cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota samarinda,
Kalimantan timur
INDONESIA
KURVA S JURNAL MAHASISWA
Published by Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Education,
Education
Arjuna Subject : -
Articles 144 Documents
 3   4   5   6   7 
Search results for , issue "Vol 4, No 1 (2014)" : 144 Documents clear
CALCULATION OF OF RETAINING WALLS OF SOIL TYPE COUNTERFORT WITH GEOTEXTILE STRENGTHENING AT PROJECT MANAGEMENT LANDSLIDES ROAD SECTION VILLAGE MARGOMULYO KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA ANSYAH, SUDI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (22.702 KB)

Abstract

Road infrastructure is one of the veins and supporting the economic development of society, particularly in rural areas. Good road infrastructure to support economic development and even can be a driver in driving development.Margomulyo village roads is the only access that connects the two regions with the Village District of Loa Janan Purwajaya, so that in the event of an avalanche on the road, it can cause Spontaneous isolated region. Landslide that occurred on roads in the form of sliding of the road that could potentially lead to these roads cut off, so we need a swift and appropriate action in dealing with avalanche that happened on these roads.From the calculation results can be concluded that, dimensional wall pehanan high ground is 3 meters and a width of 1 meter, 1 meter thick plate with a length of 10 meters per segment review, construction reinforced with geoteksil. Secure the stability of a retaining wall to bolster however affect the shear, so that the necessary foundation piles with additional bracing to the pile group to rigidify the structure of the walls and the pile.
EVALUATION OF ROAD INTERSECTION BASUKI RAHMAT- IMAM BONJOL ROAD - WAY ROAD PRIEST ARIEF THE JUDGE RAHMAN KH. ROAD AHMAD DAHLAN IN SAMARINDA CITY SURYA, KURNAIN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (702.318 KB)

Abstract

Evaluation of road intersection Basuki Rahmat – Imam Bonjol Road – way Road Priest Arief the judge Rahman KH Road – Ahmad Dahlan in Samarinda City Supervisor I : Ir . Yayuk Sri Sundari , MT , and Advisor II : Rosa Agustaniah , ST , MT .               Several intersections in the city of Samarinda in particular crossroads Basuki Rahmat - the Imam snag - Jalan Arief Rahman Hakim - KH road . Ahmad Dahlan , necessary to evaluate the performance of traffic lights , because the area is adjacent to the office , school and shops . So at peak hours ( peak hours ) often experience congestion and delays .               The purpose of this study is to analyze the performance of traffic lights using Indonesian Highway Capacity Manual 1997 ( MKJI'97 ) at the crossroads Imam Basuki Rahmat- snag - way Arief Rahman Hakim - KH. Ahmad Dahlan .The purpose of this study is as follows :1.      Knowing the initial conditions of the performance analysis of signalized intersections at peak hours and the service level ( the level of service / LOS )2.      Knowing the initial conditions of the performance analysis of signalized intersections at the average and the service level ( the level of service / LOS ) .3.      Knowing the analysis of changes in traffic light timing on the performance of signalized intersections at peak hours and service levels ( the level of service / LOS ) .               From the analysis of signalized intersections on roads Basuki Rahmat - the Imam snag - Arief Rahman Hakim road - KH road . Ahmad Dahlan in the can ; baseline performance on peak hour intersection level of service ( the level of service / LOS ) initial conditions averaged intersection v / c = 1.208 > 0.85 have a level of service ( LOS ) = F and initial conditions intersection performance at average obtained - service levels ( the level of service / LOS ) initial conditions averaged intersection v / c = 0.913 > 0.85 have a level of service ( LOS ) = E. By the time the change made calculations on the traffic lights at the intersection of performance the level of peak hour services ( level of service / LOS ) initial conditions averaged intersection v / c = 0.741 < 0.85 have this level of service ( LOS ) = C and the change in time of traffic lights at the intersection of the performance of the average rate services ( level of service / LOS ) initial conditions averaged intersection v / c = 0.558 < 0.85 have this level of service ( LOS ) = C.
Pengaruh Penggunaan Abu Batu Bara (Fly Ash) Terhadap Kuat Tekan Paving Block ANGGODO, ARI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (178.37 KB)

Abstract

Pengaruh Fly Ash sebagai bahan tambah mengakibatkan terjadi reaksi pengikatan kapur bebas yang dihasilkan dalam proses hidrasi semen oleh silika yang terkandung dalam Fly Ash. Selain itu, butiran Fly Ash yang jauh lebih kecil membuat beton lebih padat karena rongga antara butiran agregat diisi oleh Fly Ash sehingga dapat memperkecil pori-pori yang ada dan memanfaatkan sifat pozzolan dari Fly Ash untuk memperbaiki mutu beton. Fly Ash merupakan bahan tambah yang bersifat aktif bila dicampur dengan kapur atau semen, dan paving block dengan campuran Fly Ash memiliki kuat tekan lebih tinggi daripada paving block  normal pada komposisi tertentu. Penggunaan Fly Ash memperlihatkan dua pengaruh abu terbang di dalam beton yaitu sebagai agregat halus dan sebagai pozzolan. Selain itu abu terbang di dalam beton menyumbang kekuatan yang lebih baik dibanding dengan beton normal
ANALISA RENCANA CAMPURAN ASPAL LAPIS AUS PERMUKAAN AC – WC DENGAN MENGGUNAKAN MATERIAL EX. KRAYAN ZIAH, FAU
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (277.123 KB)

