cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
iin_indrayani@polsri.ac.id
Editorial Address
Politeknik Negeri Sriwijaya Jurusan Teknik Sipil Jl. Srijaya Negara Bukit Besar Palembang - 30139 Telp: 0711-353414, Fax:0711-355918
Location
Kota palembang,
Sumatera selatan
INDONESIA
PILAR
Published by Politeknik Negeri Sriwijaya
ISSN : 19076975     EISSN : 27222926     DOI : -
Core Subject : Science, Social, Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Energy Engineering Environmental Science Transportation
Jurnal Pilar adalah jurnal dibidang Teknik Sipil dengan Bidang kajian : Sumber Daya Air Manajemen Rekayasa Geoteknik Struktur Transportasi
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 9 Documents
 1 
Search results for , issue "Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012" : 9 Documents clear
PENGGUNAAN BETON STYROFOAM RINGAN DENGAN TULANGAN DARI TALI TAMBANG PLASTIK UNTUK PANEL PLAT ATAP Bastoni Hassasi
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

The utilization of lightweight material will decrease the structural weight that in turn will benefit to the overall structures. Styrofoam with specific gravity range from 13 to15 kg/m3 is appropriate to be used as aggregate for lightweight concrete among other as the material for roof slab. Prior to utilization research is required in order to  understood the feasibility of the material  for applicationThe aimed of this research is to study the characteristic of lightweight styrofoam concrete with string of plastic inside  the panel as a roof material. In this study, there are 6 pieces as testing material with 1500 mm long, 500 mm wide and 70 mm thick at various reinforcement; without string of plastic, with reinforced  diameter10 mm and14 mm. The slab panel is made up from sand, portland pozolan cement and styrofoam at 200, 350 and 15 kilograms, respectively with water cement ratio is 0.45 for 1 m3 and each specimens were reinforced by string of plastic with 10 mm diameter and distance 84 mm ; 14 mm diameter with distance 165 mm. The testing material is tested its flexural strength  with four–point loading at 450 mm from each bearings.Value of tension stress of string plastic 10 mm diameter = 51.938 MPa and 14 mm  diameter = 48.331 MPa, bond strength between the reinforcement and the concrete is 0.491 MPa for string plastic 10 mm diameter and  14 mm diameter is 0.341 MPa, value of modulus of rupture is 0.459 MPa. The result from the flexural test show that maximum loading for plate without string of plastic were 450 N; with string of plastic 10 mm diameter = 470 N and 14 mm diameter is 545 N and value maximum deflection of plate without string of plastic = 0.495 mm; with string of plastic 10 mm diameter = 4.745 mm and 14 mm diameter = 1.655 mm. Based on allowable maximum deflection specified by SK SNI, which is Dmax = 7.5 mm (L/180). Heavy of roof plate with reinforcement from string of plastic light progressively with existence reinforcement. 
PENGARUH PENAMBAHAN FILLER SEMEN DAN LAMA PERENDAMAN AIR TERHADAP DURABILITAS LAPIS ASPAL BETON (LASTON) Kosim Kosim; Zainuddin Muchtar
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

In this research, researcher tested material of Asphalt Concrete (AC) with coarse aggregate from Lahat and fine aggregate from Tanjung Raja South Sumatera, asphalt from Pertamina with Pen. 60/70,  while the filler material to be used is from Cement Baturaja. Proportion of filler to be used are 0%; 1,0%; 2,5%; and 4,0%. Marshall test results for each proportion of filler 0%, 1,0%, 2,5%, and 4,0% to the value of the KAO obtained 6,00%, 6,40%, 6,50% and 6,60%. Stability values respectively: 1225,67 kg, 1168,73 kg, 1187,60 kg, 1299,63 kg. Rated flow: 4,67 mm, 4,64 mm, 4,61 mm, 4,52 mm. VIM values obtained: 4,411%, 5,146%, 3,076% and 2,953%. VMA values obtained: 16,778%, 18,240%, 16,682% and 16,769%. VFA values obtained: 73,716%, 71,789%, 81,563%, 82,394%. Marshall Quotient: 262,77 kg / mm, 251,99 kg / mm, 257,54 kg / mm, and 287,88 kg / mm. Stability rest: 87,00%, 85,86%, 87,19% and 88,43%. The test results showed that while all Asphalt concrete mix with cement filler additive proposition to meet the criteria specified loss of stability due to immersion for 7 days is greater than 75%. From all asphalt concrete mixture obtained show that using the proportion of filler cement additive increase by 4% in asphalt concrete mix will increase the stability of the mixture, with a long soaking in water for 3 days. With the addition of additive filter using the proportion of cement by 4% in the asphalt mixture will be obtained concrete pavement material that can withstand heavy traffic load, during the service life of the road. 
PELAYANAN PADA PUTARAN ARUS LALULINTAS (U-TURN) DI JALAN ACHMAD YANI PALEMBANG Yusri Yusri
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

