Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
0.61
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil Jurnal Teknik Sipil Jurnal Lembaga Pengabdian Kepada Masyarakat Undana
Sudiyo Utomo
Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Economics, Econometrics & Finance Education Engineering Health Professions Social Sciences

Published : 51 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 25 Documents
Search
Journal : Jurnal Teknik Sipil

 1   2   3 
PERBANDINGAN RESPON STRUKTUR GEDUNG BERATURAN DUA DIMENSI MENGGUNAKAN RESPON SPEKTRA PSHA, SNI 2002 DAN SNI 2012 Simatupang, Partogi H.; Siagian, Richard B.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (139.335 KB)

Abstract

Kota Kupang merupakan ibukota dari Provinsi Nusa Tenggara Timur yang termasuk dalam daerah rawan gempa. Pada penelitian sebelumnya dari Aprianto Nomleni (2016) telah mendapatkan nilai Peak Ground Acceleration (PGA) menggunakan metode Probability Seismic Hazard Analysis (PSHA). Dari nilai PGA tersebut dibuat grafik respon spectra percepatan terhadap periode. Dengan menggunakan respon spectra tersebut akan dilakukan analisis respon struktur untuk mendapatkan nilai defleksi lateral dari suatu struktur gedung beraturan dua dimensi di Kota Kupang. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan respon struktur gedung beraturan 2 dimensi dengan menggunakan hasil penelitian Aprianto Nomleni (2016), respon spectra SNI 2002, dan respon spectra SNI 2012 sebagai beban gempa dengan menggunakan aplikasi SAP2000. Nantinya, akan membandingkan hasil antara ketiganya. Hasil analisis menghasilkan nilai perbedaan defleksi lateral akibat ketiga respon spectra itu berkisar 19,77 % sampai dengan 40,04 %. Nilai maksimum total drift sebesar 0,0003 ? 0,0005 yang termasuk pada kategori Immediate Occupancy. Nilai maksimum interstory drift sebesar 0,0001 ? 0,0002 yang termasuk pada kategori Immediate Occupancy.Kupang City is the capital of the East Nusa Tenggara Province which is included in earthquake-prone areas. In a previous study from Aprianto Nomleni (2016), the Peak Ground Acceleration (PGA) value was using the Probability Seismic Hazard Analysis (PSHA) method. From the PGA value the response graph is made spectra of acceleration to the period. By using the response spectra a structural response analysis will be carried out to obtain lateral deflection values from a two-dimensional irregular building structure in Kupang City. The purpose of this study was to obtain the response of 2-dimensional regular building structures by using the results of Aprianto Nomleni's research (2016), the response of the SNI 2002 spectra, and the response of the SNI 2012 spectra as earthquake loads using the SAP2000 application. This will later be compared between the three. The results of the analysis produced a difference in lateral deflection between the three response spectra ranging from 19.77% to 40.04%. The maximum value of total drift is 0,0003 - 0,0005 which is included in the category of Immediate Occupancy. The maximum value of inelastic drift is 0,0001 - 0,0002 which is included in the category of Immediate Occupancy.
PERENCANAAN INSTALASI PENGOLAHAN AIR LIMBAH SISTEM KOMUNAL PADA PERUMAHAN KODIM 1605 BELU Santo, Fabiola E.; Utomo, Sudiyo; Sir, Tri M. W.
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (227.169 KB)

