Garuda - Garba Rujukan Digital

KAJIAN TINGKAT PELAYANAN JALAN BUNDARAN PU KOTA KUPANG Dendo, Octavianus E.T.; Sir, Tri M. W.; Hunggurami, Elia
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2014): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (98.857 KB)

The high volume traffic that passing through the bundaran PU road caused the meeting of solid vehicles from different direction of street caused the vehicles build up on each direction of road in the morning, afternoon, or evening. The build up of vehicles due to the large number of vehicles that pass on it. therefore the research on these roads has been conducted. In this study, the survey of vehicle volume, the survey of side barriers, and also the survey of the road geometry then analyzed using the calculation Metod of the Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI,1997) has been done. Based on the analysis, the maximum volume on Bundaran PU road is 1564.5 SMP/hour with the side barriers 200 m/ hour at busy time on Bundaran PU road is 487.7 SMP/hour. The degree of saturation (DS) on the bundaran PU road based on calculation is 0.80. the level of road service on Bundaran PU road is at D level.

STUDI KELAYAKAN PENGGUNAAN TANAH PUTIH SEBAGAI PENGGANTI AGREGAT HALUS (PASIR) TERHADAP KUALITAS BETON Hunggurami, Elia; Simatupang, Partogi H.; Lori, Alfred L.
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (77.006 KB)

Keterbatasan material beton dalam hal ini agregat halus (pasir) di berbagai daerah masih menjadi kendala utama, sehingga menyebabkan masyarakat menggunakan hasil alam lainnya sebagai pengganti pasir. Salah satunya di desa Buraen Kabupaten Kupang yang dimana masyarakat desa Buraen Kabupaten Kupang sering menggunakan tanah putih sebagai bahan pengganti pasir dalam campuran beton.Penggunaan tanah putih ini tentunya akan berpengaruh pada campuran beton dan kualitas dari beton yang di hasilkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kelayakan dan pengaruh tanah putih terhadap kualitas beton.Benda uji yang digunakan dalam penelitian ini adalah silinder beton dengan ukuran diameter 15 cm, tinggi 30 cm untuk uji kuat tekan dan uji keausan beton sebanyak 45 sampel. Di mana sampel tersebut akan diuji dalam 3 waktu, yaitu 7 hari, 14 hari, dan 28 hari. Sampel – sampel tersebut akan diberi 5 perlakuan persentase pergantian tanah putih terhadap pasir yakni 0%, 25%, 50%, 75%, dan 100%. Kuat tekan rencana yang ditetapkan adalah sebesar 20 MPa. Kuat tekan beton yang dihasilkan pada umur 28 hari dengan menggunakan tanah putih sebagai pengganti agregat halus beton pada persentase 0%, 25%, 50%, 75%, dan 100% tanah putih berturut-turut sebesar 20.10 MPa, 21.04 MPa, 22.65 MPa, 16.51 MPa, 4.44 MPa dimana persentase optimumnya pada persentase 50%. Sedangkan pada pengujian keausan beton pada persentase pergantian 0%, 25%, 50%, 75%, dan 100% tanah putih berturut-turut nilai keausannya sebesar 37.98%, 42.85%, 40.90%, 45.95%, dan 52.08%. Limitations of concrete materials in this fine aggregate (sand) in various regions is still a major obstacle, causing the public to use other natural products as a substitute of sand. One of them inBuraen Villageof Kupang Regency where villagers often use lime stone as a sand substitute in concrete mixtures. Use of this lime stone will certainly affect the concrete mix and the quality of concrete produced. This study aims to determine the feasibility and effect of the use of lime stone on the quality of concrete.Test specimens used in this study was a concrete cylinder with a diameter of 15 cm, height 30 cm for compressive strength test and wear test as many as 45 samples of concrete. In which samples are to be tested in 3 times, which is 7 days, 14 days, and 28 days. The sample will be given in 5 treatments the percentage change lime stone against the sandthat is 0%, 25%, 50%, 75%, and 100%. Compressive strength of the plan is 20MPa.The resulting concrete compressive strength at 28 days by using a lime stone as a substitute for concrete fine aggregate on the percentage of 0%, 25%, 50%, 75%, and 100% lime stone row at 20.10MPa, 21.04 MPa, 22.65 MPa, 16.51 MPa, 4.44 MPa where the optimum percentage to the percentage of 50%. While the wear testing of concrete on the percentage change of 0%, 25%, 50%, 75%, and 100% lime stone consecutive wear value of 37.98%, 42.85%, 40.90%, 45.95%, and 52.08%.

