Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
0.961
P-Index
This Author published in this journals
All Journal STATIKA Statika
Mhd Rahman Rambe
Unknown Affiliation
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Energy

Published : 6 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 6 Documents
Search

 1 
Analisa tebal perkerasan terhadap kerusakan ruas jalan besar sibargot desa sibargot kecamatan bilah barat kabupaten labuhan batu Adam Rambe; Sahrul Harahap; Mhd Rahman Rambe
STATIKA Vol. 4 No. 1 (2021): STATIKA Volume 4 , Nomor 1 , APRIL 2021
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Graha Nusantara Padangsidimpuan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pertumbuhan kendaraan yang begitu cepat berdampak pada kepadatan lalu lintas, baik di jalan dalam kota maupun luar kota, sehingga perlu adanya peningkatan kualitas dan kuantitas infrastruktur jalan. Tingginya pertumbuhan lalu lintas akibat pertumbuhan ekonomi dapat menimbulkan masalah yang serius apabila tidak diimbangi dengan perbaikan mutu dari sarana dan prasarana jalan yang ada. Ruas Jalan yang di tinjau adalah salah satu ruas jalan lintas lokal yang menghubungkan Kecamatan Bilah Barat dengan Kecamatan Dolok Sigompulon terutama Desa Sibargot. Pasalnya, akses jalan ini kondisinya sudah memperihatinkan yang terjadi hampir di sepanjang jalan akibat kurangnya perawatan jalan terutama perawatan derainase. Oleh karena itu, kondisi jalan sangat berpengaruh bagi kenyamanan dan keselamatan setiap pengguna jalan. Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan ini yaitu untuk mengetahui jenis dan persentase kerusakan yang terjadi di Ruas Jalan Besar Sibargot Desa Sibargot Kecamatan Bilah Barat Kabupaten Labuhan Batu serta penanganan pemeliharaannya dan tebal perkerasan lentur yang dibutuhkan untuk peningkatan atau perbaikan jalan tersebut. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode Bina Marga dan metode analisa komponem. Dari analisis data, dapat di ambil kesimpulan, yaitu: jenis kerusakan yang terjadi pengelupasan lapisan permukaan secara keseluruhan sebesar 6800 m2, harga persentase kerusakan sebesar 100 % kategori kerusakan termasuk dalam kategori banyak dengan nilai persentase kerusakan > 7, maka kriteria pemilihan penanganan yang kita gunakan adalah Pemeliharaan Rutin atau Rekonstruksi. Sedangkan tebal perkerasan lentur yang dibutuhkan untuk peningkatan atau perbaikan kedepan yaitu: lapisan permukaan 11 cm, lapisan pondasi atas 20 cm dan lapisan pondasi bawah 10 cm dengan umur rencana 20 tahun
ANALISA PERBANDINGAN PELAT LANTAI KONVENSIONAL DENGAN PELAT LANTAI BOUNDECK PADA GEDUNG DINAS PERHUBUNGAN TAPANULI SELATAN andri mandala; Sahrul Harahap; Mhd Rahman Rambe
STATIKA Vol. 4 No. 2 (2021): STATIKA Volume 4 , Nomor 2 , SEPTEMBER 2021
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Graha Nusantara Padangsidimpuan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pada beberapa elemen bangunan gedung ada yang memiliki biaya besar dan salah satunya yaitu pada elemen plat, namun elemen tersebut masih dapat dioptimalisasi dengan cara pengefisienan kembali. Oleh karena itu perlu dilakukan studi perbandingan. Dalam pemilihan teknologi, aspek pembiayaan, waktu pelaksanaan, dan aspek pengadaan material yang akan menjadi pusat perhatian untuk dilakukannya studi perbandingan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa: (1) Plat Beton Boundeck sedikit lebih mahal sebesar Rp 853.056.141 dibandingkan Plat Beton Konvensional sebesar Rp 580.670.968; (2) Plat Beton Boundeck lebih mudah dalam proses pelaksanaannya dibandingkan Plat Konvensional; (3) Plat Beton Boundeck lebih cepat dalam waktu pelaksanaannya dibutuhkan 12 hari dibandingkan Pelat Beton Konvensional dibutuhkan 15 hari; (4) Pelat Beton Boundeck menghasilkan sampah lebih sedikit dibandingkan Pelat Konvensional; (5) Material untuk Pekerjaan Plat Beton Konvensional lebih mudah didapatkan dibandingkan dengan pekerjaan Plat Beton Boundeck. Berdasarkan dari hasil ketiga aspek tersebut, untuk pemilihan teknologi khususnya Pekerjaan Plat direkomendasikan untuk menggunakan Plat Beton Boundeck.
