cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota samarinda,
Kalimantan timur
INDONESIA
KURVA S JURNAL MAHASISWA
Published by Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Education,
Education
Arjuna Subject : -
Articles 144 Documents
 7   8   9   10   11 
Search results for , issue "Vol 4, No 1 (2014)" : 144 Documents clear
PEMANFAATAN CLAY EX. BENGALON SEBAGAI AGREGAT BUATAN DAN PASIR EX. SAMBOJA DALAM CAMPURAN BETON DENGAN METODE (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE) ACI 211 Darmansyah, Abdurrahim
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (254.921 KB)

Abstract

This study used a mixed design (American Concrete Institute) ACI 211.1 That is done in the laboratory by using artificial coarse aggregate size is the size of coarse aggregate uniform artificial 10 and 40 mm. The sample used for each size of coarse aggregate uniforms made in numbered 30 samples.  The results of the overall test that the clay ex. Bengalon have a fairly high abrasion value is 60,08% in aggregate categories that can not be used as coarse aggregate for concrete structural class II and quality of K-125, K-175 and K-225 with abrasion condition (27-40%), a very high absorption values ranged 20,223% that control water demand in the concrete mix is relatively difficult, and low yields an average compressive strength of 28 days produced by the method ACI 211 for ukaran coarse aggregate 10 mm and 40 mm is 9,851 and 9,991 MPa of compressive strength of concrete were targeted (f'cr) = 25,7 MPa.
” PERFORMANCE ANALYSIS OF THE ROAD ON THE ROAD SECTION SOEKARNO - HATTA KM . 37 + 00 TO KM . 57 + 00 ABDUL WAHAB
KURVA MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (46.77 KB)

Abstract

Abdul Wahab , NPM : 10.11.1001.7311. 225 , Street Performance Analysis On The Road Soekarno - Hatta Segment KM . 37 + 00 TO KM . 57 + 00 , Supervisor I : Ir. Yayuk Sri Sundari, MT And Supervisor II : Rosa Agustaniah, ST.,MTIt is the capital city of Samarinda in East Kalimantan has a mining license The Very strategic That connects several districts / cities in the area are the initials , so that the growth of the city of Samarinda High Enough EVERY year. BETWEEN initial situation causes an imbalance in the Period Vehicle WITH capacity Yang Number : Available , so the issue of Traffic and Traffic Accidents And Vehicles queue length .As Happens at Soekarno Hatta Street Segment - KM . 37 + 00 TO KM . 57 + 00 in the area are the initials Many vehicles passing by . FOR THAT THERE Must Re- evaluation of the boarding costs went down the road .Composition Composition Of Husband research is to analyze the boarding costs pada road street sunset Soekarno - Hatta KM 37 + 00 Up to KM 57 + 00Composition Composition Of Research husband is Astra Honda Motor as follows : 1.    Analyze the Initial ConditionsAnalyze the condition changes during peak hours Passes Traffic And the average - average boarding costs went down the road at rush hourFrom the analysis of Jalan Soekarno - Hatta KM 37 + 000 – KM 57 + 000 To conclude ;a. Vehicle flow ( Q )- Segment I: 579 km / hour- Segment II : 497 km / hourb . Capacity ( C )- Segment I: 561 smp / hour- Segment II : 476 smp / hourc . The degree of saturation ( DS )     - Segment I: 0.22     - Segment II : 0.19d . barriers side     - Segment I: 84 Indicators of Genesis ( L ) Low     - Segment II : 83 Indicators of Genesis ( L ) Lowe . SPEED And Travel Time     - Segment I: 59.07 km / h and takes 6.1 seconds     - Segment II : 57.63 km / h and takes 6.1 seconds 2. Based Indicators index Service Level ( Level of Service ) / LOS Roads Soekarno Hatta            ( Samarinda - Balikpapan ) Kilometer 37 s/d 57 Kilometers is :The ratio obtained L.o.S = V / C         - Segment I: 579 / 2593.5 = 0.22 < 0.85 = A         - Segment II : 497 / 2593.5 = 0.19 < 0.85 = A Indicators derived from the index calculation Service Level A OR < 0.85 it can be concluded that free prepaid Flow , Low Volume , High SPEED , and Drivers MAY require speed , expandabilas SPEED What is desired .
PERENCANAAN SISTEM DRAINASE PERUMAHAN TALANG SARI REGENCY DI KOTA SAMARINDA IRAWAN, FACHMI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (148.13 KB)

