Garuda - Garba Rujukan Digital

Analisa Drag Force Pada Variasi Geometri Anoda Korban Foil Shape Menggunakan Metode Computational Fluid Dynamic Bukhari Kusuma Alam; Ahmad Fauzan Zakki; Parlindungan Manik
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 7, No 4 (2019): Oktober
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1089.373 KB)

AbstrakPenggunaan logam yang memiliki potensial yang lebih rendah disbanding dengan lambung kapal ditempelkan sebagai anoda korban merupakan salah satu solusi dalam mengatasi laju korosi pada kapal. walaupun mengatasi laju korosi anoda korban dapat memberikan tonjolan-tonjolan pada kapal yang dapat mengakibatkan turbulensi dan axial losses pada propeller. penelitian ini di tujukan untuk dapat mengetahui perbedaan nilai drag force pada variasi geometri anoda korban foil shape. Penelitian ini bermanfaat untuk memberikan varian baru didunia perkapalan akan bentuk dan geometri anoda korban dan dapat memberikan nilai pasar tersendiri. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode Computational Fluid Dynamic (CFD) yaitu dengan menggunakan software Tdyn. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa dari 4 variasi anoda korban foil shape yang di kalkulasi secara perunit, model ke-4 dapat memberikan penurunan hambatan 63.06% dari bentuk anoda korban original (konvensional) pada kecepatan 2.572 m/s atau 5 knot. Pada simulasi aliran buritan terjadi penurunan hambatan total sebesar 28%-44% pada tiap kecepatannya.

Analisis Stabilitas (Intact, Damage Stability) Kapal Landing Craft Tank (LCT) dikonversi menjadi Livestock Carrier (Kapal Ternak) Aulia Faradilla Adi; Wilma Amiruddin; Parlindungan Manik
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 7, No 4 (2019): Oktober
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1189.646 KB)

Kapal Landing Craft Tank (LCT) dilarang digunakan untuk angkutan penyeberangan sehingga diperlukan perubahan fungsi dari kapal tersebut. Salah satunya adalah dengan melakukan konversi kapal LCT menjadi Livestock Carrier (Kapal Ternak) dikarenakan menurut sejumlah data bahwa kebutuhan konsumsi ternak yang meningkat. Penelitian ini menganalisis stabilitas (intact dan damage stability) kapal sebelum konversi (LCT) dan kapal setelah konversi (Kapal Ternak). Penelitian ini dilakukan menggunakan software model 3D dan software stability pada saat kapal muatan penuh dan kapal muatan kosong dengan beberapa kondisi loadcase. Hasilnya menunjukkan kapal LCT maupun kapal ternak memenuhi kriteria intact stability dan damage stability sesuai dengan peraturan IMOMSC.267(85), AMSA, Marine Order 43, IMO MSC.281 (85) dan IMO MSC.216 (82).

Studi Pengaruh Variasi Bentuk Buritan Terhadap Hambatan Dan Nilai Wake Kapal Tradisional Belimbing Dengan Menggunakan Metode CFD Dicky Darmawan; Parlindungan Manik; Eko Sasmito Hadi
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 6, No 2 (2018): April
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (748.7 KB)

Indonesia adalah negara kepulauan dan sebagian besar penduduk Indonesia berprofesi sebagai nelayan, masing – masing daerah mempunyai ciri khas kapal ikan, salah satunya kapal ikan didaerah Tuban Jawa Timur. Mengacu pada aliran fluida yang terjadi, perhitungan nilai hambatan total saat kapal beroperasi menjadi penting karena berpengaruh terhadap aliran fluida yang ditimbulkan serta besarnya kecepatan kapal. Oleh karena itu tujuan dilakukan penelitian ini adalah untuk menghitung nilai hambatan total dan nilai wake kapal serta membandingkan hasil antara kapal asli dengan kapal yang telah di variasi bentuk buritannya yang bertujuan untuk mencari performa terbaik kapal. Analisa kapal menggunakan software Computational Fluid Dynamic dan untuk pemodelan kapal menggunakan Software Rhinoceros. Berdasarkan hasil analisa perhitungan CFD nilai hambatan total pada kecepatan asli yaitu pada v = 7 knots model kapal sebelum di modifikasi memiliki nilai hambatan total sebesar 6.0651 KN. Sedangkan nilai hambatan total pada model bentuk buritan +6o sebesar 5.47 KN dengan selisih berkurang 9.81% dan bentuk buritan +4o sebesar 5.4839 KN dengan selisih berkurang 9.58% dari model sebelum modifikasi. Untuk besar nilai wake terkecil ada pada model bentuk buritan +6o sebesar 0.20646 dengan selisih berkurang 14.28% dan model bentuk buritan +4o sebesar 0.202098 dengan selisih berkurang 16.09% dari model sebelum modifikasi.