 Jalan Achmad Yani merupakan jalan arteri yang sangat penting dalam melayani arus lalulintas dari pusat kota Palembang (Seberang Ilir) ke Plaju-Kayu Agung (Seberang Ulu).  Selain itu banyak aktifitas kota di kiri dan kanan  ruas  jalan  ini sehingga pada jam-jam tertentu terjadi  kemacetan  ruas jalan.  Salah satu penyebab kemacetan adalah penggunaan putaran arus lalulintas (U-turn).  Penelitian ini bertujuan mengevaluasi  karekteristik lalulintas pada wilayah sebelum  U-turn, menentukan waktu manuver  kendaraan pada lajur  U-turn serta menentukan apakah U-turn dapat dipakai  atau tidak ( on atau off ).  Metoda yang dipakai adalah survey kendaraan langsung di daearah operasi U-turn.  Dari hasil penelitian diperoleh jalan Achmad Yani harus ada perubahan pisik jalan karena nilai tingkat pelayanan (DS) > 0,75.  Manuver kendaraan diputaran balik arah (U-turn) merupakan tundaan bagi kendaraan dengan rata-rata 9 detik untuk arah ke Plaju dan 12 detik untuk arah ke Kertapati.  Untuk menjamin kelancaran arus lalintas, U-turn di depan Kampus UMP yang ada sekarang, harus dipindahkan/digeser kearah Plaju ± 200 meter yang akan mengurangi separuh dari konflik yang ada
STUDI PERBANDINGAN OF GENERALIZE COST VESSEL MODA KAPAL KETINTING DENGAN MODA ANGKUTAN KOTA TRAYEK MAHAKAM HILIR-SAMARIDA SEBERANG Ahmad Syapawi
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