Abstract

Untuk menghasilkan suatu campuran aspal panas yang berkualitas perlu diadakan pemeriksaan terhadap bahan – bahan penyusun campuran tersebut. Sehingga untuk mendapatkan sifat yang diinginkan maka perlu dilakukan perencanaan campuran untuk mendapatkan persentase agregat dan aspal yang digunakan. Dalam melakukan perencanaan campuran diperlukan data karakteristik dari bahan penyusun agar diperoleh hasil komposisi yang tepat.Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah perencanaan campuran aspal dengan menggunakan material ex. Krayan dapat digunakan untuk Lapis Aus Permukaan AC – WC (Asphalt Concrete – Wearing Course)Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan terhadap campuran aspal beton di laboratorium, maka dapat disimpulkan bahwa perencanaan campuran aspal dengan menggunakan material ex. Krayan dapat digunakan untuk Lapis Perkerasan AC – WC (Asphalt Concrete – Wearing Course) karena telah memenuhi syarat spesifikasi dengan nilai untuk pengujian Keausan Agregat minimum 40% dengan hasil pengujian sebesar 30,42%. Sedangkan dari pengujian Marshall diperoleh grafik parameter campuran aspal AC – WC dan didapat kadar aspal optimum sebesar 5,3%. Untuk pengujian Marshall Immersion didapat nilai stabilitas sisa Marshall setelah perendaman selama 24 jam pada suhu 60°C sebesar 100,571% dan telah memenuhi spesifikasi yang telah ditetapkan yaitu minimum 90%.
ANALISA TEBAL PERKERASAN LENTUR DAN BETON SEMEN SERTA RENCANA ANGGARAN BIAYA PADA RUAS JALAN SEBULU - MUARA BENGKAL DI PROVINSI KALIMANTAN TIMUR JUNIDAR RAMADHANI, MUHAMMAD
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (898.298 KB)

Abstract

Ruas jalan Sebulu-Muara Bengkal merupakan ruas jalan dibawah pengawasan Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur dengan panjang 84 km, dimana identifikasi titik nol ruas dimulai dari Sp3 Sebulu. Konstuksi jalan berupa agregat dengan lebar badan jalan bervariasi antara 8 s/d 9 meter. Untuk itu ruas ini akan dilakukan perencanaan tebal perkerasan lentur (AC-WC) sepanjang 10 kilometer dan perkerasan kaku sepanjang 10 kilometer. Untuk melengkapi perencanaan tebal pekerasan lentur (AC-WC) dan beton semen di ruas jalan ini maka lazimnya harus mempunyai rencana anggaran biaya (RAB)Maksud analisis ini untuk mengetahui tebal perkeasan lentur dan kaku serta rencana anggaran biaya kegiatan yang terjadi pada ruas jalan Sp 3. Sebulu sampai dengan Muara Bengkal.Tujuan analisis ini :1.       Merencanakan tebal perkerasan lentur (AC-WC) sepanjang 10 kilometer pada umur rencana 10 tahun pada ruas jalan Sp 3 Sebulu sampai dengan Muara Bengkal2.       Merencanakan perencanaan tebal perkerasan beton semen sepanjang 10 kilometer pada umur rencana 10 tahun pada ruas jalan Sp 3 Sebulu sampai dengan Muara Bengkal3.       Menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) dari hasil perencanaan tebal perkerasan lentur dan beton semen.Berdasarkan hasil pembahasan ruas Jalan Sebulu – Muara Bengkal, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :1.       Tebal perkerasan lentur (AC-BC) = 5 cm, untuk tebal lapis pondasi agregat kelas A = 20 cm, tebal lapis pondasi agregat kelas B = 15 cm dan pada umur rencana 10 tahun.2.       Untuk perencanaan perkerasan jalan beton semen (rigid pavement) = 250 mm dengan mutu beton K-300 (300 kg/cm2) dan penulangan didapat :a.       Dowel (Ruji) : Ø 33 mm, panjang 450 mm dengan jarak antar dowel = 300 mm.b.       Tie Bar : Ø 16 mm, panjang 688 mm dengan jarak antar tie bar = 750 mm.3.       Rencana anggaran biaya (RAB) untuk a.       Biaya Perencanaan tebal perkerasan lentur sebesar Rp. 19.387.658.991,00b.       Biaya Perencanaan tebal perkerasan beton semen sebesar Rp. 60.785.561.130,00
CALCULATION OF SOIL RETAINING WALL TYPE OF COUNTERFORT LANDSLIDES AT PROJECT MANAGEMENT ROAD SECTIONS POINT II SPONTAN KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA SYAH, JOHAN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (22.414 KB)

