Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
0.23
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil Jurnal Teknik Sipil Jurnal Lembaga Pengabdian Kepada Masyarakat Undana
Sudiyo Utomo
Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Economics, Econometrics & Finance Education Engineering Health Professions Social Sciences

Published : 51 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 51 Documents
Search

 2   3   4   5   6 
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI KUPANG-SOE MENGGUNAKAN METODE STATED PREFERENCE Landunau, Wila T.; Frans, John H.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (113.043 KB)

Abstract

Kota Soe biasa dijadikan tempat tujuan bagi wisatawan yang ingin menikmati keindahan alam dan dijadikan tempat peristirahatan bagi wisatawan yang melewati kota ini. Ada 4 moda transportasi yang biasa digunakan untuk perjalanan Kupang-Soe yaitu bus, mobil travel, sepeda motor, dan mobil pribadi, dimana dalam pemilihan moda transportasi ini didasarkan pada anggapan bahwa proporsi permintaan perjalanan tergantung pada persaingan antar moda. Adanya perbedaan karakteristik antara keempat moda transportasi tersebut dengan rute Kupang-Soe mendasari penelitian ini untuk mengetahui faktor apa yang mempengaruhi seseorang dalam memilih moda untuk melakukan perjalanannya. Survey berupa kuisioner dimulai dengan menetapkan jumlah sampel yang dibutuhkan. Kemudian disebar di terminal bayangan, dan masyarakat kota Kupang yang sering melakukan perjalanan ke Soe dengan menggunakan bus, sepeda motor, dan mobil pribadi. Hasil survey dikumpulkan kemudian dilakukan analisis regresi logistik multinomial untuk mendapatkan model probabilitas dari masing-masing transportasi. Berdasarkan hasil analisis deskriptif diketahui bawah karakteristik pengguna moda transportasi pada umumnya sama. Yang membedakan adalah beberapa faktor pemilihan untuk menggunakan moda transportasi yang diinginkan seperti alasan memilih kendaraan, tujuan/ maksud perjalanan, dan waktu tunggu sebelum berangkat. Dan berdasarkan hasil analisis logistik multinomial, probabilitas pemilihan moda transportasi terbesar adalah sepeda motor sebesar 26,75% dan probabilitas terkecil adalah mobil pribadi sebesar 23,75%.Soe city commonly being a destination for tourist to see beautiful scenery, and being transit site for tourist who pass by this city. There are four transportations commonly used for Kupang-Soe route, namely bus, public car, motorcycle and personal car, where in this transportations selecting, based on an assumption that proportion of traveling demand will depends on competition between transportation. Absence of difference between the four transport characteristic in Kupang-Soe route become this study foundation to give a question what factor affecting someone in selecting transportations to do his travel. A survey of questionnaire begun by setting the number of samples needed. Then deployed in unofficial terminal and citizen of Kupang who traveled in often frequently to Soe with bus, motorcycle, and personal car. The survey results are collected and used Multinomial Logistic Regretion  Analysis to found out model of probability from each transportation. Based on descriptive result, showed the characteristic of moda transportation user are generally typical. The differences are moda transportation selection factors, such destination and delay time. And based on multinomial logistic regretion analysis, highest probability of moda transportation selection are 26,75% for motorcycle and lowest probability of moda transportation selection are 23,75% for personal car.
MODEL TARIKAN PERGERAKAN TRANSPORTASI PADA KOMPLEKS LIPPO PLAZA, FLOBAMORA MALL DAN HYPERMART BUNDARAN PU KOTA KUPANG Frans, John H.; Utomo, Sudiyo; Normandiri, Annisa E.
Jurnal Teknik Sipil Vol 5, No 2 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (272.462 KB)

