Articles
<![CDATA[Analisis Numerik Pengaruh Gasket pada Windshield Pesawat Komuter 19 Penumpang Terhadap Fenomena Bird Strike ]]>
<![CDATA[Laksono, Agung]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>;
<![CDATA[Suprianto, Agus]]>;
<![CDATA[Fitriansyah, Rizky]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 7 No 1 (2022): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Publisher : <![CDATA[FTK UNSURYA ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35894/jtk.v7i1.49
<![CDATA[Aircraft are currently quite popular transportation, due to its ability to utilize air space as a flight path, so that it can be efficient in mileage. To support the safety of airplane passengers, every component on the aircraft must pass the test. One of them in the aircraft windshields that are prone to collisions with other objects. In accordance with the regulations in the Civil Aviation Safety Regulation (CASR) the windshield must withstand the impact load of a 0,91 kg bird. In this simulation, the material shape of the bird uses the EOS Tabular type. For modeling windshields, frame¸ gaskets and birds use a general method for solid materials, namely the Lagrangian method. Rubber used as gasket material with mooney rivlin for modeling material behavior. the polymethyl methacrylate and aluminum alloy 7075 T6 material is used in the windshield and frame. Numerical modeling is validated using analytical results. The gasket thickness of 2 mm produces the most optimum energy absorption. The use of gaskets on the windshield does not have a significant effect on the windshield because the gasket on average is only able to absorb 5% of the total energy absorbed by all windshield parts. The collision parameter that produces the greatest failure occurs at a speed of 87,5 m/s with -15o angle. The area that is most prone to material failure is in the area of the upper bolt hole.]]>
<![CDATA[Analysis Numerical Discontinuity of Thin Walled Tube Subjected Low Velocity Impact ]]>
<![CDATA[Rabeta, Bismil]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>
<![CDATA[ SENATIK STT Adisutjipto Vol 4 (2018): Transformasi Teknologi untuk Mendukung Ketahanan Nasional [ ISBN 978-602-52742-0-6 ] ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/senatik.v4i0.144
<![CDATA[Accident of some countries that have high gross domestic product (GDP) significantly increasing[1]. This event cause fatal for passengers especially if there an accident on the front vehicle[3]. Therefore, the main aspects of car design are very important, one of them is crash box. Crash boxes are designed to absorb impact energy due to collisions through progressive buckling. In the crushing box design, the tube can be given continuity in the form of a circular hole that has been carried out by previous researchers which provides a deceleration at the safety level on passenger body. In this study a numerical analysis conducted using tube with ellipse discontinuity by varying the ratio of ellipse hole in the crushing box to D/b ratio 0.0, 0.2, 0.3, 0.5. The results of this study found that the tube with D/b 0.0 has the highest peak force than the other ratio.]]>
<![CDATA[Initial Modelling of Bird Strike by Numerical Simulation in Varied L/D Ratio of Bird Geometry ]]>
<![CDATA[Yuniarti, Endah]]>;
<![CDATA[H, Simon Shindu]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>
<![CDATA[ SENATIK STT Adisutjipto Vol 4 (2018): Transformasi Teknologi untuk Mendukung Ketahanan Nasional [ ISBN 978-602-52742-0-6 ] ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.28989/senatik.v4i0.165