Abstract

Perencanaan Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) Komunal pada perumahan KODIM 1605 Belu dilakukan karena rendahnya sanitasi serta adanya pencemaran pada sumber air dilingkungan perumahan tersebut. Penelitian ini dilakukan dengan cara melakukan observasi terhadap jumlah penduduk, jenis rumah dan sarana sanitasinya serta produksi limbah yang dihasilkan untuk 200 sampel rumah. Sampel limbah diambil dari air limbah di sumur dan sungai pada perumahan KODIM 1605 Belu dan diperiksa di Laboratorium Dinas Kesehatan Propinsi NTT. Hasil pemeriksaan limbah menunjukkan hasil bahwa BOD (Biological Oxygen Demand) melebihi dari batas ketentuan kelayakan air limbah. Desain bangunan IPAL komunal direncanakan untuk pemakaian sampai dengan 10 tahun.Teknologi yang dipilih dalam pengolahan limbah adalah kombinasi anaerob dan aerob. Kapasitas desain IPAL yang digunakan adalah 150 m3/hari. Volume volume bak ekualisasi 32 m3, volume bak pengendapan awal 32 m3, volume bak biofilter anaerob 50 m3,volume bak biofilter aerob 45 m3 dan volume bak pengendap akhir 32 m3. Diameter untuk pipa persil, servisdanpipa lateral adalah 100 mm dengan total panjang pipa 5.040 meter. Diameter pipa induk adalah 200 mm dengan panjang pipa 33 meter.Wastewater Treatment Installation Plan in KODIM 1605 residential in Belu due to low sanitation and pollution on water sources around that cluster area. This research was done by using the observation method on the number of population, the kind of the house, and sanitation facilities and waste products that were produced from 200 house samples. The waste sample taken from the wastewater in some wells and rivers around the KODIM 1605 Belu Housing and checked in East Nusa Tenggara Health Department Laboratory. The result shows that BOD (Biological Oxygen Demand ) exceed than the limit of the certain value of wastewater properness. The structure design of Wastewater Treatment Installation Plan with Comunal System have been plan for the usage up to 10 years. The technology that was taken on this waste treatment is the combination of anaerob and aerob. The capacity of the design of Wastewater Treatment Installation Plan is 150 m3/day. The equalization basin volume is 32 m3, the first sedimentation basin volume is 32 m3, the anaerob biofilter basin volume is 50 m3, the aeorb biofilter basin volume is 45 m3 dan the last sedimentation basin volume is 32 m3. The diameter of bulge pipe or the house connection pipe, service pipa and lateral pipe is 100 mm with total lenght of the pipe is 5.040 meters. The diameter of the prime pipe is 200 mm with the lenght of the pipe is 33 meters.
ANALISIS ATAS DEBIT MAKSIMUM DAS MANIKIN MENGGUNAKAN METODE RASIONAL DAN HIDROGRAF SATUAN SINTETIS NAKAYASU Wuwur, Cyprianus W.; Nasjono, Judi K.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (278.255 KB)

Abstract

Pada Daerah Aliran Sungai Manikin volume debit pada musim hujan sangat besar, sehingga sering terjadi banjir pada daerah sekitar. Dalam penelitian ini, faktor curah hujan dan debit terukur pada Sungai Manikin perlu dievaluasi untuk melihat kecocokan debit maksimum yang terjadi. Perhitungan Debit maksimum terukur menggunakan persamaan rating curve berdasarkan tinggi muka air yang tercatat, sedangkan perhitungan debit maksimum akibat curah hujan menggunakan Metode Rasional dan Hidrograf Satuan Sintetik (HSS) Nakayasu. Hasil perhitungan berdasarkan Persamaan rating curve dari debit maksimum dari tahun 2009-2015 yang terbesar terjadi pada tahun 2009 sebesar 154,901 m3/det sedangakan nilai debit maksimum terkecil pada tahun 2010 sebesar 20,982 m3/det. Hasil analisis menggunakan Metode Rasional nilai debit terbesar terjadi pada tahun 2015 sebesar 107,735 m3/det,sedangkan yang terkecil terjadi pada tahun 2011 sebesar 52,750 m3/det. Untuk hasil analisis Hidrograf Satuan Sintetik (HSS) Nakayasu nilai debit maksimum terbesar terjadi pada tahun 2015 sebesar 95,841 m3/det,sedangkan nilai debit terkecil terjadi pada tahun 2011 sebesar 46,926 m3/det. Hasil evaluasi ketelitian menggunakan indikator kesalahan volume, kesalahan bentuk geolmbang dan kesalahan debit puncak untuk Metode Rasional yaitu 48,185%,14,100% dan 5,808 %, sedangkan untuk Hidrograf Satuan Sintetik (HSS) Nakayasu yaitu 60,807 %,3,400 % dan 5,882%.The discharge volume on Manikin catchment area wa very high that often cause flood around the area. In this research, the rainfall factor and measurable discharge on Manikin River should be evaluated to find out the compatibility of maximum discharge that may happen. The calculation of measureable maximum discharge id uding recorded water level, whlie the calculation of rainfall maximum discharge is using Rational and Nakayasu Synthetical hydrograph. In this research, maximum discharge based on rating curve equation in 2009-2015 reported that highest maximum discharge happened in 2009 with 154,901 m3/sec, while the lowest maximum discharge happened in 2010 with 20,982 m3/sec. The highest maximum discharge calculated using Rational Method on Manikin Catchment Area happened in 2015 with 125,616 m3/sec,while the lowest maximum discharge happened in 2011 with 87,171 m3/sec. Based on NakayasuSynthetical Hydrograph, the highest maximum discharge happened in 2015 with 111,748 m3/sec, while the lowest discharge happened in 2011with 77,548 m3/sec. Based on error analysis of  maximum discharge for volume error,wave shape error,and peak discharge error of Rational Method are, 48,185%, 14,100% and 5,808%, meanwhile for Nakayasu Synthetical Hydrohraph are 60,807% , 3,400%, and 5,882%.
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI KUPANG-SOE MENGGUNAKAN METODE STATED PREFERENCE Landunau, Wila T.; Frans, John H.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (113.043 KB)

