 9 detik hingga 1 jam 36 menit 34 detik. Headway cenderung meningkat pada rit-rit akhir, terutama rit 4 dan rit 6. Pada kondisi non puncak, headway keberangkatan dan kedatangan telah memenuhi standar (≤ 30 menit), sedangkan pada kondisi puncak belum memenuhi standar (≤ 15 menit). 
Co-Authors Bambang Haryadi