Abstract

Shopping center as one of land use, have a high enough intensity to attract people. The big attraction depends on many variables that influence it. Therefore this study aims to model the trip attraction and accumulation model vehicles parking on three shopping center in Kupang City are Lippo Plaza, Flobamora Mall and Hypermart Bundaran PU. Modelling done by using multiple linear regression analysis and multinomial logistic regression analysis. The result of the analysis in this study is obtained by modelling Y1 = 715,522 + 5,963 X3 + 0,056 X5, Y2 = 417,134 + 2,350 X3 + 0,020 X6, Y3 = 66,357 + 0,792 X3 + 0,023 X5and Y4 = 28,147 + 0,296 X3 + 0,006 X6, with Y1 is trip attraction two wheeled vehicles, Y2 is trip attraction four wheeled vehicles, Y3 is the accumulation of two wheeler parking, Y4 is the accumulation of four wheeler parking, the X3 is the number of tenants, X5 is a parking area for motorcycles and X6 is a four wheel vehicle parking area.Factors that influence the occurrence of trip attraction is earning the visitors a shopping center and factors elections comparison shopping center is a range of product, product quality, product availability, product pricing and parking facilities located at the shopping center.
KEANDALAN METODE SOIL CONSERVATION SERVICES-CURVE NUMBER UNTUK PERHITUNGAN DEBIT PUNCAK DAS MANIKIN Nasjono, Judi K.; Utomo, Sudiyo; Marawali, Umbu D. B.
Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 2 (2018): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (347.927 KB)

Abstract

Debit puncak sangat diperlukan untuk mengetahui daya guna dan daya rusak  (banjir) air dalam suatu Daerah Aliran Sungai (DAS). Data debit pada suatu DAS, sangat diperlukan  untuk dapat melakukan perencanaan ataupun pengembangan sumber daya air. Data debit pada DAS Manikin tidak tersedia, sehingga perlu dianalisis data karakteristik DAS Manikin untuk mengetahui besarnya nilai debit tiap tahunnya dengan Metode Soil Conservations Services-Curve Number (SCS-CN) yang didasari faktor tutupan lahan dan jenis tanah yang berbeda, serta untuk mengetahui apakah Metode SCS-CN dapat diterapkan atau tidak.Sebagai pembanding digunakan Persamaan Kurva Debit dengan menggunakan data tinggi air. Hasil analisis dari tahun 2009-2015 menggunakan metode SCS-CN yang terbesar terjadi pada tahun 2015 sebesar 277,458 m3/dtk dan yang terkecil terjadi pada tahun 2011 sebesar 52,117 m3/dtk. Untuk persamaan kurva debit yang terbesar terjadi pada tahun 2009 sebesar 154,901 m3/dtk sedangkan yang terkecil pada tahun 2010 sebesar 20,982 m3/dtk. Hasil uji statistik dari kedua cara ini diperoleh R2sqrt sebesar 0,128, sehingga dapat dinyatakan bahwa Metode Soil Conservations Services-Curve Number  (SCS-CN) tidak dapat diterapkan pada DAS Manikin.Peak discharge is necessary to determine the usefulness and damage (flood) of water in a watershed (DAS). Discharge data in a watershed, it is necessary to be able to do the planning or development of water resources. The discharge data in Manikin watershed is not available, so it is necessary to analyze the characteristics data of Manikin watershed to know the amount of discharge value annually with the Soil Conservations Services-Curve Number (SCS-CN) Method based on different land cover and soil type factors, and to know whether SCS-CN method can be applied or not. As a comparison used the Equation of Debit Curve using high water data. Analysis results from 2009-2015 using the largest SCS-CN method occurred in 2015 of 277.458 m3 / s and the smallest occurred in the year 2011 amounted to 52.117 m3 / sec. For the largest equality curve equation occurred in 2009 of 154,901 m3 / s while the smallest in 2010 amounted to 20,982 m3 / s. The result of statistical test of both ways is obtained R2sqrt of 0.128, so it can be stated that Soil Conservations Services-Curve Number (SCS-CN) method can not be applied to Manicin River Basin.
KESEIMBANGAN AIR (WATER BALANCE) DI KABUPATEN SABU-RAIJUA Ndoen, Oliver K.; Krisnayanti, Denik S.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 1 (2017)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1683.063 KB)

Abstract

Sabu Raijua is one of districts in East Nusa Tenggara province with dry climate that have annual rainfall about 997 mm/year and including in low grade (
PERENCANAAN TEKNIS JARINGAN PERPIPAAN AIR BERSIH DENGAN SISTEM PENGALIRAN POMPA DI DESA SUSULAKU A KECAMATAN INSANA KABUPATEN TIMOR TENGAH UTARA Tuames, Gaspar Y. K.; Bunganaen, Wilhelmus; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1669.925 KB)

