Garuda - Garba Rujukan Digital

KAJI KOMPUTASIONAL PENGARUH BEBAN DAN KEAUSAN TERHADAP KEKAKUAN BANTALAN ROL Bintoro, Carolus; Bagiasna, Komang; Suharto, Djoko; Abidin, Zainal
Mesin Vol 19, No 2 (2004)
Publisher : Mesin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (619.256 KB)

This paper explores the study of numerical determination of roller bearing stiffness as a result of wear increment by using contact Hertzian method. This study is part of the research on the determination of roller bearing vibration response as a result of wear increment. In this paper, wear is assumed as diametral clearance, Cd, and force work in radial direction. Computational method shows that increasing wear causes the decrease of stiffness. The relationship between deflection and stiffness, radial load and stiffness as a function of Cd can be determined.

Penerapan Reverse Engineering pada Analisa Tegangan Bracket Engine Mounting Sholikin Sholikin; Carolus Bintoro
Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics Vol 1, No 01 (2016): Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics
Publisher : President University

Abstract. The objective of reverse engineering process in the manufacturing field is to reproduce or re-create an existing model. There are three stages in the research process: data acquisition, 3D modeling and design analysis. The results of the data capture acquisition form 3D products in .stl format. From this data is making 3D models, the level of deviation from the geometry created showing the quality of the results of the 3D bracket. The deviation was -0.8 mm in cross section runner. Geometry 3D design bracket and then analyzed using the finite element method software. For material testing bracket using the spectrometer, the type of material is aluminum AC4CH. The results of stress analysis testing in the bracket indicates there is high stress concentration at the center of the bracket. It demonstrates that the bracket will crack with the application of F 44.1 kN.Keywords. Reverse Engineering, Bracket Engine Mounting, 3D Model, CAE, CAM.

Pengembangan Analisa Suspensi Kendaraan Roda Empat menggunakan Pemodelan 3 DOF dengan SistemSeperempat Mobil Andang Yulianto; Ardhi Bebi Laksono; Rio Renaldi; Aef Hidayat; Carolus Bintoro
PROSIDING SEMINAR NASIONAL CENDEKIAWAN Prosiding Seminar Nasional Cendekiawan 2017 Buku III
Publisher : Lembaga Penelitian Universitas Trisakti

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25105/semnas.v0i0.2489

Untuk meningkatkan kenyamanan dan memudahkan dalam mengendalikankendaraan maka diperlukan sebuah pengembangan sistem suspensi. Hal ini dapatdisimulasikan dengan menggunakan metode pemodelan seperempat bagian dari sebuahkendaraan roda empat. Dengan menggunakan software MATLAB R2015a, kasus ini akandianalisa menggunakan sistem pemodelan tiga derajat kebebasan dan parameterparameteryang terdapat didalamnya. Dari hal tersebut dapat dianalisa dari pengaruhsuspension redaman dankekakuannya pada performa dari kerja suspensi. Tujuan darianalisa pengaruh parameter-parameter tersebut, yaitu untuk mengetahui pengaruhparameter terhadap performa suspensi pada sebuah kendaraan. Sehingga dapatmembantu meningkatkan perkembangan dari suatu suspensi.

KAJI KOMPUTASIONAL PENGARUH BEBAN DAN KEAUSAN TERHADAP KEKAKUAN BANTALAN ROL Carolus Bintoro; Komang Bagiasna; Djoko Suharto; Zainal Abidin
Mesin Vol. 19 No. 2 (2004)
Publisher : Mesin

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

This paper explores the study of numerical determination of roller bearing stiffness as a result of wear increment by using contact Hertzian method. This study is part of the research on the determination of roller bearing vibration response as a result of wear increment. In this paper, wear is assumed as diametral clearance, Cd, and force work in radial direction. Computational method shows that increasing wear causes the decrease of stiffness. The relationship between deflection and stiffness, radial load and stiffness as a function of Cd can be determined.

