cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
semesta_teknika@umy.ac.id
Editorial Address
Jln. Brawijaya Tamantirto Kasihan Bantul 55183 Indonesia
Location
Kab. bantul,
Daerah istimewa yogyakarta
INDONESIA
Semesta Teknika
Published by Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
ISSN : 1411061X     EISSN : 25025481     DOI : https://doi.org/10.18196/st
Core Subject : Engineering,
Engineering
SEMESTA TEKNIKA is a reputable refereed journal devoted to the publication and dissemination of basic and applied research in engineering. SEMESTA TEKNIKA is a forum for publishing high quality papers and references in engineering science and technology. The Journal is published by the Faculty of Engineering, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, INDONESIA. Copyright is by the publisher and the authors. The Journal is issued in electronic form and also issued in printed form as annual volume for the contributors only. The journal contains original research papers, review articles, short notes and letters to the editors. The topics of interest include modeling, experimental, analytical and numerical investigations on the mechanical, physical, chemical and mineralogical properties of material, developing the prototype/instrument, technology and construction process. Topic of management in industry and civil construction is also considered. SEMESTA TEKNIKA receives manuscripts from the contributor written in the Indonesian and English. Manuscripts submitted to the journal for publication must not have been previously published or is under consideration simultaneously by any other publication. Manuscripts submitted to SEMESTA TEKNIKA will be reviewed Peer Reviewers local and foreign.
Arjuna Subject : -
Articles 715 Documents
 28   29   30   31   32 
ANALISIS SAMBUNGAN ANTARA BALOK IWF DENGAN KOLOM BAJA AKIBAT BEBAN SIKLIK Riyanto, Eko
Semesta Teknika Vol 22, No 1 (2019): MEI 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.18196/st.221236

Abstract

AbstrakPenggunaan tabung baja dengan isian beton dapat meningkatkan kekuatan gaya aksial pada kolom. Selain itu, tabung baja berfungsi juga sebagai bekisting untuk inti beton. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perilaku histeristis, kekuatan, kekakuan serta pola keruntuhan pada sambungan dalam menahan beban siklik. Dalam penelitian ini, dibuat dua buah benda uji yaitu benda uji sambungan menerus balok-kolom tabung baja dengan isian beton dan benda uji sambungan menerus balok-kolom tabung baja tanpa adanya isian beton. Sambungan sayap pada profil IWF yang menghubungkan kolom dan balok dibuat menembus kolom tabung baja dan dilas pada permukaan kolom. Benda uji dibebani dengan siklus beban yang mengacu pada ACI 374.1-05. Hasil pengujian menunjukkan benda uji dengan sambungan balok-kolom tabung baja isian beton memiliki histeresis lebih besar dari kolom tabung baja tanpa isian  beton. Benda uji memiliki kegagalan  tipe daktilitas parsial jika sebagai kriteria untuk memenuhi strong column weak beam. AbstractThe use of steel tube columns has several advantages including: steel tubes also function as formwork for concrete cores, with the presence of concrete fillers in steel tubes, the compressive strength of steel tubes against axial forces will also increase. In addition the steel tube serves to prevent cracks in the concrete, and the composite column greatly increases stiffness and significant strength compared to the construction of steel frames and ordinary reinforced concrete. The connection between beams and steel tube columns must have sufficient strength to withstand earthquake loads. This study aims to determine the ability of beam joints with columns and to know the strength, as well as the pattern of joint collapse in resisting cyclic loads. In this study, a continuous steel beam column column test specimen was made with concrete fillings and continuous test specimens of steel tube columns without concrete filling. The wing joint on the IWF profile that connects columns and beams is made through steel tube columns and welded to the column surface. The test object is loaded with the load cycle referred to in ACI 374.1-05. The test results showed that the steel tube column-beam joint test object with concrete filling had a hysteresis loops larger than steel tube columns without concrete filling. The test object has a partial ductileity type failure as a criterion of strong colun weak beam.
