Garuda - Garba Rujukan Digital

Strategi Daya Saing Industri Galangan Kapal Surabaya Hidayat, Taufik
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Vol 9, No 2 (2015)
Publisher : Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim

Perkembangan industri galangan kapal nasional pada dua dekade terakhir sangat lambat. Tingkat produktivitas dan kapasitas yang rendah menyebabkan industri galangan kapal nasional tidak berdaya saing. Daya saing industri galangan kapal nasional dipengaruhi oleh daya saing industri dan daya saing nasional, sehingga permasalahan industri galangan kapal harus dipecahkan secara komprehensif, disertai langkah-langkah strategik dan sistematis agar dapat bersaing secara berkesinambungan. Seperti yang diadopsi oleh sebagian besar industri galangan kapal terkemuka di dunia, strategi korporasi dan bisnis diperlukan untuk membuat industri galangan kapal mempunyai daya saing yang berkelanjutan. Sifat alami yang berbeda dengan industri lain membuat industri galangan kapal membutuhkan formulasi strategi khusus. Model formulasi Yardstrat dapat memformulasikan strategi korporasi dan bisnis pada industri galangan kapal karena dikembangkan berdasarkan karakteristik bisnisnya. Formulasi ini terdiri dari tiga tahapan (input stage, matching stage, dan decision stage). Sebagai input identifikasi factor-faktor internal dan tingkat respon perusahaan terhadap factor-faktor eksternalnya dilakukan melalui kuesioner responden yang di evaluasi oleh expert judgement. Penelitian ini menghasilkan pilihan - pilihan strategi untuk menciptakan daya saing yang berkelanjutan. Hasil dari formulasi menyimpulkan bahwa perlunya penguasaan terhadap pasar domestik, pemfokusan pengembangan produk tertentu, dan integrasi-integrasi antar pelaku pasar.

Analisis Peningkatan Kandungan Komponen Lokal pada Pembangunan Kapal Baru di Dalam Negeri Hidayat, Taufik
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Vol 10, No 2 (2016)
Publisher : Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim

Dalam 20 tahun terakhir industri galangan kapal berkembang sangat lambat. Hal ini dipengaruhi olehketersediaan industri komponen lokal. Rendahnya tingkat komponen dalam negeri (TKDN) menyebabkan industri galangan kapal nasional tidak berdaya saing. Daya saing tersebut dipengaruhioleh daya saing industri dan daya saing nasional, sehingga permasalahan industri galangan kapal harus dipecahkan secara komprehensif, disertai langkah-langkah strategik dan sistematis agar dapat bersaing secara berkesinambungan. Industri galangan kapal terkemuka menjadikan pengembangan industri komponen lokal sebagai pilar bagi perekonomian negaranya. Pengembangan industri komponen lokal yang terintegrasi mempunyai peran yang penting dalam pengembangan industri galangan kapal. Paper ini menganalisis TKDN komponen dan potensi peningkatannya pada pembangunan kapal baru di dalam negeri. Kategori komponen yang digunakan sesuai dengan BKI. Studi kasus dilakukan pada Kapal Tanker 17500 LDWT buatan PT. PAL tahun 2012 dan Kapal Perintis 750 DWT buatan PT. ASSI tahun 2015. Hasil yang diperoleh menunjukan bahwa penerapan stategi product development yang bertujuan untuk market penetration secara backward integration dapat meningkatkan potensi TKDN pada pembangunan kapal baru. Potensi TKDN yang didapat pada kasus Kapal Tanker 17500 LDWT adalah sebesar 21.98 persen, sedangkan pada kasus Kapal Perintis 750 DWT adalah sebesar 8.22 persen.

Analisis Peningkatan Kandungan Komponen Lokal pada Pembangunan Kapal Baru di Dalam Negeri Taufik Hidayat
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Vol. 10 No. 2 (2016)
Publisher : Badan Riset dan Inovasi Nasional

