cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Irfan Prasetia
Contact Email
iprasetia@ulm.ac.id
Phone
+628115017165
Journal Mail Official
jtb@ulm.ac.id
Editorial Address
Kampus Fakultas Teknik Banjarmasin Jl. Brigjen H. Hasan Basri Jl. Kayu Tangi, Pangeran, Kec. Banjarmasin Utara, Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan 70123
Location
Kota banjarmasin,
Kalimantan selatan
INDONESIA
Jurnal Teknologi Berkelanjutan
Published by Universitas Lambung Mangkurat
ISSN : 23028394     EISSN : 26209276     DOI : https://doi.org/10.20527/jtb.v7i01.110
Core Subject : Science, Engineering,
Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Materials Science & Nanotechnology Transportation
Jurnal Teknologi Berkelanjutan (JTB) is available free of charge (open access) for all readers. The articles in JTB are the results of scientific research, contributions of ideas, and solutions offered for existing problems. JTB focuses on publishing scientific articles in the fields of civil and environmental engineering.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik (Lain-Lain)
Articles 7 Documents
 1 
Search results for , issue "Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02" : 7 Documents clear
PENGARUH BAHAN TAMBAHAN ANTI STRIPPING PADA CAMPURAN ASPAL PANAS HOT ROLLED SHEET WEARING COURSE YANG MENGGUNAKAN AGREGAT LOKAL Bambang Jaya
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (881.53 KB)

Abstract

Road damages commonly found in Indonesia include surface damages that occur too early, as indicated by surface exfoliation, surface rutting, particle discharge and cracks. Based on a laboratory-scaled study at the Road and Bridge Research and Development Center in 2009, local aggregates of Central Kalimantan in Lupu, Runtu and Bukit Sintang quarries generally meet the requirements of road pavement materials. However, as part of asphalt mixtures, these aggregates fail to meet the requirement as they produce only 80percent asphalt-aggrate adhesion, and Marshall’s stability index of 40 percent. Adhesion of up to 95 percent and residual stability index of 90 percent require a particular type of additives. This research was conducted in a laboratory by implementing Marshall method. The objective of this research is to identify the characteristics of surface layers of HRS-WC mixture at optimum bitumen content levels. Shell asphalt was used with a penetration of 60/70, coarse aggregates and fillers (rock ash) from Hampangen, fine aggregates from Tangkiling, and the anti-striping Wetfix Be additive. The results show that for an asphalt concrete surface layer (HRS-WC) withthe addition of Wetfix Be of up to 0.2percenttheoptimum bitumen content is 6.60 percent, with Wetfix Be of 0.4percentthe optimum bitumen content is 6.65 percent, and with Wetfix Be of 0.6 to 0.8percentthe optimum bitumencontent is 6.7 percent. The stability index shows that the higher the of Wetfix Be content is, the lower the stability index will be. The highest stability index,that is 1370 kg, is obtained without any addition of Wetfix Be, while the lowest stability index,namely 1170 kg, is obtained by adding Wetfix Be as much as 0.8 percent of the mixture.A series of void in mixture (VIM) tests without the addition of Wetfix Be resulted in a 3.80-percent absolute density and adding Wetfix Be up to 0.8percentof the mixture resulted in a 3.60-percent absolute density. The result of tests on the HRS-WC durability show that without the addition of Wetfix Be the retained stability index is 86 persent, which does not meet the requirement (that is < 90 percent). Adding Wetfix Be of 0.2 percent increases this index to 91 percent, adding Wetfix Be of 0.4 percent increases this index to 97 percent, and adding Wetfix Be of 0.8 percent increases this index to 95 percent. This suggests that the HRS-WC mixture using local aggregates from Hampangen and Tangkiling sand requires Wetfix Be additive to meet the durability requirements of HRS-WC mixture.
ANALYSES ON THE DEVELOPMENT OF MENTAREN SWAMP AREA IN PULANG PISAU REGENCY Miming Virganinda Burako
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (364.734 KB)

Abstract

Mentaren Swamp Area in Pulang Pisau Regency is categorized as less productive and the land usage is not optimal. Initially, Mentaren Swamp Area utilized polder water system, however since the water gate as the primary intake of the channel was broken and unfixed, the water in the area reduced and urge the residing people to open the polder in order that the tide water could penetrate the channel. However, since the polder is now opened, the time and inundation volume has lessened. Due to the change of the water system from polder (closed) to open, an analysis was conducted to identify the current water supply in Mentaren Swamp Area and how much land area that can be handled by existing water discharge. To identify those matters, the analysis was conducted by the following stages: collecting primary and secondary data, conducting Hydrology analysis, and calculating water supply and designing Swamp Development Concept. Those stages were conducted to know how much the expansion of land area is or to alter the land usage so it can be used in developing the Mentaren Swamp area. Based on the Mock method, the annual average supply of water (Q80) of Kahayan Watershed in Central Kalimantan Province for Mentaren Swamp Area of Pulang Pisau Regency is 1,864 m3/second. The current farming land is 534 hectare and can be increased by as much as 731. 39 hectare to 1.265 hectare utilizing rice crops cropping pattern.
ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS BERDASARKAN TATA GUNA LAHAN Murniati Murniati
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (847.832 KB)

