Claim Missing Document
Check
Articles

Found 2 Documents
Search

KEEFEKTIFAN BEBERAPA HERBISIDA CAMPURAN DALAM MENGENDALIKAN GULMA UMUM PERKEBUNAN KELAPA SAWIT Nopiansyah Nopiansyah; Edi Syahputra; Sarbino Sarbino
Perkebunan dan Lahan Tropika Vol 11, No 2 (2021)
Publisher : Fakultas Pertanian Universitas Tanjungpura

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/plt.v11i2.61203

Abstract

Herbicide mixing technology is an opportunity to improve efficiency and control weeds. This study aimed to develop the effectiveness of a mixed herbicide (tank mix) between the active ingredient formulations of tiafenacil, glyphosate, methyl metsulfuron, and paraquat dichloride in controlling common oil palm weeds. The research was carried out for approximately 3 months, from January to March 2021, in oil palm plantations. The research used was a randomized block design with 9 treatments and 4 replications. Herbicide application using a knapsack sprayer and a red nozzle. Spraying is carried out on weeds in the oil palm weed circle. Vegetation analysis was carried out before the application of herbicides, the percentage of mortality was observed 3,7, 14, 21, and 30 days after spraying and weed regrowth was carried out 30, 45, and 60 days after spraying. The results showed that the paraquat mixture of tiafenacil was able to increase the effectiveness of the herbicide against common weeds compared to the single herbicide tiafenacil at doses of 2 l/ha and 4 l/ha based on mortality. The paraquat mixture in methyl metsulfuron was able to increase the effectiveness of the herbicide against common weeds compared to the single herbicide methyl metsulfuron based on its mortality. The single herbicide tiafenacil dose of 2 l/ha was able to suppress the dry weight of Ottochloa sp better than the single herbicide tiafenacil dose of 4 l/ha. The mixture of methyl metsulfuron in tiafenacil was able to suppress the dry weight of Asystasia sp better than the single herbicide tiafenacil at a dose of 2 l/ha.
PENENTUAN KORIDOR RENCANA LRT PONTIANAK METROPOLITAN AREA BERDASARKAN POLA PERGERAKAN TRANSPORTASI Nopiansyah Nopiansyah; Komala Erwan; Sumiyattinah Sumiyattinah
JeLAST : Jurnal Teknik Kelautan , PWK , Sipil, dan Tambang Vol 9, No 3 (2022): JELAST EDISI AGUSTUS 2022
Publisher : JeLAST : Jurnal Teknik Kelautan , PWK , Sipil, dan Tambang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/jelast.v9i3.58091

Abstract

Kota Pontianak sebagai ibu kota Provinsi Kalimantan Barat sebagai pusat ekonomi provinsi memiliki beberapa masalah dari sisi transportasi kota yaitu kemacetan serta tidak optimalnya sistem kendaaan umum kota. Light Rail Transit (LRT) dianggap sebagai salah satu solusi menangani kemacetan serta optimalisasi sistem transportasi perkotaan di Kota Pontianak. Tujuan dari studi ini adalah untuk merencanakan koridor LRT berdasarkan pola pergerakan masyarakat Kota Pontianak. Rencana koridor LRT ditentukan dengan melihat Indikasi Program Prioritas Pengembangan Transportasi Kota Pontianak dan lokasi pusat kegiatan pendidikan, pusat kegiatan pemerintahan, pusat kegiatan kesehatan, serta jaringan transportasi Bus Rapid Transit (BRT) Kota Pontianak dan divalidasi dengan pola pergerakan masyarakat Kota Pontianak dengan metode survey Home Interview yang menghasilkan Matriks Asal Tujuan (MAT) dan divisualisasikan dengan Peta Garis Keinginan. Berdasarkan hasil studi dihasilkan lima koridor LRT Pontianak Metropolitan Area yaitu: (1) Ampera - Tugu Pancasila; (2) Supadio - Sp. Pajak; (3) Batulayang - Gedung Kartini; (4) Terminal Ambawang GAIA; dan (5) Terminal Nipah Kuning - Mayor Alianyang. Dengan jaringan koridor sepanjang 53,70 km dengan rincian total 39 stasiun dan 6 stasiun-transfer antar koridor. Untuk mendukung moda LRT diperlukan adanya pemandu moda untuk wilayah yang tidak terjangkau oleh koridor LRT. Dan karena koridor LRT banyak terhubung dengan moda lainnya seperti Pelabuhan, Terminal, Bandar Udara, serta koridor BRT Kota Pontianak maka diperlukan keterhubungan antar-moda yang baik dari segi kelayakan terminal transit antar moda serta kerja sama yang baik antara semua pihak stakeholder yang berkaitan.