KAJIAN PENERAPAN REKAYASA LALU LINTAS SISTEM SATU ARAH PADA SIMPANG TIGA STRAAT A KOTA KUPANG Bolla, Margareth E.; Messah, Yunita A.; Johanes, Lauren
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (276.618 KB)

Hasil penelitian simpang tiga bersinyal Straat A Kota Kupang yang dilakukan oleh Frans (2014), menyimpulkan bahwa kondisi kinerja simpang berada pada tingkat pelayanan F. Untuk mengatasi masalah tersebut maka pada penelitian ini dilakukan rekayasa lalu lintas berupa penerapan sistem lalu lintas satu arah pada simpul simpang tiga Straat A tersebut, yang meliputi ruas jalan A.Yani, Jalan Flores, dan Jalan Sumba. Pengolahan dan analisa data menggunakan MKJI 1997. Hasil penelitian menunjukkan kinerja Simpang Tiga Straat A dengan penerapan sistem lalu lintas satu arah dikategorikan dalam tingkat pelayanan B yaitu arus stabil, kepadatan rendah, pengemudi masih punya cukup kebebasan memilih kecepatan. Kinerja lalulintas pada ruas jalan yang dipengaruhi adalah ruas jalan A. Yani dengan volume kendaraan maksimum jam puncak 1.646 smp/jam, hambatan samping tergolong sedang, kecepatan aktual 48 km/jam, derajat kejenuhan 0,48 dan tingkat pelayanan C; Pada ruas jalan Sumba, volume kendaraan maksimum jam puncak 1.509 smp/jam, hambatan samping sedang, kecepatan aktual 50 km/jam, derajat kejenuhan 0,48 dan tingkat pelayanan C; Ruas Jalan Flores, volume kendaraan maksimum jam puncaknya adalah 1.342,9 smp/jam, hambatan samping sedang, kecepatan aktual 44 km/jam, derajat kejenuhan 0,48 serta tingkat pelayanan C. Sehingga dapat disimpulkan bahwa penerapan sistem lalu lintas satu arah pada simpang tiga Straat A layak dilakukan. Based on the previous research on the three-legged signalized intersections on Straat A in Kupang City (Frans, 2014), the result showed that the performance was at F level of service. To overcome this problem, this research was conducted by apply the traffic engineering that is the one-way traffic system on the Straat A intersection that covers A. Yani, Flores and Sumba Roads. Data processing and analysis were done using the Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI, 1997). The result showed that the performance of Straat A intersection with the implementation of one-way traffic system is categorized at Level of Service (LoS) B that is has steady traffic flow, low traffic density, and the driver still has enough freedom to choose the speed. The traffic performance of the roads that were affected by one way traffic system are as follow: 1. On A. Yani road, the maximum peak hour volume is 1.646 pcu/hour, the side friction is classified medium, the actual speed is 48 kph, the degree of saturation is 0.48 and LoS is at C level; 2. On Sumba road, the maximum peak hour volume is 1509 pcu/hour, the side friction is classified medium, the actual speed is 50 kph, the degree of saturation is 0.48, and LoS level is at grade C; 3. On Flores Road, the maximum peak hour volume is 1.342,9 pcu/hour, the side friction is also classified medium, the actual speed is 44 kph, the degree of saturation is 0.48 and the LoS level is at grade C too. Thus, it can be concluded that the implementation of one-way traffic system on the three-legged intersection Straat A is feasible.

