Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
1.325
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Journal of Scientech Research and Development Journal of Community Service Jurnal Teknik, Komputer, Agroteknologi dan Sains
Armizoprades
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Dan Perencanaan, Universitas Ekasakti Padang
Agriculture, Biological Sciences & Forestry Humanities Computer Science & IT Economics, Econometrics & Finance Education Industrial & Manufacturing Engineering Social Sciences

Published : 7 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 5 Documents
Search
Journal : journal of scientech research and development

 1 
PENYUSUNAN PRIORITAS PENANGANAN JALAN DI KAWASAN PUSAT KOTA BERDASARKAN KONDISI STRUKTUR DAN FUNGSIONAL JALAN DI KOTA PADANG Armizoprades; Cut Dona Kordelia
Journal of Scientech Research and Development Vol 4 No 1 (2022): JSRD, June 2022
Publisher : Ikatan Dosen Menulis

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (538.354 KB) | DOI: 10.56670/jsrd.v4i1.55

Abstract

Sebagai sebuah kota besar yang berkembang menuju kota metropolitan, maka kota Padang banyak menghadapi persoalan perkotaan berkembang saat ini diantaranya tentu adalah masalah jalan dan penanganannya. Perkembangan dan pertumbuhan penduduk kota padang yang terjadi saat ini akan memerlukan berbagai berbagai sarana dan prasarana yg mampu melayani berbagai kegiatan yg di timbulkannya. Masalah mendasar dalam pemerintahan kota Padang adalah terbatasnya anggaran untuk infrastruktur. Banyak anggaran yang harugan perbaikan dan pemeliharaan jalan. Penelitian ini dimaksudkan untuk membah dalam membuat daftar prioritas penanganan jalan terhadap 36 (tiga puluh enam) ruas jalan di kawasan pusat kota Padang. Untuk hasil penelitian berdasarkan hasil olahan data primer dan sekunder, maka penelitian dibagi atas presentasi data dan analisis data. Untuk presentasi data dilakukan terhadap masing-masing variabel penelitian yakni, presentasi data kondisi struktur jalan yakni berupa data sekunder yang bersumber dari Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kota Padang, presentasi data volume lalulintas dan presentasi kecepatan lalulintas yang merupakan data primer yang diambil langsung dilapangan. presentasi kepadatan lalu lintas dan presentasi derajat kejenuhan yang merupakan hasil olahan data berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesi (MKJI) 97. Hasil penelitian menunjukkan bahwa daftar pertama yang harus diperbaiki adalah Jl. Khatib Sulaiman dengan bobot 131 dikuti oleh jalan Olo dengan bobot 124 dan prioritas terakhir adalah Jl. Bundo kanduang dengan bobot 19.
ASSESMENT IMPLEMENTASI SK DIRJEN PERHUBUNGAN DARAT NO. 3582/AJ.403/DRJD/2018 TENTANG PEDOMAN TEKNIS ZONA SELAMAT SEKOLAH Cut Dona Kordelia Cut Dona Kordelia; Armizoprades Armizoprades
Journal of Scientech Research and Development Vol 4 No 2 (2022): JSRD, December 2022
Publisher : Ikatan Dosen Menulis