DETEKSI KAVITASI PADA POMPA SENTRIFUGAL MENGGUNAKAN SPEKTRUM GETARAN DAN SPEKTRUM ENVELOPE Kamiel, Berli P.; Nafsaka, Deby Arikh; Riyanta, Bambang; Asyratul, Azhim
Semesta Teknika Vol 22, No 1 (2019): MEI 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.18196/st.221231

Abstract

AbstrakKavitasi adalah salah satu indikator penting kondisi operasi sebuah pompa sentrifugal. Fenomena kavitasi ditunjukkan dengan terbentuknya formasi gelembung udara yang kemudian pecah secara tiba-tiba akibat perubahan tekanan pada sisi hisap pompa. Kavitasi dapat menyebabkan kerusakan yang parah komponen pompa terutama bagian sudu atau impeller. Kavitasi biasanya dapat diidentifikasi melalui suara bising dan timbulnya getaran yang berlebihan. Sebuah metode deteksi kavitasi dibutuhkan agar potensi kerusakan lebih lanjut pada pompa sentrifugal dapat diantisipasi secepatnya. Penelitian ini bertujuan menghasilkan sebuah metode deteksi kavitasi menggunakan spektrum getaran dan spektrum envelope pada bentang frekwensi rendah 0-4 kHz dan bentang frekwensi tinggi 4-8,5 kHz. Sinyal getaran pompa direkam menggunakan sebuah akselerometer yang diletakkan pada rumah volute pompa arah aksial. Sinyal getaran kemudian ditransformasikan kedalam spektrum dan spektrum envelope menggunakan  Fast Fourier Transform. Spektrum dan spektrum envelope untuk masing-masing bentang frekwensi dibandingkan antara pompa kondisi normal dan kondisi tiga level kavitasi kavitasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa spektrum frekwensi rendah dapat digunakan untuk mendeteksi kavitasi level 3 yang ditunjukkan dengan peningkatan amplitudo frekwensi poros sebesar 47,6 Hz dan ½ BPF sebesar 149,6 Hz. Sedangkan kavitasi level 1 dapat dideteksi oleh spektrum envelope pada bentang frekwensi tinggi. Dapat disimpulkan pula bahwa penurunan ampitudo teramati secara umum pada domain waktu seiring dengan meningkatnya level kavitasi. AbstractCavitation is an important indication of operation condition for a centrifugal pump. An indication of the appearance of cavitation is the formation of bubbles which collapse suddenly when the pressure changed on the suction side of the pump. The formation of cavitation bubbles can cause fault to the inner pump components. The fault that often results from cavitation phenomenon is affected in the impeller. This fault is usully identified through noise and vibration generated. Therefore, a method is needed to detect early cavitation phenomenon at the centrifugal pump. This study aims to develop cavitation detection methods using the vibration spectrum and envelope spectrum of low frequency band of 0-4 kHz and high frequency band of 4 kHz-8,5 kHz. In this study, cavitation detection in conducted by recording vibration signals that occur at centrifugal pump using an accelerometer. The data obtained is then transformed into the frequency domain and envelope spectrum using Fast Fourier Transform. The results were compared between normal condition and level 1, 2, and 3 cavitation. Comparisons were made on each vibration spectrum and envelope spectrum at the low frequency and high frequency bands. The result of this study showed that the vibration spectrum with low frequency band can detect the formation of level 3 cavitation with an increase in shaft frequency amplitude (47,26 Hz) and ½ BPF (149,6 Hz). Whereas early cavitation or level 1 cavitation was identified through the envelope spectrum at high frequency band. It also showed that a decrease in amplitude occured gradually in the time domain along with increasing level of cavitation.
REDESAIN KOLOM SEGIEMPAT KE KOLOM LINGKARAN PADA GEDUNG KEJAKSAAN TINGGI RIAU Usman, Ali; Harsoyo, Yoga A.
