Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
1.288
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil-Arsitektur
Darmadi
Universitas Jayabaya
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation

Published : 10 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 10 Documents
Search

 1 
Analisis Hubungan Tataguna Lahan dan Volume on-Off Ramp Pada Jalan Tol Jakarta- Cikampek Doni Haidar Nur; Darmadi
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 19 No. 1 (2020): EDISI BULAN MEI 2020
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v19i1.21

Abstract

Keterkaitan antara bangkitan perjalanan dan pertumbuhan penggunaan lahan merupakan suatu kajian yang tidak dapat terlepas dari eksistensi sistim transportasi secara menyeluruh. Sistem transportasi dan pengembangan lahan (land development) saling berkaitan satu sama lain, maka di dalam sistem transportasi, tujuan dari perencanaan adalah menyediakan fasilitas untuk pergerakan penumpang dan atau barang dari satu tempat ke tempat lain atau dari berbagai lokasi penggunaan lahan. Pengembangan lahan tidak akan terjadi tanpa adanya sistem transportasi, sedangkan sistem transportasi yang disediakan tidak bermanfaat apabila tidak melayani kepentingan ekonomi atau aktivitas pembangunan. Kajian yang mendalam mengenai analisis keduanya (transportasi dan penggunaan lahan) didasarkan data hasil pengukuran luas penggunaan lahan dan volume yang keluar dan masuk jalan tol Jakarta-Cikampek. Hasil analisa dari seluruh data yang diperoleh dari pengamatan di lapangan berupa fungsi linier dengan persamaan Y= 66, 895+0.323X2+12,660X4+2.061X5-0,779X6 untuk on ramp dan persamaan Y= 266,544+24,868X5-1,959X6+1,623X7 untuk off ramp
ANALISIS KEBUTUHAN PERJALANAN TERHADAP DEMAND PENUMPANG KA BANDARA SOEKARNO HATTA Darmadi; Muh. Riski Wiryawan
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 20 No. 1 (2021): EDISI BULAN MEI 2021
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v20i1.63

Abstract

Tingginya pengguna kendaraan pribadi menyebabkan kemacetan terutama di Daerah Khusus Ibukota Jakarta dari waktu ke waktu. Karenanya untuk melakukan perpindahan dari satu wilayah ke wilayah lain membutuhkan waktu lebih dalam melakukan perjalanan. Untuk mengurangi kemacetan pemerintah khususnya wilayah Jabodetabek sebisa mungkin memaksimalkan angkutan umum sebagai transortasi utama serta kesadaran masyarakat tentunya. KA Bandara merupakan moda transportasi umum di wilayah Jakarta-Tangerang yang termasuk moda baru untuk menuju Bandara Soekarno Hatta. Pertumbuhan penumpang KA Bandara pada empat bulan pada bulan Juli  hingga Oktober 2020 menunjukan peningkatan yang cukup signifikan. Pertumbuhan penumpang KA Bandara yang menunjukan data trend atau berjalan naik dapat mengindikasikan bahwa pada tahun berikutnya penumpang KA Bandara akan semakin meningkat. Bersamaan dengan meningkatnya pertumbuhan penumpang tersebut maka untuk kebutuhan perjalanan KA Bandara ikut bertambah. Peramalan dilakukan dengan model Trend Projection yaitu dengan membandingkan metode trend linear, exponential, dan trend parabolic. Untuk mengetahui kapasitas lintas pada lintas Manggarai – Bandara Soetta dilakukan perhitungan kapasitas lintas dengan menggunakan rumus kapasitas lintas versi Uned Supriyadi. Berdasarkan hasil analisis metode Linear dengan persamaan y = 4290,9x + 16561 , merupakan metode terbaik dengan nilai deviasi sebesar 7%, pada November 2020-Oktober 2021 jumlah penumpang sebanyak 739.385 penumpang. Perhitungan kebutuhan perjalanan pada KA Bandara dengan 40 perjalanan masih dapat memenuhi. Kapasitas Lintas eksisting lintas Manggarai-Bandara Soetta masih dapat memenuhi kebutuhan perjalanan, yaitu : Manggarai – Sudirman Baru 336 KA Sudirman Baru – Tanahabang 336 KA Tanahabang – Duri 403 KA Duri – Batuceper 201 KA Batuceper – Bandara Soetta 168 KA
ANALISIS KINERJA SIMPANG DAN BIAYA KEMACETAN (STUDI KASUS : SIMPANG TUGU PANCORAN) Darmadi; Lenny Indriyani
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 20 No. 1 (2021): EDISI BULAN MEI 2021
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v20i1.64