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.56670/jsrd.v4i2.79

Abstract

Program Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di gagas, sebagai upaya untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas terutama keselamatan bagi anak-anak sekolah yang rentan terhadap kecelakaan. ZoSS diharapkan dapat menurunkan kecepatan kendaraan yang melewatinya, hal ini bertujuan untuk memberi waktu reaksi yang lebih lama dalam mencegah gerakan spontan dan tidak terduga dari anak-anak sekolah yang nantinya dapat menimbulkan kecelakaan. Namun keberadaan ZoSS dan fungsinya diaggap belum maksimal. Dari beberapa perhitungan dan analisis mengenai ZoSS yang berada di Jalan Adinegoro di SMP N 15 Padang dan MTsN 1 Padang ditemukan bahwa untuk kelengkapan rambu-rambu pada ZoSS jika dinilai dari persyaratan yang tertera pada Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Tahun 2018 adalah sebesar 81,82% dengan kondisi rambu cukup baik. Beberapa rambu yang belum ada yaitu rambu petunjuk lokasi fasilitas pemberhentian dan/atau pangkalan angkutan umum selain bus umum dan taksi, serta rambu larangan menjalankan kendaraan dengan kecepatan lebih dari 40 km/jam. Sementara itu untuk kelengkapan marka-marka pada ZoSS sebesar 100% dengan kondisi marka cukup baik. Sedangkan untuk perilaku penyeberang jalan, dari hasil perhitungan nilai Z hitung dibanding nilai Z tabel menunjukkan perilaku penyeberang jalan yang terkategori ‘berpotensi terjadinya kecelakaan’ dan angka persentase siswa yang menyeberang tidak sesuai prosedur adalah sebesar 86,63%.
EFEKTIFITAS FASILITAS PUTAR BALIK (U-TURN) DI JALAN KHATIB SULAIMAN KOTA PADANG BERDASARKAN PEDOMAN PERENCANAAN NO 06/BM/2005. Cut Dona Kordelia Cut Dona Kordelia; Armizoprades
Journal of Scientech Research and Development Vol 5 No 1 (2023): JSRD, June 2023
Publisher : Ikatan Dosen Menulis

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.56670/jsrd.v5i1.194

Abstract

Jalan Khatib Sulaiman merupakan salah satu jalan utama di Kota Padang yang berfungsi sebagai jalan arteri sekunder 6 (enam) lajur 2 (dua) jalur yang menghubungkan kawasan pusat kota dengan kawasan utara kota padang seperti air tawar, tabing dan arah luar kota dan juga kawasan berkembang lainnya seperti lapai dan siteba. Penelitian dilakukan dengan menggunakan data primer dan data sekunder. Pengambilan data untuk data primer yakni pengukuran dimensi, jarak putaran balik (U-turn) langsung dilapangan, waktu tunggu pada saat memutar dan volume kendaran pada lajur dalam. Untuk data sekunder didapatkan data perencanaan jalan khatib sulaiman. Penelitian dilakukan selama 3 (tiga) bulan yakni oktober sampai Desember 2022. Hasil pengukuran lapangan kemudian dianalisis dengan berpedoman kepada Perencanaan Putaran balik (U-Turn) nomor 06/BM/2005 yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Berdasarkan hasil pengukuran lapangan, maka jarak antara Putaran balik (U-Turn) di jalan khatib sulaiman antara 475 m’ sampai 775 m sehingga masih sesuai dengan pedoman yakni antara 400 m hingga 800 m. Berdasarkan Kebutuhan lebar Median apabila Putaran Balik dari Lajur dalam ke Lajur kedua Jalan Lawan, maka dengan lebar lajur 3 m dan panjang kendaraan rencana adalah untuk kendaraan besar yakni 21 m, maka lebar minimal putaran balik adalah 17 m, sehingga terjadi kekurangan lebar putaran balik sebesar 4 m pada masing-masing putaran. Berdasarkan volume kendaraan dan waktu tunggu, terdapat selisih kebutuhan lebar dimana untuk sta Sta 0 + 475, terjadi kelebihan panjang sebesar 1,1 m, Sta 0 + 975, terjadi kelebihan panjang sebesar 0,97 m dan Sta 1 + 750, terjadi kekurangan panjang sebesar 0,51
MODEL PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI WISATAWAN PANTAI GANDORIAH KOTA PARIAMAN Elviyanti, Elviyanti; Armizoprades, Armizoprades; Monica Isvi Melani
Journal of Scientech Research and Development Vol 6 No 1 (2024): JSRD, June 2024
Publisher : Ikatan Dosen Menulis