Semesta Teknika Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Fasilitas perkantoran banyak dibangun di Indonesia mulai dari kantor untuk pemerintahan hingga swasta. Kantor dibangun sebagian besar menggunakan kolom pada umumnya yakni kolom berpenampang persegi. Penampang kolom dengan bentuk lain yakni kolom lingkaran, kolom ini ketika berada dilapangan pada perkantoran jarang digunakan sehingga peneliti melakukan penelitian yang bisa menjadi saran bahwa kolom lingkaran baik digunakan pada bangunan kantor dari segi biaya, tulangan dan beban gempa. Redesain dilakukan pada gedung Kejaksaan Tinggi Riau dimana yang redesain pada kolom utama K1. Perancangan ulang dibantu dengan Etabs 2016 serta SNI 2847:2013, SNI 1726:2013, SNI 1727:2013 dan peraturan lain. Salah satu langkah menjadi pembeda dari penelitian lain diagram interaksi 1%-6% dibuat secara manual berdasarkan SNI 2847:2013 untuk penentuan persen tulangan utama kolom. Penelitian membuahkan hasil dimana kolom lingkaran dari biaya lebih murah 48,7% dari persegi. Kebutuhan tulangan utama lebih kecil dari persegi dengan persentase 3,13%. Sengkang 85,08 persen lebih kecil lingkaran. Kinerja menahan beban gempa kolom lingkaran hampir menyamai dengan persegi dengan selisih displacement pada arah x dan y sebesar 0,0001 m. Sehingga dari hasil disimpulkan bahwa kedepannya dalam membangun sebuah gedung kantor tidak hanya menggunakan kolom persegi sebagai kolom utama tetapi juga dapat menggunakan kolom lingkaran sebagai kolom utama. Office facilities have been built in Indonesia ranging from offices for government to private. The office was built mostly using columns in general, square columns. Column cross-section with another form that is a circle column, this column when in the field in offices is rarely used so researchers conduct research that could be a suggestion that the circle column is good for office buildings in terms of cost, reinforcement and earthquake load. The redesign was carried out at the Riau High Prosecutors building where the redesign was in the main column K1. The redesign was assisted with Etabs 2016 and SNI 2847: 2013, SNI 1726: 2013, SNI 1727: 2013 and other regulations. One step becomes a differentiator from other studies 1% -6% interaction diagram created manually based on SNI 2847: 2013 for determining the main percent reinforcement column. The research yielded results where the circle column of the cost is 48,7% cheaper than the square. The need for major reinforcement is smaller than a square with a percentage of 3,13%. Brace 85,08 percent smaller circle. The performance of withstanding earthquake column circle loads is almost equal to square with displacement difference in the x and y directions of 0,0001 m. So from the results concluded that in the future in building an office build not only uses a square column as the main column but also can use the circle column as the main column.
PELAKSANAAN INSPEKSI KESELAMATAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG JPL 349 KM 163+758, JALAN TIMOHO, YOGYAKARTA Mahmudah, Noor; Setiawan, Dian M; Ramanti, Ristacya Devi
Semesta Teknika Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kecelakaan yang terjadi antara kendaraan jalan raya dan kereta api dapat terjadi di perlintasan sebidang walaupun sudah dilengkapi dengan prasarana yang telah ditentukan. Penelitian ini bertujuan untuk menginspeksi keselamatan perlintasan sebidang di JPL 349, Jalan Timoho, Yogyakarta, karena lokasi perlintaasan sebidang ini berdekatan dengan pusat kegiatan masyarakat. Metode penelitian ini diawali dengan studi pustaka dan pengumpulan data primer dan data sekunder. Data primer terdiri dari data kelengkapan infrastruktur, data geometrik, volume lalulintas, tundaan lalulintas, panjang antrian kendaraan, dan indeks kondisi struktur perkerasan (Pavement Condition Index). Sementara itu, data sekunder berupa jadwal kedatangan dan keberangkatan kereta api. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa perlintasan sebidang JPL 349 tidak memenuhi persyaratan yang berlaku terkait dengan rambu, marka, interval waktu kedatangan kereta api, sudut perpotongan perlintasan, jarak antara perlintasan sebidang yang berdekatan, dan alinemen horizontal. Tundaan lalulintas terlama ialah sebesar 194 detik dan antrian kendaraan terpanjang ialah 210 meter. Selain itu, disimpulkan bahwa nilai indeks kondisi struktur perkerasan ialah sebesar 72.9% (sangat bagus).Accidents between motorized vehicles and trains may occur at level crossings even though it has been maintained and given an adequate infrastructure. This study aims to conduct a safety inspections at JPL 349, Timoho Street, Yogyakarta since the level crossing location close to the center of human activity. This research method begins with a literature study and primary and secondary data collection. The primary data consisted of infrastructure completeness data, highway and rail track geometric, traffic volume, traffic delay, vehicles queue length, and pavement condition index (PCI). While secondary data was in the form of train departure and arrival schedules. The conclusions of this study stated that the JPL 349 level crossing do not meet the applicable regulatory standards in terms of signs, markers, train travel time intervals, intersection angles between highway and rail track, and the distance between level crossings. In terms of geometric, the horizontal alignment of the highway was also not in accordance with the applicable regulations. The longest traffic delay was 194 seconds and the longest queue of vehicles was 210 m. In addition, it was known that the average PCI was 72.9% (very good). 
