Jurnal Ilmiah Mahasiswa teknik
Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik (JIMT) adalah jurnal Open Access yang dikelola oleh Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara. Jurnal ini akan menerbitkan hasil karya ilmiah mahasiswa selama kuliah di Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara . Jurnal ini fokus kepada bidang yang sesuai dengan Program Studi yang dikelola oleh Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara . Jurnal ini terbit setiap bulan Januari, Maret, Mei,Juli, November. Citasi Analisis: Google Scholar
Articles
35 Documents
Search results for
, issue
"Vol 1, No 3 (2021)"
:
35 Documents
clear
<![CDATA[Pengaruh Perpindahan Panas Tabung Barrel Pada Mesin Extruder Plastik ]]>
<![CDATA[M Ghiffari Yuzan]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (904.098 KB)
<![CDATA[Mesin extruder plastik adalah mesin yang memproses perubahan material dari bentuk pelet (PE) menjadi terekstrusi (perubahan dari bentuk padat menjadi cair). Keuntungan dari proses ekstrusi adalah dapat membuat benda dengan penampang yang kompleks, dapat mengolah material yang getas karena pada proses ekstrusi hanya tegangan tekan yang bekerja, sedangkan tegangan tarik tidak ada sama sekali. . Dalam ekstrusi polimer, bahan baku yang digunakan berupa pellet plastik. Secara umum ekstrusi dalam termoplastik adalah suatu proses pembentukan material dengan cara memanaskannya hingga mencapai titik leleh dan meleleh karena panas dari luar atau akibat panas gesekan yang kemudian dipindahkan ke cetakan dengan menggunakan ulir untuk menghasilkan material dengan penampang melintang. bentuk sesuai dengan bentuk dadu. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis perpindahan panas tabung barel pada mesin extruder dengan aplikasi solidworks. Dengan pemanas yang divariasikan yaitu 160 C, 170 C, 180 C. Metode simulasi menggunakan jenis Analisis Termal dengan beban Termal yang disesuaikan yaitu Daya Panas 1000 W. Dari hasil simulasi diperoleh suhu pemanas yang ideal untuk meleleh atau meleleh Plastik jenis HDPE berada pada suhu 160 C dengan panas plastik 150 C. Sementara itu, laju perpindahan panas setiap variasi suhu terlihat sama.Kata Kunci: Ekstrusi, Perpindahan Panas, Simulasi.]]>
<![CDATA[Analisis Keamanan Dan Keselamatan Terhadap Konteks Melawan Arah Di Ruas Jalan Batang Kuis (Kualanamu Sultan Serdang) ]]>
<![CDATA[Muhammad Ikhsan Harahap]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (519.329 KB)
<![CDATA[Jalan Batang Kuis (kualanamu) Sultan Serdang yang merupakan masuk dalam tipe Jalan Kabupaten yaitu jalan lokal primer dengan tipe 4 lajur 2 arah terbagi. jumlah Kendaraan yang melawan arah yang melewati Jalan Batang Kuis (Kualanamu) yang ingin menuju ke arah Jalan Sultan Serdang Kayu Besar cukup banyak terutama pada jam jam sibuk. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dampak keselamatan dan keamanan pengaruh melawan arah pada ruas Jalan Batang Kuis (Kualanamu) Sultan Serdang dan untuk mengetahui faktor yang mempengaruhi pengemudi melawan arah. Penelitian ini menggunakan perhitungan manual dan menggunkanan pedoman manual kapasitas jalan indonesia (MKJI 1997). Dari hasil analisis disimpulkan nilai Dari hasil perhitungan Volume kendaraan tersibuk sebesar 58,7 smp/jam. Kapasitas jalan sebesar 2944,14 Smp/jam 2arah. Derajat kejenuhan pada jam paling sibuk sebesar 0,019 Smp/jam. angka kecelakaan lalulintas pada tahun 2018 sebesarorg/km. Tahun 2019 sebesarorg/km. Tahun 2020 sebesarorg/km. dan nilai rata rata kecelakaan lalu lintas 2018-2020 sebesar 180,84 org/tahun atau 190 orang/tahun. Nilai perhitungan hambatan samping sebesar 40,8 orang/minggu Kata Kunci: Keselamatan, Melawan Arah, Kecelakaan]]>