Abstract

Landslides are displacement slope form of rock-forming material, material destruction, soil, or the mixture of materials, moving down the slopes or out. The occurrence of landslides caused by the presence of water that seep into the soil and add weight to the ground. If water penetrates the soil acts as a watertight sliding plane, the ground becomes slippery and soil weathering on it will move to follow the slope and off the slopes.Spontaneous road section II is the only access that connects the two regions Spontaneous with Tenggarong City, so in case of avalanches on the road, it can cause Spontaneous isolated region. Landslide that occurred on roads in the form of sliding of the road that could potentially lead to these roads cut off, so we need a swift and appropriate action in dealing with avalanche that happened on these roads.From the calculation results can be concluded that, dimensional wall pehanan high ground is 3 meters and a width of 1 meter, 1 meter thick plate with a length of 10 meters per segment review. Secure the stability of a retaining wall to bolster however affect the shear, so that the necessary foundation piles with additional bracing to the pile group to rigidify the structure of the walls and the pile.
Analisa Efisiensi antara Waktu dan Biaya Percepatan Pelaksanaan pada Kegiatan Pembangunan Jalan H.M. Ardan di Kota Samarinda MARLITA ROSADI, TIARA
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (478.325 KB)

Abstract

Tiara Marlita Rosadi, Analisa Efisiensi antara Waktu dan Biaya Percepatan pelaksanaan Pada Kegiatan Pembangunan Jalan H.M Ardan di Kota Samarinda di bawah bimbingan Bapak Ir. H. Benny Mochtar, EA,MT Selaku pembimbing I dan Ibu Rosa Agustaniah, ST,MT, selaku pembimbing II. Pembuatan rencana dan jadwal pelaksanaan proyek selalu mengacu pada kondisi anggapan-anggapan dan prakiraan yang ada pada saat rencana dan jadwal tersebut dibuat, karena itu masalah akan timbul apabila terjadi ketidaksesuaian antara prakiraan dan anggapan dengan kenyataan yang sebenarnya. Dampak umum yang sering terjadi adalah keterlambatan waktu pelaksanaan proyek, disamping meningkatnya biaya pelaksanaan proyek. Keterlambatan pelaksanaan proyek umumnya selalu menimbulkan akibat yang merugikan baik bagi pemilik maupun kontraktor, karena dampak keterlambatan adalah konflik dan perdebatan tentang apa dan siapa yang menjadi penyebab, juga tuntutan waktu dan biaya tambah.Studi ini secara khusus membahas pelaksanaan manajemen proyek Berbasis Efisiensi waktu Pelaksanaan pada Kegiatan Pembangunan Jalan Ardan di Provinsi Kalimantan Timur. Manajemen waktu termasuk kepada proses yang diperlukan untuk memastikan waktu penyelesaian kegiatan. Sistem manajemen waktu berpusat pada berjalan atau tidaknya perencanaan dan penjadwalan kegiatan. Tujuan tugas akhir ini Menganalisa time schedul bar chart dan kurva-S untuk perencanaan waktu kegiatan,Menganalisa percepatan waktu pelaksanaan item-item kegiatan,Mengetahui Biaya waktu kegiatan setelah adanya percepatan pelaksanaan,Berdasarkan hasil analisa didapat : Jadwal waktu pelaksanaan kegiatan selama 35 minggu dimulai dari penandatangan kontrak pada tanggal 1 april 2013. Total Biaya pembangunan jalan Rifaddin-Jembatan Mahulu sebesar Rp. 3.703.456.000,00 .Untuk kegiatan yang mengalami percepatan adalah kegiatan mobilisasi, galian untuk saluran drainase dan saluran air, Timbunan berbutir, Lapis Pondasi Agregat Kelas A, Beton mutu rendah dengan fc = 10 Mpa  (K-125), Baja Tulangan BJ 24 Polos, Pondasi cerucuk, pengadaan & pemancangan (10X10X10), Pasangan Batu, Pemeliharaan Rutin Bahu Jalan.Dari hasil perhitungan percepatan kegiatan maka didapat kenaikan total harga adalah: = Rp. 3.366.778.046 + Rp. 31.800.926,62 = 3.398.578.972,62. Prosentase Kenaikan biaya percepatan = (Rp. 3.366.778.046 / 3.398.578.972,62) * 100%  = 0,99%
ANALISA PERENCANAAN JALAN PADA PENINGKATAN RUAS JALAN LOA TEBU - SEBULU STA 0+000 s/d STA 10+000 KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA ANUGRAH BAINI, MUHAMMAD RIZKY
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (797.103 KB)