PERBANDINGAN PENGUKURAN KADAR AIR TANAH LEMPUNG MENGGUNAKAN METODE GRAVIMETRY DAN METODE GYPSUM BLOCK BERDASARKAN VARIASI KEDALAMAN Sir, Tri M. W.; Udiana, I Made; Isu, Sari R.
Jurnal Teknik Sipil Vol 5, No 2 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (203.528 KB)

Soil is one of the most important things in every civil engineering construction. But the problem is how to define physical and mechanic characteristic of the soil. Physical and mechanic characteristic that have influence on bearing capacity of the soil is water content. Size of soil also has effects on the changing of water content. To define water content, engineer is often using Gravimetry Method, but this method can only be doing in laboratory, so it can’t specifically describe real condition of water content in the fields. Then, an in-site test such as Electrical Sensory Method is needed, in order To get correct result of water content in fields. In Electrical Sensory Method there is one method called Gypsum Block Method, this method is an in-situ water content test with individual calibration on laboratory.The results from Oebelo Village, Kupang District soils sample, the soils is CH soil, where CH is organic clay with high plasticity, Fat Clay. By using gypsum block method, water content results is in range of 19,35 % - 41,05 %, while with gravimetry method the water content is in range of 18,34 % - 34, 67 %. Water content test using gypsum block method can only be doing at 0,50 m dan 1,00 m depth range, at 1,50 m dan 2,00 m depth range cannot be using this method because is too difficult to install gypsum block and the gap results between gravimetry method and gypsum block method is in range of 4,19 % - 7,69 %.

PERBANDINGAN DESAIN CAMPURAN BETON NORMAL MENGGUNAKAN SNI 03-2834-2000 DAN SNI 7656:2012 Hunggurami, Elia; Bolla, Margareth E.; Messakh, Papy
Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2017): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (187.988 KB)

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan kebutuhan bahan dan kuat tekan beton normal antara metode SNI 03-2834-2000 dan SNI 7656: 2012 dengan menggunakan ukuran agregat kasar maksimum 20 mm dan 40 mm, yang diterapkan pada mutu rencana (fc') 15 MPa, 20 MPa dan 25 MPa. Metode penelitian yang digunakan adalah pengujian material dan uji tekan pada spesimen silinder dengan ukuran diameter 15 cm dan tinggi 30 cm, pada hari ke 28. Hasil analisis menunjukkan bahwa kebutuhan semen dengan metode SNI 03-2834-2000 lebih tinggi dari SNI 7656: 2012, kebutuhan agregat halus dengan metode SNI 03-2834-2000 kurang dari SNI 7656: 2012, kebutuhan agregat kasar maksimum 20 mm dengan nilai fc 'adalah 15 MPa dan 20 MPa lebih banyak pada SNI 03-2834-2000 dibandingkan SNI 7656: 2012, namun kebutuhan untuk fc '25 MPa pada metode SNI 03-2834-2000 kurang dari SNI 7656: 2012. Kebutuhan agregat kasar dengan ukuran maksimum 40 mm dengan metode SNI 03-2834-2000 kurang dari SNI 7656: 2012, dan kebutuhan air dengan metode SNI 03-2834-2000 lebih tinggi dari SNI 7656: 2012. Nilai kuat tekan pada kedua metode tersebut telah memenuhi mutu rencana, namun metode SNI 03-2834-2000 menghasilkan nilai kuat tekan yang lebih besar dari pada metode SNI 7656: 2012. This study aims to determine the comparison of material requirements and the comparative strength of normal concrete between the method of SNI 03-2834-2000 and SNI 7656: 2012 by using the maximum coarse aggregate size of 20 mm and 40 mm, which applied to the quality design (fc') of 15 MPa, 20 MPa and 25 MPa. The study method used is material testing and compressive test on cylindrical specimen with diameter size 15 cm and height 30 cm, at day 28. The analysis results show that the need of cement in SNI 03-2834-2000 method is more than SNI 7656: 2012 ones, the fine aggregate requirement in SNI 03-2834-2000 method is less than SNI 7656: 2012, the maximum coarse aggregate requirement of 20 mm with the value of fc' are 15 MPa and 20 MPa is more in SNI 03-2834-2000 method than SNI 7656: 2012, but for fc' of 25 MPa then SNI 03-2834-2000 method has a less requirement than SNI 7656: 2012 ones. The coarse aggregate requirement with maximum size 40 mm in SNI 03-2834-2000 method is less than SNI 7656: 2012, and water requirement in SNI 03-2834-2000 method is more than SNI 7656: 2012 ones. The compressive strength value in both methods has fulfilled the quality design, but the SNI 03-2834-2000 method produces a compressive strength value that is more than the method of SNI 7656: 2012.

