cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota samarinda,
Kalimantan timur
INDONESIA
KURVA S JURNAL MAHASISWA
Published by Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Education,
Education
Arjuna Subject : -
Articles 130 Documents
 4   5   6   7   8 
Search results for , issue "Vol 4, No 2 (2014)" : 130 Documents clear
ANALISIS SISTEM KINERJA PELAYANAN AIR MINUM DALAM UPAYA PENINGKATAN KINERJA PERUSAHAAN DAERAH AIR MINUM (PDAM) KOTA SAMARINDA STUDI KASUS INSTALASI PENGOLAHAN AIR BERSIH (IPA) UNIT 3 SAMARINDA SEBERANG ISMAYA, DEDY
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (192.634 KB)

Abstract

Water is a primary need for daily human life, therefore the provision of clean water for rural and urban population is absolutely necessary. Regional Water Company (PDAM) has a very important role in providing clean water as a basic necessity of life that meets the requirements, both in terms of aspects of quality, quantity and continuity.                    Water Treatment Plant (IPA) Unit 3 Samarinda Seberang at PDAM Samarinda with a production capacity of 125 liters / sec is currently serving a population of Samarinda Seberang as many as 15 577 households where the need for compliance with the use of drinking water is also increasing, was not able to serve the needs of clean water society and the means of social infrastructure, so that distribution is currently done pengiliran strategic measures and efficient and good management system, including for the needs of 10 (ten) years into the future, so that the needs of the community and the public as well as the smooth development can be met and there is no occur sharing.                From the analysis and calculations as well as the discussion on this research, the projected service levels IPA Unit 3 Samarinda Seberang the next ten years (2015-2024) for conditions of service of its growth rate of 4.66% / year, water production growth rate 9.18% / year , water distribution growth rate of 7.72% / year, water sales revenue growth rate of 6.20% / year, operating expenses growth rate of 5.25% / year, profit in 2015 amounted to Rp. 1,715,185,389.00, and Profit 2024: Rp. 5,042,130,458.00. System Performance IPA Unit 3 Samarinda Seberang on the position of Growth / Aggressive (quadrant I), and implement strategies to optimize internal expansion, consistently implement programs for the development of performance IPA Unit 3 Samarinda Seberang accordance with priorities, and improve the quality of Human Resources (SDM) IPA Unit 3 Samarinda Seberang continuously and tiered with attention to employee career advancement and respect for employees
ANALISA KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) PADA PEMBANGUNAN KONSTRUKSI BANDARA SISI DARAT DAN PEMBANGUNAN MALL PENTACITY SHOPPING VENUE BSB Tito Perdana Putra, Bagoes
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (46.944 KB)