Abstract

Kota Soe biasa dijadikan tempat tujuan bagi wisatawan yang ingin menikmati keindahan alam dan dijadikan tempat peristirahatan bagi wisatawan yang melewati kota ini. Ada 4 moda transportasi yang biasa digunakan untuk perjalanan Kupang-Soe yaitu bus, mobil travel, sepeda motor, dan mobil pribadi, dimana dalam pemilihan moda transportasi ini didasarkan pada anggapan bahwa proporsi permintaan perjalanan tergantung pada persaingan antar moda. Adanya perbedaan karakteristik antara keempat moda transportasi tersebut dengan rute Kupang-Soe mendasari penelitian ini untuk mengetahui faktor apa yang mempengaruhi seseorang dalam memilih moda untuk melakukan perjalanannya. Survey berupa kuisioner dimulai dengan menetapkan jumlah sampel yang dibutuhkan. Kemudian disebar di terminal bayangan, dan masyarakat kota Kupang yang sering melakukan perjalanan ke Soe dengan menggunakan bus, sepeda motor, dan mobil pribadi. Hasil survey dikumpulkan kemudian dilakukan analisis regresi logistik multinomial untuk mendapatkan model probabilitas dari masing-masing transportasi. Berdasarkan hasil analisis deskriptif diketahui bawah karakteristik pengguna moda transportasi pada umumnya sama. Yang membedakan adalah beberapa faktor pemilihan untuk menggunakan moda transportasi yang diinginkan seperti alasan memilih kendaraan, tujuan/ maksud perjalanan, dan waktu tunggu sebelum berangkat. Dan berdasarkan hasil analisis logistik multinomial, probabilitas pemilihan moda transportasi terbesar adalah sepeda motor sebesar 26,75% dan probabilitas terkecil adalah mobil pribadi sebesar 23,75%.Soe city commonly being a destination for tourist to see beautiful scenery, and being transit site for tourist who pass by this city. There are four transportations commonly used for Kupang-Soe route, namely bus, public car, motorcycle and personal car, where in this transportations selecting, based on an assumption that proportion of traveling demand will depends on competition between transportation. Absence of difference between the four transport characteristic in Kupang-Soe route become this study foundation to give a question what factor affecting someone in selecting transportations to do his travel. A survey of questionnaire begun by setting the number of samples needed. Then deployed in unofficial terminal and citizen of Kupang who traveled in often frequently to Soe with bus, motorcycle, and personal car. The survey results are collected and used Multinomial Logistic Regretion  Analysis to found out model of probability from each transportation. Based on descriptive result, showed the characteristic of moda transportation user are generally typical. The differences are moda transportation selection factors, such destination and delay time. And based on multinomial logistic regretion analysis, highest probability of moda transportation selection are 26,75% for motorcycle and lowest probability of moda transportation selection are 23,75% for personal car.
PERBANDINGAN NILAI EKIVALENSI KENDARAAN RINGAN TIME HEADWAY METHOD DAN PKJI 2014 PADA SIMPANG APILL KUPANG Bolla, Margareth E.; Chandra, Kavin J.; Utomo, Sudiyo; Rizal, Andi H.
Jurnal Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2020)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (228.66 KB)