<![CDATA[This research studies influence of bird geometry on impact pressures during bird strike, namely Hugoniot and Stagnation pressure through initial modelling by numerical simulations. Bird geometry is capsule or cylinder with hemisphere end. The geometry is simulated with different L/D ratio, 1.4, 1.6, 1.8 and 2.0. Elastic-plastic hydrodynamic material model is used in simulation. Bird model simulation are using lagrangian method and initial velocities are 200 m/s. The results show variation of L/D ratio provide Hugoniot pressure 10-19 times higher than stagnation pressure in L/D = 1.4, 8-18 times in L/D = 1.6, 9-17 times in L/D = 1.8 and 4-16 times in L/D = 2. Hugoniot pressures show higher in ratio L/D = 1.8 and lower in ratio L/D = 1.6. Stagnation pressure show higher in ratio L/D = 2.0 and lower in ratio L/D 1.4.]]>
<![CDATA[Analisis Kelaiktabrakan Dari Struktur Kolom Yang Diisi Dengan Foam Dan Tanpa Foam Terhadap Beban Pada Subfloor Helikopter ]]>
<![CDATA[Difa Rasyidah, Azzahra]]>;
<![CDATA[Afandi Sitompul, Sahril]]>;
<![CDATA[Chaeroni, Amat]]>
<![CDATA[ Jurnal Mahasiswa Dirgantara Vol. 2 No. 1 (2023): Jurnal Mahasiswa Dirgantara ]]>
Publisher : <![CDATA[FTK UNSURYA ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35894/jmd.v2i1.1
<![CDATA[Kelaiktabrakan (crashworthiness) merupakan suatu kemampuan dari struktur kendaraan untuk berdeformasi dengan gaya yang terkontrol dan memberikan ruang yang cukup untuk penumpang sehingga membatasi kemungkinan cedera selama peristiwa tabrakan terjadi. Lalu lintas penerbangan di Indonesia mengalami tren peningkatan dari tahun ke tahun. Peningkatan frekuensi penggunaan pesawat terbang tentunya akan meningkatkan kemungkinan kejadian kecelakaan. Konsep kelaiktabrakan pesawat terbang menjadi hal penting yang perlu mendapat perhatian untuk mencegah kerusakan struktur dan cedera pada penumpang. Desain kelaiktabrakan struktur pesawat berada pada tahapan desain awal yang terintegrasi kedalam proses desain pesawat secara keseluruhan menggunakan simulasi Abaqus CAE. Struktur subfloor pada pesawat terbang menjadi bagian yang digunakan untuk menyerap energi kinetik tabrakan dalam kasus pembebanan vertikal pada pesawat terbang. Crash box merupakan komponen pada subfloor yang akan menyerap energi kinetik tabrakan dengan mengubahnya menjadi deformasi plastis. Dimana bentuk octagonal dengan kecepatan 15 m/s memiliki nilai Pmax paling tinggi yaitu 12223.8 kN. Mendapatkan nilai crushing force efficiency (CFE) terbesar dari model Crashbox Square dengan variasi kecepatan 5m/s yaitu bernilai 0.91 dan model Crashbox octagonal dengan variasi kecepatan 5m/s bernilai 0.85.]]>
<![CDATA[Analisis Numerik Bird Strike Pada Radome Dengan Struktur Sandwich ]]>
<![CDATA[Rayhan Zhafrando, Muhammad]]>;
<![CDATA[Afandi Sitompul, Sahril]]>;
<![CDATA[Yuniarti, Endah]]>
<![CDATA[ Jurnal Mahasiswa Dirgantara Vol. 2 No. 1 (2023): Jurnal Mahasiswa Dirgantara ]]>
Publisher : <![CDATA[FTK UNSURYA ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35894/jmd.v2i1.3
<![CDATA[Bird strike adalah ancaman terhadap keselamatan penerbangan dan menjadi salah satu penyebab kecelakaan dengan korban jiwa manusia. Tugas akhir ini bertujuan untuk mendapatkan respon tabrakan dari radome dengan konstruksi komposit laminate dan sandwich terhadap bird strike. Selain itu, penelitian ini juga bertujuan untuk mendapatkan konstruksi terbaik berdasarkan studi kasus orientasi serat, pengaruh konstruksi sandwich, serta variasi kecepatan tumbukan. Analisis numerik menggunakan aplikasi elemen hingga ABAQUS. Metode Smooth Particle Hydrodinamics (SPH) digunakan untuk memodelkan material burung karena memiliki keuntungan dari akurasi hasil, waktu dimodelkan menggunakan crushable foam plasticity di ABAQUS. Variasi kecepatan tabrakan antara burung dan radome adalah 80,116, dan 150 m/s. Model radome di-fixed pada bagian tepi. Berdasarkan hasil yang diperoleh, perpindahan terbesar terjadi pada radome dengan konstruksi laminate menggunakan orientasi serat quasi- isotropic pada kecepatan tumbukan 150 m/s. Pada konstruksi sandwich, perpindahan lebih kecil dibandingkan konstruksi laminate. Konstruksi sandwichmampu memberikan kekakuan dan kekuatan relatif yang lebih tinggi dibandingkan konstruksi laminate, yaitu 2.41 kali lebih kaku dan 1.86 kali lebih kuat di kecepatan tumbukan yang sama. Orientasi serat komposit cross-ply menunjukkan hasil 0.97% lebih kuat dibandingkan orientasi quasi-isotropic.]]>
