Articles
10 Documents
Search results for
, issue
"Vol 4, No 1 (2023)"
:
10 Documents
clear
<![CDATA[BUCKLING ANALYSIS OF ISOTROPIC PLATES (AL 2024-T3) AND QUASI-ISOTROPIC PLATES (CARBON/EPOXY T300/5208) ]]>
<![CDATA[Hartini, Dwi]]>;
<![CDATA[Noviyanto F, Hendrix]]>;
<![CDATA[Arifqi M, Muh. Nadlah]]>;
<![CDATA[E.Nasution, M.Ridlo]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1446
<![CDATA[Buckling is a condition where an object is bent due to the application of a compression (compressive) load on the object. Buckling often occurs in thin-walled structures such as plates. This study aims to determine the buckling strength of isotropic and quasi-isotropic plates. The method used is the Finite Element Method (MEH). The isotropic material uses aluminum 2024-T3, while the quasi-isotropic material uses carbon/epoxy T300-5208 with a [0°/90°/45°/-45°]s laminate arrangement. Modeling and analysis using MSC Patran and Nastran software. The buckling analysis results show the critical buckling stress value on the isotropic plate is and on the quasi-isotropic plate is and is still within safe limits when viewed from the Buckling Load Factor (BLF) with a value >1.]]>
<![CDATA[PENGARUH POSISI SHIELDED METAL ARC WELDING (SMAW) GERAK SPIRAL KAMPUH V TERHADAP KEKUATAN TARIK DAN STRUKTUR MIKRO BAJA KARBON RENDAH ]]>
<![CDATA[Ahmadi, Nurfi]]>;
<![CDATA[Nugroho, Fajar]]>;
<![CDATA[Ahmad A, Dadang]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1320
<![CDATA[The purpose of this study was to determine the relationship between the position of shielded metal arc welding (SMAW) with spiral motion V on the tensile strength and microstructure of low carbon steel. The research was conducted by welding V-coated low carbon steel with horizontal 2G, vertical 3G and overhead 4G. The test results show that the welding position does not have a significant effect on the tensile strength of low carbon steel welds, where the 3G vertical position provides a higher tensile strength value than the 2G horizontal position and 4G overhead. The microstructure of acicular ferrite (AF) in the vertical position looks dominant uniformly and tightly.]]>
<![CDATA[PENGARUH KOMPOSISI SKIN TERHADAP KEKUATAN BENDING PADA KOMPOSIT SANDWICH SERAT AREN-POLYESTER DENGAN SERBUK KAYU SENGON-POLYESTER ]]>
<![CDATA[Nugroho, Fajar]]>;
<![CDATA[Ahmadi, Nurfi]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1425
<![CDATA[Komposit sandwich adalah jenis komposit yang mempunyai kekuatan tinggi apabila digunakan sebagai struktur primer maupun sekunder. Komposit juga memiliki kelebihan dari sifat mekaniknya, tahan korosi, massa jenis yang kecil dan proses pembuatannya yang sederhana. Penelitian ini bertujuan untuk menyelidiki pengaruh variasi fraksi volume lapisan kulit serat aren dengan inti limbah gergaji kayu sengon laut terhadap kekuatan bending komposit sandwich bermatriks polyester. Bahan penelitian ini adalah serat aren, unsaturated polyester resin 157 BQTN-EX, serbuk limbah gergaji kayu sengon laut dan urea formaldehide. Spesimen ini dibuat dengan metode cetak tekan dengan tebal skin (2 mm) dan tebal core (10 mm). Pengujian bending komposit sandwich ini mengacu pada standar ASTM D-790-03. Metode yang digunakan dalam proses pembuatan komposit ini adalah metode hand lay up.Hasil penelitian menunjukkan nilai kekuatan bending mengalami kenaikan dari variasi fraksi volume 20% : 80% ke variasi fraksi volume 40% : 60%, dengan nilai tegangan lentur maksimum tertinggi 54,87 N/mm2 pada variasi fraksi volume 40% : 60%. Berdasarkan hal ini dapat diketahui bahwa seiring penambahan serat maka turut mempengaruhi nilai tegangan yang dihasilkan. Hasil pengujian morfologi pada variasi 30% : 70% ditemukan adanya void atau pori-pori di sekitar permukaan spesimen.]]>
<![CDATA[SIMULASI NUMERIK KARAKTERISTIK AERODINAMIKA PADA AIRFOIL NACA 4415 DENGAN MEMPERTIMBANGKAN GROUND EFFECT ]]>
<![CDATA[Hayuningtyas, Rr Saskia Rianasari]]>;
<![CDATA[Nugroho, Farhan Fathori]]>;
<![CDATA[Jalaali, Bahrul]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1339