<![CDATA[Pengaruh Perbandingan Pemilihan Moda Transportasi Bus Damri Dan Kendaraan Pribadi Rute Stabat-Kualanamu Dengan Metode Analytic Hierarchy Process (Studi Kasus) ]]>
<![CDATA[Arief Zulfikri Manurung]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (575.09 KB)
<![CDATA[Dalam pemilihan moda transportasi ini bertujuan untuk mendapatkan karateristik apa saja yang mempengaruhi penumpang dalam memilih moda transportasi untuk melakukan perjalanan dari Stabat menuju Kualanamu antara bus damri atau kendaraan pribadi dan mendapatkan moda transportasi terbaik yang menjadi pilihan penumpang berdasarkan kriteria yang ditentukan dalam melakukan perjalanannya. Dalam penelitian ini akan diteliti faktor atau karakteristik yang paling berpengaruh dalam pemilihan moda transportasi rute Stabat-Kualanamu. Survei dilakukan dengan menyebar kuisioner pada pengguna moda transportasi bus damri dan kendaraan pribadi. hasil survei kemudian diolah dengan mengunakan metode Analytic Hierarchy Process (AHP) untuk menetukan faktor pemilihan moda. Dari 30 responden didapat faktor yang berpengaruh ialah keamanan, kenyamanan, headway, kemudahan, waktu perjalanan, dan biaya. Dari hasil analisis metode Analytic Hierarchy Process (AHP) didapat persentase faktor yang mempengaruhi yaitu keamanan dengan bobot prioritas sebesar 30%, kenyamanan 28%, headway 16%, kemudahan 15%, waktu perjalanan 6%, dan faktor biaya sebesar 5%. Moda terbaik dalam melakukan perjalanan Stabat-Kualanamu berdasarkan kriteria yang ada yaitu moda transportasi bus damri dengan bobot prioritas 61% dan yang memilih kendaraan moda transportasi kendaraan pribadi hanya sebanyak 39%.Kata Kunci: pemilihan moda, transportasi, bus damri, kendaraan pribadi.]]>
<![CDATA[Tinjauan Daya Muat Pool Taxi Di Bandara Internasional Minangkabau - Padang (Studi Kasus) ]]>
<![CDATA[Ade Ariandu]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (726.503 KB)
<![CDATA[Setiap tahunnya jumlah kendaraan semakin meningkat. Namun, banyaknya kepemilikan kendaraan pribadi menimbulkan masalah berupa kurangnya area parkir. Salah satu peningkatan kendaraan di area parkir adalah pool taxi di Bandara Internasional Minangkabau Padang. Meningkatnya permintaan kendaraan taksi di Bandara Internasional Minangkabau Padang dikarenakan semakin banyaknya jadwal penerbangan di Bandara. Penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi jumlah kendaraan dan permintaan taksi di pool taxi apakah perlu dilakukan penambahan lahan untuk area parkir taksi atau tidak. Dari perhitungan yang telah peneliti hitung dapat di evaluasi bahwa permintaan panggilan selama 3 bulan setiap harinya untuk memesan taksi serta jumlah taksi yang berhasil terjawab terbanyak terjadi di bulan Desember yaitu 1.684 permintaan panggilan, 1.564 penggilan terjawab, dan 120 panggilan yang ditinggalkan untuk shift 1 selama 1 bulan. Untuk akumulasi parkir mobil taksi shift 1 terjadi akumulasi puncak pada hari Kamis tanggal 31/12/2020 yaitu pada jam 13.00 13.59 yaitu sebanyak 130 taksi. Sementara itu akumulasi parkir mobil taksi shift 2 terjadi puncak pada hari Selasa tanggal 29/12/2020 yaitu pada jam 03.00 03.59 yaitu sebanyak 84 taksi. Berdasarkan hasil penelitian penulis, untuk petak parkir pada pool taksi Bandara Internasional Minangkabau hanya ada 127 petak dengan luas lahan 1.578m2, pada saat puncak parkir taksi yang berjumlah minimal 130 petak dengan kebutuhan lahan 1.625 m2 sehingga dibutuhkan untuk penambahan luas lahan parkir sekarang sekurang kurangnya hingga 1.625 m2 dengan 130 petak parkir.Kata Kunci: Pool taxi, Bandara Internasional Minangkabau, Kapasitas, Permintaan Panggilan.]]>
