Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
0.882
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Rancang Bangun Rang Teknik Journal Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil JURNAL REKAYASA Jurnal Planologi dan Sipil (JPS) Educational Building: Jurnal Pendidikan Teknik Bangunan dan Sipil
eko prayitno
universitas bung hatta
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Electrical & Electronics Engineering Engineering Environmental Science Social Sciences Transportation Other

Published : 7 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 7 Documents
Search

 1 
Pengaruh Kecepatan Kendaraan Terhadap Tingkat Kerusakan Jalan Menggunakan Metode PCI (Pavement Condition Index) eko prayitno
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol 17 No 2 (2020): Oktober 2020
Publisher : Pusat Penelitian dan Pengembangan Masyarakat (P3M), Politeknik Negeri Padang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30630/jirs.12.2.358

Abstract

The pavement and pavement structure are structure consisting of one or several layers of processed materials, whose the function is to support the weight of the traffic load without causing significant damage to the construction. Pavement Condition Index (Pavement Condition Index) is the level of pavement surface condition and its size in terms of the power function that refer to the conditions and damage on the pavement surface that occurs. The Pavement Conditions Index or PCI is a numerical index that has values ​​ranging from 0 to 100 with criteria excellent, very good, good, fair, poor, very poor, and failed. The field study of this research is the road section starting from STA 310 + 000 up to 320 + 000. The assessment of road conditions according to the Pavement Condition Index (PCI), where the data was collected through field surveys. The types of damage on the ivory tip of the STA 310 + 000 - 320 + 000 are patches, crocodile cracks, holes, edge cracks, loose grains, waves and elongated cracks. Obtained pavement condition index (PCI) average is 34.6 with an assessment of the condition of road damage is bad (poor). Based on the PCI value the road is included in the periodic maintenance program.
ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KEMACETAN PADA RUAS JALAN SIMPANG TUNGGUL HITAM SAMPAI DENGAN DEPAN BASKO GRAND MALL, AIR TAWAR, KOTA PADANG, SUMATERA BARAT Eko Prayitno; Veronika Veronika
JURNAL PLANOLOGI DAN SIPIL (JPS) Vol 1 No 1 (2019): JPS Volume 1 Nomor 1, Februari 2019
Publisher : LEMBAGA PENELITIAN DAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT (LPPM)

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Congestion occurs due to increased vehicle and very rapid population growth in the city of Padang. The problem of congestion is generally caused by the physical limitations of urban land, economic and social aspects and culture of the community, these very aspects determining the moral, discipline and human behavior as users of transportation. The purpose of this study is to identify the causes of congestion, knowing the volume of vehicle traffic, knowing the average daily and to find out the capacity at the junction of the black stump road up to the front of the basko grand mall. The highway is a road transport infrastructure play a role very important in the transport sector, especially in the continuity of the distribution of goods and services. To get effective data on traffic volume and road junction up to the front of the black stump basko grand mall to do the survey. Calculation on the road junction of the black stump up front with basko grand mall is done according to the Direktorat Jendral Bina Marga. The peak hours for a motorcycle happened at 17.00-18.00 Gmt bypassed 3795 vehicles. Private car at 17.00-18.00 Gmt with the amount of 1257 vehicles. For Pick up and the Minibus occurred at 07.00-08.00 am passed 380 vehicles. For micro trucks and cars by the groom at 17.00-18.00 Gmt with a population of 75 vehicles. Mini bus or minibus at 17.00-18.00 Gmt with a population of 91 vehicles. For large buses at 17.00-18.00 Gmt with the number of 66 vehicles.
KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA JAM PUNCAK Veronika; Eko Prayitno
JURNAL REKAYASA Vol 10 No 1 (2020): Jurnal REKAYASA
Publisher : Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Universitas Bung Hatta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37037/jrftsp.v10i1.54

