Garuda - Garba Rujukan Digital

ANALISIS TARIKAN PERJALANAN PADA PERBELANJAAN SANGATTA TOWN CENTER DI KOTA SANGATTA SETIAWAN, HENDRA
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (59.851 KB)

Sangatta Town Center is the busiest area in Sangatta City. The number of buildings / shophouses in the area. Have a big influence on the attraction of this region of travel, Travel to Sangatta Town Center so it is necessary in the analysis of the model of travel attraction that led to the areaÂ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â The purpose of this study is to get a travel attraction model in Sangatta Town Center area and to know the value of R2 and F value, which is expected to be used to estimate the number of tug that goes to Sangatta Town CenterÂ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Primary data obtained from the results of questionnaires survey conducted by random sampling, While the secondary data obtained from the Sangatta Twon Center in the form of data that is, the floor area, the number of visitors and the number of employees, and the dependent variable that is the total traction total.Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Result from analysis of model of total travel with modeled form Y = 0,973 + 0,111X3 + 0,159X4 + 0,195X5 which have value R2 equal to 0,478. Shows the level of dependent variable relationship (independent variable) with independent variable (independent variable) at moderate correlation level this means that 47.8%. The total number of trips pull can be explained by the variable Y = Total Travel Drop, X3 = Last Education X4 = Work and X5 = Income and F test value (F count arithmetic> F table) (12.477> 2.68).

STUDI ANALISA TEBAL PERKERASAN PADA HALAMAN PARKIR FAKULTAS HUKUM DAN EKONOMI UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SAMARINDA PUTRA, YANUAR ARDIAN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (820.623 KB)

Road pavement is a layer that is located on the subgrade that has been compiled, which serves to carry the load of traffic then spread the load, both horizontally and vertically and finally forward the load to the subgrade so that the load on the subgrade does not exceed the carrying capacity of the soil. The pavement layer of a road consists of one or several layers of rock material and bonding material. Some types of road pavement that are known today are rigid pavement, flexible pavement and composite pavement.Parking yard of the Faculty of Law and Economy of the Universitas 17 Augustus 1945 Samarinda is one of the supporting facilities that are also planned along with the construction of a new building on the faculty. Considering the ground level of the old parking lot level of the university was still low so that when receiving rainwater runoff it takes a long time to dry, so in planning the parking yard in the Faculty of Law and Economics it is necessary to be counted to get the best quality also effective and efficient products from economic aspectData collection in the field is the parking yard location data,average daily traffic data (LHR) and documentation. Other supporting data, obtained from related institutions. While the calculation method used used the Bina Marga method (Pd-T-14-2003) for rigid pavement types and Component Analysis methods for flexible pavement types.From the results of the calculation it can be concluded that the analysis of thickness pavement on the parking lot of the Faculty of Law and Economy of the Universitas 17 Augustus 1945 Samarinda with a rigid pavement type is obtained 19 cm concrete plate thickness using Concrete K-250 while the flexible pavement type obtained thickness of the surface layer is 4 cm using Laston MS-744 with a foundation layer using 15 cm Class A Aggregate.

ANALISA JARINGAN PIPA DISTRIBUSI AIR BERSIH DI DESA BUKIT PARIYAMAN KEC. TENGGARONG SEBERANG KAB. KUTAI KARTANEGARA YONO, MUL
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (292.685 KB)

Analisa jaringan pipa distribusi air bersih di desa bukit pariyaman kec. Tenggarong seberang, melalui sistem pengolahan air bersih dengan memanfaatkan danau sebagai sumber air baku yang di pilih untuk menjadi air bersih Sesuai penelitian masih mampu untuk memenuhi kebutuhan air bersih penduduk tersebut selama 10 tahun kedepan. Kebutuhan Air baku Domestik dan Non Domestik perdetik pada 10 tahun kedepan terhitung dari tahun 2017 sampai dengan 2027 Membutuhkan air baku 2.889.880 M3/detik, Sedangkan Ketersedian air baku pada danau dengan volume 3.800.000 M3/detik. masih memiliki volume ketersedian air lebih dan aman sebesar 910.120 M3/detik. Analisa sistem jaringan air bersih di desa bukit pariyaman dengan mengunakan system pengolahan lengkap Mengunakan suatu bangunan penangkap air (Intake), Melalui system Jaringan pipa dan Melalui system WTP (Water Treatment Plant) dengan injeksi kimia untuk membantu pengolahan air baku hingga menjadi air bersih yang layak untuk dikonsumsi.