KAJIAN SIFAT MEKANIKAL DAN KOMPOSISI ELEMEN BATANG PROFIL L BERBAHAN FERROCEMENT SEBAGAI MATERIAL ALTERNATIF PENGGANTI KAYU DAN BAJA Cornelis, Remigildus
Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2011)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1135.429 KB)

AbstrakPenelitian ini bertujuan mengkaji sifat mekanikal dan komposisi elemen batang profil Lberbahan ferrocement sebagai material alternatif pengganti kayu dan baja untuk elemen –elemen struktur ringan seperti gording dan kuda-kuda untuk atap rumah sederhana. Halini berkaitan dengan isu pemanasan global (global warming) dan halnya dengan materialbaja, mengingat kendala di daerah seperti Propinsi Nusa Tenggara Timur dimana hargabaja yang semakin mahal. Material yang digunakan untuk pembuat elemen profil tersebut(sebagai alternative) adalah Ferrosemen. Pada penelitian ini, telah didapatkan beberapakarakterisktik teknis material dan elemen profil tersebut (engineering properties) yaitukarakteristik mortar yang digunakan, karakteristik tekan dan tarik. Material dasar yangdigunakan adalah pasir Takari, semen bosowa, wiremesh hexagonal Watson 3 lapis. Pasiryang digunakan adalah yang lolos No.40 ASTM. Komposisi material yang optimal(berdasarkan kekuatan dan workability) untuk membentuk ferosemen adalah pasir :semen : air = 1.4 : 1 : 0.5. Wiremesh yang digunakan 3 lapis dengan diameter kawat 0,5mm dan jarak bukaan 1,5 cm x 2,5 cm . Pengujian tekan profil L ferosemen denganpanjang 15 cm dan 30 cm menunjukkan bahwa keruntuhan material masih dominandimana pengaruh panjang elemen belum ada. Faktor koefisien kekuatan tekan mortaruntuk desain adalah 0,3735 dengan menghasilkan Safety Factor (SF)>3,0. Kekuatan tarikultimate profil terhadap kekuatan tekan ultimate profil adalah 7,07 % dan kekuatan tariklayan profil terhadap kekuatan tekan ultimate profil adalah 1,90 %. Kekuatan tekanultimate profil maksimum sebesar 77 KN (770 kg), kekuatan tarik ultimate profilmaksimum sebesar 5,7 KN (57 kg). Hal ini menunjukkan adanya kemungkinan peluangprofil ferosemen ini digunakan sebagai material alteranatif pengganti kayu atau bajauntuk elemen konstruksi atap atau rangka batang yang mengalami beban yang kecil(sederhana).

ANALISIS PERUBAHAN FASE DARI 4 MENJADI 2 PADA SIMPANG 4 BERSINYAL POLDA Bolla, Margareth E.; Sir, Tri M. W.; Nitti, Grace D.
Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 1 (2018): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (85.55 KB)