<![CDATA[Rancangan Sistem Alat Uji Tabrak Burung Untuk Kebutuhan Sertifikasi Pesawat Terbang ]]>
<![CDATA[Andriansyah, Dika]]>;
<![CDATA[Afandi Sitompul, Sahril]]>;
<![CDATA[Hendradjaja, Simon Sindu]]>
<![CDATA[ Jurnal Mahasiswa Dirgantara Vol. 2 No. 1 (2023): Jurnal Mahasiswa Dirgantara ]]>
Publisher : <![CDATA[FTK UNSURYA ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35894/jmd.v2i1.7
<![CDATA[Tabrak burung merupakan salah satu kejadian yang dapat terjadi pada operasional pesawat terbang. Hal ini dapat menyebabkan kerugian dari sisi ekonomi bahkan dapat menyebabkan kecelakaan fatal yang dapat menyebabkan korban jiwa. Berdasarkan hal tersebut otoritas penerbangan dunia membuat regulasi untuk pengujian ketahanan struktur terhadap serangan burung dalam proses sertifikasi kelaikan pesawat terbang. alat uji tabrak burung didesain untuk dapat memberikan gaya high velocity impact dengan proyektil burung dengan massa tertentu. Pada penelitian ini telah merancang alat uji tabrak burung dengan memanfaatkan sistem gas gun. Sistem ini memanfaatkan ekspansi tekanan udara sebagai tenaga penggerak proyektil sebelum menumbuk target. Pada alat uji bird strike dibagi menjadi beberapa sistem yaitu, air supply system, propulsion system, control system, dan safety system. Struktur support pada barrel juga disimulasikan untuk memastikan kekuatan terhadap recoil force dengan metode elemen hingga. Dari hasil analisis menunjukan bahwa defleksi alat impak kurang dari 1,24 mm. Hal ini untuk memastikan struktur support cukup kaku sehingga aman jika dioperasikan.]]>
<![CDATA[Analisis Respon Dinamik Terhadap Tumbukan Drone Pada Horizontal Stabilizer Pesawat Terbang Menggunakan Metode Elemen Hingga ]]>
<![CDATA[Nafisa, Siti Nur]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>;
<![CDATA[Supriyanto, Agus]]>
<![CDATA[ Jurnal Mahasiswa Dirgantara Vol. 1 No. 1 (2022): Jurnal Mahasiswa Dirgantara ]]>
Publisher : <![CDATA[FTK UNSURYA ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Struktur pesawat udara sangat rentan terhadap benturan dari benda-benda asing seperti puing-puing, kristal es akibat hujan atau serangan dari hewan. Insiden ini berdampak serius dan menjadi ancaman terhadap keselamatan operasi pesawat sipil dan dapat menyebabkan bencana seperti kecelakaan pesawat. Saat ini, Unmanned Aircraft Vehicle (UAV) berkembang dengan sangat pesat. Horizontal stabilizer merupakan suatu part atau komponen pada pesawat terbang yang sangat penting. Strukturhorizontal stabilizer pesawat dengan berpenumpang 189 orang harus bisa menahan serangan burung dengan massa 8 lb atau sekitar 3600 gr. Tujuan skripsi ini adalah untuk mengetahui respon dinamik pada horizontal stabilizer berdasarkan variasi parameter tumbukan dari drone. Simulasi ini dilakukan menggunakan perangkat lunak elemen hingga atau CAE Abaqus. Simulasi ini dilakukan dengan awalan simulasi tumbukan drone ke bagian horizontal stabilizer dan akan dibandingkan dengan simulasibird ditumbukan ke bagian horizontal stabilizer. Tumbukan drone pada lokasi diantara rib pada section 2 dengan sudut 0o pada kecepatan relatif 180 m/s horizontal stabilizer mengalami kerusakan yang serius. Tumbukan drone dengan massa yang lebih kecil dibandingkan pada horizontal stabilizer lebih serius kerusakannya dibandingkan dengan serangan burung, karena drone merusak rib,spar dan skin pada horizontal stabilizer.]]>
<![CDATA[The Effect of Cross-section and Elliptical Hole Ratio on Crashworthiness Parameters of Crash-Box Structure ]]>
<![CDATA[Warsiyanto, Budi Aji]]>;
<![CDATA[Widanto, Muhammad Hadi]]>;
<![CDATA[Musthofa, Ilham]]>;
<![CDATA[Maulana, Ichsan]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>;
<![CDATA[Yuniarti, Endah]]>
<![CDATA[ Indonesian Journal of Aerospace Vol. 19 No. 1 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[BRIN Publishing ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30536/j.jtd.2021.v19.a3408