Abstract

FACHMI IRAWAN, NPM : 07.11.1001.7311.115,  PERENCANAAN SISTEM DRAINASE PERUMAHAN TALANG SARI REGENCY, Pembimbing I : ARI SASMOKO ADI, ST, MT dan Pembimbing II : ZULFAN SYAHPUTRA,ST, MT.Perumahan Talang Sari Regency yang berlokasi di Samarinda Utara adalah perumahan berkonsep kota hijau (The Green City) dengan luas ± 200 ha. Untuk itu dilakukan perencanaan sistem drainase pada kawasan perumahan ini karena kawasan ini berada didataran rendah dan perlu mendapat perhatian guna terhindar dari bencana banjir atau genangan air hujan, serta mendukung kehidupan manusia yang hidup bermukim dikawasan perumahan ini dengan nyaman, sehat dan dapat berinteraksi satu dengan lainnya dalam kehidupan sehari – hari.Maksud dari perencanaan ini adalah mengetahui sistem drainase di kawasan perumahan Talang Sari Regency di Kota Samarinda.            Adapun tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut :Mengetahui besarnya debit pada saluran sistem drainaseMengetahui dimensi penampang saluran sistem drainaseBerdasarkan hasil analisis perencanaan saluran drainase Perumahan Talang Sari Regency didapat ;Besarnya debit pada saluran drainase yang terdiri dari ;Saluran Utama 1 berada di lokasi Cluster Anggrek dan Cluster DahliaDebit Aliran              = 0,03672 m3/dtSaluran Utama 2 berada di lokasi Cluster Lily dan Cluster LavenderDebit Aliran              = 0,03625 m3/dtSaluran Utama 3 berada di lokasi Cluster Master Piece dan Cluster Grand ResidencesDebit Aliran              = 0,04222 m3/dtDimensi penampang saluran drainase yang terdiri atas ;Saluran Utama 1 berada di lokasi Cluster Anggrek dan Cluster DahliaLebar dasar(B) = 90 cm, Tinggi air(h) = 75 cm, Tinggi jagaan(w)= 20 cmSaluran Utama 2 berada di lokasi Cluster Lily dan Cluster LavenderLebar dasar (B)= 65 cm, Tinggi air (h)= 55 cm, Tinggi jagaan (w)  =20 cmSaluran Utama 3 berada di lokasi Cluster Master Piece dan Cluster Grand ResidencesLebar dasar (B)= 70 cm, Tinggi air(h)= 60 cm, Tinggi jagaan (w)   =20 cm
PERENCANAAN PERSIMPANGAN JL. PANGERAN SURYANATA - JL. HM. ARDAN - JL. RING ROAD DI KOTA SAMARINDA RAHMAN, ARIF
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (233.798 KB)

Abstract

Arif Rahman, NPM : 10.11.1001.7311.219, PlaningJunctionStreetPangeranSuryanata-StreetHM. Ardan-StreetRing RoadInCitySamarinda, Pembimbing I : Dr. Ir. Hendrik Sulistio, MT. dan Pembimbing II : Rossa Agustaniah, ST, MT Development of the transport sector which is one of supporting the economy of a bias derah not be separated from the development of the region, as well as an increase in the frequency of activity and mobility of society due to increased incomes. This increase should be offset by the availability of infrastructure and management. If this continues without peyiapan adequate road infrastructure, poor utilization of the road and traffic management are not optimal and ethical berlalulintas for road users who are less, then the vehicle traffic on these roads will certainly become unmanageable and congestion into everyday problems.As the intersection of several roads meeting is a critical point on the road network. At this critical section, the potential problems that can occur with a number of meetings described some of the current movement of vehicles in different directions at the same point disimpang. The movement primarily toward the vehicle swerved to the right and straight are conflicts cause congestion and accidents.This conflicts that affect both the poor performance of an intersection.The purpose of this study is as follows: 1. Knowing the visibility at the intersection Plan2. Knowing Taper Plan at the intersection3. Knowing the Right Turn Lane Plan4. Knowing Planning Left Turn Lane From the analysis of Interchange Planning Jl. Prince Suryanata - Jl. HM. Ardan - Jl. Ring Road in thecity of Samarinda concluded: Visibility at intersections in accordance with the speed of the plan is closely related to the visibility at an intersection, and the speed that will be used at this intersection is at 40 km / h, which has entered visibility along the 100 m and safe visibility along 60 m.Long Taper at the intersection is the length of taper (lt) selected among the greatest deceleration lane minimum length (ld) and a minimum length of lane shifts (lc) is approximately 24 meters.The length of the queue lane turn right at the intersection of these studies (without traffic lights) is calculated based on the number of vehicles entering the intersection of every two minutes during peak hours, the importance of each arm are: PendekatAverage number of vehicles Turn Right (M) ( veh / min ) The distance between the average vehicle (S) ( meters )Queue Length Turn Right ( ls ) ( meters ) B5660D4648A3636C4648 The length ofthe queuelaneturn leftatthe intersection ofthesestudies(without traffic lights) onthe same principle asthe calculation ofthe vehicleturn right, is calculatedwiththe followingformula, based on the numberof vehicles enteringthe intersectionevery2minutesduring rush hour. PendekatAverage number of vehicles Turn Right (M) ( veh / min )The distance between the average vehicle (S) ( meters )Queue Length Turn Right ( ls ) ( meters )B5660D3636A6672C3636 The sizeof themedian ofthe road, rumaja, rumijaandruwasjaareasfollows: Use of Roads Unit ( m )Median width min , ( m )[ median width including the shoulder width , the width of the edge of the edge line markings including the shoulder ] be elevated1.50 ; elevated as high as kereb to speed plans < 60 km / h and into 1.80 if the median is used shanties crossings . Configuring the shoulder width + height separator building kereb + shoulder in : 0.50 + 0.50 + 0.50 and 0.50 + 0.80 + 0.50 if used shanties crossings .The pavement width(m) 1,00Rumaja min, (m)Widht (m)24 High (m)5 In The (m)1,5Rumija min,  (m) 25Ruwasja min, (m) 15
PERHITUNGAN STRUKTUR GEDUNG RUKO 3 LANTAI JALAN D.I PANJAITAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE TAKABEYA DAN PROGRAM SAP 2000 GALANTHE, JOHAN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (322.591 KB)

