Articles
<![CDATA[Rencana Anggaran Biaya (RAB) Rekonstruksi Jalan Lumban Pande -Tanjungan Kecamatan Palipi (DID ]]>
<![CDATA[M Ade K Harahap]]>;
<![CDATA[Novdin M Sianturi]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Deardo Samuel Saragih]]>;
<![CDATA[Sandytia F Situmorang]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 1 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i1.881
<![CDATA[Padatnya jumlah penduduk bersamaan dengan banyaknya pengguna kendaraan di jalan raya mengakibatkan ruas jalan sering mengalami kerusakan Hal ini tentunya menjadi perhatian khusus, sehingga perlu adanya perbaikan dengan cara perancangan dan modifikasi untuk kelancaraan dan keamanan berlalu - lintas. Ruas Jalan Lumban Pande-Tanjungan merupakan salah satu contoh ruas jalan yang memerlukan perhatian. Berkategori kelas jalan kolektor IIIA, pembangunan ruas jalan ini menggunakan jenis perkerasan flexibalepavement dengan bentang jalan 3m Dengan adanya perencanaan yang matang dari segi teknis dapat membantu merealisasikan pembangunan jalan tersebut, salah satunya adalah perencanaan anggaran biaya. Dalam merencanakan anggaran biaya perlu adanya analisis yang tepat, sehingga tidak terjadi over budget pada saat pelaksanaan. Analisis dilakukan dengan mengurai beberapa aspek sehingga dapat menemukan harga yang sesuai baik itu harga bahan, upah tenaga peralatan dan overhead yang digunakan pada saat pekerjaan konstruksi dilaksanakan. Selain itu dalam pelaksanaannya kegiatan lelang pekerjaan juga berperan penting sehingga pada saat proses lelang selesai mendapatkan kontraktor yang mumpuni baik dari segi kualitas pekerjaan maupun finansial. Data penelitian didapatkan dari hasil survey pada lokasi tersebut dan dari kontraktor pelaksana pekerjaan juga dari Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Samosir. Dalam pelaksanaan proses lelang pekerjaan ini berpedoman pada Perpresno.16 tahun 2018 pasal 44 ayat 2. Tanggal dimulainya lelang ini sejak 20 September 2021 hingga penandatanganan kontrak pada tanggal 21 November 2021 dan yang ditunjuk sebagai pemenang adalah CV. TRUST dengan harga penawaran sebesar Rp.791.451.000,00.- (Tujuh Ratus Sembilan Puluh Satu Juta Empat Ratus Lima Puluh Satu Ribu Rupiah)]]>
<![CDATA[Analisis Manajemen Waktu Konstruksi Pada Proyek Pembangunan Dua Gedung Nurse Station COVID-19 RS. Djasamen Kota Pematang Siantar ]]>
<![CDATA[Novdin Sianturi]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Asril Nizar]]>;
<![CDATA[Rolando Sihombing]]>;
<![CDATA[Krisna D Simarmata]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 1 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i1.882
<![CDATA[Manajemen Konstruksi merupakan salah satu ilmu yang sangat penting dan perlu menguasai dalam menjalankan suatu proyek. Salah satu bagian dari manajemen proyek itu sendiri adalah waktu pengelolaan. Sistem manajemen waktu merupakan salah satu penentu keberhasilan kontraktor dalam mengelola proyek terutama dari segi waktu. Pekerjaan yang sesuai pengaturan jadwal dapat meminimalisir kendala yang mungkin terjadi dalam pelaksanaan proyek. Dalam setiap penjadwalan harus memperhatikan urutan pekerjaan masing-masing agar pengalaman terpisah diperlukan untuk perencana. Salah satu bagian penting dari manajemen waktu itu sendiri adalah pengukuran prestasi kerja. Hal ini dilakukan agar pelaksana dapat mengetahui berapa berat pekerjaan yang telah diselesaikan berdasarkan Jadwal Waktu. Diperoleh Metode Nilai Menjadi salah satu pilihan sebaga indikator dalam mengukur kemajuan pekerjaan yang dilakukan di Gedung Nurse Satatio Covid - 19. Penggunaan Earned Value dapat dilihat dari progres proyek yan dilaksanakan dan dapat diprediksi penyelesaiannya waktu proyek pembangunan 2 Gedun Nurse Station Covid - 19]]>