PENGARUH WAKTU DAN SUHU PROSES ELEKTROLESSPLATING NIKEL TERHADAP KARAKTERISTIK FISIK DAN MEKANIK PLASTIK ABS Sunardi, Sunardi; Rahman, Muhammad Budi Nur; Budiyantoro, Cahyo
Semesta Teknika Vol 22, No 1 (2019): MEI 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.18196/st.221237

Abstract

AbstrakPlastik ABS digunakan dalam industri otomotif, rumah tangga dan elektronik karena kekuatannya tinggi, keras, liat, tahan korosi, tahan panas, mudah dibentuk dan bisa dilapisi. Electrolessplating nikel adalah teknik metalizing bahan non logam agar bersifat logam. Penelitian proses electrolessplating nikel pada plastik ABS dilakukan dengan variasi suhu elektrolit yaitu 40oC, 50oC, 60oC, dan 70oC dan waktu proses pelapisan selama 4, 6, 8, 10 dan 12 menit. Karakterisasi yang dilakukan adalah mengetahui struktur mikro dan ketebalan lapisan menggunakan mikroskop optik, dan karakteristik mekanik meliputi, pengujian kekasaran,  kekerasan menggunakan Shore D Hardness dan pengujian keausan. Peningkatan suhu elektrolessplating meningkatkan kekasaran permukaan dari 0,170 µm pada suhu 40oC menjadi 0,422 ?m pada suhu 70oC sedangkan semakin lama proses elektrolessplating dapat menghaluskan permukaan dari 0,70 µm untuk waktu 4 menit menjadi 0,33 µm untuk waktu 12 menit. Peningkatan suhu dan waktu proses elektrolessplating menurunkan nilai keausan spesifik dari 1,9x10-3 mm2/kg pada suhu 40oC menjadi 0,4 x 10-3 mm2/kg untuk suhu 70oC dan 2,62x10-3 mm2/kg pada waktu 4 menit menjadi 0,66x10-3 mm2/kg untuk waktu 12 menit. Suhu dan waktu proses elektrolessplating tidak banyak meningkatkan nilai kekerasan rata-rata sebesar 84,5 SDH. Proses electrolessplating nikel pada suhu 50oC menghasilkan ketebalan lapisan optimum sebesar 5,56 ?m karena ion yang terbentuk semakin banyak  namun pada suhu 60oC dan 70oC ketebalannya berkurang sebesar 4,57 µm dan 3,72 µm. Penambahan waktu proses electrolessplating meningkatkan ketebalan lapisan, dari 1,29 ?m dalam waktu 4 menit menjadi 3,98 ?m dalam waktu 12 menit karena ion yang mengendap pada permukaan semakin banyak. AbstractABS plastic is used in the automotive, household and electronic industries because of its high strength, hardness, clay, corrosion resistance, heat resistance, easy to form and can be coated. Nickel electrolessplating is a technique of metalizing nonmetal materials to be metal. Research on the nickel electrolessplating process in ABS plastic was carried out with variations in the temperature of the electrolyte that is 40oC, 50oC, 60oC, and 70oC and coating time for 4, 6, 8, 10, and 12 minutes. Hardness and wear testing. An increase in temperature electro-less plating increase the surface roughness of 0.170 µm at a temperature of 40oC to 0,422 ?m at a temperature of 70oC, while the longer process of electroless plating smooth the surface of from 0.70 µm to 4 minutes to 0.33 µm for 12 minutes. An increase in temperature and the process time electro-less plating lower the value of wear specific than 1,9x10-3 mm2/kg at a temperature of 40oC to 0,4x10-3 mm2/kg for a temperature of 70oC and 2,62x10-3 mm2/kg at the time of 4 minutes to 0,66x10-3 mm2/kg for 12 minutes. The temperature and time of process electroless-plating not much increase the value of an average hardness of 84,5 SDH. The nickel electrolessplating process at a temperature of 50oC produces an optimum layer thickness of 5.56 ?m because more and more ions are formed but at a temperature of 60oC and 70oC the thickness decreases by 4.57 ?m and 3.72 ?m. The addition of electroless-plating process time increases the thickness of the layer, from 1.29 ?m in 4 minutes to 3.98 ?m in 12 minutes because more ions settle on the surface. 