Abstract

Pemanfaatan suatu lahan berpotensi membangkitkan arus lalu lintas. Jalan Temanggung Tilung yang berada di wilayah Kecamatan Jekan Raya Kota Palangka Raya merupakan jalan dua lajur dan dua arah tanpa median dengan panjangjalan 2,3 kilometer, lebar badan jalan enam meter, dan kondisi perkerasan baik. Tipe guna lahan di sepanjang sisi jalan Temanggung Tilung adalah kawasan pendidikan, kawasan permukiman, dan kawasan pertokoan. Berdasarkan hasil analisis didapatkan bahwa model karakteristik lalu lintas untuk kawasan pendidikan adalah model Underwood sedangkan model karakteristik lalu lintas untuk kawasan permukiman dan kawasan pertokoan adalah model Greenshields. Indek tingkat pelayanan pada kawasan pendidikan adalah C dan E. Indek tingkat pelayanan pada kawasan permukiman adalah A. Indek tingkat pelayanan pada kawasan pertokoan adalah B dan C. Ditinjau terhadap kapasitas jalan, kawasan pendidikan mengurangi kapasitas jalan sebesar 86,95 persen dari kapasitas jalan kawasan permukiman sedangkan kawasan pertokoan mengurangi kapasitas jalan sebesar 64,83 persen dari kapasitas jalan kawasan permukiman. Ditinjau terhadap kepadatan, kawasan pendidikan menurunkan nilai kepadatan sebesar 87 persen dari nilai kepadatan kawasan permukiman sedangkan kawasan pertokoan menurunkan nilai kepadatan sebesar 66,67 persen dari nilai kepadatan kawasan permukiman. Ditinjau terhadap kecepatan, tidak ada perbedaan yang signifikan antara ketiga jenis tata guna lahan. Penurunan kapasitas diakibatkan juga oleh adanya perbedaan jumlah tarikan pada setiap kawasan.
KAJIAN OPERASIONAL ANGKUTAN UMUM DI KABUPATEN BARITO TIMUR Reilly Hard
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (445.61 KB)

Abstract

Tamiang Layang Terminalis the placewhere the activities of transporting passengers in TamiangLayang, East Barito Regency, occur. Economic developmentandpopulationgrowth which are quite high inEast Barito Regency bring impact on increaseddemandfor the means of transportation. Nowadays, a problem in public transportation routes occurs. The problem is in some regions where the number of the public transport users is quite big, the public transport users have not been servedproperly; therefore,in-depth researchis neededtoovercome the problem. This research aims at evaluating the performance of public transportation in East Barito Regency and to determine out the number of ideal transport fleets, the fare and fleet scheduling. The current evaluation of the performance of public transport which is based on the standard of Directorate General of Transportation and World Bank, shows that the average performance of routes is still in conformance with the standard with the average waiting time of approximately 21 minutes, the average travel time of 69 minutes, the average speed of 24,88 km/h, the load factor of 43 percent, the average number of passengers of 23 people/vehicles/day, the utility of vehicles of 93 km/vehicles/day, and the availability level of vehicles of 81 percent. Based on the scheduling, it is obtained that the number of fleet on route 1 is 10/7 trip; on route 2, route 4, route 6 are 8/9 trip; and on route 3 androute5are12/6 trip. Based on the result of the analysis, it is obtained that the lowest fare is Rp 1.000 on route 1 and the highest fare is Rp 9.000 on route 3 and route 5, while the current lowest fare is Rp 5.000 on route 1 and route 6, and the current highest fare is Rp 10.000 on route 4 and route 5.
KAJIAN MENGENAI UPAYA-UPAYA PENINGKATAN PRODUKTIVITAS TENAGA KERJA KONTRAKTOR DI WILAYAH KABUPATEN BALANGAN Suntari Sri Rejeki
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (470.418 KB)