JUSTIFIKASI CFD KEDALAMAN GROOVE BAN PADA PROSES PERAWATAN HARIAN PESAWAT B737-800 AKIBAT HYDROPLANING (B737-800 TIRE GROOVE DEPTH CFD JUSTIFICATION ON ITS DAILY MAINTENANCE PROCESS DUE TO HYDROPLANING) Vicky Wuwung; Nelli Anggreyni; Valeri Maria Hitoyo; Carolus Bintoro
Jurnal Teknologi Dirgantara Vol. 15 No. 1 Juni 2017
Publisher : National Institute of Aeronautics and Space - LAPAN

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30536/j.jtd.2017.v15.a2528

As a reference in daily maintenace process of Boeing 737-800 air plane, The tire groove depth influence justification which is moving on the contaminated runway that could be potential to hydroplaning phenomenon must be reviewed. Tire groove is a pattern on the tire surface that has a function to flow the water in front of the tire to the aft of the tire smoothly through the bottom of the tire. This mechanism let the tire less of a lift force that can be meant as a hydroplaning prevention. To understand hydroplaning phenomenon and groove depth tire influence, a numerical simulation is performed by using a CFD software Numeca Fine/Marine. This simulation is 3D, unsteady fluid dynamic simulation, with an assumption a rigid body tire at a short time after the airplane touch down to the runway (after skidding process) with velocity V = 62.27 m/s. The contaminated runway is modelled as a pool water (flood) on the flat surface runway with its height of 2.54 mm. Numerical simulation on this B 737-800 tire result shows that a hydroplaning phenomenon will happen for tire with groove depth less than 0.4”. This concludes that a lesser groove depth of tire will reduce a tire groove cross sectional area, and will increase a compression force in the bottom at the front of the tire, that will result in increasing a lift force to the tire and finally increasing a chance to hydroplaning process. From this result, furthermore, the influence of this groove depth of B 737-800 tire variation that is run on a contaminated runway can be used as a reference on B 737-800 tire daily maintenance. AbstrakGroove atau ‘kembang” pada ban pesawat merupakan sarana untuk mengalirkan air dari bagian depan menuju bagian belakang melalui bagian bawah ban, tanpa mengangkat ban sehingga dapat mencegah terjadinya hydroplaning. Sehingga, pengaruh nilai kedalaman groove terhadap gaya angkat pada ban pesawat B737-800 yang bergerak di landasan dengan genangan air perlu dijustifikasi dalam proses perawatan harian. Penelitian ini menyimulasikan proses mengalirnya air pada bagian bawah ban dengan menggunakan simulasi numerik (CFD Numeca Fine/Marine) 3-D unsteady sebagai metode untuk menjustifikasi pengaruh groove. Simulasi dilakukan untuk kondisi gerakan ban pesawat pada saat proses landing (V = 62,275 m/s) beberapa saat setelah touch down (setelah skidding) dengan ban pesawat dianggap rigid body sebagai kondisi batas. Selanjutnya tinggi genangan air dipilih pada saat runway dinyatakan dalam kondisi flood (tinggi genangan air = 2,54mm). Simulasi tersebut menampilkan hasil perhitungan ban pesawat Boeing 737-800, dengan hydroplaning mulai terjadi ketika kedalaman groove ban berada dibawah 0,4 inch. Hal ini menunjukkan bahwa semakin kecil kedalaman groove, maka semakin kecil luas penampang groove dan semakin besar gaya kompresi yang terjadi pada bagian bawah ban dan semakin memperbesar kemungkinan terjadinya fenomena hydroplaning. Dengan diketahuinya hasil dari simulasi tersebut, maka hasil penelitian ini dapat digunakan sebagai masukan bagi proses maintenance harian pesawat B737-800 dan mampu memberikan suatu hal baru dalam pembelajaran khususnya mengenai fenomena hydroplaning.

APLIKASI CFD DALAM PENENTUAN PERFORMA MESIN TURBOFAN MODEL CFM56-5B YANG MENGALAMI CACAT PADA KIPAS UNTUK KEPUTUSAN MAINTENANCE Vicky Wuwung; Puspa Wandani; Carolus Bintoro
Jurnal Teknologi Dirgantara Vol. 14 No. 1 Juni 2016
Publisher : National Institute of Aeronautics and Space - LAPAN