<![CDATA[Ground effect phenomenon is found when the lift-device such as wing, is placed near the ground. This phenomenon influences the aerodynamics characteristic whereby its appearance is important to be investigated. This work aims to study the influence of ground effect towards aerodynamics characteristion on the NACA4415 airfoil by varying the airfoil’s angle of attack (AoA) as well as the height of ground proximity. Numerical approach conducted on Fluent was carried out while steady assumption, moving wall boundary, and Spalart-Allmaras turbulence model were utilized. The outcomes were aerodynamics characteristic represented by lift and drag coefficients. The results showed that maximum was 1.736 on AoA 15o while maximum was 0.0108 on AoA 18o respectively. It also found that ground proximity also was affecting the values of and . On the height of 0.05 chord, maximum characteristic of lift was obtained while maximum drag was on the 0.8 chord at AoA 18o. It caused by airflow underneath the airfoil was faster due to the ground effect revaling the nozzle-effect, therefore the pressure was higher as according to the Bernoulli’s formulation. On the other hand, drag was related to the vortex generation in which AoA more influental than that of height. This work is hopefully beneficial as initial reference on the Wing-in-Ground (WIG) craft design, in particular on the airfoil selection. ]]>
<![CDATA[ANALISIS PERBANDINGAN KEPUASAN PENUMPANG PADA MASKAPAI PENERBANGAN YANG BEROPERASI DI BANDARA SO’A ]]>
<![CDATA[Dhaka, Nikolaus Meo]]>;
<![CDATA[Nurdin, Riani]]>;
<![CDATA[Poerwanto, Eko]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1422
<![CDATA[Bandara Udara So’a Bajawa merupakan salah satu bandara udara domestik di pulau Flores kabupaten Ngada, NTT. Terdapat 3 maskapai komersil yang beroperasi di bandara So’a dan tergolong dalam kategori low cost carrier (LCC) yaitu PT. Lion Air, PT. Citilink, dan PT. TransNusa Aviation Mandiri. Bandara Udara So’a bajawa merupakan salah satu bandara udara domestik di pulau Flores kabupaten Ngada, NTT. Terdapat 3 maskapai komersil yang beroperasi di bandara So’a dan tergolong dalam kategori low cost carrier (LCC) yaitu PT. Lion Air, PT. Citilink, dan PT. TransNusa Aviation Mandiri. Kualitas layanan yang optimal dan presepsi harga diharapkan mampu memenuhi harapan penumpang yang menggunakan 3 maskapai yang beroperasi di bandara so’a, untuk itu guna mengetahui kepuasan penumpang penelitian kuantitatif, Data yang digunakan dalam penelitian ini merupakan data primer yang diperoleh melalui pembagian kuesioner kepada penumpang pengguna ketiga maskapai yang beroperasi di bandara So’a. Teknik analisis data yang diterapkan dalam penelitian ini adalah analisis regresi linier berganda menggunakan SPSS versi 16.0 sebagai alat bantu pengolahan data. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Lion Air lebih memuaskan dibandingkan dengan Cititlink dan TransNusa.]]>
<![CDATA[SISTEM PAKAR DIAGNOSA HAMA DAN PENYAKIT TANAMAN JAMUR TIRAM PUTIH MENGGUNAKAN METODE CERTAINTY FACTOR DENGAN PENELUSURAN FORWARD CHAINING ]]>
<![CDATA[Wulandari, Via Febri]]>;
<![CDATA[Riyadi, Ahmad]]>;
<![CDATA[Hastono, Tri]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1467
<![CDATA[Jamur tiram merupakan salah satu jamur yang enak dimakan dan mempunyai kandungan gizi yang cukup tinggi. Tidak mengherankan bila jenis jamur ini sekarang banyak dibudidayakan. Adapun jenis jamur tiram yang banyak dibudidayakan antara lain jamur tiram putih, jamur tiram abu-abu, jamur tiram cokelat, dan jamur tiram merah. Dalam bisnis budidaya jamur tiram ternyata tidak lepas dari resiko kerugian yang muncul jika petani kurang pengetahuan mengenai budidaya jamur tiram. Potensi kerugian salah satunya karena hama dan penyakit jamur tiram. Diperlukan kehadiran pakar untuk mengatasi hal tersebut. Penelitian ini berusaha memberikan solusi untuk permasalahan tersebut. Metode yang digunakan pada penelitian adalah metode centainty factor dengan penelusuran forward chaining. Hasil penelitian menunjukkan sistem yang diusulkan sudah sesuai harapan dengan tingkat akurasi sistem sebesar 86%.]]>
<![CDATA[ANALISIS PERFORMA RUNWAY PADA BANDAR UDARA TANJUNG API AMPANA DENGAN METODE ACN-PCN ]]>
<![CDATA[K Himran, Sarah Safira]]>;
<![CDATA[Mulyani, Sri]]>;
<![CDATA[Khanif R, Fajar]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1528