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29122/jurnalwave.v10i2.2641

Dalam 20 tahun terakhir industri galangan kapal berkembang sangat lambat. Hal ini dipengaruhi olehketersediaan industri komponen lokal. Rendahnya tingkat komponen dalam negeri (TKDN) menyebabkan industri galangan kapal nasional tidak berdaya saing. Daya saing tersebut dipengaruhioleh daya saing industri dan daya saing nasional, sehingga permasalahan industri galangan kapal harus dipecahkan secara komprehensif, disertai langkah-langkah strategik dan sistematis agar dapat bersaing secara berkesinambungan. Industri galangan kapal terkemuka menjadikan pengembangan industri komponen lokal sebagai pilar bagi perekonomian negaranya. Pengembangan industri komponen lokal yang terintegrasi mempunyai peran yang penting dalam pengembangan industri galangan kapal. Paper ini menganalisis TKDN komponen dan potensi peningkatannya pada pembangunan kapal baru di dalam negeri. Kategori komponen yang digunakan sesuai dengan BKI. Studi kasus dilakukan pada Kapal Tanker 17500 LDWT buatan PT. PAL tahun 2012 dan Kapal Perintis 750 DWT buatan PT. ASSI tahun 2015. Hasil yang diperoleh menunjukan bahwa penerapan stategi product development yang bertujuan untuk market penetration secara backward integration dapat meningkatkan potensi TKDN pada pembangunan kapal baru. Potensi TKDN yang didapat pada kasus Kapal Tanker 17500 LDWT adalah sebesar 21.98 persen, sedangkan pada kasus Kapal Perintis 750 DWT adalah sebesar 8.22 persen.

DESAIN SKIMMER BOAT (KAPAL PENGAMBIL SAMPAH) DAERAH PERAIRAN SUNGAI DIKALIMANTAN TIMUR Amalia Ika Wulandari; Wira Setiawan Setiawan; Taufik Hidayat Hidayat; Arman Fauzi
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Vol. 14 No. 1 (2020)
Publisher : Badan Riset dan Inovasi Nasional

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29122/jurnalwave.v14i1.4087

Jumlah sampah yang dibawa ke Tempat Pembungan Akhir (TPA) Manggar Balikpapan saat ini mencapai 305 m3 perharinya. Lebih dari itu, sering pula dijumpai sampah-sampah yang masih tersebar di muara-muara sungai,pelabuhan dan kawasan perairan lain yang tidak diketahui jumlahnya salah satunya di Sungai Klandasan Hilir. Maka masalah yang muncul adalah bagaimana mendesain suatu kapal yang dapat mengatasi penumpukan sampah di perairan sungai dan berapa ukuran utama yang sesuai untuk perairan sungai diKalimantan. solusi yang dapat digunakan untuk mengatasi penumpukan sampah yang ada disungai yaitu dengan menggunakan bantuan Trash Skimmer Boat. Work Boat ini adalah salah satu jenis dari kapal khusus yang difungsikan untuk melakukan pengambilan sampah perairan baik sungai, danau, laut maupun kanal. Menggunakan metode Parent Design Approach dan dengan bantuan Software Maxsurf maka diperoleh ukuran utama sebesar LOA = 3 m, B =Â 2 m, T = 0,37 m, H = 0,7 m, B1 = 0,962 m, dan v = 6 knots. Bentuk dasar dari Trash Skimmer Boat ini berlambung pontoon catamaran yang dilengkapi dengan bak sampah dengan kapasitas 1 m3 danÂ Setelah dilakukan survey data sampah, disarankan kapal ini dioperasikan sekali dalam seminggu selama 1 jam dengan fasilitas tambahan yaitu 1 bak penampungan sampah dan 1 unitÂ mini portable crane dengan kapasitas angkut sebesar 300 kg yang diletakkan pada dermaga titik akhir penampungan sampah dari sungai.Â Kata kunci: Sampah,Sungai Klandasan Hilir, Trash Skimmer Boat

KEKUATAN FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC (FRP) SEBAGAI BAHAN GADING KAPAL KAYU Alamsyah Alam; Rodlian Jamal Ikhwani; Taufik Hidayat; Suardi
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Vol. 15 No. 1 (2021)
Publisher : Badan Riset dan Inovasi Nasional

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29122/jurnalwave.v15i1.4719

Penggunaan baja untuk menggantikan kayu Bitti sebagai bahan konstruksi gading kapal kayu dinilai tidak praktis karena melalui proses pembentukan dan pemeliharaan, sehingga penggunaan bahan lain seperti FRP sangat penting. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui ukuran dan bentuk penampang bahan FRP yang sesuai sebagai pengganti gading kayu ditinjau dari segi kekuatan. Metode yang digunakan yaitu elemen hingga (FEM) dan dianalisis menggunakan metode eksperimen numerik pada software. Penelitian ini bersifat kualitatif dengan mengoptimalkan bahan FRP dengan bentuk penampang I beam, I beam+flange, box of hole beam, T beam, dan U beam+flange sebagai pengganti bahan kayu Bitti. Hasil penelitian menunjukkan gading kayu Bitti memiliki elastisitas (E) = 9534.02 MPa dan momen inersia penampang (I) = 2197x104 mm4 terjadi tegangan maksimum (?k) = 7.682 N/mm2 dan lendutan maksimum (?) = 0.1 mm, untuk faktor keamanan gading kayu Bitti (Sf) = 1.28, sedangkan bahan FRP pengganti gading kayu dengan nilai (E) = 69000 MPa dapat digunakan penampang I beam dengan nilai I = 316x104 mm4, I beam+flange dengan nilai I = 288x104 mm4, box of hole beam dengan nilai I = 317x104 mm4, T Beam dengan nilai I = 478 x104 mm4, serta U beam+flange dengan nilai I = 375x104 mm4, terjadi tegangan maksimum (?k) = 52.00 N/mm2 dengan lendutan maksimum (?) < 0.082 mm dan faktor keamanan (Sf) = 1.28. Bahan FRP pengganti kayu gading membutuhkan momen inersia penampang sebesar 1/7~1/5 kali lebih kecil dari momen inersia penampang kayu gading dengan elastisitas tujuh kali lebih besar dari kayu gading. Nilai ini dapat dijadikan patokan untuk ukuran kapal di atas ataupun di bawah 70 GT ketika akan menggunakan bahan FRP sebagai pengganti gading kayu.