<![CDATA[Evaluasi Anggaran Biaya Pembangunan Perkuatan Tebing Sungai Bah Bolon ]]>
<![CDATA[M Ade Kurnia Harahap]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Virgo Erlano Purba]]>;
<![CDATA[Dermina R S Damanik]]>;
<![CDATA[Hendra Sembiring]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 1 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i1.885
<![CDATA[Manajemen konstruksi merupakan salah satu ilmu yang sangat penting dan perlu menguasai dalam menjalankan suatu proyek Salah satu bagian dari manajemen proyek in sendiri adalah biaya konstruksi. Sistem manajemen biaya merupakan salah satu penente keberhasilan kontraktor dalam mengelola proyek terutama dari segi biaya. Keuntungan Finansial yang diperoleh Kontraktor tergantung pada kecakapany membuat perkiraan biaya. Bila Penawaran Harga yang diajukan di dalam proses Lelan terlalu tinggi, kemungkinan besar kontraktor akan mengalami kekalahan Sebaliknya memenangkan lelang dengan harga terlalu rendah, akan mengalami kesulitan dibelakan hari oleh karena itu perkiraan biaya memegang peranan penting dalam penyelenggara proyek untuk merencanakan dan mengendalikan sumber daya seperti material, tenag kerja, pelayanan maupun waktu. Untuk meningkatkan efisiensi dan efektifitas kegiata pembangunan gedung dan bangunan dibidang konstruksi, diperlukan suatu sarana das perhitungan harga satuan yaitu analisa biaya konstruksi. Dalam kasus ini perhitung manajemen biaya konstruksi dilakukan dengan konsep nilai hasıl]]>
<![CDATA[Peningkatan Jalan Menggunakan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Pada Ruas Jalan Provinsi Parsoburan – BTS Labuhan Batu Utara Kabupaten Toba ]]>
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[M Ade Kurnia Harahap]]>;
<![CDATA[Deardo Samuel Saragih]]>;
<![CDATA[Asril Nizar]]>;
<![CDATA[Raidon Sipayung]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 1 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i1.886
<![CDATA[Jalan raya adalah salah satu prasarana yang akan mempercepat pertumbuhan dan pengembangan suatu daerah serta akan membuka hubungan sosial, ekonomi dan budaya antar daerah. Untuk mewujudkan peningkatan jalan diperlukan dana yang tidak sedikit, sehingga pemerintah dituntut melakukan manajemen pemeliharaan menggunakan 2 metode yang paling efektif agar terwujud manajemen yang baik dan tetap ekonomis. Metode yang digunakan di dalam penelitian ini adalah dengan cara deskripftif, yaitu dengan memusatkan pada masalah yang ada pada saat sckarang dimana keadaan lalu lintas di tempat penelitian dapat diperolch data yang akurat dan cermat. Perencanaan perkerasan kaku (rigid pavement) menggunakan jenis perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan. Beton yang digunakan untuk struktur atas adalah K-300 dengan ketebalan 19 cm, disesuaikan dengan perhitungan perencanaan tebal perkerasan. Pondasi bawah beton kurus menggunakan beton mutu K-125 dengan ketebalan 10 cm . Urugan pasir bawah pondasi menggunakan agregat kelat A dengan ketebalan rata - rata 5 cm menyesuaikan dengan kondisi existing jalan.]]>
