Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
0
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil
Sofyan M. Saleh
Dosen Bidang Transportasi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation

Published : 3 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 3 Documents
Search

 1 
TINGKAT BAHAYA EROSI DAN FAKTOR KEAMANAN LERENG PADA JALAN BANDA ACEH - CALANG Ervina Roeska; Yuhanis Yunus; Sofyan M. Saleh
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Soil erosion is the removal of soil from one place to another by water or wind. The depletion of soil layers at the top of slope causes decreased the ability of the soil on slopes, and the ability of soil to absorb water (Asdak, 1995). Erosion Danger Level (TBE) is an assessment or prediction on the magnitudes of soil erosion and potential danger on the road. The TBE is determined based on comparisons between the magnitudes of annual soil loss (A) and Soil Erosion Tolerance (TSL) (Arsyad, 2000). The TSL for the region of Sumatra is 27 – 29 ton/ha/year (Surbakti, 2009). The slopes of the 240 KM road built by USAID in 2006, linking Banda Aceh to Calang, are erosion prone areas and the current condition is considerably not safe. This research aims at calculating the erosion rate that was still tolerance, the magnitude of TBE and the slopes safety factor (Fs). The research locations were in 3 observation areas, that is, at KM.35, KM.104, and KM.129. The Universal Soil Loss Equation (USLE) methods were used to calculate the erosion rate. The USLE parameters in this research were rainfall erosivity (R) for 10 years, soil erodibility (K) with samplings by using disturbed sample (T1) and undisturbed sample (T2) by means of hand bore, measurement slope length and slope strength (LS)  which was calculated by using Theodolite Station, visual observations for cover and land management (CP). The analysis results showed that the Erosion Danger Level (TBE) at KM.35 (T1) was 11.82; KM.35 (T2) 19.38; KM.104 (T1) 15.45; KM.104 (T2) 20.02; KM.129 (T1) 17.81; and KM.129 (T2) 19.46 respectively. The measurement results on TBE showed that the overall point of the test site was in very heavy criteria. The calculation results of slopes safety factor (Fs) at KM.35, KM.104, and KM.129 testing point (T2) were 0.287; 0.227; and 0.436 respectively. The calculation results of slopes safety factor (Fs) at all research locations were on the unsafe condition (Fs 1).Keywords : Erosion Danger Level (TBE), Slope Safety Factor (Fs), Road Slope Erosion.Abstrak: Erosi tanah adalah peristiwa terangkutnya tanah dari satu tempat ke tempat lain oleh air atau angin, menipisnya lapisan tanah pada lereng bagian atas yang menyebabkan menurunnya kemampuan tanah pada lereng, dan menurunkan kemampuan tanah untuk menyerap air (Asdak, 1995). Tingkat Bahaya Erosi (TBE) merupakan penilaian atau prediksi terhadap besarnya erosi tanah dan berpotensi bahaya terhadap badan jalan. TBE ditentukan berdasarkan perbandingan antara besarnya laju erosi tanah (A) dengan erosi tanah yang ditoleransikan (Arsyad, 2000) untuk wilayah Sumatera TSL yaitu 27 – 29 ton/ha/thn (Surbakti, 2009). Lereng di jalan Banda Aceh–Calang yang di bangun oleh USAID tahun 2006 sepanjang 240 KM di Kabupaten Aceh Besar dan Aceh Jaya yang sering mengalami erosi dan kondisi lereng tidak aman. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung besarnya TBE dan faktor keamanan lereng (Fs). Lokasi penelitian ini berada di 3 titik pengamatan pada KM.35, KM.104, dan KM.129. Metode USLE (Universal Soil Loss Equation) digunakan untuk menghitung laju erosi. Parameter USLE dalam penelitian ini meliputi, erosivitas hujan (R) selama 10 tahun, erodibilitas tanah (K) dengan pengambilan sampel tanah secara terganggu/disturbed sample (T1) dan tidak terganggu/undisturbed sampel (T2) dengan bor tangan, mengukur panjang dan kemiringan lereng (LS) dengan Theodolite Station, pengamatan visual untuk penutup dan pengelolaan lahan (CP). Hasil analisis menunjukkan Tingkat Bahaya Erosi (TBE) di KM.35 (TI) = 11,82; KM.35 (T2) = 19,38; KM.104 (T1) = 15,45; KM.104 (T2) = 20,02; KM.129 (TI) = 17,81; dan KM.129 (T2) = 19,46. Hasil pengukuran terhadap TBE memperlihatkan bahwa keseluruhan titik lokasi pengujian berada dalam kriteria sangat berat (SB). Hasil perhitungan terhadap faktor keamanan lereng (Fs) pada titik pengujian adalah KM.35 (T2) = 0,287; KM.104 (T2) = 0,227; dan di KM.129 (T2) = 0,436. Hasil perhitungan faktor keamanan lereng (Fs) pada semua lokasi penelitian berada pada kondisi tidak aman (Fs 1).Kata kunci : Tingkat Bahaya Erosi (TBE), Faktor Keamanan Lereng (Fs), Erosi Lereng Jalan.