<![CDATA[Bandar Udara Tanjung Api Ampana merupakan bandara yang cukup tingkat pelayanan terhadap arus penumpang dan barang yang digunakan untuk penerbangan ke berbagai wilayah di kota Ampana – Palu – Makasar. Dengan kebutuhan operasional penerbangan yang padat, kemampuan kapasitas muat pesawat yang diijinkan dan kekuatan runway dalam menerima pembebanan pesawat pada saat takeoff maupun landing. Maka penelitian ini dititik beratkan pada analisa berat operasional pesawat terbang terhadap kemampuan kekuatan runway di Bandar Udara Tanjung Api Ampana dengan menggunakan perhitungan ACN – PCN. Metode yang digunakan adalah metode ACN-PCN serta metode ARFL. Hasil menunjukkan hubungan antara berat take-off pesawat, PCN, serta panjang landasan. Pada analisa maksimum berat operasional yang dibatasi PCN didapatkan nilai maksimum yang diijinkan di Bandara tersebut dengan batasan kekuatan runway sesuai dengan jenis dan tipe pesawatnya. Hasil analisa runway strength didapatkan pada semua jenis dan tipe pesawat sesuai dengan operasional penerbangan di Bandar Udara Tanjung Api Ampana dapat menggunakan nilai maximum takeoff mass yang telah ditetapkan pada Tabel ACN Jeppesen. Dan berdasarkan analisis, panjang runway untuk pesawat ATR 500, CESSNA 208, dan HERCULES C-130 dapat dilayani oleh Bandara Tanjung Api Ampana dengan panjang runway nya. Agar pesawat jenis tersebut dapat take-off dan landing dengan aman.]]>
<![CDATA[REKOMENDASI PERAWATAN KOMPONEN AIR CYCLE MACHINE (ACM) PADA PESAWAT B737-900ER ]]>
<![CDATA[Anisafitri, Berni]]>;
<![CDATA[Rahmawati, Fajar Khanif]]>;
<![CDATA[Mulyani, Sri]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1532
<![CDATA[Analysis with the Weibull distribution method shows that the right treatment recommendations for treating air cycle machine (ACM) in the form of category preventive maintenancetime directed (TD), due to category preventive maintenanceTime Directed (TD) is a category of preventive maintenance that can be carried out if the time variable of a component or system is known and directly aims to prevent damage.]]>
<![CDATA[IDENTIFIKASI KEGAGALAN PADA KOMPONEN PITOT PROBE BOEING 737-900ER ]]>
<![CDATA[Cristhina, Cristhina]]>;
<![CDATA[Mulyani, Sri]]>;
<![CDATA[Priyahapsara, Istyawan]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1533
<![CDATA[Based on Boeing 737-900ER unscheduled removal data of pitot probe 0851HT-1 January, 2020 to November, 2021 found 14 removal for pitot probe with one of the defect is “pitot light on”. This indicate that there is a problem with the component and can disrupt the pilot and delay the aircraft. Knowing the result of failure identification and the type of failure be the aim of this research. Analysis using Failure Mode and Effect Analysis used to identify failure modes, causes and effects of failure, severity, occurrence, and detection ranking so that the risk priority number obtained. Based on the FMEA Worksheet, there are 8 failure modes that occur on the pitot probe with the highest Risk Priority Number is 126 on mode “IAS AND ALT DISAGREE”.]]>
<![CDATA[ANALISIS KESIAPAN PKP-PK BANDAR UDARA INTERNASIONAL BANYUWANGI DALAM MENDUKUNG PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT ]]>
<![CDATA[Hilmy, Muhammad Nur]]>;
<![CDATA[Gunawan, Gunawan]]>;
<![CDATA[Adiputra, Bangga Dirgantara]]>
<![CDATA[ Vortex Vol 4, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/vortex.v4i1.1457
<![CDATA[PKP-PK is a unit that must be owned by every airport. This unit is tasked with carrying out aviation accident rescue and fire fighting in the area or around the airport. Seeing the importance of this unit, it is necessary to conduct research on emergency service facilities, find out the reaction time, analyze PKP-PK categories, analyze fire risk management, and the development of this unit. This research was conducted at the PKP-PK unit located at Bayuwangi International Airport. The research method used is descriptive quantitative where data is obtained from the results of questionnaires given to PKP-PK personnel. These data are then compared with Regulation Nomor KP 14 Tahun 2015 which is used to assess the readiness of the PKP-PK. Whereas for risk mapping using the FAA Risk Matrix table. The results show that there is still a shortage of operational facilities while the reaction time and PKP-PK categories are in accordance with regulations. Risk mapping obtains 4 events that have a potential hazard.]]>