Abstract

Based on the problems found, ie How the implementation of Occupational Health and Safety (K3) on the construction of the airport land side development and construction of shopping mall venue pentacity bsb? the purpose of this research is as follows: Knowing the implementation of Occupational Health and Safety (K3) on the construction of the airport land side development and construction of shopping mall pentacity bsb venue.               Occupational safety and health is an approach that determines the standard comprehensive and (specific), the determination of government policy on corporate practices in workplaces and implementation through letters court, fines and other laws .               From the discussion, it is concluded that the very importance of the implementation of Health and Safety (K3) on the construction of the airport land side development and construction of shopping mall pentacity bsb venue. Suggestion of this research is the need for training in the implementation of K3 management so that all responsible parties in the company has sufficient ability and know about manejemen K3.
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN BETON SEMEN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA PADA RUAS JALAN LOA SUMBER LEMPATAN KECAMATAN LOA KULU KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA NO, AYET
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Proeses Pavement road is one element of highway construction is very important in order to smooth ground transportation so as to provide comfort and safety for its users, so it needs to be well planned based on ISO standards and planning criteria PdT-14-2003 prevailing in Indonesia.Location Roads Source Lempatan District of Loa Kulu Regency, is a road that is necessary to improve the pavement running, because technically the condition of these roads in poor condition with moderate to severe, thereby reducing comfort and smooth flow of public road users also economic development Subdistrict Loa Kulu.Type of road pavement, can be Flexible Pavement (flexible pavement), Cement Concrete Pavement (rigid pavement) and Pavement Composite, which combines the cement concrete and flexible pavements. Especially for Perkeraaan Kaku / Concrete Cement (rigid pavement) made of either concrete or cement concrete without reinforcement and more widely used on roads that have a high volume of64heavy vehicles and frequent flooding Rigid Pavement work execution / Concrete Cement (Rigid Pavement)must be considered carefully the quality of the concrete will be required in accordance with the calculation of the K-350 (350 kg / cm2), and the age of the concrete period of 28 days in the process pembetonannya so no damage.In theexecution of the work, if the market does not exist diameter iron according to the results of planning, it can be used with iron diamteter approaching the re-calculation provisions should be made pembesian the same pavement thickness of 30 cm.In connection with the above description, the authors conducted a study onthe above mentioned roads by taking the title: "Cement Concrete Pavement Thickness Planning and Budget Plan On Roads Source Lempatan Loa Kulu District of Kutai regency"The contents of this final project is As mentioned above, it can be made of research, is as follows What is thick cement concrete pavement during the design life of 20 years with two first Metude menggukan Metude SNI PdT-14-2003 and second calculation Budget Plan based Engineering Estimate (EE).How much of the work of the cement concrete pavement accordance with the title essay, about the calculation of the cost of cement concrete pavement work (rigid pavement) on these roads, using methods SNI PdT-14-2003 and Calculation Budget Plan based Engineering Estimate (EE) , Rigid Pavement work execution / Concrete Cement (Rigid Pavement) to be aware of the quality of concrete as required in accordance with the calculation of the K-350 (350 kg / cm2), and the age of the concrete period of 28 days in the process pembetonannya so no damage.
ANALISA RISIKO PROYEK PEMBANGUNAN FLY OVER JALAN JUANDA – ABDUL WAHAB SYAHRANI SAMARINDA ROSADY, KURNIAWAN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (55.232 KB)

Abstract

Risk is one of the things that can not be separated in their daily lives . In the implementation of construction projects are also not immune from risk . Required a risk management approach to identify and control the risks that might occur in the future . One of the most important stage of risk management is risk analysis that aims to identify significant risks to the project. In this study will be conducted on a risk analysis Development Project Fly- Over juanda road - Abdul Wahab Syahrani samarinda .                Stages of this research can be divided into three parts, namely risk identification , risk analysis and risk response . Identification is looking for a stage variables relevant risk on the project . Risk analysis is the process of looking for some significant risks in terms of time and cost               The method used in risk analysis is Severity Index and Probability - Impact Matrix .The last stage is to determine the response of the risks to a significant risk of cost and time . Risk response obtained by conducting structured interviews with the respondents that some contractor personnel who handle development projects juanda the Fly - Over - Abdul Wahab Syahrani samarinda .               Based on the results of the risk analysis obtained 6 kinds of variables are significant risks with respect to time , which hampered the work of rainy weather conditions , the difficulty of bringing the equipment , material delivery delays , delays in implementation while erection , while drilling constraints , bottlenecks in traffic . While significant risks to the variable costs are 5 kinds of risks , namely workers affected by material , workers hit heavy equipment , damage to the equipment , tools and material theft , damage to the environment due to the project
STUDI KAPASITAS DRAINASE PADA JALAN MANUNGGAL SUMBER REJO TENGGARONG KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA SETYAWAN, EDDY
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (746.507 KB)

Abstract

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Dinamika perkembangan pembangunan serta perkembangan penduduk dan kegiatan ekonomi suatu wilayah yang sangat cepat, menuntut adanya kebutuhan prasarana dan sarana kota yang semakin kompleks dan mendesak termasuk di dalamnya kebutuhan akan kebutuhan akan sarana dan prasarana drainase yang merupakan bangunan pelengkap jalan. Dalam hal perencanaan drainase terutama untuk jalan baik di perkotaan dan pedesaan, maka hal yang harus dilaksanakan dengan seksama adalah sesuai standar dan sistem perencanaan drainase perkotaaan yaitu menyangkut pola arah aliran, situasi dan kondisi kota, langkah perencanaan dengan memperhatikan aspek hidrologi yang meliputi : siklus hidrologi (hidrologi cycle), karakteristik hujan, data hujan, pengolahan data hujan, debit rancangan serta aspek hidrolika yang menyangkut aliran air pada saluran, sifat-sifat aliran, rumus-rumus aliran air dan analisis dimensi saluran. Drainase pada ruas Jalan Manunggal Desa Sumber Rejo Kecamatan Tenggarong Seberang Kabupaten Kutai Kartanegara, sering dilanda banjir pada musim penghujan sehingga mengganggu kelancaran lalu lintas.
PENATAAN LANSEKAP PINGGIRAN SUNGAI KARANG MUMUS PADA JEMBATAN 2 – JEMBATAN 3 DI KOTA SAMARINDA MAH, FATI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (44.032 KB)