Modifikasi Kapal Tipe Monohull Menjadi Tipe Katamaran Untuk Menunjang Kegiatan Pariwisata Di Kawasan Perairan Danau Toba (Studi Kasus KM. Horas Nainggolan) Mercyan Orado Doloksaribu; Parlindungan Manik; Kiryanto Kiryanto
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 6, No 4 (2018): Oktober
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

KM. Horas Nainggolan merupakan salah satu kapal pariwisata di kawasan perairan danau toba yang memiliki lambung tunggal dengan 2 deck dan memiliki kapasitas penumpang sampai 100 orang. Dengan begitu besarnya kapasitas wisatawan di danau toba perlu dilakukannya modifikasi lambung monohull menjadi tipe katamaran. Sehingga dapat meningkatkan kapasitas penumpang serta meningkatkan kualitas stabilitas kapal menjadi lebih baik. Dalam melaksanakan penelitian ini dilakukan beberapa tahapan yaitu membuat model kapal katamaran dengan variasi jarak lambung S/L 0,3 ; 0,35 ; 0,4 , membuat rencana umum, perhitungan hambatan, analisa stabilitas, dan analisa olah gerak kapal. Setelah pembuatan rancangan umum dengan 2 deck didapatkan jumlah penumpang S/L 0,3 243 orang, S/L 0,35 262 orang, S/L 0,4 281 orang. Dari hasil perhitungan hambatan total diketahui bahwa katamaran S/L 0,4 memiliki hambatan paling besar dengan Rt sebesar 21,95 KN pada fn 0,32 dan dapat disimpulkan terjadinya peningkatan nilai hambatan dari 6,67 KN untuk kapal monohull . Berdasarkan hasil analisa stabilitas, ketiga variasi memenuhi kriteria IMO (International Maritime Organization), didapatkan nilai GZ maksimum pada S/L 0,4 sebesar 4,199m di sudut 12,70 dan disimpulkan lebih baik dari monohull dengan GZ maksimum sebesar 0,656 m di sudut 31,80. Untuk analisa olah gerak ketiga variasi memenuhi kriteria NORDFORSK dengan nilai heaving dan pitching setiap variasi tidak mengalami perubahan yang signifikan. Akan tetapi di nilai rolling terjadi perbedaan yang cukup besar, dan nilai roling yang paling kecil yaitu pada S/L 0,4 dengan kemiringan 1,960 pada wave heading 900 dan disimpulkan lebih baik dari rolling monohull sebesar 6,070.

PENGARUH PERUBAHAN KECEPATAN KAPAL TERHADAP TINGGI PERMUKAAN AIR DI SISTEM FLUIDA DI DALAM PALKA PADA KAPAL IKAN MUATAN HIDUP TIPE KATAMARAN DENGAN PENDEKATAN CFD Eko Sasmito Hadi; Parlindungan Manik; M. Iqbal
TEKNIK Vol 32, No 3 (2011)
Publisher : Diponegoro University

The existence and the use of live fish hold system, can help fishermen to reduce the operating costs in fishpreservation 11.8%. The live fish hold system, which fish hold were given circulation hole so the water insideand outside the hatch is connected, there should be researched about the changes and differences in pressurethat happened when the ship moves.Initial condition where the ship is not moving, surface of water in the fish hold will be the same height with adraught of ship. When the ship began to move out, the pressure of fish hold will decrease along with increasingthe speed of the ship. This will caused a decrease of water surface elevation in fish hold.According the calculation and analysis we found on the speed of 12 knots the water surface elevation in hold ispositive with a value 0,3947 m on to 0,20 m diameter of hole circulation (before variation), 0,4515 m on to 0,15m diameter of hole circulation, 0,4656 m onto 0,25 m diameter of hole circulation, 0,4718 m on to 0,20 mdiameter of two pieces of hole cilculation and -0,9410 m for manual calculation with all variations.The optimum hole circulation was chossen at two pieces of diameter of 0,20 m because on the speed 12 knots,the water elevation is 0,4718 m. This value is the higest among the other variations of the cilculation hole

ANALISA FROUDE NUMBER EKONOMIS PADA KAPAL WISATA DI WADUK JATILUHUR DENGAN PENDEKATAN COMPUTATIONAL FLUID DYNAMIC (STUDI KASUS KM. JASATIRTA) Samuel Samuel; Parlindungan Manik
TEKNIK Vol 32, No 3 (2011)
Publisher : Diponegoro University