Perkembangan Kota Kupang yang semakin pesat serta meningkatnya aktifitas masyarakat menyebabkan terjadinya kemacetan lalu litas pada jalan khususnya pada simpang 4 bersinyal Polda. Berdasarkan kaitannya dengan manajemen lalu lintas maka kinerja persimpangan menjadi kebutuhan yang mendesak. Kinerja simpang diketahui dengan cara melakukan evaluasi terhadap pengaturan fase pada simpang bersinyal Polda. Analisis tahap pertama dilakukan untuk mengetahui kinerja simpang Polda dengan pengaturan 4 fase dan tahap kedua dilakukan analisis untuk mengetahui kinerja simpang Polda jika dilakukan perubahan fase menjadi 2 fase. Adapun data yang didapatkan dari hasil survey dianalisis dengan menggunakan Pedoman kapasitas Jalan Indonesia 2014. Hasil analisis dengan sistem 4 fase menghasilkan derajat kejenuhan dan tundaan yang tinggi yaitu 1,01 untuk Jl. Jend Sudirman, 1,04 untuk Jl. Jend. Soeharto, 0,48 untuk Jl. Herewila dan 0,89 untuk Jl. Nisnoni serta tundaan rata-rata sebesar 120 det/smp. Analisis dengan sistem 2 fase menghasilkan derajat kejenuhan dan tundaan yang lebih rendah yaitu 0,48 untuk Jl. Jend. Sudirman, 0,55 Jl. Jend. Soeharto, 0,26 Jl. Herewila dan 0,52 Jl. Nisnoni serta tundaan rata-rata 17,16 det/smp. Dengan demikian untuk meningkatkan kapasitas simpang Polda perlu diberlakukan sistem 2 fase pengaturan larangan belok kanan pada simpang serta penggunaan fasilitas u-turn.The rapid development of traffic in Kupang City has caused frequent traffic jams, especially at four-legged signalized intersection of Polda,therefore traffic management needs to be done to improve the performance of the intersection. The analysis was conducted in two stages and was based on the 2014 Indonesia Highway Capacity Manual. In the first stage, the performance of the current Polda intersection that has 4-phase signal setting, and the second stage, an intersection performance analysis is performed if the changes are made into 2-phase signal. The analysis showed that the application of 4-phase system resulted in a relatively high degree of saturation those are 1,01 for the Jend. Sudirman Street, 1,04 for Jend. Soeharto Street, 0,48 for Herewila Street and 0,89 for Nisnoni Street with an average delay of 120 sec/pcu. At the change into 2-phase signal the analysis result showed a lower degree of saturation those arefor Jend. Sudirman, Jend. Soeharto, Herewila and Nisnoni Street respectively of 0,48, 0,55, 0,26 and 0,52, with an average delay of 17,16 sec/pcu. Thus, a 2-phase signal system needs to be applied to improve performance at the Polda intersection. This system must be equipped with a right turn restriction arrangement, installation of u-turn facilities as well as required sign and mark.

KAJIAN KRITERIA PEMILIHAN SUBKONTRAKTOR OLEH KONTRAKTOR UTAMA DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS(AHP) Messah, Yunita A.; Krisnayanti, Denik Sri; Radja Pono, Rohi D.
Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2012)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (112.604 KB)