<![CDATA[The thin-walled column structure or crash-box with metal material and consisting of multi-cell were found to be much more efficient in energy absorption than single-cell under axial impact loads. In this study, a numerical analysis was performed using the Abaqus finite element method for the cross-section differences in thin-walled column structures. The cross-section differences are compared to get a configuration that complies with the indicator parameters using the complex proportional assessment (COPRAS) method. The chosen cross-section configuration is further enhanced by creating elliptical holes with different diameter ratios. The results show that the thin-walled column structure with nine-cell cross-section accompanied by an elliptical hole ratio of 0.3 indicates the potential corresponding to the indicator parameters for the crashworthiness application.]]>
<![CDATA[The effect of Impact Angle on Dynamic Response of 19 Passenger Commuter Aircraft Windshield against Bird Strike ]]>
<![CDATA[Warsiyanto, Budi Aji]]>;
<![CDATA[Nurrohmad, Abian]]>;
<![CDATA[Fitriansyah, Rizky]]>;
<![CDATA[Utama, Agus Bayu]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>;
<![CDATA[Yuniarti, Endah]]>
<![CDATA[ Indonesian Journal of Aerospace Vol. 19 No. 2 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[BRIN Publishing ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30536/j.jtd.2021.v19.a3560
<![CDATA[This paper's objective was to determine the dynamic response of a 19 passenger commuter aircraft windshield to impact angle variations. The phenomenon was performed using the finite element method, and the smoothed particle hydrodynamics (SPH) was chosen as a method for modeling bird material. The elastic-plastic polymethyl methacrylate (PMMA) material with the maximum principal strain failure criterion was used to model the windshield's dynamic response. The variation of the impact angle consists of 15°, 0°, -8°, and -15°, which are measured of the longitudinal axis of the aircraft. The simulation result showed that the impact angle that causes the windshield's dynamic response in the elastic, plastic deformation, and the greatest failure is the angle -15°. The upper end of the windshield (fixed) is the weakest part due to the stress concentration.]]>
<![CDATA[EFFECT OF FLAT AND HEMISPHERICALLY ENDED CYLINDER BIRD MODEL WITH FINITE ELEMENT MODELLING OF BIRD STRIKE ]]>
<![CDATA[Yuniarti, Endah]]>;
<![CDATA[Sitompul, Sahril Afandi]]>
<![CDATA[ Indonesian Journal of Aerospace Vol. 17 No. 1 Juni (2019): Jurnal Teknologi Dirgantara ]]>
Publisher : <![CDATA[BRIN Publishing ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30536/j.jtd.2019.v17.a3061
<![CDATA[This research studies influence of bird model on impact pressures during bird strike, namely Hugoniot and Stagnation pressure through initial modelling by numerical simulations using finite element method. Finite element simulation of bird strike have primarily modelled the bird as either a flat or hemispherically ended cylinder. The geometry is simulated with different L/D ratio, 1.4, 1.6, 1.8 and 2.0. Elastic-plastic hydrodynamic material model is used in simulation. Bird model simulation are using lagrangian method and initial velocities are 100, 200 and 300 m/s. Simulation results of hemispherically ended cylinder bird models show variation of L/D ratio provide Hugoniot pressure 10-19 times higher than stagnation pressure in L/D = 1.4, 8-18 times in L/D = 1.6, 9-17 times in L/D = 1.8 and 4-16 times in L/D = 2. The Hugoniot pressure shows a lower value at an L/D ratio of 1.6 compared to other ratios and the Stagnation pressure is higher at L/D ratio 2. As for cylindrical bird model show variation of L/D ratio provide Hugoniot pressure 35-38 times higher than stagnation pressure in L/D = 1.4, 30-47 times in L/D = 1.6, 31-52 times in L/D = 1.8 and 28-48 times in L/D = 2. The Hugoniot pressure shows a lower value at an L/D ratio of 1.4 and 1.6 compared to other ratios and the Stagnation pressure is higher at L/D ratio 2.]]>