ANALISA KERUSAKAN RUAS JALAN LINTAS BARAT SUMATERA DESA SIMATORKIS KECAMATAN ANGKOLA BARAT KAB. TAPANULI SELATAN STA 17+000 S/D 18+500 wi dodo; Sahrul Harahap; Mhd Rahman Rambe
STATIKA Vol. 4 No. 1 (2021): Jurnal Statika
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Graha Nusantara Padangsidimpuan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan raya saat ini sering mengalami kerusakan dalam waktu yang relatif sangat pendek baik jalan yang baru dibangun maupun jalan yang baru di perbaiki. Kerusakan jalan saat ini menjadi masalah yang sering terjadi, dimana beberapa pihak mengatakan kerusakan dini pada badan jalan diantaranya disebabkan oleh pelaksanaan jalan yang didesain dengan kualitas dibawah standar dan disebabkan oleh kendaraan dengan muatan berlebihan. Salah satu penyebab kerusakan jalan yaitu drainase tidak berfungsi dengan baik sehingga pada saat musim hujan air akan mengalir di badan jalan. Kemudian banyaknya kenderaan berat yang melintas di jalan tersebut terutama pada saat musim proyek mengingat ada beberapa pengambilan material. Oleh karena itu, kondisi jalan sangat berpengaruh bagi kenyamanan dan keselamatan setiap pengguna jalan.Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui jenis kerusakan apa saja yang terjadi serta persentase kerusakan di ruas Jalan Lintas Barat Sumatera Desa Simatorkis Kecamatan Angkola Barat Kab. Tapanuli SelatanSta17+000 s/d 18+500 serta penanganan pemeliharaannya. Kerusakan jalan dianalisa dengan menggunakan Metode Manual KapasitasJalan Indonesia.Dari hasil analisis data, dapat di ambil kesimpulan, yaitu: jenis kerusakan yang diperoleh6 macam, yaitu: Retak Memanjang (3872), Retak Buaya (144,502), Bergelombang (332,502), Amblas (191,302), Lubang (499,742) dan Tambalan (303,852)sedangkan luas jalan keseluruhan = 7500 m2 serta jalan yang rusak = 1858,89 m2. Jika di tinjau dari total persentase kondisi jalan yang di peroleh yaitu sebesar 14, maka kriteria pemilihan penanganan yang kita gunakan adalah Pemeliharaan Rutin.
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN PAL SABOLAS-PADANGSIDIMPUAN DESA PARGARUTAN KEC. ANGKOLA TIMUR KABUPATEN TAPANULI SELATAN Hasrul Hidayat; Sahrul Harahap; Mhd Rahman Rambe
STATIKA Vol. 4 No. 1 (2021): Jurnal Statika
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Graha Nusantara Padangsidimpuan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan merupakan prasarana transportasi yang paling banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia untuk melakukan mobilitas keseharian sehingga volume kendaraan yang melewati suatu ruas jalan mempengaruhi kapasitas dan kemampuan dukungnya. Bertambahnya kebutuhan akan transportasi darat dan pertumbuhan arus lalu lintas tiap tahun menyebabkan kepadatan lalu lintas di jalan, baik dalam kota maupun luar kota sehingga kecepatan kendaraan berkurang yang akan menyebabkan terjadinya kemacetan lalu lintas. Untuk mengatasi permasalahan tersebut diperlukan suatu rehabilitasi atau peningkatan pelayanan suatu ruas jalan, dimana dengan kondisi jalan yang baik maka arus lalu lintas dapat berjalan dengan lancar.Berkembangnya angkutan darat saat ini, berpengaruh terhadap ketersediaan prasarana transportasi darat berupa jalan raya yang aman, nyaman dan lancar.Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui kinerja jalan berdasarkan arus lalu lintas, kapasitas dan derajat kejenuhan pada ruas jalan Pal Sabolas - Padangsidimpuan Desa Pargarutan Kec. Angkola Timur Kabupaten Tapanuli Selatan.Dalam penelitian ini metode yang digunakan yaitu: Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Dari hasil analisis data, diperoleh kesimpulan, yaitu: kinerja jalan berdasarkan arus lalu lintas yaitu jam puncak pada pagi hari pukul 07.30 - 08.00 sebesar 254 smp/jam, siang hari pukul 13.30 - 14.00 sebesar 271 smp/jam sedangkan sore hari terjadi pukul 17.30 - 18.00 sebesar 196 smp/jam. Jam puncak pagi disebabkan oleh adanya pergerakan menuju perkantoran masing - masing bersamaan dengan pergerakan menuju sekolah, sedangkan jam puncak sore disebabkan oleh pergerakan dari instansi masing - masing bersamaan dengan pergerakan pulang sekolah dan waktu berakhirnya jam kerja. Nilai kapasitas jalan diperoleh sebesar 1427,72 spm/jam untuk semua jam puncak dan derajat kejenuhan pada pagi hari sebesar 17 %, siang hari 19 sedangkan di sore hari yaitu 14 %. Hal ini berarti volume lalu lintas masih memenuhi kapasitas jalan.