Abstract

Kota merupakan lingkungan dengan tingkat aktivitas yang tinggi. Sebagai pusat aktivitas penduduk seperti perdagangan, pendidikan dan jasa, kualitas lingkungan kota sering kali terimbas oleh aktivitas penduduknya. Pencemaran udara, pencemaran air dan pencemaran tanah adalah bentuk dampak yang ditimbulkan oleh tingginya tingkat aktivitas tersebut. Berbagai cara telah ditempuh untuk meminimalkan dampak terhadap lingkungan, antara lain menata lansekap pada jalur hijau kota. Ruang terbuka hijau menjadi kebutuhan bagi masyarakat perkotaan.Perencanaan ruang terbuka hijau yang memperhatikan segala aspek, yaitu aspek fisik, sosial dan ekologi, telah menciptakan suatu evolusi baru terhadap pengendalian lingkungan. Tingginya pengaruh ruang terbuka hijau terhadap pengendalian kualitas lingkungan menambah kebutuhan masyarakat terhadap ruang terbuka hijau.Kota Samarinda merupakan ibu kota Propinsi Kalimantan Timur. Pertumbuhan penduduk, pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan pembangunan infrastruktur kota berkembang pesat. Pembagian ruang kota disusun agar dapat mengakomodasi setiap aktivitas masyarakat perkotaan. Sesuai dengan visi kota, “Terjuwudnya Kota Samarinda sebagai Kota Metropolitan Berbasis Industri, Perdagangan dan Jasa yang Maju Berwawasan Lingkungan dan Hijau, serta Mempunyai Keunggulan Daya Saing Untuk Meningkatkan Kesejahteraan Masyarakat”.Untuk mewujudkan Kota Samarinda sebagai kota yang berwawasan lingkungan dan hijau. Maka perlu dilakukan banyak hal, di antaranya dengan melakukan penataan kawasan sekitar tepian sungai kota maupun tengah kota sebagai bagian dari koridor Kota Samarinda. Upaya tersebut diharapkan dapat meningkatkan kualitas dan kuantitas ruang publik tepi sungai, menambah keindahan arsitektur kota dan menjadikan koridor kota lebih menimbulkan kesan baik, sehingga apa yang menjadi motto Kota Samarinda sebagai Kota TEPIAN (Teduh, Rapi, Aman dan Nyaman) dapat terlaksana.Sungai Karang Mumus adalah salah satu sungai yang terdapat di tengah Kota Samarinda. Kawasan tersebut merupakan fasilitas Kota Samarinda yang harus diperhatikan dan ditata kembali. Beberapa permasalahan yang terdapat pada tepian Sungai Karang Mumus adalah :Penataan kawasan yang belum terpadu.Kompleksitasnya kegiatan yang ada di kawasan tepian Sungai Karang Mumus, baik kegiatan rekreatif, komersial, kawasan hijau, maupun fungsi transportasi.Tidak adanya fasilitas untuk bermain dan bersantai yang aman dan nyaman.Belum ada tempat khusus untuk pedagang kaki lima (PKL).Belum ada tempat parkir khusus untuk kendaraan roda 2 maupun 4. Untuk lebih mengoptimalkan kegiatan baik pembangunan, peningkatan serta pemeliharaan fasilitas umum dan sosial, maka diperlukan perencanaan yang sistematis dan tepat guna. Dengan harapan agar didapat hasil perencanaan yang memenuhi persyaratan dan kaidah-kaidah arsitektur kota. Berdasarkan Peraturan Daerah Nomor 2 Tahun 2014 mengenai RTRW Kota Samarinda, daerah Tepian Sungai Karang Mumus merupakan jalur hijau. Pemerintah Kota Samarinda melalui Dinas Cipta Karya dan Tata Kota telah melakukan kegiatan Perencanaan Teknis Monitoring dan Pengendalian Pekerjaan Perencanaan Teknis RTH Sungai Karang Mumus pada tahun 2012, dan telah direalisasikan pada kawasan sisi darat Jl. Jelawat. Untuk mendukung program Pemerintah Kota Samarinda tersebut maka Judul yang penulis ambil adalah Penataan Lansekap Pinggiran Sungai Karang Mumus Pada Jembatan 2 – Jembatan 3 di Kota Samarinda (pada sisi jalan Muso Salim sampai jalan Abdul Muthalib).
PERBANDINGAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN PADA PEMILIHAN RUTE JALAN KELUAR DAN MASUK KOTA SAMARINDA Soleh, Muhammad
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (659.639 KB)