Abstract

Persimpangan jalan merupakan tempat arus lalu lintas dari dua ruas jalan atau lebih bertemu, Pada umumnya pertemuan arus ini akan menyebabkan konflik sehingga seringkali terjadi kemacetan yang berimbas pada biaya kemacetan yang di tanggung pengendara, dan juga terjadinya kecelakaan. Oleh karena itu dibutuhkan sistem pengendalian simpang untuk meningkatkan kapasitas dan kinerja simpang sehingga dapat menekan biaya kemacetan yang terjadi. Tujuan dari Proyek Akhir ini untuk membantu menyelesaikan permasalahan kemacetan dan biaya kemacetan yang terjadi pada Simpang Tugu Pancoran. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data sekunder yang diperoleh dari penelitian terdahulu dan data primer yang diperoleh melalui survey lapangan. Metode yang digunakan untuk analisa kinerja simpang adalah dengan menggunakan metode MKJI 1997 dan untuk analisa biaya kemacetan menggunakan metode LAPI ITB 1996. Kinerja simpang pada kondisi eksisting dapat di katakan cukup jenuh hal ini ditunjukan dengan tundaan yang terjadi sebesar 298.44 (det/smp) dimana kinerja simpang pada kondisi eksisting berada pada kategori “F” atau buruk sekali dan biaya kemacetan yang terjadi sebesar Rp. 27.067.829.082/tahun. Sebagai alternatif solusi 1 untuk meningkatkan kinerja simpang dilakukan perencanaan ulang waktu siklus dari 4 fase pada kondisi eksisting menjadi 2 fase, berdasarkan hasil analisa terjadi penurunan tundaan menjadi 17.78 (det/smp) dan biaya kemacetan menjadi Rp. 24.417.421.214/ tahun dengan tingkat pelayanan simpang menjadi ”C” atau cukup. Kemudian dilakukan analisa batas layan simpang dengan menggunakan alternatif 1 didapatkan bahwa simpang mampu bekerja secara optimum selama dua tahun kedepan dengan Tundaan sebesar 34.36 (det/smp) dan biaya kemacetan sebesar Rp. 31.145.155.492/tahun dengan kategori tingkat pelayanan simpang ”D” atau buruk. Sebagai alternatif solusi lanjutan dilakukan analisa kinerja simpang dengan pengadaan underpass dan didapatkan tundaan sebesar 9.06 (det/smp) dan biaya kemacetan sebesar Rp. 14,651,125,923/tahun dengan tingkat pelayanan simpang berada pada kategori ”B” atau baik. Kemudian dilakukan analisa batas layan simpang dengan alternatif solusi 2 didapatkan bahwa simpang dapat beroperasi optimum selama 18 tahun kedepan dengan tundaan sebesar 34.77 (det/smp) dan biaya kemacetan sebesar Rp. 35,375,528,482/tahun.
STUDI KELAYAKAN SIMPANG TAK SEBIDANG JALAN NASIONAL KUTOWIANGUN KEBUMEN, JAWA TENGAH Darmadi
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 20 No. 1 (2021): EDISI BULAN MEI 2021
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v20i1.65

Abstract

To evaluate the benefits of the project being built, an economic analysis is carried out using Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR), and Economic Internal Rate of Return (EIRR). The analysis resulted in NPV of Rp 178,249,491,541, BCR of 1.86, and EIRR of 18.85%. From the values of BCR, NPV, and IRR it can be seen that this project is economically feasible. Furthermore, a sensitivity test of the NPV, BCR and IRR values were conducted in this study. From the sensitivity test of the NPV, BCR and IRR values, the R2 > 0.6 is obtained, so it can be concluded that the feasibility model is quite accurate to be applied to this project. The flyover alternative crossing the railway will be technically feasible, economically viable, environmentally and socially sustainable, and will contribute to the overall economic growth of the country, which should support poverty reduction and improved living standards.
PERHITUNGAN KEKUATAN STRUKTUR GEDUNG PT. RODA INDOTRED MENGGUNAKAN ETABS Satria; Darmadi; Tri Rahmat Utama
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 21 No. 1 (2022): EDISI BULAN MEI 2022
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v21i1.102

