Garuda - Garba Rujukan Digital

p-Index From 2020 - 2025

1.665

P-Index

This Author published in this journals

All Journal Conference SENATIK STT Adisutjipto Yogyakarta Jurnal Teknologi Kedirgantaraan (JTK) Jurnal Mahasiswa Dirgantara

Sitompul, Sahril Afandi

Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma

Author-ID : 893266

Aerospace Engineering Computer Science & IT Control & Systems Engineering Electrical & Electronics Engineering Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering Transportation

Published : 17 Documents Claim Missing Document

Claim Missing Document

Articles

1 2

Initial Modelling of Bird Strike by Numerical Simulation in Varied L/D Ratio of Bird Geometry H, Simon Shindu; Sitompul, Sahril Afandi; Yuniarti, Endah
SENATIK STT Adisutjipto Vol 4 (2018): Transformasi Teknologi untuk Mendukung Ketahanan Nasional [ ISBN 978-602-52742-0-6 ]
Publisher : Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto

This research studies influence of bird geometry on impact pressures during bird strike, namely Hugoniot and Stagnation pressure through initial modelling by numerical simulations. Bird geometry is capsule or cylinder with hemisphere end. The geometry is simulated with different L/D ratio, 1.4, 1.6, 1.8 and 2.0. Elastic-plastic hydrodynamic material model is used in simulation. Bird model simulation are using lagrangian method and initial velocities are 200 m/s. The results show variation of L/D ratio provide Hugoniot pressure 10-19 times higher than stagnation pressure in L/D = 1.4, 8-18 times in L/D = 1.6, 9-17 times in L/D = 1.8 and 4-16 times in L/D = 2. Hugoniot pressures show higher in ratio L/D = 1.8 and lower in ratio L/D = 1.6. Stagnation pressure show higher in ratio L/D = 2.0 and lower in ratio L/D 1.4.

Analysis Numerical Discontinuity of Thin Walled Tube Subjected Low Velocity Impact Rabeta, Bismil; Sitompul, Sahril Afandi
SENATIK STT Adisutjipto Vol 4 (2018): Transformasi Teknologi untuk Mendukung Ketahanan Nasional [ ISBN 978-602-52742-0-6 ]
Publisher : Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto

Accident of some countries that have high gross domestic product (GDP) significantly increasing[1]. This event cause fatal for passengers especially if there an accident on the front vehicle[3]. Therefore, the main aspects of car design are very important, one of them is crash box. Crash boxes are designed to absorb impact energy due to collisions through progressive buckling. In the crushing box design, the tube can be given continuity in the form of a circular hole that has been carried out by previous researchers which provides a deceleration at the safety level on passenger body. In this study a numerical analysis conducted using tube with ellipse discontinuity by varying the ratio of ellipse hole in the crushing box to D/b ratio 0.0, 0.2, 0.3, 0.5. The results of this study found that the tube with D/b 0.0 has the highest peak force than the other ratio.

PENGARUH PEMODELAN SMOOTH PARTICLE HYDRODYNAMICS UNTUK APLIKASI SIMULASI NUMERIK BIRD STRIKE DI LEADING EDGE S, Sahril Afandi; Franciscus, Freddy; Afrianto, Muhammad Faisal
JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN Vol 4, No 2 (2019): JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
Publisher : JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN

Accidents due to bird strike often occur in flight operations and during the migratory period of birds, this can cause structural failure and threaten flight safety. The effect that occurs on the structural components of the aircraft affected by the collision of the bird hit is generally in the form of dent deformation or the perforation of the plane's skin layer and other structures. This study discusses bird strike in Leading Edge with SPH (smooth particle hydrodinamics) method based on finite element method. Leading Edge structure is assumed to only consist of skin by varying 4 bird speeds, namely: 75 m / s, 100 m / s, 125 m / s and 150 m / s, and 2 angular variations of 0o and 45o. The simulation results show the deformation of Leading Edge increases with increasing speed, and the impact force is higher in the direction of the 0o collision for each of the same speed. The maximum impact force at each speed for the collision direction is 0o and 45o in the range of 6 - 17 kN and 3 - 12 kN. While the maximum displacement results at each speed for collision directions are 0o and 45o in the range 148 - 336 mm and 89 - 198 mm.