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30536/j.jtd.2016.v14.a2945

This paper deals with the study of damage assessment that occurred on the fan blade of turbofan engine CFM 56-5B. The damage requires a maintenance decision, whether a fan blade is still capable to be used or needs to be repaired/replaced. Although regulations stipulate that such damage is still acceptable, but it should be studied in terms of performance, whether the fan still can give a good performance or not. The study was conducted by simulating CF M56-5B on CFD-Numeca software with the fan blade in good and defects conditions. The defects on all the blade is a dent lies on 70% span blade with 0.069” depth on the leading edge to simulate the damage caused by a bird strike. In Numerical simulation, the flow is modeled steady and Spallart- Almaras turbulent model is used . Numerical simulation result show engine performance is reduced in take-off condition for 14% for thrust and 16% for efficiency, and 55% for thrust and 54% for efficiency for cruise condition. This engine performance reduction in take-off condition based on AC 25-13 regulation is definitely save and there is no need of repair or replacement action. Meanwhile, for cruise condition, this engine performance reduction means much higher fuel consumption although safe condition is reached. Thus, based on AC 25-13, engine performance reduction in this case leads to a maintenance decision of no need to repair or replacement action. ABSTRAKPenelitian ini membahas mengenai kajian kerusakan yang terjadi pada bilah kipas mesin turbofan CFM56-5B. Kerusakan tersebut memerlukan adanya sebuah keputusan maintenance, apakah bilah kipas tersebut masih layak digunakan ataukah perlu di repair atau diganti. Meskipun regulasi menetapkan bahwa kerusakan tersebut masih dapat diterima, namun perlu ditinjau dari segi performanya, apakah kipas masih dapat memberikan performa yang baik atau tidak. Kajian dilakukan dengan menyimulasikan model bilah kipas CFM56-5B pada kondisi baik dan cacat pada perangkat lunak CFD-Numeca di kondisi take-off dan cruise. Cacat pada bilah berupa dent dengan kedalaman 0.069” dan terletak seragam di semua bilah pada 70% span bilah di bagian leading edge sebagai simulasi kerusakan akibat adanya bird strike. Simulasi numerik dilakukan dengan kondisi pemodelan aliran steady, dan menggunakan model turbulen Spallart-Allmaras. Hasil simulasi numerik menunjukkan adanya penurunan performa mesin pada Thrust di kondisi take-off sebesar 14% dan penurunan efisiensi sebesar 16%, sedangkan pada kondisi cruise, penurunan Thrust dan efisiensi berturut-turut adalah sebesar 55%, dan 54%. Penurunan Thrust pada saat take-off berdasarkan regulasi AC 25-13 adalah aman dan tidak perlu dilakukan repair atau replacement. Namun, meskipun aman, mesin akan boros bahan bakar ketika berada dalam kondisi cruise sehingga perlu dilakukan repair atau replacement. Penentuan keputusan maintenance jika didasarkan pada regulasi AC 25-13 pada akhirnya adalah tidak diperlukannya repair atau replacement pada bilah kipas.

KAJI EKSPERIMENTAL PENENTUAN UKURAN KARAKTERISASI MEKANIK MATERIAL POLYESTER YANG DIPERKUAT DENGAN PARTIKEL KARBON SUBMIKRO Pandu Iqbal Dirgantara; Carolus Bintoro
Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar Vol 9 (2018): Industrial Research Workshop and National Seminar
Publisher : Politeknik Negeri Bandung

Paper ini membahas mengenai efektivitas penggunaan partikel karbon aktif dan non aktif, dengan ukuran yangmikro dan sub-mikro terhadap peningkatan kekuatan tarik dan modulus elastisitas bahan polyester.Ukuranpartikel karbon aktif dan non-aktif pada awalnya dibentuk dengan grinding hingga mencapai ukuran mikro yaitu2μ hingga 4μ.Pada partikel ukuran sub-mikro dibentuk melalui shock thermal hingga menjadi ukuran submikron.Kemudian partikel tersebut dicampurkan dengan polyester untuk membuat spesimen uji tarik. Dari kajieksperimental uji tarik spesimen, maka dapat diketahui kekuatan tarik material polyester yang elastis diperoleh24,53 Mpa, dengan karbon non-aktif dan aktif ukuran mikron diperoleh berturut-turut 36,25 Mpa dan 41,56Mpa. Pengujian pada spesimen dengan karbon aktif ukuran sub-mikro diperoleh 48,87 Mpa. Kaji eksperimentaltersebut dibatasi untuk mengetahui perbedaan ukuran partikel pada karakteristik mekaniknya. Ukuran pertikelterbaik dimanfaatkan pada pembuatan sambungan (fitting) struktur rangka sepeda. Pada kajian ini diperoleh halbaru untuk meningkatkan kekuatan material serta kelenturan bahan sehingga tidak mudah retak ataupun failure.