Abstract

Desa Susulaku A memiliki sumber air yang cukup memadai tetapi yang menjadi kendala adalah sumber mata air berada di bawah pemukiman warga sehingga diperlukan pompa untuk menaikan air ke pemukiman warga.Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan jaringan perpipaan air bersih dengan sistem pengaliran pompa di Desa Susulaku A.Metode yang digunakan dalam perhitungan proyeksi jumlah penduduk menggunakan Metode Aritmatik, menghitung pertambahan jumlah fasilitas, serta perhitungan proyeksi kebutuhan air. Selanjutnya melakukan analisis hidrolis pada pompa dan jaringan pipa serta hal yang diperhatikan dalam sistem operasional dan pemeliharaan. Hasil proyeksi jumlah penduduk Dusun II Desa Susulaku A tahun 2023 adalah 631 jiwa. Besar kebutuhan air pada tahun rencana adalah 0,47 ltr/dtk. Debit Mata Air Oetak adalah 1,727 ltr/dtk. Jenis pipa yang digunakan adalah jenis pipa GIP,berdiameter pipa 2 inchi dan 2,5 inchi. Volume bak penampung mata air (BPMA) 14 m3, volume bak penampung (BP) 12 m3 dan volume hidran umum (HU) 10 m3. Spesifikasi pompa 65 x 50X2 - 5 15 dengan waktu beroperasi pagi hari 1 jam dan sore hari 1 jam. Teknis operasional menyangkut hal-hal teknik yakni rincian kebutuhan operasional dan pemeliharaan, pelaku dan keterampilan yang dibutuhkan. Organisasi pengelola terdiri dari struktur organisasi dan tata peran serta perkiraan biaya operasional dan pemeliharaan perbulan adalah Rp 2.347.300, sehingga tarif yang dikenakan adalah Rp 25.000/KK/bulan. The Susulaku A Village have adequate water source but the are some consentrain that is the water source is located under the citizen housing so to bossting up the water to citizen housing, the pump watering system is needed. The purpose of this research is to design the clean water pipeline network with pump watering system at Susulaku A village. The used method to calculating the projected of population amount is aritmatic method, calculating the increase amount of facility and also calculating the projected of the water requirement.. The next step is doing the Hydraulic Analyze of pump and pipeline network by considered the operation and maintenance system. The result of projected population amount in Area II of Susulaku A village in 2023 is 631. The number of water requirement based on the year plan is 0,47 liter/sec. Oetak spring debit is 1,727 liter/sec. The type of pipe in this research is GIP pipe with diameter 2,00 inch and diameter 2,50 inch. The spring basin volume (BPMA) is 14 m³, Basin volume (BP) is 12 m³, and volume public hydrants (HU) is 10 m³. The pump specification is 65 x 50X2 – 5 15 with operation time 1 hour in the morning and 1 hour in the afternoon. Operational technic are concern maintenance and operational requirement details, treatment and competent worker is also needed. The management organization consists of structural organization and the role arrangement and also projected of operational and maintenance finance is Rp.2.347.300, so the contribution charged is Rp.25.000/household/month.
IDENTIFIKASI KUAT ACUAN TERHADAP JENIS KAYU YANG DIPERDAGANGKAN DI KOTA KUPANG BERDASARKAN SNI 7973:2013 Hunggurami, Elia; Utomo, Sudiyo; Messakh, Beddy Y.
Jurnal Teknik Sipil Vol 5, No 2 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (106.097 KB)

Abstract

According to results of the test, quality code of each woods is: Timber = E14, Spinach = E14, Red Teak = E12, Candlenut wood = E10 and Cassowary = E15.The compressive strength perpendicular to the wood fibers: Timber= 23,00 MPa, Spinach = 31,00 MPa, Teak Red = 9,67 MPa, Candlenut= 8.67 MPa and cassowary= 21,67 MPa. The compressive strength parallel to the wood fibers: Timber = 70,33 MPa, Spinach = 79,33 MPa, Teak Red = 36,00 MPa, Candlenut= 26,00 MPa and cassowary = 50,00 MPa. Value bending strength of wood: Timber= 132,06 MPa, Spinach= 174,66 MPa, Teak Red= 59,64 MPa, Candlenut= 51,12 MPa and cassowary= 110,76 MPa. The percentage value of compressive strength test comparison between the wood fibers parallel investigation against SNI 7973: 2013: Timber= 164,01%, Spinach= 197.80%, Teak Red= 59.57%, Candlenut= 57.00% and Cassowary= 73,61%. Value percentage ratio of compressive strength test perpendicular to the wood fibers are examined against SNI 7973: 2013: Timber= 365.29%, Spinach= 527,12%, Teak Red= 131,54%, Candlenut= 143,64% and Cassowary= 479,20%. Percentage value comparison test between the flexural strength of the wood studied the SNI 7973: 2013: Timber= 312,64%, Spinach = 445,74%, Teak Red = 121,51%, Candlenut= 154,76% and Cassowary= 215.99%.
KELAYAKAN PASIR KALI MAS SEBAGAI AGREGAT HALUS PADA CAMPURAN BETON DAN MORTAR Resi, Aristofel R.; Hunggurami, Elia; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2017): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1167.849 KB)