Abstract

Penentuan rute terpendek memegang peranan penting karena dapat mengefisiensikan jarak,waktu dan biaya yang dibutuhkan untuk mencapai suatu daerah tujuan tertentu. Begitu jugapentingnya Jembatan Mahakam dan Jembatan Mahulu ini karena pada jam-jam sibuk, lalu lintas diJembatan Mahakam sangat padat maka untuk kendaraan berat wajib lewat Jembatan Mahulu danbeberapa kendaraan ringan pun mengalihkan perjalanan ke arah Jembatan Mahulu. Pemilihan rutekendaraan yang ingin melewati Jembatan Mahakam dan Jembatan Mahulu mempunyaikonsekwensi yaitu dari segi waktu perjalanan dan biaya operasional kendaraan.Maksud dari peneltian ini adalah mengetahui dan menganalisis biaya operasionalkendaraan pada pemilihan rute jalan keluar dan masuk kota SamarindaBerdasarkan hasil analisis Perbedaan waktu perjalanan pemilihan rute kendaraan yangmelewati Jembatan Mahakam (R1) dan melewati Jembatan Mahulu (R2) untuk perjalanan ke luarKota Samarinda ataupun manuju Kota Samarinda dapat diihat dari selisih perbedaan waktuperjalanan didapat ; Rata-rata waktu tempuh Rute 1 (R1) keluar kota Samarinda sebesar 17,99 menitdan Rute 1 (R1) masuk Kota Samarinda Sebesar = 20,18 menit. Rute 2 (R2) keluar kota Samarindasebesar = 27,11 menit dan Rute 2 (R2) masuk ke Kota Samarinda sebesar 28,43 menit.Perbedaan kecepatan perjalanan pemilihan rute kendaraan yang melewati JembatanMahakam (R1) dan melewati Jembatan Mahulu (R2) untuk perjalanan ke luar Kota Samarindaataupun manuju Kota Samarinda dapat diihat dari selisih perbedaan kecepatan Rute 2 (R2) – Rute 1(R1) keluar Kota Samarinda sebsar 0,23 km/jam dan Selisih kecepatan Rute 2 (R2) – Rute 1 (R1) keKota Samarinda sebesar 2,27 km/jam.Perbedaan biaya operasional kendaraan (BOK) Jembatan Mahakam (R1) dengan panjangjalan = 15,22 kilometer dan melewati Jembatan Mahulu (R2) dengan panjang Ruas Jalan = 16,03kilometer untuk perjalanan ke luar Kota Samarinda selisih sebesar Rp. 2.756,82 dan manuju KotaSamarinda selisih sebesar Rp. 80,41.Kata kunci
STUDI KAPASITAS DRAINASE PADA JALAN TANJUNG LIMAU MUARA BADAK hril, Syak
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1828.864 KB)