ANALISIS TABRAK BURUNG PADA LEADING EDGE DENGAN METODE ELEMEN HINGGA Sitompul, Sahril Afandi; Hanafi, Abdul
JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN Vol 2, No 2 (2017): JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
Publisher : JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN

Insiden tabrak burung sering terjadi pada operasi penerbangan dan dapat menyebabkan kegagalan struktur serta mengancam keselamatan penerbangan. Oleh karena itu, fenomena tabrak burung perlu dipelajari lebih lanjut terutama efek yang terjadi pada komponen struktur pesawat. Penelitian ini membahas tabrak burung pada Leading Edge dengan metode numerik berbasis metode elemen hingga. Struktur Leading Edge diasumsikan hanya terdiri dari skin dengan mengalami tabrak burung variasi kecepatan 75 m/s, 100 m/s, 125 m/s dan 150 m/s serta variasi sudut sebesar 00 dan 450. Material burung dianggap memiliki sifat material elastis-plastis. Hasil simulasi menunjukkan deformasi Leading Edge meningkat dengan bertambahnya kecepatan, serta gaya impak lebih tinggi pada arah tumbukan 00 untuk tiap kecepatan yang sama.Gaya impak maksimum pada tiap kecepatan untuk arah tumbukan 00 dan 450 pada rentang 27 – 53 kN dan 16 – 40 kN. Sementara, hasil perpindahan maksimum pada tiap kecepatan untuk arah tumbukan 00 dan 450 pada rentang 110 – 242 mm dan 82 – 201 mm.

ANALISIS TABRAK BURUNG PADA VERTICAL STABILIZER DENGAN METODE ELEMEN HINGGA Sitompul, Sahril Afandi; Herwanta, Prastyo Ardi
JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN Vol 2, No 2 (2017): JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
Publisher : JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN

Kasus tabrak burung sering terjadi pada operasi penerbangan. Tabrak burung dapat menyebabkan kegagalan struktur serta mengancam keselamatan penerbangan. Pengetahuan mengenai fenomena tabrak burung perlu dikembangkan lebih lanjut terutama jenis kegagalan yang mungkin terjadi pada komponen struktur pesawat. Penelitian ini mempelajari tabrak burung pada vertical stabilizer dengan metode numerik berbasis metode elemen hingga. Struktur vertical stabilizer diasumsikan hanya terbuat dari skin dengan mengalami tabrak burung variasi kecepatan awal 75 m/s, 100 m/s, 125 m/s dan 150 m/s serta variasi sudut impak sebesar 00 dan 450. Sifat material burung diasumsikan elastis-plastis. Hasil simulasi menunjukkan deformasi vertical stabilizer berupa perpindahan meningkat dengan bertambahnya kecepatan, serta dapat disimpulkan tabrak burung pada sudut 450 menunjukkan gaya impak dan deformasi lebih tinggi dibanding 00 untuk tiap kecepatan yang sama. Gaya impak maksimum yang terjadi pada tiap kecepatan untuk arah tumbukan 00 dan 450 pada rentang 15 – 45 kN dan 40 – 78 kN. Sementara, hasil perpindahan maksimum pada tiap kecepatan untuk arah tumbukan 00 dan 450 pada rentang 73 – 161 mm dan 99 - 219 mm.

ANALISIS NUMERIK PENGARUH GEOMETRI BURUNG TERHADAP TEKANAN IMPAK PADA KASUS BIRD STRIKE DENGAN SMOOTHED PARTICLE HYDRODYNAMICS (SPH) MODEL Yuniarti, Endah; Sitompul, Sahril Afandi; Warsiyanto, Budi Aji
JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN Vol 5, No 1 (2020): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN

Penelitian ini mempelajari pengaruh geometri burung terhadap tekanan impak pada kasus tabrak burung, yaitu tekanan hugoniot dan stagnasi. Geometri burung berbentuk capsule atau silinder dengan kedua ujung setengah bola. Geometri disimulasikan dengan rasio L/D yang berbeda yaitu 1,5; 1,7; dan 1,9. Model material burung elastis, plastis, hidrodinamik digunakan pada simulasi. Simulasi model burung dilakukan dengan metode Smooth Particle Hydrodynamics (SPH) pada variasi kecepatan 100 m/s, 200 m/s, dan 300 m/s. Hasil simulasi menunjukkan dengan variasi rasio L/D diperoleh nilai tekanan Hugoniot jauh lebih tinggi sekitar 14-25 kali lipat tekanan stagnasi pada L/D = 1.5, 12-25 kali pada L/D = 1.7, dan 11-34 kali pada L/D = 1.9. Tekanan Hugoniot menunjukkan nilai yang meningkat dari L/D 1.5 sampai 1.9 pada kecepatan 100 m/s. Namun, untuk tekanan Hugoniot pada kecepatan 200 m/s menunjukkan nilai yang menurun dari L/D 1.5 sampai 1.9. Tekanan stagnasi rasio L/D 1.9 lebih rendah dibandingkan L/D 1.5 dan 1.7 pada kecepatan impak 100 dan 200 m/s.