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.56670/jsrd.v6i1.427

Abstract

Kota Pariaman memiliki berbagai macam tujuan wisata dimana salah satunya adalah Kawasan Wisata Pantai Gandoriah yang menawarkan banyak keindahan alam Pantai Pariaman. Keindahan pantai ini telah menjadikannya sebagai daya tarik utama bagi para pengunjung, baik itu dihari kerja, hari libur maupun hari-hari besar dengan menggunakan moda yang beragam seperti kendaraan pribadi maupun kendaraan umum dan juga menggunakan kereta api. Hal ini menjadi menarik untuk diteliti sehingga penelitian ini penulis beri judul “Model Pemilihan Moda Transportasi Wisatawan Pantai Gandoriah Kota Pariaman”. Penelitian ini dilakukan di Pantai Gandoriah Kota Pariaman. Waktu penelitian dimulai dari bulan November 2023. Pengambilan data lapangan yakni penyebaran kuisioner selama 7 (tujuh) hari di lokasi studi. Variabel penelitian terdiri dari dua variabel yakni variabel terikat dan variabel bebas yakni sebagai berikut: Varibel terikat (Y) yakni berjalan kaki, kendaraan pribadi, angkutan umum /bus, angkutan wisata (bus wisata), kereta api. Variabel bebas (X) yakni: jenis kelamin, usia responden, status, pendidikan responden, pekerjaan, penghasilan, waktu tempuh, jumlah kepemilikan kendaraan, jarak perjalanan, jumlah perjalanan, biaya perjalanan, alasan pemilihan, biaya per orang, jumlah orang dalam perjalanan fasilitas parkir yang tersedia. Analisa data dilakukan dengan menggunakan aplikasi SPSS (Statistical Product and Service Solutions). Hasil penelitian menunjukan bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi wisatawan untuk memilih moda transportasi pada saat berkunjung ke Pantai Gandoriah Pariaman adalah waktu perjalanan dari rumah menuju kawasan Pantai Gandoriah dan biaya yang diperlukan untuk melakukan perjalanan tersebut. Model matematis yang bisa menunjukan pemilihan moda transportasi oleh wisatawan yang berkunjung ke kawasan Pantai Gandoriah Pariaman dengan menggunakan model regresi linear berganda adalah Y = 1,985 + 0,660 X7 – 0,607 X12 dengan nilai R2 adalah 0,969 dimana Y adalah moda yang dipilih, sedangan X7 adalah waktu tempuh yang dibutuhkan dan X12 adalah biaya perjalanan yang harus dikeluarkan.
FLEXIBLE PAVEMENT THICKNESS ANALYSIS ON KOTO BARU ROAD, PANCUNG DISTRICT, PESISIR SELATAN REGENCY Armizoprades, Armizoprades; Hafis Maulana; Hervandi M
Journal of Scientech Research and Development Vol 7 No 2 (2025): JSRD, December 2025
Publisher : Ikatan Dosen Menulis

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.56670/jsrd.v7i2.1517

Abstract

On the Koto Baru road section, Pancung Soal District, Pesisir Selatan Regency, there is quite severe road damage that disrupts traffic activities in the area. The volume of vehicles passing through the road can no longer be accommodated by the existing pavement. The researcher aims to analyze the thickness of the pavement layer that is efficient in accommodating the current volume of vehicles and the next few years. By using the 1987 Highways Component Analysis Method and quantitative research type, a survey was conducted on traffic conditions, soil conditions and local rainfall conditions which were then processed using the 1987 Highways Component Analysis method with reference to the current technical standards. The conclusion of this study is the thickness of the surface layer, the upper foundation layer and the lower foundation layer which are technically capable of accommodating the load on the current traffic volume and during the design life.
Co-Authors Al Azha Cut Dona Kordelia Delvi Novita Elimarni, Elimarni Elviyanti , Elviyanti Elviyanti, Elviyanti Hafis Maulana Hafiz Maulana Hervandi M M Fauzi7 Monica Isvi Melani Ryan Dio Pratama Zootan Ahmad