Abstract

Simpang empat alai adalah persimpangan bersinyal. Arus lalu lintasnya padat serta kurangnya faktor disiplin dari pemakai jalan, sehingga mengakibatkan adanya kemacetan. Tujuan ini mengetahui kelayakkan simpang empat alai, kota Padang dan mengetahui tingkat kinerja persimpangan berdasarkan volume arus lalu lintas pada jam puncak pagi, siang dan sore. Menurut peraturan pemerintah nomor 43 tahun 1993, persimpangan adalah pertemuan atau percabangan jalan, baik sebidang maupun tidak. Penelitian ini dilakukan pada jam sibuk pagi jam 07.00–09.00 wib, siang jam 11.30–13.30 wib, sore jam 16.00–18.00 wib. Kendaraan yang disurvei, kendaraan ringan (mobil penumpang, pick up dan angkutan kota), kendaraan sedang (truck dan bus kota), sepeda motor dan kendaraan tak bermotor. Data geometrik persimpangan, lebar ralan raya ampang 13,40 meter, jalan teuku umar 12,83 meter, jalan k.h ahmad dahlan 19,80 meter dan jalan gajah mada 12,20 meter. Kapasitas jalan tertinggi, jalan teuku umar 3432 skr/jam, derajat kejenuhan tertinggi, jalan gajah mada 0,73, panjang antrian terbesar, jalan gajah mada sepanjang 31 meter dan tundaan terbesar, jalan teuku umar 1253 det/skr. Distribusi arus lalu lintas pada jam puncak hari senin tanggal 10 februari 2020, jam 16.00 - 18.00 wib. Permasalahan yang muncul diakibatkan oleh durasi lampu hijau yang terlalu pendek.
Kerusakan Perkerasan Lentur Dengan Metode Bina Marga STA 140 + 000 – STA 150 + 000 Batas Sumatera Barat – Riau Eko Prayitno; Era Triana
Jurnal Teknik Sipil : Rancang Bangun Vol. 6 No. 2 (2020): Oktober 2020
Publisher : Universitas Muhammadiyah Sorong

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (379.377 KB) | DOI: 10.33506/rb.v6i2.1147

Abstract

Metode bina marga adalah metode yang dipakai untuk menentukan jenis kerusakan, yang perlu diperhatikan saat melakukan survei visual adalah kekasaran permukaan, lubang, tambalan, retak, alur dan amblas. Retak adalah suatu gejala kerusakan atau pecahnya permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya. Penentuan nilai kondisi jalan dilakukan dengan menjumlahkan setiap angka dan nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan. untuk mengetahui jenis kerusakan jalan dan menganalisa tingkat kerusakan jalan dengan metode bina marga serta bentuk penanganannya, maka harus diadakan pemilihan terhadap jenis dan luas kerusakan yang terjadi. Jenis kerusakan yang dapat ditemukan pada ruas jalan batas Sumatera Barat – Riau STA 140 + 000 – STA 150 + 000 antara lain retak buaya, retak memanjang, tambalan, lubang, amblas dan alur. Tingkat kerusakan jalan dengan metode bina marga serta jenis penanganannya adalah tingkat atau nilai prioritas kerusakan batas Sumatera Barat – Riau STA 140 + 000 – STA 150 + 000 dengan menggunakan metode bina marga adalah 5, menandakan bahwa jalan perlu dimasukkan ke dalam program pemeliharaan berkala.
TINGKAT PELAYANAN JALAN DIDEPAN SAHABAT JAYA SENTOSA (SJS) PLAZA KOTA PADANG Eko Prayitno; Veronika Veronika
Rang Teknik Journal Vol 4, No 1 (2021): Vol. 4 No. 1 Januari 2021
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (326.9 KB) | DOI: 10.31869/rtj.v4i1.1928

Abstract

Terciptanya suatu sistem transportasi yang menjamin pergerakan manusia, kendaraan dan barang secara lancar, aman, nyaman dan sesuai dengan lingkungan, merupakan tujuan pembangunan. Dalam perencanaan, perancangan dan penetapan berbagai kebijakan sistem transportasi, teori pergerakan arus lalu lintas memegang peranan penting. Arus lalu lintas yang melewati suatu ruas jalan tidaklah konstan, tetapi tergantung dari pola kegiatan dan tingkat pertumbuhan pemakai jalan, karena semakin besarnya pertumbuhan akan mengakibatkan kemacetan pada ruas jalan yang dilewatinya. Volume lalu lintas dapat didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang melewati bagian panjang tertentu pada suatu jalur atau jalan dalam jangka waktu tertentu. Pada arus lalu lintas sering terjadi kendaraan yang saling beriringan dengan kecepatan yang sangat beragam serta banyaknya kapasitas kendaraan yang melewati jalur atau jalan yang sama sehingga akan menimbulkan kepadatan. Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas segmen jalan. Hasil analisa data yang telah dilakukan, tahap I hari senin 07 Oktober 2019, didapatkan nilai volume atau kapasitas sebesar 3360 smp/jam, nilai level of service adalah 0,47 dan mempunyai level of service C. Tahap II hari sabtu, 12 Oktober 2019 didapatkan nilai volume atau kapasitas sebesar 3643,12 smp/jam, nilai level of service adalah 0,70 dan mempunyai level of service D.
KAJIAN KINERJA PERSIMPANGAN TIDAK BERSINYAL (STUDI KASUS : PERSIMPANGAN TIGA GADUT, JALAN RAYA INDARUNG – BANDAR BUAT, KOTA PADANG) Eko Prayitno; Veronika Veronika
Rang Teknik Journal Vol 2, No 2 (2019): Vol. 2 No. 2 Juni 2019
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (256 KB) | DOI: 10.31869/rtj.v2i2.1183