Abstract

ANALISA KINERJA JALAN LUAR KOTA PADA RUAS JALAN SOEKARNO-HATTA KM. 65+000 - KM. 85+000 RIFKIE, ANDI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (311.808 KB)

Abstract

Andi Rifkie Irawan , NPM : 10.11.1001.7311. 223 , Street Performance Analysis On The Road Soekarno - Hatta Segment KM . 65 + 000 TO KM . 85 + 000 , Supervisor I : Ir. H. Benny Mochtar EA, MT. And Supervisor II : Rossa Agustaniah, ST.,MT.It is the capital city of Samarinda in East Kalimantan has a mining license The Very strategic That connects several districts / cities in the area are the initials , so that the growth of the city of Samarinda High Enough EVERY year. BETWEEN initial situation causes an imbalance in the Period Vehicle WITH capacity Yang Number : Available , so the issue of Traffic and Traffic Accidents And Vehicles queue length. As Happens at Soekarno Hatta Street Segment - KM . 65+ 000 TO KM. 85 + 000 in the area are the initials Many vehicles passing by . FOR THAT THERE Must Re- evaluation of the boarding costs went down the road. Composition Composition Of Husband research is to analyze the boarding costs pada road street sunset Soekarno - Hatta KM 65 + 000 Up to KM 85 + 000 Composition Composition Of Research husband is as follows : 1. Analyze the Initial ConditionsAnalyze the condition changes during peak hours Passes Traffic And the average - average boarding costs went down the road at rush hourFrom the analysis of Jalan Soekarno - Hatta KM 65 + 000 - KM 85 + 000 To conclude ;a. Vehicle flow ( Q )- Segment I: 494 veh / h- Segment II : 507 veh / h b . Capacity ( C )- Segment I: 473 smp / hour- Segment II : 495 smp / hourc . The degree of saturation ( DS )- Segment I: 0.18- Segment II : 0.19 d . barriers side- Segment I: 64 Indicators of Genesis ( L ) Low- Segment II : 49 Indicators of Genesis ( L ) Low e . SPEED And Travel Time- Segment I: 65 km / h and takes 5.5 seconds- Segment II : 64 km / h and takes 5.6 seconds 2. Based Indicators index Service Level ( Level of Service ) / LOS Roads Soekarno Hatta( Samarinda - Balikpapan ) Kilometer 65 s/d 85 Kilometers is :The ratio obtained L.o.S = V / C- Segment I: 473 / 2648.1 = 0.18 < 0.85 = B- Segment II : 495 / 2648.1 = 0.19 < 0.85 = B Indicators derived from the index calculation Service Level B OR < 0.85 it can be concluded that free prepaid Flow , Low Volume , High SPEED , and Drivers MAY require speed , expandabilas SPEED What is desired .
PERBANDINGAN KECEPATAN RATA – RATA KENDARAAN DENGAN KECEPATAN ARUS BEBAS ( KAJIAN WILAYAH STUDI: JALAN ARTERI SLAMET RIYADI - SAMARINDA ) ADE, LA
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (139.569 KB)

Abstract

Arterial roads Slamet Riyadi - Samarinda is one of the roads that have the characteristics of road users undisipline . One form of indiscipline that is driving the vehicle at high speed while on the road , so the traffic accidents often occur on these roads . This scientific article aims to evaluate the ratio between the average speed of vehicles in free flow speed . Analysis of the average speed of vehicles using the comparative approach between distance and time , and the results obtained 47.94 km / h , free flow speed analysis using the formula FV = ( FVO + FVW ) x FFVSF x FFVCS and the results obtained 47.97 km / h . The analysis showed that the speed of the motorcycle is at its highest proportion among the other vehicle speed , the amount of 70.37 km / h , with the difference in the speed of MKJI 1997 ( 40.42 km / h ) at 10.21  km / jam.Perbandingan results of the analysis showed that the velocity average - average > free flow speed to the increment speed of 1.78 km / h , so that the necessary repairs around traffic management to reduce road accidents .

Page 5 of 15 | Total Record : 144

 3   4   5   6   7 

Filter by Year

2014 2015


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 11, No 2 (2020) Vol 11, No 1 (2020) Vol 1, No 1 (2019) Vol 1, No 1 (2018) Vol 5, No 1 (2017) Vol 1, No 1 (2017) Vol 4, No 2 (2014) Vol 2, No 2 (2016) Vol 1, No 1 (2016) Vol 1, No 1 (2015) Vol 4, No 1 (2014) Vol 2, No 1 (2013) Vol 1, No 3 (2013) Vol 1, No 2 (2013) Vol 1, No 1 (2012) More Issue