Abstract

Arus lalu lintas dinyatakan dalam satuan kendaraan ringan dengan konversi yang disebut  nilai ekivalensi kendaraan ringan (ekr) yang terdapat dalam PKJI 2014. Nilai ekr untuk saat ini ditetapkan dari penelitian secara empiris yang dilaksanakan pada tahun 1991 sampai tahun 1996 sehingga nilai ekr tersebut tidak relevan dengan kondisi lalu lintas saat ini. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis nilai ekr pada simpang APILL di simpang 4 El Tari dan Kirab kota Kupang dengan menggunakan metode time headway untuk membandingkan  nilai tersebut dengan ketetapan pada PKJI 2014, serta menganalisis kinerja simpang. Hasil analisis menunjukkan perbedaan antara nilai ekr hasil analisis dengan PKJI 2014, dimana dengan metode time headway didapat ekr untuk Kendaraan Berat (HV) 6,61 dan untuk Sepeda Motor (MC) 0,59. Analisis  kinerja pada simpang Kirab menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 164,54 meter pada pendekat Frans Seda 2 (FS2) dan tundaan rata-rata simpang 215,52 det/skr dengan tingkat layanan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk, sedangkan untuk simpang El Tari menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 214,19 meter pada pendekat El Tari (ET) dan tundaan rata-rata simpang 229,44 det/skr dengan tingkat layan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk.Traffic flow is expressed in units of light vehicles with a conversion value called the passenger car unit (pcu) value that can be found in IHCG 2014. The current pcu value is determined from empirical research conducted from 1991 to 1996 so that it is not relevance with current traffic conditions. This research with the aim to analyzing the pcu value at the signalised intersection at the 4 intersection  of El Tari and Kirab in Kupang city by using the time headway method to compare these values with the provisions in the IHCG 2014, also analyze intersection performance. The results shows that differences in value of the analysis with IHCG 2014, where the value for Heavy Vehicles (HV) is 6.61 and for Motorcycles (MC) is 0.59. The performance analysis at the Kirab intersection produces the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 164.54 meters in the Frans Seda 2 approach (FS2) and t.e average delay intersection is 215.52 sec/pcu atF service level which is the worst service level category, while for the El Tari?s intersection produce the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 214.19 meters in the El Tari approach (ET) and the average delay of intersections is 229.44 sec/pcu at F service level which is the worst service level category.
Co-Authors Albert Sonbay Amy Wadu Ballo, Angelica S. C. Ballo, Angelica S. C. Benyamin, Elshinta A. Benyamin, Elshinta A. Chandra, Kavin J. Dantje A. T. Sina Denik S. Krisnayanti Eban, Kornelis K. Eban, Kornelis K. Elia Hunggurami Gaspar Y. K. Tuames, Gaspar Y. K. John Hendrik Frans Judi K. Nasjono Jusuf J. S. Pah Karels, Dolly Kollawila, Aryanto A. Kollawila, Aryanto A. Lado, Yandrianus Lado, Yandrianus Landunau, Wila T. Marawali, Umbu D. B. Marawali, Umbu D. B. Margareth E. Bolla Marthini S. Fanggi, Marthini S. Maukari, Arnold M. Maukari, Arnold M. Meriyanti Flowrinda Lauata Messakh, Beddy Y. Messakh, Beddy Y. Ndoen, Oliver K. Ndoen, Oliver K. Normandiri, Annisa E. Normandiri, Annisa E. Nubatonis, Marisa N. Nubatonis, Marisa N. Partogi H. Simatupang, Partogi H. Pratama, Albiyan P. Ratu Edo, Gallant B. Ratu Edo, Gallant B. Resi, Aristofel R. Resi, Aristofel R. Rizal, Andi H. Rosmiyati A Bella Santo, Fabiola E. SATRIYAS ILYAS Siagian, Richard B. Tefu, Santi F. Tefu, Santi F. Tri M. W. Sir Wilhelmus Bunganaen Wuwur, Cyprianus W. Yunita A. Messah