ABSTRACTThe development of the construction process has increased rapidly, where the maincontractor who already get the contract further give it to the subcontractors. This isdue to the complexity of a construction job, so the main contractor requiresspecialist contractors for certain jobs requiring special skills. To obtain suchcompetent subcontractors, it is a must to select the appropriate subcontractors. Inselecting the competent subcontractors, the main contractors assign each individualcriterion. Due to the selection process, it is important for the main contractors toknow and identify the most influential criterion of the subcontractors. This researchis conducted by the main contractors who live in Kota Kupang, East NusaTenggara. The method and data analysis are using AHP method supported byexpert choice software. Subcontractor selection are divided into six aspects: generalaspects, financial aspects, technical aspects, managerial aspects, safety aspects andaspects of the company's reputation. As a result, aspect that influences the selectionof subcontractors is the financial aspect. While the criteria that influence the valueof criteria deals and sub criteria with the lowest value.ABSTRAKProses pelaksanaan konstruksi semakin berkembang, dimana kontraktor utamayang mendapatkan kontrak (pekerjaan) selanjutnya memecah pekerjaan tersebutdan membagi (menyerahkan) kepada subkontraktor. Hal ini disebabkan olehsemakin kompleks suatu pekerjaan konstruksi, sehingga kontraktor utama sebagaipelaksana konstruksi membutuhkan kontraktor spesialis khusus untuk pekerjaanpekerjaantertentu yang membutuhkan keahlian khusus.Untuk mendapatkansubkontraktor yang berkompeten, maka perlu diadakan pemilihansubkontraktor.Dalam pemilihan subkontraktor, tiap kontraktor utama menetapkankriterianya masing-masing.Oleh karena itu perlu untuk mengetahui kriteria-kriteriayang paling berpengaruh di dalam pemilihan subkontraktor oleh kontraktorutama.Penelitian ini dilakukan pada kontraktor utama dengan jenis perusahaanBadan Usaha Milik Negara (BUMN) dan perusahaan Swasta Nasional yangberdomisili di wilayah Kota Kupang, Propinsi Nusa Tenggara Timur.Adapunteknik pengolahan dan analisa data menggunakan metode AHP dengan memakaibantuan software expert choice. Ketentuan pemilihan subkontraktor dibagi dalam 6aspek yaitu: aspek umum, aspek keuangan, aspek teknis, aspek manajerial, aspekkeselamatan kerja dan aspek reputasi perusahaan. Dari setiap aspek tersebutterangkum beberapa kriteria dan sub kriteria yang mendukung.Dari hasil penelitiandapat diketahui bahwa aspek yang berpengaruh dalam pemilihan subkontraktoroleh kontraktor utama dengan jenis perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) adalah aspek keuangan dengan bobot 31,6% dan kriteria yang palingberpengaruh adalah kriteria nilai penawaran dengan bobot 14,5% dengan subkriteria nilai penawaran terendah dengan bobot 12,4%. Sedangkan aspek yangberpengaruh dalam pemilihan subkontraktor oleh kontraktor utama dengan jenisperusahaan Swasta Nasional adalah aspek keuangan dengan bobot 27,1% dankriteria yang paling berpengaruh adalah kriteria nilai penawaran dengan bobot9,7% dengan sub kriteria nilai penawaran terendah dengan bobot 9,1%.

ANALISIS PARAMETER ALFA HIDROGRAF SATUAN SINTETIK NAKAYASU PADA DAS DI PULAU FLORES Krisnayanti, Denik S.; Frans, John H.; Halema, Emanuel U. M.
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (416.815 KB)

Pulau Flores termasuk wilayah sungai strategis nasional sehingga perlu dikaji data karakteristik DAS sebagai dasar perhitungan debit banjir metode Hidrograf Satuan Sintetik (HSS) Nakayasu. Metode ini sederhana karena parameter inputnya sedikit. Namun penerapan HSS Nakayasu dijumpai kesulitan dalam penentuan parameter ? (alfa) yang bersifat perkiraan. Penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh bentuk DAS di pulau Flores terhadap nilai alfa menggunakan Sistem Informasi Geografis (SIG), mengetahui persamaan parameter alfa sesuai karakteristik DAS di pulau Flores, dan mengetahui besar koefisien determinasi dan standar error persamaan alfa yang diperoleh. Hasil penelitian menunjukkan pengaruh bentuk DAS berdasarkan SIG yaitu DAS memanjang dan kompleks menghasilkan kisaran nilai alfa 1,5 - 2. Adapun bentuk DAS radial dan paralel berkisar antara 2 - 3. Nilai alfa rata-rata DAS kompleks sebesar 1,783, DAS memanjang sebesar 1,928, DAS paralel sebesar 2,076, dan DAS radial sebesar 2,131. Persamaan parameter ? (alfa) hasil regresi non linear diperoleh ? = 0,47.A0,036. L0,597 / Tg. Koefisien determinasi sebesar 0,989. Standar error hasil estimasi sebesar 2%.Flores Island is included in the national strategic river area, so data on watershed characteristics need to be assessed as the basis for calculating the Synthetic Unit Hydrograph (SUH) Nakayasu method. This method is simple because the input parameters are few. However, the application of SUH Nakayasu was found to be difficult in determining the parameter ? (alpha) which is approximate. The study aims to determine the effect of Flores island watershed shape against alpha value using Geographic Information System (GIS), modeling the parameter equation alpha according to watershed characteristics on the island of Flores, and knowing the magnitude of the coefficient of determination and standard error of alpha equations obtained. The results showed the effect of the watershed shape based on GIS namely longitudinal and complex watershed produced a range of alpha values of 1.5 - 2. The the shape of radial and parallel watersheds ranged between 2 - 3. The average alpha value of complex watershed was 1,783, longitudinal watershed was 1,928, parallel watershed is 2,076, and radial watershed is 2,131. The equation ? (alpha) results of non linear regression are obtained ? = 0.47.A0.036. L0,597 / Tg. The determination coefficient is 0.989. Standard estimated error is 2%.