PERBANDINGAN DESAIN ALTERNATIF PONDASI DALAM PADA PROYEK PEMBANGUNAN JEMBATAN FLY OVER SIMPANG AIR HITAM KOTA SAMARINDA SAPUTRA, TAUFAN HARY
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (370.146 KB)

Pondasi adalah bagian dari konstruksi bangunan yang berfungsi meletakkan bangunan dan meneruskan beban bangunan atas (upper structure/super structure) ke dasar tanah yang cukup kuat mendukungnya (Gunawan, 1983). Fungsi pondasi yaitu sebagai kaki bangunan atau alas bangunan, sebagai penahan bangunan dan meneruskan beban dari atas ke dasar tanah yang cukup kuat, sebagai penjaga agar kedudukan bangunan tetap stabil (tetap). Pondasi yang dijadikan alternatif adalah pondasi dalam, yaitu pondasi tiang pancang beton spun pile dan pondasi bored pile. Metode perhitungan untuk menganalisis daya dukung pondasi tiang pancang beton spun pile menggunakan metode meyerhoff dan oâ€™neil & reese sedangkan untuk pondasi bored pile menggunakan metode meyerhoff dan schertmann, namun perlu dipertimbangkan metode mana yang lebih memenuhi, untuk itu perlu dilakukan analisis daya dukung dari beberapa metode berdasarkan data geoteknik dengan menggunakan data sondir dan data N-SPT sehingga didapatkan hasil yang lebih realistis. Berdasarkan data sondir 1 diperoleh hasil tiang pancang spun pile metode meyerhoff Qu = 958,575 KN sementara SPT = 444,608 KN. Untuk pondasi bored pile metode meyerhoff Qu = 3189,66 KN sementara SPT = 5359,51 KN. Berdasrkan analisa biaya didapat pondasi tiang pancang beton spun pile memerlukan anggaran sebesar Rp.1.384.737.203,80 sedangkan pondasi bored pile sebesar Rp. 1.096.925.395,54. Apabila pondasi ditinjau dari segi biaya maka pondasi jenis,bored pile lebih ekonomis bila digunakan

ANALISIS HIDROLOGI UNTUK PENENTUAN DEBIT Fitriyant, Zuliana
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (2818.392 KB)

Sungai Karang Mumus merupakan nama Sungai yang membelah Kota Samarinda, Kalimantan Timur. Sungai Karang Mumus merupakan anak Sungai Mahakam yang memiliki Daerah Aliran Sungai 321,574 km2, Panjang 47,48 km, dan panjang aliran 34,7 km di wilayah Kota Samarinda. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui besarnya rancangan curah hujan harian maksimum dan nilai debit hujan Sungai Karang Mumus dengan kala ulang 2, 5, 10, dan 25 Tahun. Dalam menghitung Hujan Rancangan menggunakan Metode Aritmatik, Metode Thiessen, Metode Isohyet dan Metode Log Person Tipe III. Dan untuk perhitungan Debit Banjir Menggunakan Hidrograf HSS Nakayasu. Hujan Rancangan Menggunakan Metode Aritmatik mendapat nilai 122,12 mm, Metode Thiessen mendapat nilai 123,274 mm, Metode Isohyet mendapat nilai 126,722 mm, Metode Log Person Type III mendapat nilai kala ulang 2 tahun 89,0132 mm, kala ulang 5 tahun 96,8183 mm, kala ulang 10 tahun 8,7275 mm, kala ulang 25 tahun 99,7122 mm. Perhitungan debit banjir menggunakan Metode HSS Nakayasu kala ulang 2 tahun mendapat debit banjir 82,577 m3/dtk, kala ulang 5 tahun mendapat debit 89,816 m3/dtk, kala ulang 10 tahun mendapat debit 91,587 m3/dtk, dan kala ulang 25 tahun mendapat debit 92,501 m3/dtk

STUDI PERHITUNGAN DEBIT MAKSIMUM PADA SALURAN DRAINASE PADA JALAN PANDAN KEC. TENGGARONG KUTAI KARTANEGARA NOVITA SARI, YENI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (294.869 KB)

