Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
0
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Paradigma : Journal of Science, Religion and Culture Studies Jurnal Ilmiah Teknik Mesin
R. BAGUS SURYASA MAJANASASTRA
Unknown Affiliation
Religion Humanities Automotive Engineering Control & Systems Engineering Economics, Econometrics & Finance Education Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering

Published : 7 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 7 Documents
Search

 1 
PENGARUH VARIABLE WAKTU(AGING HEAT TREATMENT) TERHADAP PENINGKATAN KEKERASAN PERMUKAAN DAN STRUKTUR MIKRO KEPALA PISTON SEPEDA MOTOR HONDA VARIO Majanasastra, R. Bagus Suryasa
Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Vol 3 No 2 (2015): JURNAL ILMIAH TEKNIK MESIN
Publisher : Universitas Islam 45 Bekasi, Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (4336.099 KB)

Abstract

Konsumsi bensin Premium pada Honda Vario menimbulkan knocking dalam silinder mesin. Knocking adalahperistiwa pembakaran dalam motor bensin yang terlalu awal, sehingga menimbulkan ledakan luar biasa yangdapat merusak kepala piston sampai menjadi bolong. Untuk mecegah kerusakan tersebut kepala piston perluditingkatkan kekerasanya. Untuk meningkatkan kekerasan tsb, dalam penelitian ini digunakan metode agingheat treatment. Variasi waktu penahanan yang digunakan adalah 2 Jam, 4 Jam dan 5 Jam dengan temperatur100 OC, 155 OC dan 200 OC. Dari penelitian ini diperoleh bahwa material Piston Honda Vario buatan Hondamemiliki kekerasan sebesar 74 HrB dengan unsur Aluminium (Al) 83,65% dan Silikon (Si) 10,20%. Ternyatamaterial skrap velg racing kendaraan roda empat yang dilebur tidak dapat didaur ulang secara langsungsebagai bahan baku pengecoran piston Honda Vario karena kandungan komposisi kimia unsur Silikon (Si)dibawah 8% berdasarkan standard AA 333.0. Penambahan aluminium alloy AC4B minimal 40% dalam skrapvelg sebagai bahan baku pengecoran piston Honda Vario yang dapat meningkatkan kandungan unsur Silikon(Si) diatas 8%, yaitu 8,20%. Temperatur pengecoran yang menghasilkan kekerasan yang paling tinggi adalahtemperatur pengecoran pada 730OC, dari ketiga temperatur pengecoran (690OC, 730OC, 770OC). Denganproses perlakuan panas, kekerasan material piston Honda Vario berbahan baku 60% skrap velg + 40% AC4Bmeningkat, sehingga memiliki kekerasan yang lebih tinggi dari kekerasan piston Honda Vario buatan Honda(74 HrB). Proses perlakuan panas aging yang menghasilkan peningkatan kekerasan terbesar adalahperlakuan panas dengan temperatur aging 155oC dengan waktu aging 2, 4 dan 5 jam. Perlakuan panas(artificial aging) menyebabkan perubahan bentuk struktur mikro piston Honda Vario berbahan baku 60%skrap velg dan 40% AC4B, baik pada temperatur pengecoran 690oC, 730oC dan 770oC.
ANALISIS SIFAT MEKANIK DAN STRUKTUR MIKRO HASIL PROSES HYDROFORMING PADA MATERIAL TEMBAGA (Cu) C84800 DAN ALUMINIUM Al 6063 Majanasastra, R. Bagus Suryasa
Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Vol 4 No 2 (2016): JURNAL ILMIAH TEKNIK MESIN
Publisher : Universitas Islam 45 Bekasi, Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1836.165 KB)