Abstract

Latar BelakangPembangunan sarana fisik diIndonesia semakin pesat seiring dengandigalakannya modernisasi oleh pemerintahdengan tujuan menyongsong era globalisasi.1.2 Identifikasi MasalahMasalah-masalah yang muncul padasistem perhitungan struktur pada suatubangunan.1.3 Maksud dan TujuanAdapun maksud dari penyusunan tugasakhir ini adalah menghitung suatu strukturbangunan.Tujuan perhitungan struktur ini adalahuntuk mengetahui perhitungan takabeya danprogram SAP 20001.4 Batasan MasalahAdapun batasan masalah dalampenyusunan tugas akhir ini terbatas padaperhitungan struktur saja.
PERENCANAAN DINDING TURAP DI SUNGAI SEGAH KOTA TANJUNG REDEP KABUPATEN BERAU WAKIT DIANTO, IBNU
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (549.362 KB)

Abstract

Penuntasan sejumlah pembangunan infrastruktur yang dibangun Pemerintah Kabupaten Berau yaitu pembangunan turap yang tersisa sepanjang sekitar ± 220 meter, ini merupakan kelanjutan pembangunan turap di bantaran Sungai Segah, Kelurahan Rinding Kecamatan Gunung Tabur. Tujuan pembangunan turap ini adalah mengatasi longsoran di sekitar badan jalan akibat gerusan air di sepanjang aliran sungai segah.Maksud dari perencanaan ini adalah merencanakan dinding penahan menggunakan konstruksi turap untuk mengatasi longsoran di sekitar badan jalan akibat gerusan air di sepanjang aliran sungai segahAdapun tujuan perencanaan ini adalah sebagai berikut :Dapat Merencanakan konstruksi turapMengetahui profil sheet file untuk konstruksi turapMengetahui panjang angkur yang digunakan untuk konstruksi turapBerdasarkan hasil pembahasan perencanaan dinding turap di Sungai Segah Kabupeten Berau , maka dapat disimpulkan sebagai berikut :Perencanaan konstruksi turap pada lokasi ini dapat menggunakan metode ujung tetap (fixed end methode) dengan pertimbangan bahwa kedalaman penembusan turap sudah cukup dalam, sehingga tanah di bawah dasar galian mampu memberikan tahanan pasif yang cukup untuk mencegah ujung bawah turap berotasi.Ukuran profil sheet file untuk konstruksi turap menggunakan profil turap Larssen dengan tipe profil 430, dimana ukuran untuk profil 430 adalah W (section modulus) = 6450 cm3/m, b (width) = 708 mm, h (height) = 750 mm, t (back thickness) = 12 mm, s (web thickness) = 12 mm.Dalam perencanan konstruksi turap maka dalam perhitungan untuk angkur didapat : panjang angkur = 22 meter, tinggi blok angkur H = 2 meter, panjang blok angkur  L = 1 meter, diameter angkur d = 6.5 cm.
PERENCANAAN TEKNIS PEMBANGUNAN JARINGAN DISTRIBUSI AIR BERSIH DI DAERAH PERANGAT SELATAN KEC. MARANGKAYU KAB. KUTAI KARTANEGARA MARYANTO, HARRY
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1287.677 KB)