<![CDATA[Analisis Penerapan Sistim Manajemen Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (SMK3) Pada Proyek Pembangunan Ruang Sentra Pelayanan Kepolisian Terpadu (SPKT) Kabupaten Simalungun Kecamatan Raya ]]>
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Rolando Sihombing]]>;
<![CDATA[M Ade Kurnia Harahap]]>;
<![CDATA[Dermina R S Damanik]]>;
<![CDATA[Wahyu Purnomo]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 1 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i1.887
<![CDATA[Tingginya urgensi K3 pada sektor konstruksi di Indonesia membuktikan bahwa Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) dapat menjadi acuan yang mengatur berbagai kegiatan didalamnya, serta mengelola K3 secara sistematis dan komprehensif dalam suatu sistem manajemen yang utuh sebagai upaya pencegahan kecelakaan kerja. Penilaian SMK3 pada Proyek Pembangunan Ruang Sentra Pelayanan Kepolisian Terpadu (SPKT) Kab. Simalungun Kec. Raya bertujuan untuk mengetahui seberapa besar tingkat penerapan SMK3 yang dilaksanakan, faktor apa saja yang menjadi pengaruh terhadap pemenuhan penerapan SMK3 dan selanjutnya memberikan respon sebagai upaya melakukan tindakan perbaikan/improvement. Berdasarkan dari hasil Audit dan analisis yang terdiri dari 166 kriteria (Tingkat Lanjutan) penilaian sebagaimana tercanum dalam PP No.50 Tahun 2012 Tentang SMK3, telah diketahui jumlah kriteria terpenuhi/sesuai yaitu 149 kriteria dengan nilai persentase penerapan sebesar 89,76% dan terdapat 17 Kriteria tidak terpenuhi/tidak sesuai yaitu dengan nilai persentase sebasar 10,24% (Kategori Minor). Hasil tersbut termasuk dalam kategori tingkat penilaian penerapan (Memuasakan). Penerapan SMK3 pada proyek Pembangunan Ruang Sentra Pelayanan Kepolisian Terpadu (SPKT) Kab. Simalungun Kec. Raya yang dilaksanakan oleh CV. JOVITA PERDANA ini telah sesuai dan mengacu pada peraturan perundang - undangan yang berlaku]]>
<![CDATA[Analisis Daya Dukung Bored Pile Pada Pembangunan Jembatan Bah Bolon Di Jalan Tol Ruas Serbalawan – Pematangsiantar (STA 57 + 170,655) ]]>
<![CDATA[Asril Nizar]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[M Ade Kurnia Harahap]]>;
<![CDATA[Rolando Sihombing]]>;
<![CDATA[Egi Pangestu]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 2 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i2.903
<![CDATA[Pondasi bored pile adalah teknik membangun pondasi dalam menggunakan bantuan mata bordengan cara mengebor tanah terlebih dahulu, lalu memasang tulangan dan dicor. Pengujian SPT dilakukan untuk mengetahui parameter perlawanan penetrasi lapisan tanah serta daya dukung tanah di lapangan. Didapatkan kapasitas daya dukung yang menggunakan metode Reese and Wrieght pada titik P1 dan P2 yaitu : 557,8 ton dan 353,6 ton. Sedangkan kapasitas daya dukung bored pile yang menggunakan metode Reese and O'Niel pada titik P1 dan P2 yaitu, 577.76 ton dan 365,57. Dimana diperoleh hasil tes PDA dilangan yaitu, 575 ton pada titik P1 dan 339 ton pada titik P2. Berdasarkan analisis dan pembahasan diatas didapatkan hasil, penurunan yang terjadi 0.009 m dan batas penurunan yang diizinkan 0.08 m. Sehingga penurunan yang terjadi masih aman karena penurunan yang terjadi masih dibawah batas penurunan yang diizinkan]]>
<![CDATA[Analisis Manejemen Proyek Pondasi Bored Pile Pada Pembangunan Jembatan Bahbolon Pada Ruas Jalan Tol Tebing Tinggi – Pematang Siantar Sta 57 + 170 ]]>
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Deardo S Saragih]]>;
<![CDATA[Virgo Erlano Purba]]>;
<![CDATA[Novdin M Sianturi]]>;