DAMPAK SUBSTITUSI POLYSTYRENE (PS) KE DALAM ASPAL PENETRASI 60/70 DAN ABU SEKAM PADI SEBAGAI FILLER TERHADAP KARAKTERISTIK CAMPURAN AC-WC Kusmira Agustian; Sofyan M. Saleh; Renni Anggraini
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Endurance of asphalt concrete pavement on traffic load and temperature depends on the type and composition of aggregates, asphalt and filler used. Many attempts have been made to improve the quality of the mixture, such as using modified asphalt. Modified asphalt made by mixing hard asphalt with addition material, such as: plastic, latex and second tires. In this study, the additional material used were plastic polystyrene (PS) as asphalt substitute material and rice husk ash as filler for 50% of the total weight of the filler in AC-WC mixture. Stone ash, cement and fly ash hasbeen commonly used as a filler in asphalt mixture. But, the kind of filler was hard to find and the price were relatively expensive.Rice husk ash which has a specific gravity greater than asphalt, is expected to be one alternative. This study aims to determine impact of plastic substitution into asphalt pen. 60/70 as well as the use of rice husk ash and Portland cement combinations as filler to Marshall characteristics of AC-WC mixture. The early stages of this research is to find the optimum asphalt content (OAC). After OAC obtained thenthe specimens were mixed without and with substitution percentage variation of plastic PS 7%, 9% and 11% to the weight of asphalt. The results showed the use of plastic PS in the AC-WC mixture improve Marshall parameters, especially the value of stability and MQ. Highest MQ and stability value obtained in PS 11% mixture with asphalt content 6,80%, those were  2761.96 kg and 1105.76 kg/mm. No significant changes was found in the density, VMA and VFA value for all substitution percentage variation of PS. Flow value decreasedby the increasing percentage of PS, while the VIM value tended to increase. The durability value of AC-WC mixture with and without PS substitution had met the requirements, those were 90%.Keywords : Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC), Modified Asphalt, Polystyrene(PS)Abstrak: Ketahanan perkerasan beton aspal terhadap beban lalulintas dan temperatur sangat tergantung pada jenis dan komposisi agregat, aspal serta filler yang digunakan. Banyak usaha telah dilakukan untuk meningkatkan kualitas campuran, salah satunya dengan menggunakan aspal modifikasi. Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan bahan tambah yang dapat berupa plastik, lateks dan ban bekas. Pada penelitian ini bahan tambah yang digunakan adalah plastik jenis polystyrene (PS) sebagai bahan substitusi aspal serta penggunaan abu sekam padi sebagai filler sebesar 50% dari berat total filler pada campuran AC-WC. Abu batu, semen dan fly ash sudah biasa digunakan sebagai filler dalam campuran aspal. Tetapi, jenis filler tersebut susah didapatkan dan harganya relatif mahal. Abu sekam padi yang memiliki berat jenis lebih besar dari aspal, diharapkan dapat menjadi salah satu alternatifnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dampak substitusi plastik PS ke dalam aspal pen. 60/70 serta penggunaanfillerkombinasi abu sekam padi dan semen portland terhadap karakteristik Marshall campuran AC-WC. Tahapan awal penelitian ini adalah mencari kadar aspal optimum (KAO). Setelah KAO didapat kemudian dilakukan pembuatan benda uji tanpa dan dengan substitusi variasi persentase plastik PS sebesar 7%, 9% dan 11% terhadap berat aspal. Hasil penelitian menunjukkan penggunaan plastik PS pada campuran AC-WC dapat membantu meningkatkan parameter Marshall, terutama nilai stabilitas dan MQ. Nilai stabilitas dan MQ tertinggi didapat pada campuran PS11% dengan kadar aspal 6,80% yaitu 2761,96 kg dan 1105,76 kg/mm.Nilai density,VMA dan VFA tidak terjadi perubahan yang besar untuk semua substitusi variasi persentase PS. Nilai flowmengalami penurunan seiring dengan peningkatan persentase PS, sedangkan nilai VIMcenderung meningkat.Untuk nilai durabilitas campuran AC-WC dengan dan tanpa substitusi PS telah memenuhi persyaratan yaitu 90%.Kata kunci : Campuran AC-WC, Aspal Modifikasi, Polystyrene(PS)