EVALUASI PENULANGAN KOLOM PADA GEDUNG ASRAMA PUTRI IAIN PADANGSIDIMPUAN Iman Pohan; Sahrul Harahap; Mhd Rahman Rambe
STATIKA Vol. 4 No. 1 (2021): Jurnal Statika
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Graha Nusantara Padangsidimpuan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Secara sederhana, kolom merupakan elemen tekan yang mampu menahan balok yang memikul beban – beban pada pelat lantai. Sebab komponen struktur utama pada bangunan adalah kolom yang berfungsi sebagai penerima beban bangunan maupun beban luar yang bekerja pada stuktur, selanjutnya akan meneruskan beban – beban dari elevasi atas ke elevasi yang lebih bawah hingga akhirnya sampai ke tanah melalui pondasi. Menentukan banyaknya (rasio) tulangan longitudinal dalam perencanaan kolom diperlukan beberapa faktor.Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan skripsi ini adalah untuk mengevaluasi perencanaan penulangan kolom pada gedung Asrama Putri IAIN Padangsidimpuan dan hasil analisa struktur diperoleh dengan menggunakan program SAP 2000 serta membandingkan hasil yang diperoleh dari lapangan. Perhitungan tulangan kolom berupa tulangan lentur dan tulangan geser yang dianalisa secara manual.Hasil analisa yang dilakukan, dapat diambil kesimpulan bahwa terdapat perbedaan tulangan geser yang diperoleh dari lapangan. Jumlah tulangan lentur yang diperoleh berdasarkan analisa yaitu: 8 D 16 sedangkan di lapangan 12 D 16. Jarak tulangan geser yang diperoleh berdasarkan analisa yaitu: Ø8-200 sedangkan dilapangan Ø 8-125.
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN NAGASARIBU DESANAGASARIBU KEC. PADANG BOLAK TENGGARA KABUPATENPADANG LAWAS UTARA Roisul Islah Siregar; Sahrul Harahap; Mhd Rahman Rambe
STATIKA Vol. 4 No. 1 (2021): Jurnal Statika
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Graha Nusantara Padangsidimpuan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan kemajuan teknologi, informasi, perekonomian dan sosial, karena jalan raya merupakan sarana penting bagi manusia untuk melakukan aktipitas sehari - hari. Selain untuk menghubungkan suatu tempat dengan tempat lain, jalan yang baik juga diharapkan dapat memberi rasa aman dan nyaman bagi pengemudi.Agar dapat mempertahankan kinerjannya jalan harus selalu dipantau kemampuannya dalam melayani lalu lintas. Kapasitas jalan harus cukup melayani lalu lintas yang lewat sehingga tingkat pelayanannya masih menimbulkan kenyamanan terhadap pemakai jalan. Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui kinerja jalan berdasarkan arus lalu lintas, kapasitas dan derajat kejenuhan pada ruas jalan Nagasaribu Desa Nagasaribu Kec. Padang Bolak Tenggara Kabupaten Padang Lawas Utara. Dalam penelitian ini metode yang digunakan yaitu Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Dari hasil analisis data, dapat di ambil kesimpulan, yaitu: kinerja jalan berdasarkan arus lalu lintas pada ruas jalan Nagasaribu Desa Nagasari yaitu jam puncak pada pagi hari terjadi pukul 07.00 - 07.30 dengan volume sebesar 160 smp/jam, siang hari terjadi pukul 11.30 - 12.00 dengan volume sebesar 145 smp/jam sedangkan pada sore hari terjadi pukul 16.30 - 17.00 dengan volume sebesar 170 smp/jam. Jam puncak pagi hari terjadi disebabkan oleh adanya pergerakan menuju Kantor Camat Padang Bolak Tenggara, Puskesmas Nagasaribu bersamaan dengan pergerakan menuju sekolah, sedangkan jam puncak sore disebabkan oleh pergerakan pulang sekolah dan waktu berakhirnya jam kerja. Nilai kapasitas jalan diperoleh sebesar sebesar 899,44 spm/jam untuk semua jam puncak dan derajat kejenuhan yaitu pada pagi hari sebesar 18 %, siang hari sebesar 16 % sedangkan di sore hari yaitu 19 %. Hal ini berarti volume lalu lintas masih memenuhi kapasitas jalan.
Co-Authors Adam Rambe andri mandala Hasrul Hidayat Iman Pohan Roisul Islah Siregar Sahrul Harahap Wi dodo