Abstract

Perkembangan daerah yang sejalan dengan perkembangan pembangunanterus meningkat sehingga kebutuhan material untuk pembangunan juga meningkat. Pembangunan di daerah – daerah berkembang masih menggunakan beton sebagai bahan konstruksi. Kebutuhan akan material beton sangatlah tinggi sehingga perlu adanya eksplorasi tempat baru.Masyarakat pada kecamatan Fatuleu Barat mengambil pasir pada Kali Mas untuk dijadikan sebagai material pembangunan konstruksi beton karena jarak pengambilan pasir lebih dekat dibandingkan dengan pengambilan dari quarry Takari. Tujuan penelitian untuk mengetahui kuat tekan beton dan mortar menggunakan pasir Kali Mas dibandingkan dengan pasir Takari. Benda uji beton yang dipakai berbentuk silinder 15 x 30 cm dengan mutu rencana 15 MPa dan 25 MPa dengan durasi curing 7, 14dan 28 hari. Sedangkan mortar berbentuk kubus berukuran 5 x 5 x 5 cm dengan komposisi campuran 1Pcc : 2Psr, 1Pcc : 4Psr, 1Pcc : 6Psr dan 1Pcc : 8Psr dengan durasi curing 3,7, 21 dan 28 hari. Berdasarkan hasil pengujian kuat tekan beton dan mortar yang menggunakan pasir Kali Mas lebih besar dari pada menggunakan pasir Takari. The growth of regions which is in step with the establishment progress continuous to increase so material requirements for construction has also been increasing. Development in developing areas still uses concrete as a construction material. The need for concrete material is so high same needing for exploration of new places. Communities in Fatuleu Barat Subdistrict took sand from Kali Mas serve as construction concrete material because the distance was closer than taking from quarry Takari. The purpose of this research is to find out compressive strength of concrete and mortar using Kali Mas sand compared with Takari sand. The object that used for the manufacture of concrete cylinder measuring 15 x 30 cm with a quality planned is 15 MPa and 25 MPa with 7, 14 and 28 days of curing duration. While the object which is used to make manufacture of mortar cube measuring 5 x 5 x 5 cm with a mixed composition 1 pcc: 2 psr, 1 pcc: 4 psr, 1 pcc: 6 psr and 1 pcc: 8 psr with duration of curing 3, 7, 21 and 28 days. Based on concrete strength test result with mortar that use Kali Mas sand greater than using Takari sand.
PERENCANAAN INSTALASI PENGOLAHAN AIR LIMBAH RUMAH TANGGA KOMUNAL PADA DAERAH PESISIR DI KELURAHAN METINA KECAMATAN LOBALAIN KABUPATEN ROTE-NDAO Fanggi, Marthini S.; Utomo, Sudiyo; Udiana, I Made
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (99.84 KB)