<![CDATA[Dinarto]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 4 No. 2 (2023): Jurnal Santeksipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v4i2.946
<![CDATA[Tujuan Penelitian menganalisis bagaimanakah produktivitas waktu dan biaya tenaga kerja pada pelaksanaan pekerjaan bore Pile di Sta 57+170. Untuk mengetahui analisa biaya pekerjaan bored pile pada pembangunan jembatan bahbolon pada ruas jalan tol Tebing Tinggi Pematang Siantar, serta untuk mengetahui waktu pekerjaan bored pile pada pembangunan jembatan bahbolon pada ruas jalan tol Tebing Tinggi Pematang Siantar. Adapun permasalahan yang akan timbul dalam pembahasan ini adalah berapa perbedaan biaya pelaksanaan dengan rencana dan berapa lama perbedaan waktu rencana dengan pelaksanaan. Penelitian ini mengelola data yang terkait dengan masalah yang ditinjau. Data - data tersebut berupa data sekunder yang didapat dari tim time control di proyek. Untuk dapat melakukan analisa yang baik memerlukan data - data/informasi yang lengkap dan akurat dan disertai teori dasar yang relevan. Hasil dari penelitian pada pekerjaan galian tanah terjadi penghematan waktu 2 minggu karena adanya penambahan jumlah alat berat untuk mempercepat pekerjaan yang awalnya direncanakan dalam waktu 8 minggu dan terealisasi dalam waktu 6 minggu dengan biaya sebesar Rp. 236.723.710, pada pekerjaan tulangan terealisasi dalam waktu 8 minggu sesuai dengan yang direncanakan dengan biaya sebesar Rp. 2.619.610.300, pada pekerjaan beton terealisasi dalam waktu 8 minggu sesuai dengan yang direncanakan dengan biaya sebesar Rp. 1.690.371.531 dan rencana anggaran biaya pelaksanaan proyek pondasi bored pile pada pembangunan jembatan Bah Bolon sebesar Rp 4,632,565,135.00]]>
<![CDATA[Analisis Pengaruh Lalu Lintas Terhadap Pelebaran Jalan Pdt J. Wismar Saragih Di Kota Pematang Siantar ]]>
<![CDATA[M Ade K Harahap]]>;
<![CDATA[Novdin M Sianturi]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Deardo Samuel Saragih]]>;
<![CDATA[Aniwaty Sirait]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 3 No. 2 (2022): Jurnal Santeksipil, Vol 3 No 2 2022 ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v3i2.965
<![CDATA[Tujuan penelitian ini menghasilkan suatu kajian pengaruh lalu lintas pada pelebaran jalan Pdt. J. Wismar Saragih di Kota Pematangsiantar dari sisi lebar jalan, sisi kondisi arus lalu lintas ( LHR ) dan dari sisi kondisi permukaan jalan. Pengumpulan Jenis dan Sumber Data dilakukan dengan 2 cara yaitu studi lapangan (Data Primer atau Data Teknis) dan studi literatur (Data Sekunder atau Data Non Teknis). Metode Penelitian ini menggunakan Metode Penelitian Deskriptif Kuantitatif. Metode Penelitian Deskriptif Kuantitatif adalah Suatu Metode Penelitian yang menggambarkan kondisi permukaan jalan dan menghitung LHR jalan dan pengaruhnya pada pelebaran jalan. Hasil dari penelitian ini dari hasil perhitungan LHR Rata-rata didapat bahwa LHR Rata-rata selalu meningkat dari tahun ke tahun yaitu LHR Rata - rata Tahun ke 1 = 45600 kendaraan/hari/2jurusan meningkat pada tahun ke 5 menjadi LHR Rata - rata Tahun ke 5 = 235567 kendaraan/hari/2jurusan]]>
<![CDATA[Analisa Perbandingan Perhitungan Anggaran Biaya Menggunakan Metode Bow Dan Sni Studi Kasus Pada Proyek Rehabilitasi Total Kantor Camat Tarabintang ]]>
<![CDATA[Virgo E Purba]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[Dermina R S Damanik]]>;
<![CDATA[Novdin M Sianturi]]>;