ANALISIS NUMERIK EFEK TUMBUKAN DAN POLA DEFORMASI CRASH BOX BERBENTUK ORIGAMI Rabeta, Bismil; Afandi, Sahril; Fransisco, Romario
JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN Vol 5, No 1 (2020): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : JTK: JURNAL TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN

Crash Box adalah batang longitudinal yang terintegrasi dengan bumper yang digunakan untuk menyerap energi tumbukan akibat tabrakan melalui proses deformasi (progressive buckling). Tujuan dari analisis ini adalah untuk mengetahui respon tabung crash box ketika dikenakan beban tumbukan dengan kecapatan rendah. Selain itu analisis ini juga untuk mengetahui besarnya Pmax (peak force) terhadap variasi geometri yang meghasilkan output berupa nilai gaya terhadap perpindahan, sebagai acuan untuk menentukan nilai dari mean crushing force (Pmean) dan crushing force efficiency (CFE). Pada setiap model memiliki mean crushing force (Pmean) dan crushing force efficiency (CFE) yang berbeda-beda. Pada model 1 memiliki nilai mean crushing force (Pmean) sebesar 12.976 kN dan crushing force efficiency (CFE) sebesar 0.584, model 2 memiliki nilai mean crushing force (Pmean) sebesar 10.458 kN dan crushing force efficiency (CFE) sebesar 0.789, dan model 3 memiliki nilai mean crushing force (Pmean) sebesar 9.282 kN dan crushing force efficiency (CFE) sebesar 0.798.

Analisis Numerik Penyerapan Energi pada Sabot untuk Pengujian Bird Strike Riskha Agustianingsih; Sahril Afandi Sitompul; Endah Yuniarti; Rizky fitriansyah; Agus Bayu
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 5 No 2 (2020): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

abstrak - Pengujian Bird Strike dilakukan menggunakan alat SHPB (Split Hopkinson Pressure Bar) yang menembakkan sabot (wadah burung). Pada ujung alat SHPB, sabot akan dihentikan oleh stopper sehingga burung akan terlepas dan meluncur dengan bebas hingga mengalami tumbukan dengan komponen uji. Sabot harus memaksimalkan kecepatan burung ketika keluar (terlepas dari sabot). Berdasarkan persamaan impuls dan momentum, hal ini dapat diperoleh dengan meminimalkan waktu tumbukan sehingga gaya impulsnya akan meningkat. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui waktu tumbukan, pola grafik Energy Absorption (EA), Peak Crushing Force (PCF), dan Mean Crushing Force (MCF). Dari parameter tersebut, maka diperoleh sabot yang diinginkan berdasarkan waktu tumbukan tersingkat, PCF dan MCF tertinggi, serta EA terendah. Simulasi dilakukan menggunakan perangkat lunak elemen hingga (Abaqus CAE) berdasarkan variasi material (AA6061-T6, S355, dan AISI 1340) sabot. Berdasarkan hasil dan pembahasan, diperoleh bahwa waktu tumbukan paling singkat dimiliki variasi material AISI 1340 dengan nilai 0.00071 s. EA terendah untuk variasi material dimiliki oleh AISI 1340, yaitu sebesar 2.51 kJ. PCF tertinggi untuk variasi material dimiliki oleh material AISI 1340, yaitu 466 kN. Ditentukan bahwa berdasarkan nilai waktu (t) paling singkat, PCF, MCF paling tinggi, dan EA paling rendah, maka diperoleh material AISI 1340 sebagai material yang diinginkan karena paling berpengaruh terhadap peningkatan kecepatan burung setelah keluar dari sabot.