Abstract

Masalah keberadaan air bersih merupakan sesuatu yang penting sehinggatidak dapat lepas dari tata kehidupan. Pemanfaatan air bersih tidak hanya terbataspada kebutuhan rumah tangga saja, tetapi juga menyangkut pada fasilitas-fasilitaspelayanan ekonomi dan social atau pun kebutuhan yang lainya. Denganmeningkatnya Jumlah penduduk yang diikuti dengan meningkatnya keadaan ekonomisosial dan kepadatan suatu masyarakat maka akan terjadi peningkatan kebutuhanterhadap air, baik dari segi kualitas dan kuantitas.Tujuan dari penulisan ini adalah untuk mengetahui jumlah penduduk dankebutuhan air bersih di Desa Perangat Selatan Kec. Marangkayu pada tahun 2022,mengetahui dimensi reservoir pada tahun proyeksi, mengetahui dimensi pipa yangdiperlukan untuk pendistribusian air bersih ke rumah warga dan fasilitas umum yangberada di Desa Perangat Selatan Kec. Marangkayu, mengetahui kehilangan tekananpada pipa distribusi dan mengetahui daya pompa distribusi untuk mengatasikehilangan tekanan pada pipa distribusi.Dari hasil perhitungan, didapat jumlah penduduk pada tahun 2022 sebesar2814 jiwa dengan kebutuhan air bersih sebesar 10 lt/dtk. Dengan besarnya kebutuhanair bersih maka didapat dimensi reservoir berukuran P =10 m ; L=10 m : T=3.5 m dandimensi pipa distribusi berdiameter 100 mm untuk pipa induk, diameter 50 mm untukpipa sekunder I, diameter 75 mm untuk pipa sekunder II. Dan berdasarkan hitunganpula didapat kehilangan tekanan pada pipa distribusi sebesar 4.48 Bar dan pompadistribusi berdaya 8.03 Kw untuk mengatasi kehilangan tekanan pada pipa distribusi.Kata kunci : Pertumbuhan penduduk, kebutuhan air bersih, reservoir, pipa distribusi,kehilangan tekanan, dan pompa distribusi.
CAPACITY CALCULATION OF RIVER FOR PADDY FIELDS SECTIONAL KECAMATAN KOTA BANGUN KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA KUSASI, ACHMAD
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (32.472 KB)

Abstract

Cros section of the river and chanel capacity are inadequate oftenacused of being the main cause of floding , it is also suported by pormaintenance and management of the river system coupled with a lack of publicawarenes to dispose of waste in place.The river that is the source of life ,god water source, means of transportstreams, irigation facilties and irigation is often used as a landfil whichresulted in a cros- river narowed ,sedimentation and reduce capacites.By knowing the capacites of existing river cros-section, it may be anaproach to the management and maintenance efort of this river, so the negativeefects can be prevented, but he impact and the positve potential of this river canbe utilzed ,especialy in flod control eforts and as a source of water rice fieldsin the District City Build.Water discharge ocurs by repeated periods of 10, 20 and 50 years whichflows into the river city district build rice field area with a maximum value of16.818 m3/sec and sediment discharge of 1,597 m3/sec .
PEMODELAN TARIKAN PERJALANAN MALL PLAZA MULIA DI KOTA SAMARINDA WIDYASTUTI, EKA
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (31.769 KB)