Abstract

Hydroforming is one of many types of the formation process that uses molds with variable high-pressure compacting (hydraulic fluid) to provide pressure and filling the space fit the mold. In this study hydroforming process is done on a pipe made from copper and aluminum alloys C84800 6063 in order to generate changes inmost pipe diameter according to cetakannya.Goal of this study was to determine the mechanical strength of the ridge on the hydroforming process products with materials of copper and aluminum, for determine the microstructure in the bulge pipe produced using metallographic test and to determine whether there is a crack on the bulge and surrounding area. The imposition of this research is done with a variable maximum pressure of 10 tons. Material of sample consisted of three samples of each type of material, divided into several parts, the left, middle and right side. Analysis of this study showed that the mechanical strength on Cu C84800 copper pipe and Aluminium 6063 has good ductility, seen from the microstructure results hydroforming process proeutektik α (Cu-Zn) and copper phase and phase β on Al-α on aluminum. Microstructure of Copper C84800 is proetektik form α-phase (Cu-Zn) and β phase (brass), no visible cracks or defects. Micro structure of Aluminium 6063 form the main phase of Al-α globular shaped particles surrounded Mg2Si, no visible cracks or defects. From the results of hardness test using Vickers Hardness, Copper Cu C84800 Sample B samples have higher hardness values compared to other samples. From the results of hardness test using Vickers Hardness, At Aluminium 6063 sample, the ample A has a higher hardness values compared to other samples.
ANALISIS SHOCK ABSORBER RODA DEPAN KENDARAAN RODA EMPAT JENIS SUZUKI CARRY 1000 Majanasastra, R. Bagus Suryasa
Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Vol 2 No 1 (2014): JURNAL ILMIAH TEKNIK MESIN
Publisher : Universitas Islam 45 Bekasi, Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (673.134 KB)

Abstract

Shock absorber adalah satu bagian yang terpenting dari sistem suspensi yang bekerja untuk meredam atau menetralisir dengan cepat vibrasi (getaran) spring (pegas) pada kendaraan roda empat yang terjadi akibat kondisi jalan yang tidak beraturan serta mengendalikan kestabilan dan kenyamanan dalam berkendaraan. Pengujian dilakukan pada Laboraturium LUK- PUSPITEK (Pusat Penelitian Ilmu dan Teknologi)–Serpong. Kota Tanggerang Selatan, mengacu standar SNI 09-0885-1989. Benda uji adalah Shock absorber jenis Suzuki Carry super 1000 dengan tipe SC 7615 LBII – IB. 02C2.U produk PT. KYB sebanyak tiga unit. Menggunakan Mesin Actuator/ Hidroulik sylinder 63 KN dengan berbagai kecepatan piston adalah 0.1,0.3, dan 0.6 m/s. Hasil perhitungan dan analisis ialah koefisien redaman tarik adalah 3964.75 Ns/m, koefisien redaman tekan adalah 1899.81 Ns/m dan koefisien pegas adalah 264309.76 N/m. simpangan redaman tertinggi -0.0573825634 cm waktu redaman 4.85 detik, kecepatan redaman 4.38096 cm dengan waktu 1.9 detik dan percepatan redaman --6257.86 cm mencapai kesetimbangan 1.75 detik.
ANALISIS SIMULASI UJI IMPAK BAJA KARBON SEDANG (AISI 1045) dan BAJA KARBON TINGGI (AISI D2) HASIL PERLAKUAN PANAS Majanasastra, R. Bagus Suryasa
Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Vol 1 No 2 (2013): JURNAL ILMIAH TEKNIK MESIN
Publisher : Universitas Islam 45 Bekasi, Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1162.149 KB)

Abstract

Pengujian impak merupakan suatu pengujian untuk mengukur ketahanan bahan terhadap beban kejut. Pengujian impak mensimulasikan kondisi operasi material yang sering ditemui dimana beban tidak selamanya terjadi secara perlahan – lahan melainkan dating secara tiba-tiba. Tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah menganalisa pengujian impak tipe Charpy untuk material komposit yang berpenguat serat alam (natural fiber). Alat uji Impak yang dirancang menggunakan standar ASTM D 5942-96 dan ASTM D 6110-97. Perancangan alat uji impak Charpy menggunakan metodologi umum perancangan produk. Metodologi perancangan didapatkan dengan melihat pada alat uji yang dijual di pasaran.Pengkombinasian standar ASTM dengan kebutuhan pengguna dan dibandingkan dengan alat uji yang sudah ada menghasilkan spesifikasi perancangan ala tuji. Pemilihan bahan dilakukan dengan perhitungan kekuatan bahan dengan memperhatikan ketersediaan bahan di pasaran. Untuk pengujian alat menggunakan specimen papan partikel yang mewakili komposit natural fiber. Penelitian ini menghasilkan alat uji impak Charpy yang dapat mendukung penelitian maupun praktikum di area material teknik khususnya material komposit yang berpenguat serat alam (natural fiber). Hasil pengujian menunjukan bahwa rancangan alat uji impak Charpy telah memenuhi aspek keterulangan data kuantitatif dalam pengujian. Alat uji impak selalu konsisten dalam menguji meskipun dengan ketebalan spesimen yang berbeda – beda dengan jenis bahan yang sama.
PERFORMA MESIN BENSIN 113,7 CC BERBAHAN BAKAR E85 (ETANOL 85% & PREMIUM 15%) DENGAN BERBAGAI RASIO KOMPRESI R. Bagus Suryasa Majanasastra
PARADIGMA : JURNAL ILMU PENGETAHUAN AGAMA, DAN BUDAYA Vol 11 No 1 (2010): PARADIGMA : Jurnal Ilmu Pengetahuan, Agama dan Budaya
Publisher : Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat Universitas Islam 45