Abstract

Drainage is functioning waterworks take care of the quality of ground water in its bearing with silinitas and also lessen excess of water coming from rain, seep result of dismissal of town is rest of settlement. Drainage Jalan  Tanjung Limau Muara Badak is often flood stricken by rain season so that bother traffic fluensy, So that needed action which quickly and precisely in handling rainwater and often result floods area.Method used to calculate rainfall is Methode Of Gumbel, while to count debit drainage channel with Method Of Rational.From result of calculation can be concluded, accomodated floods debit Jalan Tanjung Limau Muara Badak repeat 25 year equal to 2,4096 m3/sec. Consist of maximum rainwater debit 2,3583 m3/sec. Discard debit and irrigant resident 0,0513 m3/sec.   
ANALISIS SKALA PRIORITAS RUAS JALAN MENGGUNAKAN METODE ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS (AHP) DI PROVINSI KALIMANTAN TIMUR ianto, Hert
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (910.499 KB)

Abstract

Mempertahankan kondisi jalan mantap sesuai dengan tingkat pelayanan dan kemampuannya pada saat jalan tersebut selesai dibangun dan dioperasikan sampai dengan tercapainya umur rencana yang telah ditentukan maka dilakukan pemeliharaan jalan. Bertitik tolak dari kondisi mantap tersebut, pemeliharaan jalan perlu dilakukan secara terus-menerus/rutin dan berkesinambungan khususnya pada jenis konstruksi jalan yang menggunakan sistem perkerasan lentur (flexible pavement). Perawatan dan perbaikan dilakukan pada tahap kerusakan masih ringan dan setempat. Hal ini dilakukan sehubungan dengan biaya perbaikannya yang relatif rendah dan cara memperbaiki relatif mudah/ringan. Pemeliharaan dan rehabilitasi kerusakan jalan ini juga memerlukan biaya yang tidak sedikit. Estimasi biaya memegang peranan penting dalam penyelenggaraan kegiatan konstruksiBerdasarkan hasil skala prioritas menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP) untuk penanganan 16 (enam belas) ruas jalan di Propinsi Kalimantan Timur yang dikelola dana APBN Kementrian Pekerjaan Umum maka dapat diurutkan prioritas penanganan dari nilai terbesar ke nilai terkecil pemeliharaan ruas-ruas jalan di Provinsi Kalimantan, seperti No ruas 010, Jalan Bontang Sangata menjadi Prioritas ke-1 dengan nilai skala terbesar adalah 0,7233, sedangkan untuk No ruas 011, Jalan Dalam Kota Bontang menjadi prioritas ke-16 dengan nilai skala terkecil adalah 0,3789
KAJIAN PENGARUH LEBAR ALAS PONDASI ABUTMENT TERHADAP STABILITAS ABUTMENT RENCANA JEMBATAN TELUK BINGKAI KABUPATEN KUTAI KARTANEGARA Aswan, Dirul
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (43.825 KB)

Abstract

Kenohan sub-district is one of the main sub districts in Kutai Kartanegararegency located in the interior Belayan River which is a tributary of theMahakam River. With the geographical conditions traversed by many riversand streams require the construction of a bridge that serves as the supportinginfrastructure of transportation and one of them is a plan to build a bridge inthe village of Teluk Bingkai District of Kenohan.In this study conducted an analysis on the effect of high abutment againstthe bay bridge abutment stability Frame. In this study used two materialspedestal foundation abutment width ratio that is 3,5 meters and 4,5 meters, withthe abutment segment length is 10 meters and the quality of concrete used isK.300. The research result shows that the largest axial force at 11186,52 KN,the lateral force 5875,31 KN and from the calculation shows that the width ofthe foundation abutment pads will affect the ability to resist abutment rollmoment, so the smaller the width of the base, the ability to withstand rollingabutment will be smaller and the need for piles will be more, and vice versawidening the base abutment, it bolsters the ability to withstand the greater andthe need for the stake will be many more. As for the foundation abutment padwidth variation does not significantly affect the ability of withstand slidingabutment.

Page 6 of 13 | Total Record : 130

 4   5   6   7   8 

Filter by Year

2014 2016


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 11, No 2 (2020) Vol 11, No 1 (2020) Vol 1, No 1 (2019) Vol 1, No 1 (2018) Vol 5, No 1 (2017) Vol 1, No 1 (2017) Vol 4, No 2 (2014) Vol 2, No 2 (2016) Vol 1, No 1 (2016) Vol 1, No 1 (2015) Vol 4, No 1 (2014) Vol 2, No 1 (2013) Vol 1, No 3 (2013) Vol 1, No 2 (2013) Vol 1, No 1 (2012) More Issue