PERENCANAAN ANGKUTAN PEMADU MODA BANDARA H.A.S. HANANDJOEDIN Devianty, Sherly
Semesta Teknika Vol 22, No 1 (2019): MEI 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.18196/st.221232

Abstract

AbstrakMeningkatnya pergerakan orang maupun barang di Bandara H.A.S. Hanandjoedin memerlukan perhatian dari berbagai pihak dalam rangka peningkatan kualitas sarana dan prasarana pendukung transportasi dalam memperlancar aktivitas ekonomi dan sosial. Kondisi Bandara H.A.S. Hanandjoedin di Tanjung Pandan saat ini tidak terlayani transportasi umum, hal ini menyulitkan penumpang untuk menuju/dari Bandara. Oleh karena itu, perlu adanya peningkatan layanan transportasi salah satunya adalah dengan menyediakan angkutan pemadu moda sebagai akses menuju Bandara dan/atau sebaliknya. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis potensi demand dan merencanakan sistem operasional angkutan pemadu moda di Bandara H.A.S. Hanandjoedin. Metode pengumpulan data dilakukan dengan teknik stated preference (SP) dengan menggunakan kuesioner yang didistribusikan di Bandara H.A.S. Hanandjoedin. Teknik analisis menggunakan ordered probit model dengan software Limdep versi 7.0 untuk mengetahui tingkat kemauan responden menggunakan layanan angkutan pemadu moda sebagai dasar untuk merencanakan sistem operasional angkutan pemadu moda serta sarana dan prasarananya. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan diperoleh potensi demand angkutan pemadu moda adalah sebanyak 575 orang/hari. Jumlah tersebut merupakan jumlah demand dengan rute Tj.Tinggi ? Bandara dan sebaliknya. Waktu pelayanan didesain selama 12 jam/hari dengan kendaraan pertama beroperasi pada pukul 05.00 dan pelayanan terakhir berangkat dari bandara mengikuti kedatangan pesawat yang terakhir. Angkutan pemadu moda yang akan digunakan adalah kendaraan bus sedang dengan kapasitas 24 orang, dengan tarif Rp. 10.000, waktu perjalanan 45 menit, headway 21 menit dan jumlah kendaraan yang dibutuhkan adalah sebanyak 6 unit. AbstractThe increasing of air plane passenger and goods in H.A.S. Hanandjoedin airport need attention from many parties to improve the quality of supported transportation facilities to carry on economics and social activities. H.A.S. Hanandjoedin airport in Tanjung Pandan is currently not served by public transportation. So the goverment should be able to fullfill the need of efective and efisien public transportation. The porposes of this research are to analyze the potential demand and planning the characteristic operational system of integrated mode transport in H.A.S. Hanandjoedin Airport. The data collection of the research use a stated preference survey (SP) with questioners that are distributed in H.A.S. Hanandoedin Airport. The research result shows that the potential demand of integrated mode transport are 575 people/day. The service time is designed for 12 hours/day with the first vehicle operating at 05.00 and the last service depart from the airport following the arrival of the last arrived. The integrated mode transport that will be used are vehicle with a capacity of 24 people, a tariff of Rp.10.000, travel time are 45 minutes, headway 21 minutes and number of vehicles needed are 6 units.
KUAT TEKAN VERTIKAL DINDING PANEL BETON EXPANDED POLYSTYRENE DENGAN PERKUATAN PAPAN KALSIUM SILIKAT DAN PENYAMBUNG GESER BAUT Zakina, Bella Lutfiani Al; Saputra, Ashar; Awaludin, Ali
Semesta Teknika Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Perlunya percepatan penyediaan rumah tinggal mengharuskan pemerintah mencoba sistem konstruksi inovatif menggunakan sistem beton sandwich polystyrene yang digunakan sebagai konstruksi dinding. Konstruksi ini memiliki kelebihan seperti memiliki bobot yang relatif lebih ringan, harga yang relatif lebih ekonomis, dan kemudahan serta kecepatan konstruksi. Konstruksi ini diharapkan dapat mengurangi risiko kerusakan akibat gempa bumi karena memiliki bobot yang relatif ringan yang merupakan salah satu syarat untuk rumah tahan gempa. Untuk meningkatkan daya dukung dinding panel beton polystyrene agar menjadi dinding struktural, alternatifnya adalah menggunakan bahan pelapis perkuatan. Dalam penelitian ini menggunakan spesimen pracetak yang diperoleh dari pracetak pabriksi dengan panjang 1800 mm, lebar 610 mm, dan tebal 75 mm. Penguatan menggunakan papan Kalsium Silikat. Jenis kalsium silikat yang digunakan adalah papan Kalsi. Benda uji disabung menggunakan lem sika dan kemudian dilubangi, jika telah dilakukan pasang bautsebagai konektor geser. Variasi dalam penelitian ini adalah panel beton polystyrene polos, panel beton polystyrene yang diperkuat dengan kalsi, dan panel beton polystyrene yang diperkuat dengan kalsi dan konektor geser baut. Pengujian berdasarkan SNI 03-3122- 1992 (Panel Beton Ringan Berserat). Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai rata-rata berat panel adalah 612,57 kg / m3, modulus elastisitas 942,37 MPa, kekuatan tekan 2,52 MPa dan kapasitas penyerapan air 12,11%. Kekuatan tekan tertinggi diperoleh oleh panel dengan perkuatan kalsiboard sebesar 1,18 MPa. Ini menunjukkan penambahan lapisan perkuatan akan mempengaruhi peningkatan kekuatan. The need to acceleration the provision of residential homes requires the government tried innovative construction system using concrete sandwiches expanded polystyrene used as wall construction. This construction has advantages such as having a relatively lighter weight, relatively more economical prices, and the ease and speed of construction. This construction is expected to reduce the risk of damage due to earthquakes because it has a relatively light weight which is one of the requirements for earthquake resistant houses. To increase the bearing capacity of expanded polystyrene concrete panel walls to be a structural wall, the alternative is to use reinforced coating material. In this study using precast specimens obtained from the precast manufacturing with a length of 1800 mm, width 610 mm, and thick 75 mm. Strengthening using the Calcium Silicate board. The type of calcium silicate used is the Kalsi board. The test object is glued using sika glue and then drilling, if it is has done to install the bolt as a sliding connector. Variations in this study are expanded polystyrene concrete panels without reinforcement, with reinforcement, and with reinforcement and bolt shear connectors. Testing based on SNI 03-3122- 1992 (Fibrous Lightweight Concrete Panel). The results showed that the average value of the panel weight was 612,57 kg/m3, the elastic modulus was 942,37 MPa, compressive strength of 2,52 MPa and water absorption capacity of 12,11%. The highest compressive strength was obtained by the panel with a calibration of 1,18 MPa. This shows the addition of reinforcement layers will affect the increase in strength.
KUAT TEKAN BETON DAN NILAI PENYERAPAN DENGAN VARIASI PERAWATAN PERENDAMAN AIR LAUT DAN AIR SUNGAI Pujianto, As'at; Prayuda, Hakas; Zega, Berkat Cipta; Afriandini, Besty
Semesta Teknika Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Penelitian ini membahas pengaruh dari perawatan beton menggunakan air laut dan air sungai terhadap karakteristik beton. Tujuan dari penelitian ini untuk menjelaskan pengaruh dari jenis air pada perawatan beton, khususnya pada beton yang digunakan yang berhubungan langsung dengan air. Pada penelitian ini menggunakan tiga jenis produk semen yaitu Holcim, Tiga Roda dan Gresik dengan total 12 variasi dan 108 benda uji berbentuk silinder berdiameter 15 cm dan tinggi 30 cm. Seluruh variasi menggunakan standar mix design yang sama dengan 6 variasi menggunakan perbedaan jumlah superplasticizer dan 6 variasi menggunakan bahan tambah fly ash. Pengujian yang dilakukan berupa pemeriksaan workabilitas, kuat tekan dan nilai penyerapan. Hasil pada pengujian ini menunjukkan bahwa nilai workabilitas pada beton menggunakan superplasticizer lebih baik dibandingkan beton menggunakan bahan tambah fly ash. Hasil kuat tekan menunjukkan bahwa seluruh benda uji dengan perawatan air laut lebih tinggi dibandingkan dengan beton menggunakan perawatan air sungai. Sedangkan nilai penyerapan menunjukkan bahwa pada umur 28 hari dengan menggunakan air laut menghasilkan nilai yang lebih tinggi dibandingkan perawatan menggunakan air sungai. This study will discuss the effect of concrete treatment using sea water and river water on the characteristics of concrete. The purpose of this study was to determine the effect of water types in concrete treatment, especially for concrete used directly in contact with water. In this study three types of cement brands, Holcim, Tiga Roda and Gresik were used with a total variation of this study as many as 12 with the number of test specimens of 108 cylindrical concrete measuring 15cm in diameter and 30 cm in height. All variations use the same mix design and then modified with 6 variations using super-plasticizer added material while the remaining 6 variations use material added admixture in the form of fly ash which then carried out workability testing, compressive strength and percentage of absorption. The results of this study indicate that the level of concrete workability using superplasticizer added material is much better than using materials added by fly ash. The results of the compressive strength obtained showed that almost all specimens with soaking seawater had a higher compressive strength than concrete with treatment with river water. Absorption results show that at 28 days the seawater absorption rate is greater than river water.  