River transport was originally a major transportation on Route Mahakam Downstream - Samarinda Seberang, is due to geographical conditions that are linked by the  Mahakam river is the one - the only transportation that can be used locals to conduct its activities. At this time the river transport has decreased quite dramatically, is caused by the establishment of the Mahakam Bridge that connects between the Mahakam Downstream - Samarinda Seberang so many are interested to make the overland route with the same objectives as the vessel ketinting the Mahakam Downstream - Samarinda Seberang. The bridge construction with the advantages possessed, enabling service users to switch to using land transport modes are considered a benefit for service users.Research conducted at the time was intended to find solutions to improve transport activity  Mahakam river downstream - Samarinda Seberang route. Data is collected using a questionnaire method Stated preference value at the time that also enter the variable characteristics of the respondents and the questionnaire Stated preference generalize based on a scenario which includes the  travel costs, travel time and waiting time of vehicles which was distributed to 158 service users moving, the sample using the mode river and land transportation modes .Analysis of the problem done by finding the value of everyone's time to then get the total cost of the service user's overall travel that moves with each - each mode of both modes of the river and overland modes with the same purpose. With the help of spss 15.0 for windows evaluation version available Ratio Binary logit models are used to determine the proportion of service users against the selection mode of river transportation between the ship and freight cars ketinting city, as well as problem solving that is used as an effort to increase the activity mode of the lower river several variables forming generalize cost as travel costs and travel time.
KAJIAN EKSPERIMENTAL PADA STRUKTUR KANTILEVER BETON BERTULANG AKIBAT PEMBEBANAN MONOTONIK Raja Marpaung; Suhadi Suhadi
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Perancangan suatu struktur beton bertulang adalah untuk mencapai suatu struktur yang aman atau yang berperilaku baik selama masa layan struktur tersebut. Untuk itu dibutuhkan alternatif perencanaan struktur yang memenuhi syarat tetapi cukup ekonomis dalam pengertian, bahwa seluruh elemen dan sistem yang digunakan dalam struktur harus dapat bekerja sama secara optimal dan merespons gaya yang terjadi.Dalam perencanaan struktur disyaratkan bahwa struktur harus berperilaku baik sehingga struktur tersebut tidak mengalami kerusakan, baik kerusakan struktural maupun kerusakan non struktural. Salah satu ragam perilaku struktur beton yang harus dihindari adalah keruntuhan terhadap retak, retak-retak pada beton bertulang harus dibatasi, hal ini didasarkan pada pertimbangan tidak saja kemampuan struktur tetapi juga perlindungan terhadap berlangsungnya proses korosi pada baja tulanganDalam studi eksperimental ini pemodelan struktur dibuat dalam bentuk kantilever sedemikian rupa hingga mendekati yang sebenarnya  di lapangan. Sedangkan pembebananan spesimen dilakukan dengan sistem pembebanan monotonik. Pembebanan ini  dilakukan pada spesimen secara terus menerus sampai spesimen mencapai keruntuhan, sehingga melalui kurva beban – defleksi didapatkan beban kapasitas pada saat retak, leleh, ultimate, failure dan disipasi energi. Dari  hasil percobaan ini  terlihat bahwa perilaku spesimen berubah-ubah pada setiap peningkatan beban. Perubahan perilaku ini disebabkann oleh sifat dari bahan yang tidak homogen, sehingga pada kondisi pembebanan melebihi kekuatan tarik beton timbul retak-retak yang mengakibatkan penurunan kekakuan. Secara keseluruhan dalam percobaan ini, perilaku spesimen mengalami perubahan dengan beban P rata-rata sebagai berikut : Kondisi retak P = 7,53 KN, kondisi leleh P = 39,80 KN, kondisi ultimate P = 51,38 dan kondisi ultimate 1 tulangan P = 25,05 KN.Sedangkan Energi kumulatif rata-rata yang terdisipasi pada kondisi leleh = 368,67 KNmm, kondisi ultimate = 6636,33 KNmm, dan kondisi Failure = 8793,33 KNmm Dari hasil pengujian didapatkan bahwa kekuatan struktur sangat dipengaruhi oleh kondisi  retak, pengujian kekuatan bahan, perbedaan kekuatan beton dari kekuatan rencana, perbedaan kekuatan tarik baja dalam pelaksanaan.
STABILISASI TANAH LEMPUNG DENGAN BAHAN KIMIA ASAM FOSFAT SEBAGAI LAPISAN FONDASI JALAN Ibrahim Ibrahim; Arfan Hasan; Yuniar Yuniar
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Land is a part of the most structure as a foundation  that supporting the construction above it. The quality and durability of a construction can’t be separated from the nature of soil, some of them may cause problems.  These problems usually occurred because of the unstable soil condition. The settlement that have done so far is to fix the top layer of the road but it doesn’t solve the problem cause unstable road not only the structure on the road but also on the subgrade. The repair on the soft subgrade  cause water content can be done with stabilization. This research is analyze about behavior of clays  from Soekarno-Hatta Palembang which obtained  the density soil maximum and water content optimum with acid phosphate increment as 0% , 2.5% ,  5% , 7.5% , 10% and 12.5% of the land, and then do testing of index properties soil and California Bearing Ratio (CBR) test. From the research according to Unifed Soil Classification System (USCS) these soil at this area is included in the OH category, while according to American Association of State Highway an Transportation Officials (AASHTO) these soil is included in the A-7-5 category. The mixture soil with increment acid phosphate than original soil are showed that the liquid limid (LL) and plastic limid (PL) has decreased, it’s mean index plastic (IP) tended to decrease. CBR value with increament of additive tend to increase and attain a peak increase from 7.5% while 10% and 12.5 % decrease.
Analisis Kelayakan Finansial Internal Rate of Return (IRR) dan Benefit Cost Ratio (BCR) pada Alternatif Besaran Teknis Bangunan Pasar Cinde Palembang Ika Sulianti; Lina Flaviana Tilik
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