Abstract

Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) Komunal merupakan salah satu solusi bagi lingkungan perkotaan atau pesisir yang padat. Penelitian ini dilakukan dengan metode kuisoner dan teknik analisis yang digunakan adalah analisis deskriptif kuantitatif yang memberikan gambaran dengan jelas dan benar makna dari indikator- indikator yang ada. Sampel penelitian adalah masyarakat di RT 07, 08, 09 /RW 03, dan RT 10, 11/ RW 04 Kelurahan Metina, Kecamatan Lobalain, Kabupaten Rote Ndao, berjumlah 46 KK dari 262 KK. Skor rerata ideal 37,25 sampai 39,5 digolongkan pada kategori cukup baik karena modus berada pada kategori dua dengan frekuensi sebanyak 18 kali atau 39,13 %.. Desain bangunan IPAL komunal dengan tahun rencana 20 tahun. Jumlah penduduk P(2034) adalah 1330 orang, kebutuhan air bersih yaitu 80 L/orang/hari. Debit rata-rata air limbah adalah 64 liter / hari/ orang, debit puncak adalah 115,2 liter/hari/orang. Kapasitas pengolahan adalah 153,216 m3/hari. Volume bak pemisah lemak/minyak 3,192 m3, volume bak ekualisasi 31,92 m3, volume bak pengendapan awal 19,152 m3, volume bak biofilter anaerob 34,47 m3,volume bak biofilter aerob 34,47 m3. Volume bak pengendap Akhir 19,15 m3. Diameter pipa dari kloset dan air limbah non tinja adalah 100 mm. Diameter pipa utama adalah 150 mm. Waste Water Treatment Plant (WWTP) Communal is one of the solutions for the urban environment or coastal solid. This study was conducted using questionnaires and analysis technique used is quantitative descriptive analysis gives a clear and true picture of the significance of the existing indicators. Samples were people in RT 07,08,09 /RW 03 and RT 10,11 /RW 04 Metina Village, District Lobalain, Rote Ndao, totaling 46 families of 262 families. Ideal mean score 37,25 to 39,5 is classified in the category quite well because of the mode are in two categories with a frequency of 18 times or 39,13% . The building design communal WWTP with the 20 year plan. The total population is 1330 people, needs clean water that is 80 L/person/day. Average discharge of waste water is 64 liter/day/person, the peak discharge was 115,2 liters/day/person. Processing capacity is 153.216 m3/day. Volume tub fat separator 3,192 m3, the volume of 31,92 m3 equalization basin, the volume of 19,152 m3 initial deposition bath, bath volume 34,47 m3 biofilter anaerobic, aerobic biofilter volume of 34,47 m3. Final settling basin volume of 19,15 m3. Diameter pipe from the toilet and waste water non stool is 100 mm. The main pipe diameter is 150 mm.
PERBANDINGAN NILAI EKIVALENSI KENDARAAN RINGAN TIME HEADWAY METHOD DAN PKJI 2014 PADA SIMPANG APILL KUPANG Bolla, Margareth E.; Chandra, Kavin J.; Utomo, Sudiyo; Rizal, Andi H.
Jurnal Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2020)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (228.66 KB)

Abstract

Arus lalu lintas dinyatakan dalam satuan kendaraan ringan dengan konversi yang disebut  nilai ekivalensi kendaraan ringan (ekr) yang terdapat dalam PKJI 2014. Nilai ekr untuk saat ini ditetapkan dari penelitian secara empiris yang dilaksanakan pada tahun 1991 sampai tahun 1996 sehingga nilai ekr tersebut tidak relevan dengan kondisi lalu lintas saat ini. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis nilai ekr pada simpang APILL di simpang 4 El Tari dan Kirab kota Kupang dengan menggunakan metode time headway untuk membandingkan  nilai tersebut dengan ketetapan pada PKJI 2014, serta menganalisis kinerja simpang. Hasil analisis menunjukkan perbedaan antara nilai ekr hasil analisis dengan PKJI 2014, dimana dengan metode time headway didapat ekr untuk Kendaraan Berat (HV) 6,61 dan untuk Sepeda Motor (MC) 0,59. Analisis  kinerja pada simpang Kirab menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 164,54 meter pada pendekat Frans Seda 2 (FS2) dan tundaan rata-rata simpang 215,52 det/skr dengan tingkat layanan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk, sedangkan untuk simpang El Tari menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 214,19 meter pada pendekat El Tari (ET) dan tundaan rata-rata simpang 229,44 det/skr dengan tingkat layan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk.Traffic flow is expressed in units of light vehicles with a conversion value called the passenger car unit (pcu) value that can be found in IHCG 2014. The current pcu value is determined from empirical research conducted from 1991 to 1996 so that it is not relevance with current traffic conditions. This research with the aim to analyzing the pcu value at the signalised intersection at the 4 intersection  of El Tari and Kirab in Kupang city by using the time headway method to compare these values with the provisions in the IHCG 2014, also analyze intersection performance. The results shows that differences in value of the analysis with IHCG 2014, where the value for Heavy Vehicles (HV) is 6.61 and for Motorcycles (MC) is 0.59. The performance analysis at the Kirab intersection produces the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 164.54 meters in the Frans Seda 2 approach (FS2) and t.e average delay intersection is 215.52 sec/pcu atF service level which is the worst service level category, while for the El Tari?s intersection produce the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 214.19 meters in the El Tari approach (ET) and the average delay of intersections is 229.44 sec/pcu at F service level which is the worst service level category.
PERBANDINGAN NILAI EKIVALENSI KENDARAAN RINGAN TIME HEADWAY METHOD DAN PKJI 2014 PADA SIMPANG APILL KUPANG Bolla, Margareth E.; Chandra, Kavin J.; Utomo, Sudiyo; Rizal, Andi H.
Jurnal Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2020)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (228.66 KB)