Abstract

The rapid development of buildings at this time is often not supported by good maintenance. This study aims to obtain data on the level of structural safety in the existing condition of the PT. Indotred Wheel. The assessment stages used are the initial assessment stage and the detailed assessment. The analysis stage is carried out on the condition of the strength of the structural components. The assessment process is carried out through field and laboratory testing. Field testing uses Ultrasonic Pulse Velocitymeter and Core Drill equipment to determine the compressive strength of concrete and a Rebar Locator/R-bar meter to determine the number and diameter of installed reinforcing steel. Testing in the laboratory for compressive testing of Core Concrete samples. Data analysis using ETABS v9.7.4 program. It is known that the slab structure used in this office building uses a conventional reinforced concrete floor slab with a thickness of 12 cm on Lt. 1 to 2 and using additional bondeck formwork on Lt. 3 to 4 with typical two-layer reinforcement 8- 150. Conventional reinforced concrete beam structure & steel profile. Based on the results of the capacity analysis of reinforced concrete & steel beams in accordance with the results of field investigations, that all elements of Lt. 1 to 4 the ratio of the moment or shear force 1.0. Column structural elements in this building use reinforced concrete and conventional steel. Based on the results of the analysis of reinforced concrete columns with PCA Column that the column capacity is able to withstand combined loads that occur in the building. The results of data calculations using ETABS and manuals are known that the structural elements of Columns, Beams and Plates are able to support combined loads according to their respective floor functions.
ANALISIS KERUSAKAN JALAN PERKERASAN LENTUR RUAS JALAN BATU SANGKAR – OMBILIN STA 5+000 – 10+200, SUMATRA BARAT Bunga Syifa Zhafira; Darmadi
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 21 No. 1 (2022): EDISI BULAN MEI 2022
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v21i1.105

Abstract

The structural and functional condition of the damaged road is very influential and can result in areduced ability of the road so that it cannot provide optimal service to the road users. The decline in the optimal quality of roads occurs due to damage to road infrastructure caused by repeated high traffic volumes. According to the indicators, it can be seen from the condition of the road surface, both structural and functional conditions that have suffered damage. The purpose of this study was to find out the types of damage that occurred and what kind of handling should be done as well as the priority values for repairing damage to the Batusangkar - Ombilin road section by requiring survey data directly to the field to obtain clear data on the dimensions of the damage. The research was conducted using the Pavement Condition Index method which, according to Shahin 2004, determines the PCI value based on 3 main factors, namely the type of damage, severity, and density of damage where the PCI method is a method from the American Guidelines and Procedures for Maintenance of Air Port Pavement (1982) and the Bina Method. Marga which is a method from Indonesia which measures damage based on the Procedures for Compiling a Road Maintenance Program 1990, to get the results and the handling that must be done. This study shows the Pavement Condition Index method, the average yield obtained on the Batusangkar – Ombilin road section, the pavement condition is 50.42 Moderate (Fair) and the Bina Marga analysis, the repair priority value is in the 4-6 range, namely the road is included in the periodic maintenance program with damage. on the Batusangkar - Ombilin road section, namely longitudinal cracks, alligator cracks, patches, holes, grain release, and stripping.
ANALISIS DAMPAK LALAULINTAS ON-OFF RAMP JATIKARYA TERHADAP JALAN TRANSYOGI , CIBUBUR Darmadi; AR Indra Tjahjani
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 18 No. 2 (2019): EDISI BULAN NOVEMBER 2019
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v18i2.2

Abstract

The Cimanggis - Cibitung toll road is part of the development of the Jakarta city ring toll road in accordance with the Government of the Republic of Indonesia program in overcoming traffic congestion in Jabotebek. Cimanggis - Cibitung Toll Road is the second Jakarta toll ring road from Cibitung - Cimanggis - Ciputat - Balaraja. In this segment, Cimanggis - Cibubur has an exit from the Jatikarya toll road, which meets the National Transyogi road in the city of Jatikarya. This Jatikarya Exit toll road will affect traffic behavior on the National Transyogi road, both congestion and vehicle speed. The study of the effect of Jatikarya toll exit is aimed at evaluating the speed, density, traffic volume, V / C ratio parameters that occur both before and after the Jatikarya toll exit operates. The research method used is quantitative method by collecting road geometric data, geometric intersections and traffic data at present 2019 through direct surveys at the study site and related data on the Cimanggis - Cibitung toll road. From the research results, the average velocity value on Transyogi road is 23 km / hr and V / C ratio is = 0.9 during peak hours in existing conditions in 2019. Whereas after the toll road operates, the average speed value on Transyogi road is 32 km / hour and V / C constellation = 0.8 with the condition "do nothing". In "do something" conditions, namely with traffic management carried out mainly on intersections associated with Transyogi roads, namely intersection Kranggan, exit Jatikarya toll road, Ciangsana intersection and tourist city Exit Tol and obtained an average speed of 35 km / h and V / C ratio = 0.7. At 2029 , with "do something" conditions, namely with traffic management carried out mainly on intersections associated with Transyogi roads, namely four-way intersection of Kranggan, exit Jatikarya toll road, Ciangsana intersection and Kota Wisata exit Tol and obtained an average speed of 35 km / h and V/C ratio = 0.97
PERBANDINGAN BIAYA DESAIN PERKERASAN ASPAL DENGAN UMUR RENCANA PADA PROYEK JALAN BATAS KOTA CILEGON-CIBALIUNG DAN CITEREUP-TANJUNG LESUNG Jimmy Nugroho; Darmadi
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 18 No. 2 (2019): EDISI BULAN NOVEMBER 2019
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v18i2.17