Abstract

Pada dunia konstruksi tinggi rendahnya produktivitas kerja para tenaga kerja sangat mempengaruhi waktu pelaksanaan proyek. Pada pelaksanaan kegiatan Pembangunan Gedung Kantor di Kabupaten Balangan sangat sering terjadi keterlambatan penyelesaian pekerjaan yang diakibatkan rendahnya tingkat produktivitas tenaga kerja. Karena itu, peneliti mengadakan survey untuk mengetahui faktor-faktor penyebab rendahnya tingkat produktivitas serta upaya-upaya apa saja yang bisa diambil guna meningkatkan produtivitas. Penelitian ini menggunakan kuesioner yang dibagikan kepada para kontraktor yang pernah melaksanakan proyek pada kegiatan Pembangunan Gedung Kantor di Bidang Cipta Karya Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Balangan. Dari hasil penelitian ini didapatkan pada item pekerjaan galian tanah pondasi faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap tingkat produktivitas tenaga kerja adalah kepuasan kerja. Pada item pekerjaan pasangan batu gunung/kali untuk pondasi campuran 1:4 faktor-faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap tingkat produktivitas tenaga kerja adalah keamanan kerja. Pada item pekerjaan plat lantai beton bertulang faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap tingkat produktivitas tenaga kerja adalah perencanaan dan penjadwalan. Pada item pekerjaan pasangan dinding bata campuran 1:4 faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap tingkat produktivitas tenaga kerja adalah pembagian keuntungan. Pada item pekerjaan plesteran t. 1,5 cm campuran 1:4 faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap tingkat produktivitas tenaga kerja adalah metode konstruksi. Pada item pekerjaan pasangan lantai keramik campuran 1:4 faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap tingkat produktivitas tenaga kerja adalah tingkat upah pekerja. Pada item pekerjaan penutup atap (genteng metal dan tegola) faktor-faktor yang paling berpengaruh terhadap produktivitas tenaga kerja adalah komunikasi lapangan. Pada item pekerjaan plafond kalsiboard + rangka dan pekerjaan pengecatan (dinding dalam, dinding luar dan plafond) faktorfaktor yang paling berpengaruh terhadap produktivitas tenaga kerja adalah urutan kerja.
PENGARUH TEMPERATUR TERHADAP PERILAKU DAN KEKUATAN KOLOM TERKEKANG Deni Teras
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1170.022 KB)

Abstract

Salah satu penggunaan beton mutu tinggi sebagai elemen struktur beton bertulang yang berfungsi sebagai daya dukung dan pengaku adalah kolom. Perilaku struktur kolom beton bertulang dengan pengekangan akibat temperatur tinggi perlu dipahami untuk menentukan apakah struktur kolom itu akan diganti atau hanya diperbaiki saja. Model yang digunakan sebagai validasi adalah hasil eksperimental (Faris Ali, 2010), dengan dimensi 127 x 127 mm² dengan tinggi 1800 mm, tulangan longitudinal 4Ø12 dengan mutu baja fy = 400 MPa, tulangan tranversal Ø6-120 dengan mutu baja fy = 240 MPa, sedangkan mutu beton tinggi fc’ = 104,5 MPa dan temperatur 867°C. Selanjutnya dibuat model implementasi pada ANSYS dengan dimensi, mutu baja dan mutu beton yang sama tetapi menggunakan tulangan tranversal Ø10-50. Untuk model DT.01 menggunakan tulangan longitudinal 4Ø12, model DT.02 menggunakan tulangan longitudinal 8Ø12, model DT.03 dan model DT.04 menggunakan tulangan longitudinal 8Ø12 tetapi dengan variasi pengekangan. Variasi temperatur yang digunakan adalah 20°C, 200°C, 500°C dan 1000°C Berdasarkan FEA, didapatkan momen ultimit terbesar adalah model DT.03 sebesar 303,2244 kNm. Nilai tegangan puncak dipengaruhi jumlah tulangan longitudinal dan akan menurun dengan bertambahnya rasio tulangan geser pada temperatur 20°C untuk DT.03 dan DT.04. Sedangkan kenaikan temperatur akan menyebabkan menurunnya tegangan puncak pada kolom dan bertambahnya rasio tulangan geser akan meningkatkan regangan pada tegangan puncak. Nilai regangan pada tegangan puncak dipengaruhi oleh rasio tulangan geser, semakin besar rasio tulangan geser, maka nilai regangan pada tegangan puncak akan semakin meningkat hal ini karena nilai daktilitas meningkat. Selanjutnya semakin meningkat temperatur pada kolom, maka nilai regangan pada tegangan puncak akan semakin meningkat sampai temperatur 500°C dan akan menurun pada temperatur 1000°C. Nilai beban ultimit sangat dipengaruhi oleh tulangan longitudinal dan akan mengalami penurunan dengan bertambahnya rasio tulangan geser. Sedangkan pertambahan temperatur akan menyebabkan berkurangnya nilai beban ultimit. Pengaruh pengekangan, kenaikan temperatur dan penambahan tulangan longitudinal pada kolom menyebabkan nilai deformasi semakin meningkat, kecuali untuk temperatur 1000°C. Nilai daktilitas dipengaruhi oleh pengekangan dan temperatur. Semakin banyak pengekangan maka nilai daktilitas akan semakin meningkat dan semakin tinggi temperatur nilai daktilitas akan menurun. Perilaku ratak dari retak pertama yang terjadi pada bagian atas dan bawah kolom dan retak ultimit yang terjadi pada seluruh bagian kolom yang mana pola retak paling dominan terjadi yaitu retak lentur.
MODEL MANAJEMEN RISIKO PADA PELAKSANAAN PROYEK PENINGKATAN JALAN DI KABUPATEN PULANG PISAU Prima Widya Nd
Jurnal Teknologi Berkelanjutan Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02
Publisher : Lambung Mangkurat University Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (567.288 KB)