<![CDATA[Kajian Faktor Modifikasi Respon (R) Dan Faktor Kuat Lebih (?o) Terhadap Simpangan, Daktilitas, Dan Perpindahan Pada Struktur Gabungan Dinding Geser Plat Baja Dengan Analisa Pushover ( Study Literatur ) ]]>
<![CDATA[Tantyo Adhytia Pratama]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (1110.362 KB)
<![CDATA[Kebutuhan ruang yang semakin tinggi di beberapa pusat kota besar mendorong terjadinya perluasan bangunan ke arah vertikal dengan menambah jumlah lantai ( 10 lantai). Faktor daktilitas struktur yang terkait dengan kriteria kekuatan struktur terdiri dari faktor modifikasi respon (R) dan faktor kuat lebih (?o). Besarnya nlilai R dan Wo dipengaruhi oleh Kategori Desain Seismik (KDS) dimana stuktur akan dibangun. Besarnya nilai R dan ?o yang sebenarnya dimiliki struktur dapat diketahui dengan melakukan evaluasi terhadap hasil perancangan struktur menggunakan analisis pushover. Apabila nilai R dan ?o dari hasil evaluasi relatif dengan estimasi awal maka perancangan struktur relatif akurat. Pemodelan yang dilakukan mengasumsikan rangka pemikul momen dalam kondisi plastis sedangkan dinding geser dalam kondisi elastis.Simpangan ,perpindahan terbesar yang terjadi dari ketiga pemodelan model terdapat pada pemodelan 2 dengan nilai R = 7, ? = 2,5 dan Cd = 6 dengan nilai simpangan 253,545 mm, perpindahan 10,81 mm dan daktalitas terbesar terjadi pada pemodelan 1 R = 7, ? = 2,5 dan Cd = 6 sebesar 2,739 satuan.Kata Kunci: Daktalitas, faktor modifikasi respon, faktor kuat lebih.]]>
<![CDATA[Tebaran Situasi Sepeda Motor Pada Berbagai Kondisi Lalu Lintas Di Jalur Jl.Letda Sujono ]]>
<![CDATA[Ilham Nanda]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (607.483 KB)
<![CDATA[Tujuaan penelitian ini bertujuan untuk menentukan model Greenshield dengan model hubungan antar karakteristik volume-kecepatan-kepadatan lalu lintas yang sesuai pada ruas Jl. Letda. Sujono dimana konversi variasi penggunaan ruang oleh berbagai tipe kendaraan menggunakan pendekatan Satuan Sepeda Motor (SSM) .Penelitian ini dilakukan selama (6) enam hari yaitu pada tanggal 8-14 Februari 2021 pada lokasi Jalan Letda Sudjono dengan membagi 2 titik yakni selama 7 hari pada pukul 07.00 - 08.00 WIB, 12.00 13.00 WIB Dan pukul 16.00 -17.00 WIB.Nilai ekuivalen sepeda motor (ESM) yaitu 1, nilai ekuivalen sepeda motor terhadap mobil penumpang yaitu 10,7 dan nilai ekuivalen sepeda motor terhadap kendaraan berat yaitu 24,5 pada Jl. Letda. Sujono. Hasil penelitian menunjukkan bahwa volume lalu lintas rata rata berbasis SSM pada titik 1 Jl.Letda Sujono arah barat terjadi terjadi pada hari kamis (6.450 ssm/jam) Volume lalu lintas rata rata berbasis SSM pada titik 2 Jl.Letda Sujono arah timur terjadi pada hari Kamis ( 6.750 ssm/jam) Untuk ruas jalan SSM adalah model Greenshield dengan persamaan model Q = 322,213 x Vs (322,213 /51,176). Vs2 untuk Hubungan Kecepatan dan Volume. Untuk ruas berbasis SSM adalah model Greenshield dengan persamaan model Q = 51,176 x D (51,176/322,713) x D2untuk Hubungan Kepadatan dan VolumeKata Kunci: nilai ekivalen, model greenshield, kecepatan maksimum, volume rata-rata.]]>