<![CDATA[Astri Febry Sinurat]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 3 No. 2 (2022): Jurnal Santeksipil, Vol 3 No 2 2022 ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v3i2.968
<![CDATA[Estimasi biaya merupakan hal penting dalam proyek konstruksi. Nilai estimasi biaya yang disusun selanjutnya dikenal dengan istilah Rencana Anggaran Biaya (RAB) Proyek, yang mempunyai fungsi dan manfaat lebih lanjut dalam hal mengendalikan sumber daya material, tenaga kerja, peralatan dan waktu pelaksanaan proyek sehingga pelaksanaan kegiatan proyek yang dilakukan akan mempunyai nilai efisiensi dan efektivitas. Untuk meningkatkan efisiensi dan efektivitas kegiatan suatu proyek diperlukan suatu sarana dasar perhitungan harga satuan terhadap volume suatu pekerjaan yang dalam hal ini dilakukan dengan menggunakan analisa SNI dan BOW. Peneliti mengumpulkan data primer dan sekunder yang diperoleh dengan cara observasi langsung dan data sekunder diperoleh dari tinjauan pustaka dan dokumentasi yang dipakukan dalam proses pelaksanaan proyek Rehabilitasi Total Kantor Camat Tarabintang. Perhitungan anggaran biaya dilakukan dengan menggunakan metode analisa BOW dan SNI. Hasil perhitungan masing - masing analisa rencana anggaran biaya yang ada didapat perbandingan rencana anggaran biaya antara metode BOW dan SNI. Metode Analisa yang paling ekonomis digunakan ada Metode SNI karena dari hasil perhitungan dengan diperoleh hasil metode BOW sebesar Rp. 1,659,633,317.10 dan metode SNI sebesar Rp. 1,406,968,295,95]]>
<![CDATA[Analisa Perkerasan Jalan Jambuara Nagori Buntu Bayu Kecamatan Hatonduhan Kabupaten Simalungun ]]>
<![CDATA[Deardo Samuel Saragih]]>;
<![CDATA[Ira Modifa]]>;
<![CDATA[M Ade K Harahap]]>;
<![CDATA[Novdin M Sianturi]]>;
<![CDATA[Muhammad Yudha Jumhari Purba]]>
<![CDATA[ Jurnal Santeksipil Vol. 3 No. 2 (2022): Jurnal Santeksipil, Vol 3 No 2 2022 ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Simalungun ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36985/jsl.v3i2.969
<![CDATA[Perkerasan jalan dipengaruhi oleh kekuatan tanah dasar, karena tanah dasar merupakan lapisan tanah yang fungsinya sebagai alas perletakan struktur perkerasan, jika daya dukung tanah dasarnya tinggi, perubahan bentuk pada perkerasan tidak akan terjadi dan tidak mudah rusak. Sebaliknya jika daya dukung tanah dasarnya rendah, perubahan bentuk pada perkerasan akan terjadi dan akan memburuk dengan mudah. Penilitian ini mempunyai tujuan untuk menganalisa struktur perkerasan yang menggunakan tanah dasar asli dan menggunakan tanah dasar yang telah stabilisasi dengana spalbeton. Jalan menghubungkan simpang tusam Aek bontar nagori buntu bayu di mana jalan yang selalu dalam kondisi sangat buruk tersebut akan dipelajarin pada penelitian ini. Jalan simpang tusam – Aek bontar terletak pada tanah rendah atau nilai CBR 1-2% untuk menganalisa struktur perkerasan Perkerasan lentur dan perkerasan kaku keduanya digunakan desain perkerasan oleh AASHTO 1993. Dari hasil yang telah didapatkan menunjukan bahwa struktur perkerasan lentur yang diletakkan diatas tanah dasar yang telah distabilisasi ketebalannya lebih tipis dibandingkan dengan struktur perkerasan lentur yang diletakan didasar asli yaitu 30 cm, dan jika diletakkan diatas tanah dasar yang telah distabilisasi depan aspal beton ketebalan hanya 25 cm. Maka dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa penggunaan aspal beton mempuyai pengaruh yang signifikan terhadap kekuatan dan daya dukung tanah dari tanah lempung ekspansif]]>