OPTIMALISASI RUTE PENGANGKUTAN SAMPAH BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS DI KUPANG Pratama, Albiyan P.; Frans, John H.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (139.166 KB)

Permasalahan lingkungan yang umumnya sering terjadi adalah pengelolaan sampah yang kurang baik.Perlu dilakukan penanganan yang serius dalam pengelolaan sampah terutama penentuan rute dalam pengangkutan sampah.Penelitian ini dilakukan dengan menganalisa proses alur pergerakan sampah dari masyarakat hingga berakhir di TPA agar dapat diketahui masalah yang terdapat dalam proses pengelolaan sampah di Kota Kupang. Kemudian dilakukan perhitungan jumlah produksi sampah berdasarkan jumlah penduduk kota Kupang pada tahun 2016 diperoleh jumlah produksi sampah sebesar 585,447 m3/haridan memprediksi jumlah produksi sampah dalam kurun waktu 5 tahun kedepan dengan perbandingan 3 metode dimana metode yang paling kritis adalah metode eksponensial dengan jumlah penduduk sebanyak 455.035 orang dan jumlah produksi sampah sebesar 473,010 m3/hari, selanjutnya dilakukan perhitungan kebutuhan jumlah TPS berdasarkan jumlah produksi sampah dan diketahui bahwa jumlah TPS masih dapat menampung jumlah produksi sampah untuk seluruh penduduk kota Kupang tetapi dalam hal persebarannya masih belum merata khususnya pada kecamatan Alak, Kelapa Lima, dan Kota Raja. Rute angkutan persampahan diperoleh berdasarkan hasil analisis saving Solver Add-Ins. Setelah diperoleh koordinat TPS dan rute angkutan persampahan divisualisasikan kedalam WEBGIS.Common environmental problems that often occur are poor waste management. A serious handling of waste management is needed, especially in determining the route in transporting wast. This research was conducted by analyzing the process of the movement of garbage from the community to end in TPA in order to know the problems contained in the process of waste management in Kupang City. Then the amount of waste production based on the total population of Kupang city in 2016 obtained the amount of waste production of 585.447 m3 / day and predicted the amount of waste production in the next 5 years with a comparison of 3 methods where the most critical method is the exponential method with a population of 455,035 people and the amount of waste production of 473,010 m3 / day, then calculated the needs of the number of TPS based on the amount of waste production and it is known that the number of TPS can still accommodate the amount of waste production for the entire population of Kupang city but in terms of its distribution is still uneven, especially in Alak, Kelapa Lima, and Kota Raja. The route of garbage transportation can be obtained based on saving Solver Add-Ins analysis. After the TPS coordinates are obtained and the trash routes are visualized into the WEBGIS.

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota kupang,

Nusa tenggara timur

INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name -

Contact Email -

Phone -

Journal Mail Official -

Editorial Address -

Location Kota kupang, Nusa tenggara timur INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota kupang,

Nusa tenggara timur

INDONESIA