<![CDATA[Analisa Coefficient Of Performance ( C.O.P ) Menggunakan Kondensor Berpendingin Air Pada Ac Mobil ]]>
<![CDATA[Bayu Pratama]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (580.795 KB)
<![CDATA[Untuk meningkatkan kemampuan kerja COP (Coefficient Of Performance) maka kondensor di modifikasi dengan menggunakan media air. Penelitian ini dilakukanuntuk memperoleh data tekanan refrigerant terhadap COP yang menggunakan kondensor berpendingin air, untuk memperoleh data putaran kompresor terhadap COP yang menggunakan kondensor berpendingin air, untuk memperoleh data kinerja putaran kompresor yang terjadi saat kondensor melepaskan kalor. Dalam perhitungan nilai COP dari sistem pendingin, diperlukan pembacaan temperatur refrigeran pada 5 titik diantaranya.Thermocouple tipe K terpasang pada lima titik yaitu pada titik pertama di letakan di selang yang menuju ke kondensor. Pada titik kedua di letakan di selang yang keluar dari kondensor menuju ke reciver dryer, pada titik ke tiga di letakan di selang air yang akan menuju ke radiator, pada titik ke empat di letakan di selang air yang setelah keluar dari radiator menuju ke bak atau wadah air, dan pada bagian titik yang ke lima di letakan pada selang yang akan menuju ke katub ekspansi dan ke evaporator. Pembacaan 5 titik didapatkan dari pembacaan Thermocouple tipe K yang terpasang pada sistem pendingin.Pembacaan pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat ukur thermometer tipe HT-9815 dengan ketelitian C O 0,1 .Dari pengujian 1500 sampai 2100 rpm didapatkan tekanan tinggi 130 Psi dan tekanan rendah 10 Psi dan COP 3,230, dari pengujian 2400 sampai 3000 rpm didapatkan tekanan tinggi 140 Psi dan tekanan rendah 5 Psi dan COP 3,219. Hasil tersebut didapatkan ketika AC Mobil dihidupkan udara dari evaporator keluar ke kabin, kemudian dihisap dengan kompresor ke tekanan rendah dan dikompres lagi ke tekanan tinggi sehingga sewaktu putaran mesin lebih cepat maka tekanan tinggi semakin tinggi dan tekanan rendah semakin rendah.Kata Kunci : Refrigrasi, Kondensor, COP]]>
<![CDATA[Pengaruh Ketepatan 5 Unit Transfomator Di PT. Charoen Pokphand Indonesia Tbk ]]>
<![CDATA[Muhammad Fahri]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (668.099 KB)
<![CDATA[Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui nominal pembebanan terhadap efisiensi transformator dan mengetahui hubungan dengan impedansi dan kVA trafo yang sama. Analisis efisiensi dan hubungan paralel transfomator distribusi dilakukan dengan menggunakan metode wawancara dan riset atau pengambilan data. Subjek dari penelitian ini adalah 5 unit transformator di PT. Charoen Pokphand Indonesia.Pada penelitian ini dilakukan evaluasi operasi paralel lima transfomator yang memiliki kapasitas 1600 kVA. Dan memiliki nilai X/R (rasio) 6,4 %, di mana transfomator memiliki nilai impedansi yang sama 6%, dari hasil penelitian bahwa beban yang disuplai dari hasil memparalelkan ke 5 transfomator 6236 kVA.Berdasarkan hasil perhitungan efisiensi trafo di atas maka dapat kita simpulkan bahwa efisiensi trafo terendah terdapat pada trafo 3 yaitu sebesar 94.87%, dan efisiensi trafo tertinggi terdapat pada trafo 1 dengan efisiensi sebesar 95.71%. Sedangkan hasil perhitungan 5 unit transformator yang dihubungkan secara paralel dengan parameter impedansi, ratio, dan kVA yang sama maka masing-masing trafo akan mendapat beban yang sama.Kata Kunci : Transfomator, Efisiensi, Impedansi Transfomator, Paralel.]]>