KLASIFIKASI CACAT LINTASAN DALAM BANTALAN BOLA BERBASIS SUPPORT VECTOR MACHINE (SVM) PADA FAN INDUSTRI Kamiel, Berli Paripurna; Wiranto, Arie Joko; Riyanta, Bambang; Yulianto, Sulis
Semesta Teknika Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Fan adalah sebuah mesin industri yang berfungsi  mensirkulasikan udara di dalam sebuah ruangan. Salah satu komponen dari fan yang sering rusak adalah bantalan. Metode spektrum merupakan salah satu metode deteksi rusak/cacat bantalan berbasis getaran yang umum digunakan namun grafik spektrum sering sulit dipahami oleh operator di lapangan. Metode pengenalan pola (pattern recognition) adalah metode yang mudah digunakan karena tidak perlu menterjemahkan grafik spektrum. Metode pengenalan pola yang digunakan pada penelitian ini adalah Support Vector Machine (SVM). Tujuan penelitian ini adalah mendeteksi cacat lintasan dalam pada bantalan bola. Penelitian ini menggunakan dua kondisi bantalan yang berbeda yaitu bantalan normal, dan bantalan cacat. Cacat pada bantalan dibuat dengan metode Electrical Discharge Machine (EDM) pada lintasan dalam dengan kedalaman 1,4 mm dan lebar 0,4 mm. Sinyal getaran bantalan direkam dari rig uji fan industri menggunakan software MATLAB dengan merekam data sebanyak 700 file untuk setiap kondisi. Data tersebut diektraksi kedalam 17 parameter statistik yang kemudian diseleksi secara visual sebagai input SVM. Klasifikasi SVM dilakukan dengan variasi kernel Radial Basis Function (RBF), Polynomial dan Linear. Hasil penelitian menunjukkan parameter statistik entropy dengan standart error menggunakan variasi kernel Radial Basis Function (RBF), Polynomial dan Linear adalah rekomendasi untuk klasifikasi cacat pada bantalan lintasan dalam karena menghasilkan akurasi sebesar 100%. Industrial fan is one of -rotating machinery commonly used by industries to circulate air in a particular area. One of the most important component of a fan is the bearing which may fault during its operation Spectrum analysis  is one of vibration-based methods frequently used to detect faulty bearing  but this method has a disadvantage that is not easily understood by operators in the field. Pattern recognition method  is an easy method to be used because it does not need to interpret the spectrum. The pattern recognition method used in this study is Support Vector Machine (SVM). The purpose of this study is to detect inner race fault of a ball bearing using SVM. This study uses two different bearings, namely a normal bearing and a faulty bearing. Fault on the bearing were made by Electrical Discharge Machine (EDM) on the inner race with a width of 0.4 mm  and a depth of 1.4 mm. The test is carried out on an industrial fan test rig and recorded using MATLAB. The vibration signal is recorded to result of 700 files for each bearing condition. The vibration data is subsequently extracted into 17 statistical parameters which are then visually selected as input of SVM classifier. The SVM classifiear is trained using variations of the Radial Basis Function (RBF), Polynomial and Linear kernels. The results shows that the statistical parameters of entropy-standard error using variation of the RBF, Polynomial and Linear kernels gives the highest accuracy of 100%.
SIMULATION OF HIGH VISCOSITY GAS-LIQUID TWO-PHASE FLOW IN A HORIZONTAL MINI PIPE Sukamta, Sukamta
Semesta Teknika Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019
Publisher : Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Two-phase flow is used in many industries such as nuclear reactors, boilers, condensers, liquefactions of natural gas, etc. Two-phase flow is a flow in a pipe which has two states of fluid such as solid-liquid, liquid-gas, gas-solid. In a two-phase flow, there are three channels, namely vertical, horizontal and inclined channels. In the horizontal channel, the most widely found flow is the flow patterns of stratified flow, bubble flow, plug flow, stratified wavy flow, annular flow, and slug flow. Refer to the previous research above, the flow patterns were mostly obtained by using an experimental study. The advantage of using the simulation is the ability to predict the flow pattern and pressure gradient before doing the experimental study so it can be known earlier if it will have an insecure flow pattern, i.e. slug flow. This research was conducted to find the flow pattern and pressure gradient by using a Computational Fluid Dynamics (CFD) software, the Ansys Fluent 19.0 Student. The model which was used is the Volume of Fluid (VOF) with the fluid of air-water and glycerin (40%-70%). The length of the pipe was 200 mm, the inner diameter was 1.6 mm, and the length of the test section was 100 mm. Liquid superficial speeds (JL) of 0.033 m/s; 0.149 m/s; 0.232 m/s; 0.539 m/s; 0.7 m/s; 2.297 m/s and 4.935 m/s were used, while the air superficial speed (JG) was 9.62 m/s. The result of the simulation showed slug annular and churn flow patterns. Slug annular was formed at JL= 0.033 m/s; 0.149 m/s and 0.232 m/s with the glycerin content of 40% and 50%. Slug annular pattern was formed when the glycerin content was 60% and 70% with JL= 0.539 m/s. Viscosity affects the flow pattern, the higher the glycerin content, the higher the viscosity and the more fluid than air. The higher the JL and glycerin content, the higher the pressure gradient.