Pengaruh Perbandingan Resin Dan Katalis Terhadap Kekuatan Tarik Komposit Fiberglass-Polyester Untuk Bahan Pembuatan Kapal Alamsyah Alamsyah; Taufik Hidayat; Arif Nur Iskandar
Zona Laut : Jurnal Inovasi Sains Dan Teknologi Kelautan Volume 1, Nomor 2, Edisi Juli 2020
Publisher : Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20956/zl.v1i2.10760

The use of fiberglass-based composites is often found in shipbuilding. However, the use of composites in the shipbuilding process does not yet have clear and standard quality standards regarding the ratio between the amount of resin and catalyst used. Meanwhile, the amount of use of resin and atalyst has an influence on the strength of the fiber-reinforced composite. This study aims to determine the effect of the amount of catalyst mixed into the resin on the tensile strength of fiberglass-polyester composites. The method used in this study is an xperimental method that uses a tensile testing machine by varying the amount of catalyst in the resin from 0.5% to 2%. In this study, the results showed that composites with a catalyst amount of 0.5% had a tensile strength value of 4.85 kgf/mm2, elongation of 2.43% and elastic modulus of 2.26 kgf/mm2. Composites with a catalyst amount of 1% had a tensile strength value of 5.02 kgf/mm2, longation of 1.71% and elastic modulus of 2.96 kgf/mm2. Composites with a catalyst amount of 1.5% had a tensile strength value of 5.49 kgf/mm2, longation of 1.97% and elastic modulus of 3.07 kgf/mm2. Composites with a catalyst amount of 2% had a tensile strength value of 4.97 kgf/mm2, longation of 1.62% and elastic modulus of 3.11 kgf/mm2. The tensile strength of fiberglass-polyester composites has increased in the amount of catalyst 0.5 to 1.5% and has decreased in the amount of catalyst 2%. The highest value of tensile strength is in composites with a composition of 100% resin and 1.5% catalyst.

Experimental Study of Aluminium Joint Plate Between AA5052 with AA5083: Application on Hull Vessel Material Andi Mursid Nugraha Arifuddin; Taufik Hidayat; Muhammad Uswah Pawara; Muhammad Zulkifli
International Journal of Marine Engineering Innovation and Research Vol 7, No 2 (2022)
Publisher : Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Generally, the planning of the material arrangement of the aluminum hull plate is always carried out at an early stage to obtain a material formation that has good economic value. One of the strategies used to obtain economic value in shipbuilding is the use of various grades of plate material. The grade of aluminum material that is often used on ships is the 5xxx series. Where this series has many grades that can be used as ship hull material options. The price difference for each grade of aluminum material for ships is a very influential variable on the economic value of shipbuilding. However, before being applied to shipbuilding, it is necessary to test the feasibility of aluminum plate connections with variations in plate grade. The aim is to provide clear information regarding the technical feasibility of selecting material grades. Therefore, in this study, a simulation will be carried out to test the strength of the plate connection with variations in the grade of aluminum material using the experimental method. The plate joint test is carried out using only the Tensile test in the laboratory with reference to the ASTM rules. The grades of aluminum plate materials used are 5052 and 5083. Connection formations are between 5052-5052, 5083-5083, and 5052-5083. From the test results, the largest average yield stress value is 202.34 N/mm2 at the variation 5083-5083, the maximum average ultimate stress value is 261.70 N/mm2 at the variation 5083-5083. For the variation of the 5052-5083 plate connection, it still has a yield stress value that is greater than the basic yield stress of the material, namely 142.97 N/mm2. Where the percentage value of the achievement level of yield strength is 113.6% of the basic yield stress value of the material based on BKI rules. However, in achieving the ultimate stress value, it is still lower than the ultimate basic stress of the BKI rules standard material, which is 193.88 N/mm2. Where the percentage value of the level of ultimate strength achievement is 70.5% of the ultimate basic stress value of the BKI rules standard material.