<![CDATA[Tingkat Pelayanan Dermaga Angkutan Penumpang Di Pelabuhan Gunungsitoli Nias ]]>
<![CDATA[Nanda Pratama]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (591.41 KB)
<![CDATA[Pelabuhan Gunungsitoli merupakan pintu gerbang utama untuk memasuki Pulau Nias. Oleh karena itu pelabuhan Gunungsitoli memegang peranan penting dalam perkembangan pembangunan di Pulau Nias maupun dalam menghubungkan Kota Gunungsitoli dengan daerah lainnya. Pelabuhan Gunungsitoli terletak di Pantai Barat Pulau Nias yang berjarak 80 mil dari Pelabuhan Sibolga. Secara administratif Pelabuhan Gunungsitoli berada di Kabupaten Nias Provinsi Sumatera Utara. Penelitian ini dilakukan dengan mengumpulkan dan mengevaluasi data sekunder yaitu data operasi pelabuhan selama 3 tahun terakhir (tahun 2018 sampai dengan tahun 2020). Analisis Tingkat pelayanan Dermaga Angkutan Penumpang Di pelabuhan Gunungsitoli, Kota Gunungsitoli Nias dilakukan berdasarkan ramalan arus naik turun penumpang dan arus kunjungan kapal dengan menggunakan metode regresi linier sederhana. Hasil ramalan pada tahun 2021 2025 untuk jumlah penumpang yang naik adalah, 64.104, 52.292, 40.480, 28.668, dan 16.856. dan penumpang turun adalah 65.866, 54.819, 43.772, 32.725,dan 21.678. untuk jumlah kunjungan kapal dari tahun 2021 2025 adalah 225, 189, 153, 117 dan 81 dengan sistem pelayanan harus lebih baik.Kata Kunci : Dermaga, Fasilitas, Sistem pelayanan, Penumpang]]>
<![CDATA[Pengaruh Lalu Lintas Akibat Adanya Pembangunan Sport Center Sumatera Utara Pada Ruas Jalan Sultan Serdang (Studi Kasus) ]]>
<![CDATA[Arif Hidayat]]>
<![CDATA[ Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik [JIMT] Vol 1, No 3 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (375.606 KB)
<![CDATA[Jalan Sultan Serdang termasuk dalam tipe Jalan Kabupaten dengan tipe 4 lajur 2 arah terbagi. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi kinerja ruas Jalan Sultan Serdang terhadap arus lalu lintas akibat adanya pembangunan sport center Sumatera Utara, mengetahui dampak lalu lintas yang ditimbulkan akibat pembangunan sport center Sumatera Utara dan menetapkan jenis penanganan terhadap dampak lalu lintas yang terjadi pada ruas Jalan Sultan Serdang. Penilitian ini menggunakan perhitungan berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014 (PKJI 2014). Dari hasil analisis disimpulkan nilai volume kendaraan dari arah Medan menuju ke Kualanamu sebesar 679,6 skr/jam dan total volume kendaraan dari arah Kualanamu menuju ke Medan sebesar 673,5 skr/jam. Nilai perhitungan hambatan samping yang terjadi dari arah Medan menuju ke Kualanamu sebesar 490,4 dan hambatan samping yang terjadi dari arah Kualanamu menuju ke Medan sebesar 469,4. Kecepatan arus bebas sebesar 54,2 km/jam. Kapasitas ruas jalan sebesar 1475,8 skr/jam. Derajat kejenuhan dari arah Medan menuju ke arah Kualanamu sebesar 0,46 skr/jam dan derajat kejenuhan dari arah kualanamu menuju kearah Medan sebesar 0,45 skr/jam dan Jalan Sultan Serdang memiliki tingkat pelayanan kelas C. Hal ini ditunjukkan batas lingkup nilai derajat kejenyhannya 0,45-0,74, dengan kecepatan atau gerak kendaraan dikendalikan dan pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.Kata Kunci : Lalu lintas, Kinerja ruas jalan, Volume kendaraan.]]>