Abstract

Pertambahan jumlah penduduk di setiap daerah menyebabkan kebutuhan sarana dan prasarana menjadi lebih meningkat termasuk sarana transportasi. Transportasi adalah kebutuhan turunan. Artinya, seseorang tidak akan melakukan perjalanan kecuali akibat adanya kebutuhan untuk melakukan aktivitas di tempat yang berbeda dengan tempat yang bersangkutan berada.Zone perumahan adalah zone penghasil perjalanan berbasis rumah, dan zone-zone aktivitas merupakan zone penarik perjalanan. Aktivitas dalam hal ini dapat berupa aktivitas bisnis, industri, pelayanan kesehatan, penyelenggaraan pendidikan, hiburan, rekreasi, sosial dan lain-lain. Perbedaan jenis aktivitas, secara hipotetis akan menarik perjalanan dengan karakteristik yang berbeda. Oleh sebab itu penelitian mengenai tingkat tarikan perjalanan pada berbagai jenis aktivitas menarik untuk dilakukan. Nilai tingkat tarikan perjalanan memiliki manfaat yang dapat digunakan untuk perencanaan kapasitas jalan yang dibutuhkan.Kota Samarinda yang merupakan ibukota dari provinsi Kalimantan Timur sedang berkembang dan terdapat pembangunan untuk pengembangan kota, diantaranya pembangunan pusat-pusat perbelanjaan. Sejalan dengan laju pembangunan pengembangan kota menyebabkan adanya kawasan-kawasan baru yang dapat merubah fungsi tata guna lahan sebelumnya dan dapat menyebabkan pula perubahan pergerakan lalu lintas.Kawasan perbelanjaan Plaza Mulia di Jalan Bhayangkara merupakan salah satu pusat perbelanjaan yang memiliki tarikan pengunjung yang cukup padat. Kawasan ini dapat menimbulkan Tarikan perjalanan kendaraan dan pengunjung dari dan kelokasi tersebut. Kawasan perbelanjaan Plaza Mulia ini dipilih sebagai lokasi penelitian didasarkan atas terletaknya pada ruas jalan utama di kota Samarinda dan merupakan salah satu kawasan padat pengunjung.Dari uraian di atas penulis mencoba menganalisa tarikan perjalanan yang diakibatkan oleh aktivitas di Mall Plaza mulia. Mencari permodelan tarikan perjalanan pengunjung di kawasan perbelanjaan Plaza Mulia Samarinda.Adapun tujuan penelitian yang hendak dicapai dalam penelitian ini adalah membuat model tarikan perjalanan pengunjung di kawasan perbelanjaan Plaza Mulia Samarinda
ANALISIS KAPASITAS JALAN SOEKARNO-HATTA (JALUR SAMARINDA-BALIKPAPAN KM 0.00-KM 17) JENI ARYANI, SELVI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (350.72 KB)

Abstract

Sejalan dengan pesatnya perkembangan Kota Samarinda dan tingginya laju pertumbuhan penduduk di wilayah perkotaan, akan mengakibatkan bertambah tingginya aktifitas perkotaan. Pertumbuhan dan perkembangan kota yang pesat tanpa diikuti oleh ketersediaan pembiayaan pembangunan yang memadai dapat menimbulkan permasalahan menurunnya kualitas lingkungan perkotaan, dalam hal ini kemacetan lalulintas merupakan salah satu dampak negatif dari pertumbuhan dan perkembangan kota dengan penyebab utama yaitu bertambahnya jumlah pengguna kendaraan pribadi yang semakin tidak terkendali setiap tahunnya.Analisa yang dilakukan secara manual sesuai dengan kondisi arus lalu lintas di indonesia. Dalam hal ini di lakukan analisa menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997) untuk memperhitungkan kapasitas dan kinerja lalu lintas. Data lalu lintas diperoleh dari survey lapangan yang di lakukan selama 4 hari ialah pada hari Selasa, Rabu, Kamis dan Minggu, tanggal ( 6,7,8 dan 11 Mei 2014 ) pada jam sibuk yang di sajikan dalam bentuk tabel data kendaraan.Berdasarkan hasil analisa kinerja dan kapasitas pada jalan Bung Tomo Samarinda Seberang dengan menggunkan metode MKJI 1997 di dapat Kapasitas Jalan Bung Tomo Samarinda Seberang pada hari selasa, rabu, kamis, dan minggu sebesar 5715.12 smp/jam dengan Level Of Service (LOS) tertinggi terjadi pada hari kamis  sebesar 0,31, dengan tingkat pelayanan kategori “B”. Dan Level Of Service (LOS) terendah terjadi pada hari rabu sebesar 0,26, dengan tingkat pelayanan kategori “B”.

Page 9 of 15 | Total Record : 144

 7   8   9   10   11 

Filter by Year

2014 2015


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 11, No 2 (2020) Vol 11, No 1 (2020) Vol 1, No 1 (2019) Vol 1, No 1 (2018) Vol 5, No 1 (2017) Vol 1, No 1 (2017) Vol 4, No 2 (2014) Vol 2, No 2 (2016) Vol 1, No 1 (2016) Vol 1, No 1 (2015) Vol 4, No 1 (2014) Vol 2, No 1 (2013) Vol 1, No 3 (2013) Vol 1, No 2 (2013) Vol 1, No 1 (2012) More Issue