Abstract

The highway is one of the infrastructure for the smooth traffic. One part of the road that are considered necessary to be analyzed and evaluated is an intersection. Three Gadut intersection is non signalized intersection. The traffic flow is quite dense, and lack of discipline of road user factors competing space to pass the crossing, resulting in congestion is very influential on traffic conditions at peak hours in the morning, afternoon and evening. Prior to conducting the survey, the first to do is survey the condition of the intersection that includes geometric characteristics and traffic volume. From the analysis of environmental data, side friction factor to the junction of three Gadut is the criteria being. Rated capacity (C) the smallest is 3706.3 smp/hour, the degree of saturation of 1.1 smp/hour. This value is over the limit permitted values manually indonesian road capacity of 0.8 to 0.9 (1.1> 0.9), it is concluded that the traffic flow is the crossroads of three Gadut saturated traffic flow. The queue probability value between 128.8% - 157.4% with a total delay largest average 11.57 seconds/smp. It is concluded that the chances of a queue at the intersection of three Gadut very large, so it could cause congestion.
KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE BINA MARGA STA 140 + 000 – 150 + 000 BATAS SUMATERA BARAT - RIAU Eko Prayitno
Educational Building Jurnal Pendidikan Teknik Bangunan dan Sipil Vol 6, No 1 JUN (2020): EDUCATIONAL BUILDING
Publisher : Jurusan Pendidikan Teknik Bangunan Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (992.892 KB) | DOI: 10.24114/ebjptbs.v6i1 JUN.22387

Abstract

dengan baik setelah kerusakan-kerusakan yang timbul pada perkerasan tersebut dievaluasi mengenai penyebab dan akibat kerusakannya. Metode bina marga adalah metode yang dipakai untuk menentukan jenis kerusakan, yang perlu diperhatikan saat melakukan survey visual adalah kekasaran permukaan, lubang, tambalan, retak, alur dan amblas. Retak adalah suatu gejala kerusakan atau pecahnya permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya. Penentuan nilai kondisi jalan dilakukan dengan menjumlahkan setiap angka dan nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan. Untuk menentukan jenis penanganan kerusakan jalan diruas jalan batas Sumatera Barat-Riau STA 140 + 000 - 150 + 000, maka harus diadakan pemilihan terhadap jenis dan luas kerusakan yang terjadi. Jenis kerusakan yang dapat ditemukan pada ruas jalan batas Sumatera Barat-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 antara lain retak buaya, retak memanjang, tambalan, lubang, amblas dan alur. Tingkat kerusakan jalan dengan metode bina marga serta jenis penanganannya adalah tingkat atau nilai prioritas kerusakan batas Sumatera Barat-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 dengan menggunakan metode bina marga adalah 5, menandakan bahwa jalan perlu dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala.Kata Kunci: Perkerasan Lentur, Retak, Kerusakan Jalan, Tingkat Kerusakan Jalan, Penanganan KerusakanABSTRACT The maintenance or rehabilitation in construction that can be well done after the damage that arises has evaluated on the cause and effect of damage. The method of Bina Marga is used to determine the type of damage, which should be considered when conducting a visual survey, is the roughness of the surface, holes, patches, cracks, grooves and amblas. Cracking is a symptom of damage on the surface of the weld that it will cause the water on the surface of the weld to go into the bottom layer. Specifying a road condition value is done by summing each number and value for each damage state. To determine the type of road damage handling on the road boundary of West Sumatra-Riau STA 140 + 000 - 150 + 000, it should be held the selection of the type and the extent of the damage occurred. The type of damage that can be found on the road boundary of West Sumatera-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 Among other crocodile cracks, elongated cracks, patches, holes, vanish and grooves. The level of road damage with the building methods and the type of handling is the priority level or value of the damage of West Sumatera-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 using the Bina Marga method is 5, indicating that the road needs to be included in the periodic maintenance program.
Co-Authors Era Triana Veronika Veronika Veronika