Patrol Ship Design to Guard the Natuna Seas Suardi Suardi; Amalia Ika Wulandari; Muhammad Uswah Pawara; Alamsyah Alamsyah; Taufik Hidayat
International Journal of Marine Engineering Innovation and Research Vol 7, No 3 (2022)
Publisher : Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Natuna is one of the regencies in the Riau Archipelago Province, the area of Natuna Regency is 224,684.59 km2 with a land area of 2,000.85 km2 and an ocean area of 222,683.74 km2. According to the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries, Natuna occupies the first position for the purpose of exporting fishery products from the SKPT location (Integrated Marine and Fishery Centers in Small Islands and Border Areas), namely marine fisheries resources reaching more than 1 million tons per year. The extent of Natuna waters and the large potential of existing capture fisheries resources cause the Natuna waters to be included in the Fisheries Management Area (WPP 711) which is prone to illegal fishing activities. It has been proven recently that in the waters of North Natuna there are coast guard ships from foreign countries escorting fishing vessels belonging to their countries that are carrying out illegal, unreported, and unregulated fishing activities. The purpose of this research is to design a patrol ship to carry out security missions around the Natuna waters. The method used in this design is the Parent Design Approach method. This method is known in designing ships, namely by taking a comparison ship that has the same characteristics as the ship to be designed. The main dimensions of the ship obtained in this final project are Lwl = 50.2 m, B = 9.32 m, H = 4.45 m, T = 3.5 m, Vs (max) = 25 Knots, Crew = 40 Indonesian navy. Armaments used on this ship are Oto-Melara 76/62SR 76 mm, Oerlikon Millennium 35 mm, RWS Machine Gun, and SS1-V1 Kal hand rifle. 5.56 mm.

Faktor-Faktor di Industri Galangan Kapal yang Dapat Berkontribusi pada Isu Perubahan Iklim Taufik Hidayat
SPECTA Journal of Technology Vol. 1 No. 2 (2017): SPECTA Journal of Technology
Publisher : LPPM ITK

The shipbuilding industry is the fabrication industry in sectors involving the use of heavy equipment materials and manufacturing practices can have an impact on the environment and thus can contribute to climate change. This study reviewed the literature to use the approach can imagine a process that impact on the environment, and occurs in the shipbuilding industry. The hope can give the shipbuilding industry a chance to set a long-term vision on an individual basis, not because in the end was forced to make as a result of coercion by the government or the pressure of the surrounding community, but also address the environmental impact more effectively, and perhaps even get a commercial advantage from the innovations developed. This can be realized with the implementation of management strategies. Management strategy is a series of decisions and managerial actions that determine the long-term performance of the corporation. Where this includes environmental-scanning (external and internal), strategy formulation (planning long-term strategy), strategy implementation, and evaluation and control. So this study emphasizes the monitoring and evaluation of external opportunities and threats on the strengths andweaknesses of the corporation. The results of this study establish a six-facto-a major factor in the shipbuilding industry that can contribute to climate change, namely material handling, metal working, the noise, the government and the surrounding community, the level of technology, and ship recycling.

Numerical Investigation of the Laying of Airbag Arrangements on Launching Barges Alamsyah bin Muhammad Saleh; Christian Hendra Gonawan; Rodlian Jamal Ikhwani; Taufik Hidayat; Habibi Habibi; Wardina Suwedy
International Journal of Marine Engineering Innovation and Research Vol 8, No 2 (2023)
Publisher : Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j25481479.v8i2.16737

Ship-launching technology is developing rapidly in an effort to reach a point of economic efficiency, time efficiency, security, and flexibility. On the one hand, risks to the process of launching ships using airbags are still present and can occur. Exploding airbags due to the inability to withstand the load has implications for structural damage. Excessive pressure on the airbags can cause structural deformation. This study aims to determine the effect of airbag pressure on the strength of the ship's structure. This study uses finite element-based software to analyze stresses and deformations in ship construction when interacting with airbags. From this study, it was found that the number of airbags used in the two-row layout and cross-over arrangement was 14, with the status of the airbags in terms of load distribution being safe (not broken). The maximum stress value obtained from the simulation on the two-row arrangement layout is 11.62 MPa when it is right in the frame and 9.83 MPa when it is between frames. As well as in the cross-over arrangement layout, the maximum stress is 20.24 MPa when in the frame and 13.84 MPa when in between frames. This phenomenon occurs because of the stress concentration in the frame.

Title

Found 18 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 18 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 18 Documents
Search