Drainase merupakan infrastuktur yang sangat penting bagi suatu wilayah. Secara umum, drainase didefinisikan sebagai ilmu pengetahuan yang mempelajari usaha untuk mengalirkan air yang berlebihan dalam suatu konteks pemanfaatan tertentu. Tata guna lahan yang semakin hari semakin kedap air membuat daya resap air hujan ke dalam lapisan tanah menjadi berkurang, air hujan yang tidak meresap akan menambah volume limpasan permukaan yang masuk dalam saluran drainase. Untuk menangani permasalahan banjir di jalan Pandan Kabupaten Kutai Kartanegara ini perlu ditinjau kondisi eksisting saluran dengan menghitung hujan rancangan dengan metode log person type III, kemudian menghitung debit banjir rancangan dengan metode manning. Analisa ini melalui tahapan seperti ini, pengumpulan data curah hujan 10 tahun, pengumpulan data actual lapangan (catchment area) sampai pada menganalisa saluran dimensi yang ada pada jalan Pandan Kabupaten Kutai Kartanegara

ANALISA KOORDINASI SINYAL ANTAR SIMPANG DI KOTA SAMARINDA (Studi Kasus Simpang 4 Basuki Rahmat,Simpang 3 Jalan Kusuma Bangsa,Simpang 3 Jalan Pahlawan) PRASETIYO, YUDI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (98.833 KB)

Jalan Agus salim adalah Jalan yang menghubungkan jalan lain ny antar simpangJalan Kusuma Bangsa,Simpang 4 Jalan Basuki Rahmat Dan simpang 3 Jalan Pahlawan,Khususny Daerah Jalan agus Salim dan Jalan basuki Rahmat Sering terjadi macet karna Dampak kendaraan yang padat.Tujuan Penelitian ini adalah Untuk Mengetahui Rancangan 5 Tahun kedepan Dengan Mengevaluasi kinerja persimpangan dengan lampu lalu lintas Pada kondisi eksisting,mendapatkan koordinasi yang tepat untuk dapat mengurangin waktu antrianMetode Penelitian nya adalah dengan menggunakan metede obsevasi,metedo yang di amatin secara langsung di lapangan dan data yang di ambil meliputin data volume lalu lintas yang di laksanakan semama 3 hari yang di tentukan pada hari kerja dan hari liburHasil analisa dan perencanaan di dapat analisi kapasistas dan derajat kejenuhan pada periode 3 hari jam jam puncak pagi,siank dan sore hari dalam hal ini jam puncak macet terjadi pada hari senin.solusi nya dengan memperbaiki persimpangan agar tidak terjadi kemacetan dengan cara memperbaiki manajemen sinyal dan di setiap simpang yang memililki on street parking untuk menghilangkan on street parking sepanjang kurang lebih 250 meter agar kondisi jalan menjadi lancar

KAJIAN KAPASITAS SALURAN DRAINASE PADA JALAN DANAU MELINTANG TENGGARONG AFRIAN, TAUFIK
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (616.774 KB)

Drainase adalah saluran pengalir air dari jalan yang turun saat hujan dan di alirkan ke daerah lain danberakhir pada sungai. Dari grafik perkembangan pembangunan serta perkembangan penduduk dan kegiatanekonomi suatu wilayah yang sangat cepat, menuntut adanya kebutuhan prasarana dan sarana kota yangsemakin kompleks dan mendesak termasuk di dalamnya kebutuhan akan sarana dan prasarana drainase yangmerupakan bangunan pelengkap jalan di kota ini. Hal ini disebabkna karena perkembangan urbanisasi yangmenyebabkan perubahan tata guna lahan. Oleh karena itu perkembangan kota harus diikuti denganpeningkatan dan perbaikan system drainase.Dalam kondis seperti ini memungkinkan untuk adanya normalisasi yang dilakukang oleh pemerintah kota,dan perubahan dimensi saluran juga dapat membantu saluran menjadi lebih optimal untuk mengalirkan airyang melewati daerah ini. Dan kesadaran masyarakat juga sangat penting dalam menjaga kebersihan saluran,agar kempuan drainase menampung air yang datang dapat berlangsung untuk waktu yang lama dengankondisi baik, lancar, dan tidak terjadi banjir atau genangan.Untuk perhitungan hidrolgi yaitu menghitung curah hujan menggunakan metode distribusi normal danmetode log person type III. Dari hasil perhitugan hujan rancangan periode 2, 5, 10 dan 25 tahun didapat nilaidebit banjir rancangan untuk setiap saluran pada penelitian ini.Untuk perhitungan hidrolika pada penelitian ini menggunakan metode manning. Dari hasil perhitungandengan dimensi existing didapatkan kondisi drainase tidak mampu menampung debit yang ada. Maka untukperiode 25 tahun harus merubah dimensi penampang saluran menjadi lebih besar dari dimensi existing.