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

The use of E85 fuel (mixture of 85% ethanol and 15% premium) for gasoline engines requires some changes in the parameter to keep arid improve engine performance. It is caused differences in physical and chemical propertie between Premium, E85 and Ethanol. The purpose this research was to determine the appropriate compression ratiothat can produce high performance at 113.7 cc gasoline engine fueled E85 (Ethanol85% and 15% Premium). Variations do increase the compression ratio of 0.25 ranging from 9.25 to 10.25. The results of this research supports that the best compression ratiofor the motor 113.7 cc 4 stroke gasoline-fueledE85 is 10.25. In the compression ratio isobtained by a maximum engine power 4.5 HP (revolutions 4500 to 5000 rpm) and the average engine power of 3.4 HP. The average specific fuel consumption (BSFC) 0.34Kg /HP Hour. Average CO emissions by 5.8%. Average HC emissions by 240.5 ppm, the average AFR by 0.8
PERFORMA MESIN BENSIN 113,7 CC BERBAHAN BAKAR E85 (ETANOL 85% & PREMIUM 15%) DENGAN BERBAGAI RASIO KOMPRESI R. Bagus Suryasa Majanasastra
PARADIGMA : JURNAL ILMU PENGETAHUAN AGAMA, DAN BUDAYA Vol 11 No 1 (2010): PARADIGMA : Jurnal Ilmu Pengetahuan, Agama dan Budaya
Publisher : Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat Universitas Islam 45

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

The use of E85 fuel (mixture of 85% ethanol and 15% premium) for gasoline engines requires some changes in the parameter to keep arid improve engine performance. It is caused differences in physical and chemical propertie between Premium, E85 and Ethanol. The purpose this research was to determine the appropriate compression ratiothat can produce high performance at 113.7 cc gasoline engine fueled E85 (Ethanol85% and 15% Premium). Variations do increase the compression ratio of 0.25 ranging from 9.25 to 10.25. The results of this research supports that the best compression ratiofor the motor 113.7 cc 4 stroke gasoline-fueledE85 is 10.25. In the compression ratio isobtained by a maximum engine power 4.5 HP (revolutions 4500 to 5000 rpm) and the average engine power of 3.4 HP. The average specific fuel consumption (BSFC) 0.34Kg /HP Hour. Average CO emissions by 5.8%. Average HC emissions by 240.5 ppm, the average AFR by 0.8
PERFORMA MESIN BENSIN 113,7 CC BERBAHAN BAKAR E85 (ETANOL 85% & PREMIUM 15%) DENGAN BERBAGAI RASIO KOMPRESI Majanasastra, R. Bagus Suryasa
PARADIGMA : JURNAL ILMU PENGETAHUAN AGAMA, DAN BUDAYA Vol 11 No 1 (2010): PARADIGMA : Jurnal Ilmu Pengetahuan, Agama dan Budaya
Publisher : Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat Universitas Islam 45

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

The use of E85 fuel (mixture of 85% ethanol and 15% premium) for gasoline engines requires some changes in the parameter to keep arid improve engine performance. It is caused differences in physical and chemical propertie between Premium, E85 and Ethanol. The purpose this research was to determine the appropriate compression ratiothat can produce high performance at 113.7 cc gasoline engine fueled E85 (Ethanol85% and 15% Premium). Variations do increase the compression ratio of 0.25 ranging from 9.25 to 10.25. The results of this research supports that the best compression ratiofor the motor 113.7 cc 4 stroke gasoline-fueledE85 is 10.25. In the compression ratio isobtained by a maximum engine power 4.5 HP (revolutions 4500 to 5000 rpm) and the average engine power of 3.4 HP. The average specific fuel consumption (BSFC) 0.34Kg /HP Hour. Average CO emissions by 5.8%. Average HC emissions by 240.5 ppm, the average AFR by 0.8
Co-Authors