Abstract

Roads are an important infrastructure in supporting economic development in an area. Good quality is prioritized for the safety and comfort of road users. Improvement of the Beru –Cinandang Road Section (STA 0 + 000 - 9 + 410), Pandegelang Regency consists of pavement thickness, and calculation of the budget plan. The methods used include Road Pavement Design Manual Number 02 / M / BM / 2013 and calculating the Cost Budget Plan using the Analysis of Work Unit Price (AHSP) for the Public Works Balitbang 2012 Public Works, from each of the pavement thickness planning results. The research data used include primary and secondary data from the Cilegon-Cibaliung City and Citereup-Tanjung Lesung Boundary Road Reconstruction project. The results of this study are road pavement planning with a road body width of 7 m, planning pavement thickness with Laston and Asbuton with Laston Layer 4 cm thick, Laston layer between AC-BC 6 cm thick, Laston AC Base base layer 16 thick with top foundation in the form of stone broke the class A 30 cm along with the bottom foundation of the selected heap with a thickness of 30 cm and calculated the Comparison of the Budget Plan for 20,989,956,000.
PERENCANAAN ULANG PERKERASAN TAXIWAY N1-NP2 DARI FLEXIBLE KE RIGID DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA Fahri Gunawan; Darmadi
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 22 No. 2 (2023): EDISI BULAN NOVEMBER 2023
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v22i2.160

Abstract

Juanda Airport Surabaya have increase in annual flight, which it result in decreasing the capable of airside to facilitate the growth of aircraft movement. The damage of NP2’s taxiway caused by pavement temperature that reaches softening point of taxiway pavement and the height of water table in that area so when damage occur it may disturb the aircraft’s take off, so that need assessment to improving facility, which’s the plan is improving facility of NP2’s taxiway. In the plan to develop a taxiway facility, it able to plan the improving the taxiway using FAA (Federal Aviation Administration) in geometric calculation and pavement thickness with manual method and compare to software support program FAARFIELD, then the result entered in COMFAA. The plan to improving pavement are changing existing pavement from flexible pavement to rigid pavement. After comparison, the result of calculation for each pavement layer are geometric of taxiway with 806,77m x 30m, with each thickness of foundation is 10 inch and the thickness of concrete slab is 15,2 inch. Then obtain the value of PCN with 88,2 and the change of flexible pavement to rigid pavement.
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) PADA RUASJALAN PASIR PUTIH KELURAHAN PASIR PUTIH KECAMATAN SAWANGAN KOTA DEPOK Supriyanti; Darmadi
JURNAL TEKNIK SIPIL-ARSITEKTUR Vol. 22 No. 2 (2023): EDISI BULAN NOVEMBER 2023
Publisher : FTSP Universitas Jayabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54564/jtsa.v22i2.161

Abstract

Kelurahan Pasir Putih merupakan wilayah yang penduduknya cukup padat dan pembangunan perumahan berkembang dengan cukup pesat, sehingga pertumbuhan jumlah kendaraan juga meningkat dengan pesat. Dengan kondisi jalan yang rusak mengakibatkan kelancaran lalu lintas menjadi terganggu terutama pada jam sibuk selalu terjadi kemacetan panjang akibat dari penumpukan kendaraan. Tujuan dari penelitian ini adalah menghitung tebal perkerasan kaku yang diperlukan, menghitung ukuran ruji, batang pengikat dan ukuran tulangan dan menghitung rencana anggaran biaya yang dibutuhkan.Penelitian ini menggunakan data primer yang diperoleh langsung di lapangan seperti panjang dan lebar jalan yang rusak, kondisi kerusakan dan volume lalu-lintas harian rata-rata dan juga data sekunder yang diperoleh dari instansi setempat dan jaringan internet . Dari hasil perhitungan dan pembahasan yang dilakukan mengenai perkerasan kaku (Rigid Pavement) pada Jalan Pasir Putih Kelurahan Pasir Putih Kecamatan Sawangan kota Depok kaku dengan menggunakan metode Bina Marga di dapatkan tebal perkerasan kaku adalah Beton yang digunakan untuk struktur atas adalah K-400 dengan ketebalan 20 cm, pondasi bawah beton kurus menggunakan beton mutu K-125 dengan ketebalan 15 cm, tulangan memanjang : D- 16 mm, jarak 750 mm, tulangan melintang : D-16 mm, jarak 750 mm,Dowel (ruji) : D-33 mm, panjang 450 mm, jarak 300 mm, tie bar : D-16 mm, panjang 700 mm, jarak antar batang 750 mm dan rencana anggaran biaya yang dibutuhkan Rp. 1.646.062.678,52
Co-Authors A. R. Indra Tjahjani Bunga Syifa Zhafira Doni Haidar Nur Fahri Gunawan Jimmy Nugroho Lenny Indriyani Muh. Riski Wiryawan Satria Supriyanti Tri Rahmat Utama