Abstract

Arus lalu lintas dinyatakan dalam satuan kendaraan ringan dengan konversi yang disebut  nilai ekivalensi kendaraan ringan (ekr) yang terdapat dalam PKJI 2014. Nilai ekr untuk saat ini ditetapkan dari penelitian secara empiris yang dilaksanakan pada tahun 1991 sampai tahun 1996 sehingga nilai ekr tersebut tidak relevan dengan kondisi lalu lintas saat ini. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis nilai ekr pada simpang APILL di simpang 4 El Tari dan Kirab kota Kupang dengan menggunakan metode time headway untuk membandingkan  nilai tersebut dengan ketetapan pada PKJI 2014, serta menganalisis kinerja simpang. Hasil analisis menunjukkan perbedaan antara nilai ekr hasil analisis dengan PKJI 2014, dimana dengan metode time headway didapat ekr untuk Kendaraan Berat (HV) 6,61 dan untuk Sepeda Motor (MC) 0,59. Analisis  kinerja pada simpang Kirab menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 164,54 meter pada pendekat Frans Seda 2 (FS2) dan tundaan rata-rata simpang 215,52 det/skr dengan tingkat layanan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk, sedangkan untuk simpang El Tari menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 214,19 meter pada pendekat El Tari (ET) dan tundaan rata-rata simpang 229,44 det/skr dengan tingkat layan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk.Traffic flow is expressed in units of light vehicles with a conversion value called the passenger car unit (pcu) value that can be found in IHCG 2014. The current pcu value is determined from empirical research conducted from 1991 to 1996 so that it is not relevance with current traffic conditions. This research with the aim to analyzing the pcu value at the signalised intersection at the 4 intersection  of El Tari and Kirab in Kupang city by using the time headway method to compare these values with the provisions in the IHCG 2014, also analyze intersection performance. The results shows that differences in value of the analysis with IHCG 2014, where the value for Heavy Vehicles (HV) is 6.61 and for Motorcycles (MC) is 0.59. The performance analysis at the Kirab intersection produces the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 164.54 meters in the Frans Seda 2 approach (FS2) and t.e average delay intersection is 215.52 sec/pcu atF service level which is the worst service level category, while for the El Tari’s intersection produce the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 214.19 meters in the El Tari approach (ET) and the average delay of intersections is 229.44 sec/pcu at F service level which is the worst service level category.
Co-Authors Albert Sonbay Amy Wadu Ballo, Angelica S. C. Ballo, Angelica S. C. Benyamin, Elshinta A. Benyamin, Elshinta A. Chandra, Kavin J. Dantje A. T. Sina Denik S. Krisnayanti Eban, Kornelis K. Eban, Kornelis K. Elia Hunggurami Gaspar Y. K. Tuames, Gaspar Y. K. John Hendrik Frans Judi K. Nasjono Jusuf J. S. Pah Karels, Dolly Kollawila, Aryanto A. Kollawila, Aryanto A. Lado, Yandrianus Lado, Yandrianus Landunau, Wila T. Marawali, Umbu D. B. Marawali, Umbu D. B. Margareth E. Bolla Marthini S. Fanggi, Marthini S. Maukari, Arnold M. Maukari, Arnold M. Meriyanti Flowrinda Lauata Messakh, Beddy Y. Messakh, Beddy Y. Ndoen, Oliver K. Ndoen, Oliver K. Normandiri, Annisa E. Normandiri, Annisa E. Nubatonis, Marisa N. Nubatonis, Marisa N. Partogi H. Simatupang, Partogi H. Pratama, Albiyan P. Ratu Edo, Gallant B. Ratu Edo, Gallant B. Resi, Aristofel R. Resi, Aristofel R. Rizal, Andi H. Rosmiyati A Bella Santo, Fabiola E. SATRIYAS ILYAS Siagian, Richard B. Tefu, Santi F. Tefu, Santi F. Tri M. W. Sir Wilhelmus Bunganaen Wuwur, Cyprianus W. Yunita A. Messah