Abstract

Setiap proyek konstruksi, khususnya proyek peningkatan jalan terutama yang ada di Kabupaten Pulang Pisau, memiliki risiko yang harus dihadapi selama pelaksanaannya. Risiko pada proyek konstruksi khususnya proyek peningkatan jalan, tidak dapat dihilangkan tetapi dapat dikelola. Hal ini yang masih belum dapat dilakukan secara sistematik oleh para kontraktor yang ada di Kabupaten Pulang Pisau, khususnya karena belum ada model pengelolaan risiko pada proyek peningkatan jalan di kabupaten tersebut. Hal ini diperburuk dengan sedikitnya pengalaman pengelola proyek di kabupaten yang baru ini. Pengembangan model dengan menyediakan jenis-jenis risiko pelaksanaan konstruksi yang berpotensi terjadi di Kabupaten Pulang Pisau, serta dampak risiko maupun penanganan risiko. Dengan demikian implementasi yang sebenarnya dari langkah identifikasi dalam prakteknya manajemen risiko hanya perlu menggunakan pilihan-pilihan yang sudah disediakan. Pada model manajemen risiko pekerjaan peningkatan jalan di Kabupaten Pulang Pisau, risiko yang paling sering terjadi adalah risiko fluktuasi pedoman harga material/peralatan di lokasi setempat, yang berdampak pada kualitas pekerjaan buruk, kegagalan konstruksi, akan tetapi tingkat kerugian finansial masih dalam kategori kerugian sedang (kerugian berkisar 10 juta rupiah hingga 25 juta rupiah dari asumsi nilai kontrak 1 miliar rupiah), penanganan yang dianjurkan yaitu dengan adendum.

Page 1 of 1 | Total Record : 7

 1 

Filter by Year

2013 2013


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 14 No 02 (2025): Vol 14 No. 02 Vol 14 No 01 (2025): Vol 14 No. 01 Vol 13 No 01 (2024): Vol 13 No. 01 Vol 13 No 2 (2024): Vol 13 No. 02 Vol 12 No 2 (2023): Vol 12 No. 02 Vol 12 No 1 (2023): Vol 12 No. 01 Vol 11 No 02 (2022): Vol 11 No. 02 Vol 11 No 01 (2022): Vol 11 No 01 Vol 10 No 02 (2021): Vol 10 No 02 Vol 10 No 01 (2021): Vol 10 No 01 Vol 9 No 02 (2020): Vol 09 No 02 Vol 9 No 01 (2020): Vol 09 No. 01 Vol 8 No 02 (2019): Vol 08 No. 02 Vol 8 No 01 (2019): Vol 08 No. 01 Vol 7 No 02 (2018): Vol 07 No 02 Vol 7 No 01 (2018): Vol 07 No. 01 Vol 6 No 02 (2017): Vol 06 No. 02 Vol 6 No 01 (2017): Vol 06 No. 01 Vol 5 No 02 (2016): Vol 05 No 02 Vol 5 No 01 (2016): Vol 05 No 01 Vol 4 No 02 (2015): Vol 04 No 02 Vol 4 No 01 (2015): Vol 04 No 01 Vol 3 No 02 (2014): Vol 03 No. 02 Vol 3 No 01 (2014): Vol 03 No. 01 Vol 2 No 02 (2013): Vol 02 No. 02 Vol 2 No 01 (2013): Vol 02 No. 01 Vol 1 No 02 (2012): Vol 01 No. 02 Vol 1 No 01 (2012): Vol 01 No. 01 More Issue