This paper discusses the feasibility analysis of financial internal rate of return (IRR) and benefit cost ratio (BCR) on Cinde market which is one of the oldest markets in Palembang. Feasibility analysis  is done by creating two design alternatives which  were different  from existing alternative and assumes revenues received later. By creating different alternatives, land area, kiosks and parking lot,  alternative A has a 26,08% IRR and BCR 1.18. This alternative makes buyers much easier to go directly to the floor or parking lot they want to go to. Effect of technical quantities of market building will greatly affect the financial feasibility with reference to the existing standard.
PENGARUH PENGGANTIAN SEBAGIAN SEMEN DENGAN ABU SEKAM PADI TERHADAP KEKUATAN BETON K-400 Djaka Suhirkam; A Latif
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Penggunaan bahan tambah mineral ( additive ) didalam campuran beton saat ini sudah merupakan bahan yang penting, hal ini dimaksudkan untuk menaikkan kekuatan tekan beton yang dihasilkan . Bahan tambah mineral merupakan bahan tambah yang mengandung pozzollan. Pozzollan adalah bahan tambah yang mempunyai kandungan utamanya adalah silika dan alumina . Pozzolan yang banyak mengandung silica dan alumina salah satunya adalah dari Abu sekam padi, karena Abu sekam padi mempunyai kandungan silika yang tinggi .Untuk mengetahui sejauh mana pengaruh abu sekam padi sebagai pozzolan yang dipakai sebagai pengganti sebagian semen terhadap kekuatan beton, maka dilakukan penelitian untuk mengetahui pengaruhnya. Penelitian dilakukan di laboratorium Bahan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri sriwijaya untuk mengetahui sejauh mana pengaruh dari abu sekam padi sebagai pengganti sebagian semen terhadap kuat tekan dan kuat tarik beton pada beton mutu K - 400. Dalam penetilian persentase penggantian pemakaian abu sekam padi terhadap semen adalah 2,5 % ; 5% ; 7,5 % dan 10 % . Dalam penetilian ini benda uji beton mempunyai bentuk kubus berukuran ( 15x15x15 ) cm untuk kuat tekan dan untuk kuat tarik beton benda uji berbentuk silinder yang mempunyai ukuran diameter 15 cm dan tinggi 30 cm digunakan untuk uji tarik  belah .Dari percobaan di laboratorium didapat suatu hasil kuat tekan dan kuat tarik belah beton yang menggunakan abu sekam padi lebih besar bila dibandingkan dengan beton normal. Lebih besar persentase penggunaan abu sekam padi kekuatannya lebih meningkat.
PENGARUH PENGGUNAAN CERUCUK TERHADAP DAYA DUKUNG TANAH TIMBUNAN PADA LAPIS TANAH DASAR (STUDI KASUS JALAN SOEKARNO-HATTA PALEMBANG) Hamdi Hamdi; Sudarmadji Sudarmadji
PILAR Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012
Publisher : Politeknik Negeri Sriwijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Tanah lempung merupakan jenis tanah yang memiliki daya dukung rendah sehingga akan menghadapi masalah apabila tanah lempung ini menerima beban yang cukup besar. Hal ini menyebabkan tanah lempung tidak bisa diberi beban yang besar. Cara untuk mengatasi masalah ini bisa dilakukan dengan memberi urugan di atas tanah lempung itu. Tapi cara ini memerlukan biaya yang besar. Salah satu alternatif lain untuk meningkatkan daya dukung tanah lempung adalah dengan memberikan cerucuk yang ditusukan ke dalamnya. Penelitian yang dilakukan di Jalan Soekarno-Hatta dan Laboratorium Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya ditujukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh penggunaan cerucuk lapis tanah dasar terhadap daya dukung tanah timbunan. Metode yang digunakan yaitu dengan membandingkan nilai daya dukung tanah dengan cerucuk dan tanpa cerucuk. Percobaan di lapangan dan Laboratorium Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya dengan menggunakan alat CBR untuk menentukan kekokohan tanah atau daya dukung dari tanah lempung itu secara aktual dan rekayasa. Dari hasil percobaan dapat disimpulkan bahwa penggunaan cerucuk dapat meningkatkan kekuatan daya dukung tanah timbunan yaitu sebesar 11,413%. Penelitian ini diharapkan dapat menjadi masukan guna mengetahui seberapa besar pengaruh penggunaan cerucuk untuk meningkatkan kekuatan daya dukung tanah dasar terhadap daya dukung tanah timbunan.

Page 1 of 1 | Total Record : 9

 1 

Filter by Year

2013 2013


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 20 No 2 (2025): Pilar: September 2025 Vol 20 No 1 (2025): Pilar: Maret 2025 Vol 19 No 2 (2024): Pilar: September 2024 Vol 19 No 1 (2024): Pilar: Maret 2024 Vol 18 No 2 (2023): Pilar: September 2023 Vol. 18 No. 1 (2023): Pilar: Maret 2023 Vol. 17 No. 2 (2022): Pilar: September 2022 Vol. 17 No. 1 (2022): Pilar: Maret 2022 Vol. 16 No. 2 (2021): Pilar: September 2021 Vol. 16 No. 1 (2021): Pilar: Maret 2021 Vol. 15 No. 2 (2020): Pilar: September 2020 Vol. 15 No. 1 (2020): Pilar: Maret 2020 Vol. 14 No. 2 (2019): Pilar: September 2019 Vol. 14 No. 1 (2019): Pilar: Maret 2019 Vol. 13 No. 2 (2018): Pilar: September 2018 Vol. 13 No. 1 (2018): Pilar: Maret 2018 Vol. 12 No. 2 (2015): PILAR 09012015 Vol. 11 No. 1 (2015): PILAR 05032015 Vol. 10 No. 1 (2014): PILAR 10032014 Vol. 10 No. 2 (2014): PILAR 0902014 Vol. 9 No. 2 (2013): PILAR 09092013 Vol. 8 No. 1 (2013): PILAR 08032012 Vol. 7 No. 2 (2012): PILAR 07092012 Vol. 7 No. 1 (2012): PILAR 07032012 Vol. 6 No. 2 (2011): PILAR 06092011 Vol. 5 No. 2 (2011): PILAR 07032011 More Issue