Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
0.562
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Media Ilmiah Teknik Sipil Jurnal Konstruksi dan Infrastruktur : Teknik Sipil dan Perencanaan
Detha Sekar Langit Wahyu Gutama
Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Transportation

Published : 2 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 2 Documents
Search

 1 
Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Jalur Wisata Pantai Selatan Gunungkidul Menggunakan Metode Transport Research Laboratory (TRL) Dan Killed Serious Injured (KSI) (Studi Kasus: Ruas Jalan Baron): Analysis Of Accident Prone Areas Tourism Routes Of Gunung Kidul South Beach Using Transport Research Laboratory (TRL) And Killed Serious Injured (KSI) Methods (Case Study: Baron Roads Section) Detha Sekar Langit Wahyu Gutama; Galih Rio Prayogi; Yuliati Nengsih
Media Ilmiah Teknik Sipil Vol. 11 No. 3 (2023): Media Ilmiah Teknik Sipil
Publisher : ​Institute for Researches and Community Services Universitas Muhammadiyah Palangkaraya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.33084/mits.v11i3.4824

Abstract

Accident-prone locations black spot, accident characteristics, and factors that cause accidents. The methods used to identify accident-prone areas are the Transportation Research Laboratory (TRL) and the Killed Seriously Injured (KSI) method. The data needed is traffic accident data in 2016 - 2020 from the Gunungkidul Police and geometric data. Based on the results of the analysis of the emergence of black spots at Km 1 - Km 2, Km 2 - Km 3, Km 3 - Km 4, Km 4 - Km 5, Km 5 -Km 6 and Km 20 - Km 21. Characteristics of traffic accidents that occur on this road segment Jalan Baron Gunungkidul based on accident rate data in 2016-2020, there were 202 accidents from time to time up to 80 accidents during the day (12:00-18:00), depending on the type of collision a total of 52 head-on collisions, according to the type of vehicle is up to 284 vehicles with motorized vehicles, based on road type has up to 140 accidents with straight road type. Factors causing accidents on Jalan Baron are caused by humans, this one is caused by drivers who are less skilled in controlling vehicles and do not understand the meaning of traffic signs
PENGGUNAAN LIMBAH SERBUK KERAMIK SEBAGAI FILLER PADA CAMPURAN HOT ROLLED SHEET - WEARING COURSE (HRS-WC) Detha Sekar Langit Wahyu Gutama
Jurnal Konstruksi dan Infrastruktur : Teknik Sipil dan Perencanaan Jurnal Konstruksi dan Infrastruktur Vol XI No.2 : Oktober 2023
Publisher : Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, Universitas Swadaya Gunung Jati

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.33603/jki.v11i2.8821

Abstract

Jalan merupakan bagian penting dalam transportasi, kenyamanan dalam berkendara dapat ditentukan dari perkerasan yang ada. Perlu adanya material yang baik untuk menunjang pembangunan jalan, sehingga perlu adanya sumber material yang baik sebagai pengganti campuran perkerasan jalan. Material yang dimaksud telah memenuhi standar teknis umum Bina Marga. Pada penelitian ini menggunakan bahan pengisi keramik sebagai pengganti abu batu pada campuran perkerasan jalan Lataston Lapis Aus (HRS - Wear Course). Berdasarkan pengujian sifat fisik agregat, material tersebut dapat digunakan sebagai komposit pada campuran HRS - Wear Course. Pada penelitian ini digunakan 6 variasi dengan kadar keramik sebesar 0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25% tanpa mengubah kadar aspal. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kelayakan penggunaan bahan pengisi serbuk keramik dan nilai sifat yang dihasilkan untuk pengujian Marshall. Hasil penelititan diperoleh kadar aspal optimum 6.8% dengan filler 0% bubuk keramik nilai stabilitas 1150,2 kg > 600 kg, flow 3,83 mm > 2,5 mm, MQ 300,05 kg/mm > 250 mm, VIM 4.7% > 6,0% > 4,0%, VMA 17% > 18% (pada campuran ini nilai VMA tidak memenuhi spesifikasi) dan VFB 71,9% > 68%. Dengan filler 15% nilai stabilitas 1197,9 kg > 600 kg, flow 2,80 mm > 3 mm (pada campuran ini nilai flow tidak memenuhi spesifikasi), MQ 427,84 kg/mm > 250 mm, VIM 5.7% > 6,0% > 4,0%, VMA 18% > 18% dan VFB 67,5% > 68%. 
Co-Authors Galih Rio Prayogi Yuliati Nengsih