PENGARUH LAMA RENDAMAN AIR LAUT TERHADAP DURABILITAS CAMPURAN ASPAL BETON MENGGUNAKAN ASPAL PEN.60/70 YANG DISUBSTITUSI LIMBAH ETHYLENE VINYL ACETATE (EVA) Rizal Fahmi; Sofyan M. Saleh; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: in 2010 until 2012 occurs wave and abrasion in coastal areas of aceh province. The phenomenon is caused by global climate change, so can the immersion of sea water on highways. sea water immersion can be lower the durability index of asphalt concrete wearing course (AC-WC) mixture after immersion in a long time, thus to damage the pavement like crack caused the sea water immersion and traffic conditions. Alternatives to minimize the damage by using waste polymers Ethylene Vinyl Acetate (EVA) in AC-WC mixture as subtitution asphalt. EVA polymer waste used is slippers, mattress and float tools of fishermen. This research is conducted to find out the Durability Index of asphalt mixture with percentage substitution of EVA polymer waste at 0.0%, 1.5%, 2.5%, 3.5%, 4.5%, 5.5% and 6.5% in asphalt, so the influence of long time sea water immersion continuos for 30 minutes, 12 hours, 24 hours, 36 hours, 48 hours, 60 hours and 72 hours at 60oC temperature. Durability Index of mixture is observation based on indicators Index of Retained Stability (IRS) and Deformation Stability Index, i.e. the First Durability Index (FDI), Second Durability Index (SDI), the Absolute Values of The Equivalent Loss or Retained Marshall Stability (RMS). The results showed the longer time immersion of sea water can decrease the Durability Index values of asphalt concrete with and without substitution EVA waste. The best asphalt concrete mixture with substitution EVA waste is obtained at 2.5% EVA substitution with value durability index (RMS) it was 91.40% greater than 90% based on the specifications of the Bina Marga 2010 at which time immersion during 72 hours, while in other substitution percentages do not meet specifications with the same immersion time period. Abstrak: Pada tahun 2010 s.d 2011 terjadi gelombang pantai dan abrasi di daerah pesisir pantai provinsi aceh. Fenomena tersebut disebabkan oleh perubahan iklim global, sehingga terjadi genangan air laut pada jalan raya. Genangan air laut dapat menurunkan indeks durabilitas campuran aspal setelah terendam dengan waktu yang lama, sehingga terjadi kerusakan pada perkerasan berupa retak yang sebabkan oleh rendaman air laut dan kondisi lalu lintas. Alternatif untuk meminimalisir kerusakan dengan menggunakan limbah polimer Ethylene Vinyl Acetate (EVA) pada campuran Laston (AC-WC) sebagai pensubtitusi aspal. Limbah polimer EVA yang digunakan berupa sandal, matras dan alat apung nelayan. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui Indeks Durabilitas campuran yang disubstitusi dengan persentase limbah polimer EVA sebesar 0,0%, 1,5%, 2,5%, 3,5%, 4,5%, 5,5% dan 6,5% terhadap berat aspal, serta pengaruh lama waktu rendaman air laut secara berkala selama 30 menit, 12 jam, 24 jam, 36 jam, 48 jam, 60 jam dan 72 jam pada suhu 60oC. Tinjauan Indeks Durabilitas campuran berdasarkan indikator Index of Retained Stability (IRS) dan Stability Deformation Index, yaitu Indek Durabilitas Pertama (IDP), Indeks Durabilitas Kedua (IDK), Nilai Absolut Ekivalen Kekuatan Tersisa (Sa) atau Retained Marshall Stability (RMS). Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin lama rendaman air laut pada campuran Laston nilai Indeks Durabilitas cenderung menurun dengan dan tanpa substitusi limbah EVA. Campuran Laston dengan substitusi limbah EVA terbaik diperoleh pada persentase substitusi limbah EVA 2,5% dengan nilai Indeks durabilitas (RMS) yaitu 91,40% lebih besar dari 90% berdasarkan spesifikasi Bina Marga 2010 pada waktu rendaman selama 72 jam, sedangkan pada persentase substitusi lainya tidak memenuhi spesifikasi dengan durasi waktu rendaman yang sama.
Co-Authors Agustian, Kusmira Ervina Roeska Muhammad Isya Renni Anggraini Rizal Fahmi Yuhanis Yunus