EVALUASI EFEKTIFITAS JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DI KOTA SAMARINDA SAHRIANTO, FAJAR
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (500.871 KB)

in planning the transportation of one of the elements of traffic that needs serious attention is pedestrians. Infrastructure for pedestrians who fulfill security, safety, comfort and are able to minimize delays or traffic accidents while crossing are definitely very needed supporting facilities such as pedestrian bridges. This study aims to determine the effectiveness of pedestrian bridges for pedestrians. This research was conducted in July 2018, located at S. Parman street, Gajah Mada street, Ir. H. Juanda street, Slamet Riyadi street, Samarinda city, East Kalimantan Province. This research uses primary data collection methods, namely, by direct survey through the distribution of questionnaires and secondary data by collecting location data. The analysis used in this study is Guttman Scale or also called scale analysis and crossing time analysis, analysis of determination of crossing facilities. The results of the evaluation of this study indicate that based on the analysis of the crossing time of the value of R on S. Parman street 4.2. Gajah Mada street 8.5. Ir. H. Juanda street 5.43. Slamet Riyadi street 2.8. In all four locations the pedestrian bridge can be said to be the longest route, and the analysis of the determination of the fourth crossing facility of the JPO recommendation is pelican with a waiting stall. Based on Guttman's analysis on S. Parman street 59% (criteria are quite effective), Gajah Mada street is 38% (ineffective criteria), Ir. H. Juanda street 63,2% (effective criteria), Slamet Riyadi street 83% (very effective criteria), JPO cannot be used optimally for people with disabilities because there is no accessibility facility especially for wheelchair users.

ANALISIS PELAYANAN RUAS JALAN BUNG TOMO DI KOTA SAMARINDA PRATAMA, ZAKARIA
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 1, No 1 (2018)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (317.629 KB)

Bung Tomo Street In Samarinda is a collector road that serves to serve collection or dividing transport with the characteristics of moderate distance travel, moderate average speed and limited number of access roads. This Bung Tomo road in Samarinda belongs to the class III C road category. As the economy develops and he level of prosperity of the population increases, the level of travel will increase, due to the need for transportation from the community, where people will always look for a faster, safer way and smooth. The increase in population and the amount of urbanization to urban areas will lead to a level of movement and density, so the need for transportation also increases. On This Basis, the research was carried out on how thr performance of vehicles passing through the Bung Tomo road in Samarinda to the development of current flows from time to time. The analysis of the Bung Tomo Road Section uses the Indonesian Road Capacity Manual (MKJIâ€™1997), which is described based on form UR-1 in the form of general and road geometric conditions, UR-2 in the form of advanced input data namely Traffic Flow and Composition and Obstacles In addition, UR-3 consists of analysis of the speed of free flow of light vechicles capacity and speed of light vehicles. In The Analysis Of Bung Tomo Road Section Service Analysis in Kota Samarinda , a peak hour survey was conducted for 1 week, the survey was conducted at 07.00-08.00, 13.00-14.00, 17.00-18.00. after calculating the available data, he peak hour segment occurred on Wednesday, in traffic volume of 2181.89 pcu / hour, degree of saturation of 0.14, speed 33km / h, travel time of 0.0242 hours and the level of service is at level C. which means the current zone is stable, the driver is limited to choosing speed. Then at the Ring Road instersection the 2 hour peak occurred on Thursday, at traffic volume of 2181.89 pcu / hour, degree of saturation of 0.14, speed of 33 km / h, travel time of 0.0242 hours and level of service at level C. which means the current zone is stable, the driver has the freedom to choose speed.

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota samarinda,

Kalimantan timur

INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name -

Contact Email -

Phone -

Journal Mail Official -

Editorial Address -

Location Kota samarinda, Kalimantan timur INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota samarinda,

Kalimantan timur

INDONESIA