PENENTUAN RESPONS GETARAN MODEL BANTALAN ROL: PENGARUH LOAD ZONE DAN BEBAN UNBALANCE Carolus Bintoro
Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar Vol 10 No 1 (2019): Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar
Publisher : Politeknik Negeri Bandung

Paper ini membahas hasil kajian terkait penentuan kekakuan bantalan rol sebagai akibat terjadinya peningkatan keausan dengan menggunakan simulasi numerik berdasarkan metode kontak Hertzian. Penelitian ini merupakan bagian dari penelitian tentang penentuan respons getaran bantalan rol akibat peningkatan keausan. Keausan (wear) dalam penelian ini diasumsikan sebagai diametral clearance, ????????, dan gaya terjadi dalam arah radial. Dari simulasi komputasional dapat diamati bahwa peningkatan keausan menyebabkan terjadinya penurunan kekakuan bantalan rol. Dengan demikian hubungan antara beban radial dan kekakuan sebagai fungsi diametaral clearance (????????) dapat ditentukan. Hal baru yang dipelajari dari penelitian ini yaitu respons getaran karena keausan dalam domain frekuensi memberikan harmoniknya

DETERMINATION OVERLAP RATIO ON SAVONIUS TWISTED WATER TURBINE USING NUMECA SOFTWARE Carolus Bintoro; Vicky Wuwung; Fathurrohman Nurdin
Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar Vol 10 No 1 (2019): Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar
Publisher : Politeknik Negeri Bandung

Kinerja turbin air sangat dipengaruhi oleh profil bilah turbinnya, serta kondisi pemasangannya. Oleh karena itu penelitian ini dikonsentrasikan untuk mendapatkan rancangan pesangan bilah turbin Savonius yang ideal. Paper ini mengulas masalah tersebut dan diberi judul “Determination Overlap Ratio on Savonius Twisted Water Turbine Using Numeca Software”. Perancangan dilakukan dengan memodelkan profil bilah turbin yang kemudian disimulasikan dengan menggunakan perangkat lunak CFD Numeca. Kaji komputasional tersebut dilakukan dengan mengasumsikan kecepatan aliran air dan putaran turbin. Turbin air Savonius dirancang dengan diameter 0.4 m, ketinggian 0.9 m dan sudut twisted sebesar 120 derajat. Dalam kaitan untuk meningkatkan kinerjanya, maka poros pada celah turbin dihilangkan, dengan demikian bilah turbin dirancang sebagai struktur yang mampu mendukung beban. Berdasarkan hasil simulasi didapatkan celah yang paling ideal memiliki rasio e/d = 0.2358, yang menghasilkan daya turbin 296,064 Watt.

Penentuan Beban Pada Prototype Rangka Sepeda Yang Bermanoever Jatuh dari Ketinggian 2m Carolus Bintoro; Vicky Wuwung; M. Ilham
Prosiding Industrial Research Workshop and National Seminar Vol 13 No 01 (2022): Vol 13 (2022): Prosiding 13th Industrial Research Workshop and National Seminar
Publisher : Politeknik Negeri Bandung

Gaya yang bekerja pada rancangan sepeda biasaya digunakan dalam proses kaji struktural penentuan defleksi frame sepeda. Oleh karena pengguna sepeda kayuh semakin banyak, dengan alasan ramah lingkungan, merupakan bentuk olah raga dan keungan lainnya, maka kajian ini dilakukan. Kajian ini sendiri diberi judul “Penentuan Beban Pada Prototype Rangka Sepeda Yang Bermanoever Jatuh dari Ketinggian 2m”. Kajian ini diselesaikan dengan memanfaatkan perangkat lunak Simulink Matlab. Hal tersebut didasarkan pada rangka sepeda yang kaku, kuat dan ringan, perlu dijustifikasi beban dinamik yang bekerja pada strukturnya .Beban dinamik yang terjadi pada protopype disebakan oleh karena defleksi akibat lintasan dan manuvernya, namun demikian haruslah tetap memberikan rasa aman bagi pengendaranya. Apabila massa sepeda terlalu besar, hal tersebut memerlukan goyangan dalam mengayuh pada saat bermanover pada kondisi tertentu. Berdasarkan penelitian ini diketahui bahwa baban dinamik yang bekerja pada rangka sepeda gunung karena jatuh dari ketinggian 2m lebih besar dari beban statiknya. Oleh karena itu dalam perancangan rangka sepeda disarankan untuk menggunanakan angka keamanan 2,5 dari beban statiknya. Dengan demikian apabila ada lonjakan beban, maka rangka sepeda masih aman untuk digunakan dan dibatasi hingga jatuh dari ketinggian 2m.

Title

Found 13 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 13 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 13 Documents
Search