Model catamarans increasingly popular as a means of transportation of goods and people that needdevelopment to find out more in the interaction prisoners on the ship hull in order to achieve stability and betterresistance. KM Jasatirta is one of ship model catamaran (double hull) which is designed to support tourism inJatiluhur Reservoir. This study aims to find out more details interaction of the total prisoners in the ship's hullKM Jasatirta with Computational Fluid Dynamics approach.Research carried out several stages of manufacture of the Computational Fluid Dynamic model, simulationinput data, running simulations to converge, then analyzes the results of calculations by the methodSlenderBody, Delft Series, 98, and CFD. Analysis of the calculation includes the analysis of resistance, FroudeNumber economic , and comparative analysis of numerical calculation by the method of Computational FluidDynamics.The results of the analysis and calculation of reseach showed that the total ship resistance (Rt) at 2 knots boatspeed by using the CFD method at 0.37 kN, Delft method Series'98 of 0.14 kN, while the calculation method forSlender Body 0.04 kN and a analityc calculation by the method of Millward's of 0215 kN. And based on theresults of analysis of Froude number of the most economical in terms of aspects of the ship's speed is the methodof Computational Fluid Dynamics with a value of 0094 sedangan Fn projection calculation with a quadraticfunction then the value of accurate Fn Series'98 Delft method so it can be used as a reference calculation.

ANALISA TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN COREMAT UNTUK KONSTRUKSI FRP (FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC) SANDWICH PADA BADAN KAPAL Parlindungan Manik; Eko Sasmito Hadi
TEKNIK Vol 30, No 3 (2009)
Publisher : Diponegoro University

Planning of ship construction is make its having good effectivity value and efficiency. Composite as materialalternative to changes of steel feedstock and wood has many applied named FRP (fiberglass reinforcedplastics) single skin. The weakness of this FRP was heavy construction and requires many production time.Therefore, will be checked comparison between single skin with sandwich constructions for shell.In this research, the way for making composite is hand lay up method with three various thickness of skinthere are : t, t/2, and t/4. To know strength comparison from the various skin of sandwich with single skin,must be test, consist of tensile test.. The result is analyzed then compared by BKI (Biro Klasifikasi Indonesia)rules for the fiberglass ship.Based on the result, indicates that optimization skin thickness of sandwich construction applies Corematwhich tensile strength it is equivalent with Single Skin at 2/3t and usage of Sandwich construction causes23,12 % lighter. In economic analyze, advantage from low weight is compensation of addition 23,12 % DWT.Material cost for Sandwich about 11,35% bigger than Single Skin construction.

DESAIN KAPAL IKAN DENGAN BENTUK LAMBUNG CATAMARAN YANG MENGGUNAKAN SISTEM PENGGERAK LAYAR AN MESIN UNTUK MUATAN IKAN HIDUP Parlindungan Manik; Eko Sasmito Hadi
TEKNIK Vol 31, No 1 (2010)
Publisher : Diponegoro University

The Application Of Catamaran Hullform For The Fishing Vessel accorded to the leakage of the monohullform. The existence and the using of the lively fish hold could help the fisherman to decrease theoperational cost for about 11,8% to keep the fishes. Therefore the application of sail objected to reduce thebiggest cost operation component that is the fuel consumption. Catamaranhullform design for lively fish holdtook one hullform which has the best performance. The performance aspects in this case are the hydrostatic,ship resistance, stability and seakeeping.The research about catamaran fishing vessel design for lively fishes using sail and machine as the ship moveris expected to give the information about the hullform that has a better performance than the commonlyhullform and it could be an alternative to improve the fishing vessel hullform into the modern one.Accorded to the calculation result and analysis are gained the result that showed at the velocity of 12 knotsfrom some length dimension variations of fish hold for the catamaran fishing vessel with lively fish hold,variation of length of 2,0 meters could reduced the biggest ship’s resistance for about 3,99% between theother modification hullform and the ship’s resistance of standard hullform. Otherwise, by the stability aspectof any variation condition, fish hold length dimension variation at 2,0 meters had a better stability thananother fish hold length dimension and catamaran fishing vessel which used the commonly fish hold. Theinstallation of sail at the fish hold length dimension at 2,0 meters could reduce the power operation for about48,42% better than fishing vessel that used the commonly fish hold.

Title

Found 8 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 8 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 8 Documents
Search