Analisis Kekuatan Struktur Komposit Sandwich Pada Main Landing Gear UAV : Strength Analysis of Sandwich Composite Structures Main Landing Gear UAV Jauharul Akfiya sudjaelan; Sahril Afandi; Endah Yuniarti
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 8 No 1 (2023): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v8i1.68

Tricycle landing gear is a landing gear configuration on an aircraft with nose landing and main landing. Strength analysis of sandwich composites with impact loads aims to determine the maximum strength that can be resisted by sandwiches with several layers of lamina arranged with variations orientation fiber to obtain stiffness, to determine the type of damage caused by excessive loading. Fiber direction optimization was carried out to obtain optimal fiber direction variations in receiving loading, the optimal fiber direction was [(0)(45)(-45)(90)(0)]s with a significant Tsai-hill value from 0.091052752 to 0.057597845 after optimization. Simulation of impact loading with vertical velocity variations of 2 m/s, 3 m/s 4 m/s, 6 m/s, 8 m/s, 10 m/s, 12 m/s, 15 m/s using the finite element method by utilizing the Abaqus CAE software on the tricycle landing gear model and conducting tests to obtain large displacem ents, stresses and strains. By doing the test, it is found that the main landing gear structure is able to withstand a landing speed of up to 12 m/s with a large X-axis stress (S11) of 447.118 Mpa, a Y-axis stress (S22) 30.4995 Mpa, a shear stress of 26.2218 Mpa with a large a displacement of 11.9461 mm and a tsai-hill value of 0.5920. At a landing speed of 15 m/s the landing gear structure fails with a tsai-hill value that has passed the failure index 1, with a large X-axis stress (S11) 477.556 mpa, Y-axis stress (S22) 44.4075 Mpa, shear stress of 35 .2047 Mpa with a large displacement of 15.8297 mm and a tsai-hill value of 1.1336 where the landing speed of this landing gear structure failed, indicated by the tsai-hill value which had exceeded the failure index value 1. Keywords: Main Landing Gear, UAV, Drop Impact, CompositeSandwich.

SIMULASI NUMERIK FLOAT PESAWAT 19 PENUMPANG DENGAN STRUKTUR CARBON-EPOXY COMPOSITE KETIKA LANDING DI PERMUKAAN AIR: NUMERIC SIMULATION OF 19 PASSENGER AIRCRAFT FLOAT WITH CARBON-EPOXY COMPOSITE STRUCTURE WHEN LANDING ON THE WATER SURFACE Dwi Juniarsah, Fahri; Sitompul, Sahril Afandi; Yuniarti, Endah
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 8 No 1 (2023): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v8i1.67

The 19-passenger aircraft can be modified into a seaplane by providing it with a floating device in the form of a float. The use of float is very advantageous because it does not change the configuration of the fuselage much, but the mass and design of the float must be adjusted so that the performance of the aircraft does not decrease. Impact between the water and the float structure can create critical loads or even cause structural damage. The purpose of this research is optimizing the direction of the composite fiber by comparing the four arrangement of fiber directions by looking at the results of the Tsai-Hill failure criteria. In addition, the finite element method simulation is carried out in static simulation conditions to determine the response of the float structure with Carbon-epoxy material due to static loading based on variations in pressure loads during landing and to determine the effect of composite thickness on pressure distribution. which is applied to the bottom surface of the float. From the analysis, it was found that the most optimal fiber direction was [0o2/45o2/-45o2/90o2]s with a composite thickness of 2 mm. The biggest displacement is at the back of the float. In the condition of the pressure load when VS0 the received stress is 202.422 MPa. The current received stress VREF 352,927 MPa. When the speed is 70 knots, the received stress is greater, namely 437.876 MPa with a Tsai-Hill value of 0.2622. This indicates that Carbon-epoxy is ideal for use as a float material because of its resistance to high stresses.

Co-Authors Afrianto, Muhammad Faisal Agus Bayu Agus Supriyanto amat chaeroni Andriansyah, Dika Budi Aji Warsiyanto Difa Rasyidah, Azzahra Dwi Juniarsah, Fahri Endah Yuniarti, Endah fitriansyah, Rizky Fransisco, Romario Freddy, Franciscus H, Simon Shindu H, Simon Shindu Hanafi, Abdul Hendradjaja, Simon Sindu Herwanta, Prastyo Ardi Jauharul Akfiya sudjaelan Laksono, Agung Nafisa, Siti Nur Rabeta, Bismil Rayhan Zhafrando, Muhammad Riskha Agustianingsih Rizky fitriansyah Salsabila, Unik Hanifah

Title

Found 17 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 17 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 17 Documents
Search