Page 30 of 72 | Total Record : 715

 28   29   30   31   32 

Filter by Year

2005 2024


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 27 No. 2 (2024): NOVEMBER Vol 27, No 1 (2024): MEI Vol 26, No 2 (2023): NOVEMBER Vol 26, No 1 (2023): MEI Vol 25, No 2 (2022): NOVEMBER 2022 Vol 25, No 1 (2022): MEI 2022 Vol 24, No 2 (2021): NOVEMBER 2021 Vol 24, No 1 (2021): MEI 2021 Vol 24, No 2 (2021): NOVEMBER Vol 23, No 2 (2020): NOVEMBER 2020 Vol 23, No 1 (2020): MEI 2020 Vol 22, No 2 (2019): NOVEMBER 2019 Vol 22, No 1 (2019): MEI 2019 Vol 21, No 2 (2018): NOVEMBER 2018 Vol 21, No 2 (2018): NOVEMBER 2018 Vol 21, No 1 (2018): MEI 2018 Vol 20, No 2 (2017): NOVEMBER 2017 Vol 20, No 2 (2017): NOVEMBER 2017 Vol 20, No 1 (2017): MEI 2017 Vol 20, No 1 (2017): MEI 2017 Vol 19, No 2 (2016): NOVEMBER 2016 Vol 19, No 2 (2016): NOVEMBER 2016 Vol 19, No 1 (2016): MEI 2016 Vol 19, No 1 (2016): MEI 2016 Vol 18, No 2 (2015): NOVEMBER 2015 Vol 18, No 2 (2015): NOVEMBER 2015 Vol 18, No 1 (2015): MEI 2015 Vol 18, No 1 (2015): MEI 2015 Vol 17, No 2 (2014): NOVEMBER 2014 Vol 17, No 2 (2014): NOVEMBER 2014 Vol 17, No 1 (2014): MEI 2014 Vol 17, No 1 (2014): MEI 2014 Vol 16, No 2 (2013): NOVEMBER 2013 Vol 16, No 2 (2013): NOVEMBER 2013 Vol 16, No 1 (2013): MEI 2013 Vol 16, No 1 (2013): MEI 2013 Vol 15, No 2 (2012): NOVEMBER 2012 Vol 15, No 2 (2012): NOVEMBER 2012 Vol 15, No 1 (2012): MEI 2012 Vol 15, No 1 (2012): MEI 2012 Vol 14, No 2 (2011): NOVEMBER 2011 Vol 14, No 2 (2011): NOVEMBER 2011 Vol 14, No 1 (2011): MEI 2011 Vol 14, No 1 (2011): MEI 2011 Vol 13, No 2 (2010): NOVEMBER 2010 Vol 13, No 2 (2010): NOVEMBER 2010 Vol 13, No 1 (2010): MEI 2010 Vol 13, No 1 (2010): MEI 2010 Vol 12, No 2 (2009): NOVEMBER 2009 Vol 12, No 2 (2009): NOVEMBER 2009 Vol 12, No 1 (2009): MEI 2009 Vol 12, No 1 (2009): MEI 2009 Vol 11, No 2 (2008): NOVEMBER 2008 Vol 11, No 2 (2008): NOVEMBER 2008 Vol 11, No 1 (2008): MEI 2008 Vol 11, No 1 (2008): MEI 2008 Vol 10, No 2 (2007): NOVEMBER 2007 Vol 10, No 2 (2007): NOVEMBER 2007 Vol 10, No 1 (2007): MEI 2007 Vol 10, No 1 (2007): MEI 2007 Vol 9, No 2 (2006): NOVEMBER 2006 Vol 9, No 2 (2006): NOVEMBER 2006 Vol 9, No 1 (2006): MEI 2006 Vol 9, No 1 (2006): MEI 2006 Vol 8, No 2 (2005): NOVEMBER 2005 Vol 8, No 2 (2005): NOVEMBER 2005 Vol 8, No 1 (2005): MEI 2005 Vol 8, No 1 (2005): MEI 2005 More Issue