Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
0.817
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL Civil Engineering Journal JUTEKS - Jurnal Teknik Sipil Jurnal Teknik Sipil Jurnal Komposit : Jurnal Ilmu-Ilmu Teknik Sipil Jurnal Forum Teknik Sipil Jurnal Lembaga Pengabdian Kepada Masyarakat Undana
Margareth E. Bolla
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Sains Dan Teknik Universitas Nusa Cendana
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Economics, Econometrics & Finance Education Engineering Environmental Science Health Professions Materials Science & Nanotechnology Social Sciences Transportation

Published : 50 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 50 Documents
Search

 1   2   3   4   5 
KAJIAN PERBAIKAN PATAHAN PADA RUNWAY Bolla, Margareth E.; Cornelis, Remigildus; Amtiran, Jelmi Y.
Jurnal Teknik Sipil Vol 2, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (129.17 KB)

Abstract

At the runway pavement of El Tari Kupang Airport, there was damage in the form of fracture that occurred at the edge of the pavement, which could disrupt aircraft traffic line. Due to the problem, the purposes of this research are to find out the cause of fracture, and to assess the reconstruction of the runway pavement that has been done by PT Angkasa Pura, Kupang. As the research conducted, it was found out that the cause of the fracture was more prevalent due to the lack of drainage system of the Airport. The slope of the runway shoulder was only 1.60% - 1.80%, was improper to the FAA minimum standard of slope that was 2.50% - 5.00%, and the unavailability of inlet pipes for subsurface drainage. The result of reconstruction done by PT Angkasa Pura has fulfilled the FAA standard. The total thickness of the reconstruction is 52.00 cm, is compliant with the minimum thickness of FAA standard 50.07 cm. However, the reconstruction of the pavement would be for short term solution only because of the poor drainage system of El Tari Kupang Airport has not been handled properly.
ANALISIS RUAS JALAN RAWAN KECELAKAAN LALULINTAS MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS Weo, Ronel V. S.; Bolla, Margareth E.; Messah, Yunita A.
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (399.923 KB)

Abstract

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik ruas jalan yang teridentifikasi sebagai lokasi kecelakaanlalu lintas menurut data kecelakaan di kota Kupang, mengetahui lokasi ruas jalan rawan kecelakaan lalu lintasdi Kota Kupang, dan menyusun database kecelakaan berbasis Sistem Informasi Geografis di Kota Kupang. Analisis data kecelakaan tahun 2011 sampai 2013 untuk jalan arteri dan kolektor di kota Kupang menggunakan metode UCL (Upper Control Limit) dalam Quantum GIS Chugiak 2.4. Dari hasil analisis maka ruas jalan rawan kecelakaan yang di dapat adalah Jalan Timor Raya dengan fungsi jalan Arteri Primer, nilai APW (Accident Point Weightage) = 485 dan nilai UCL(Upper Control Limit) = 102.235, jalan Frans Seda dengan fungsi jalan Kolektor Primer, nilai APW (Accident Point Weightage) = 122.8 dan nilai UCL(Upper Control Limit) = 89.566, jalan Adi Sucipto dengan fungsi jalan Arteri Sekunder, nilai APW (Accident Point Weightage) = 94.4 dan nilai UCL(Upper Control Limit) = 88.009. Untuk database kecelakaan lalu lintas di kota Kupang tahun 2011 sampai 2013 dari Dirlantas Kota Kupang tersusun dalam interface program Arcview GIS 3.3, data kecelakaan yang dicatat bisa diinput kedalam interface dan menjadi satu kesatuan dengan informasi lain, seperti peta, hasil analisis dan hasil geometrik jalan. This study aims to determine the characteristic of the roads which were identified as the locations of traffic accidents, to know the accident-prone roads, and to compile a database of traffic accidents by using Geographic Information Systems (GIS), based on traffic accident data from years 2011 to 2013 in Kupang City. The traffic accident data analysis for arterial and collector roads were done using UCL (Upper Control Limit) method and processed by Quantum GIS 2.4 Chugiak program. The results showed that the accident-prone roads were: Timor Raya with the function of a primary artery road which had APW (Accident Point Weightage) value amounted to 485, and the value of UCL (Upper Control Limit) was 102,235; Frans Seda road with primary collector road function which had APW value amounted to 122,8 and UCL value = 89,566; Adi Sucipto with secondary arterial road function, APW value = 94,4 and UCL value = 88,009. Database of traffic accidents from years 2011 to 2013 were obtained from The Directorate of Traffic of Kupang City organized into ArcView GIS 3.3 program interface. The accident data obtained were inputted into the interface and be integrated with other information, such as maps of the area and the road network, data of road geometric inventory, and the results of the analysis of traffic accidents.
PERBANDINGAN NILAI EKIVALENSI KENDARAAN RINGAN TIME HEADWAY METHOD DAN PKJI 2014 PADA SIMPANG APILL KUPANG Bolla, Margareth E.; Chandra, Kavin J.; Utomo, Sudiyo; Rizal, Andi H.
Jurnal Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2020)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (228.66 KB)

Abstract

Arus lalu lintas dinyatakan dalam satuan kendaraan ringan dengan konversi yang disebut  nilai ekivalensi kendaraan ringan (ekr) yang terdapat dalam PKJI 2014. Nilai ekr untuk saat ini ditetapkan dari penelitian secara empiris yang dilaksanakan pada tahun 1991 sampai tahun 1996 sehingga nilai ekr tersebut tidak relevan dengan kondisi lalu lintas saat ini. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis nilai ekr pada simpang APILL di simpang 4 El Tari dan Kirab kota Kupang dengan menggunakan metode time headway untuk membandingkan  nilai tersebut dengan ketetapan pada PKJI 2014, serta menganalisis kinerja simpang. Hasil analisis menunjukkan perbedaan antara nilai ekr hasil analisis dengan PKJI 2014, dimana dengan metode time headway didapat ekr untuk Kendaraan Berat (HV) 6,61 dan untuk Sepeda Motor (MC) 0,59. Analisis  kinerja pada simpang Kirab menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 164,54 meter pada pendekat Frans Seda 2 (FS2) dan tundaan rata-rata simpang 215,52 det/skr dengan tingkat layanan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk, sedangkan untuk simpang El Tari menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 214,19 meter pada pendekat El Tari (ET) dan tundaan rata-rata simpang 229,44 det/skr dengan tingkat layan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk.Traffic flow is expressed in units of light vehicles with a conversion value called the passenger car unit (pcu) value that can be found in IHCG 2014. The current pcu value is determined from empirical research conducted from 1991 to 1996 so that it is not relevance with current traffic conditions. This research with the aim to analyzing the pcu value at the signalised intersection at the 4 intersection  of El Tari and Kirab in Kupang city by using the time headway method to compare these values with the provisions in the IHCG 2014, also analyze intersection performance. The results shows that differences in value of the analysis with IHCG 2014, where the value for Heavy Vehicles (HV) is 6.61 and for Motorcycles (MC) is 0.59. The performance analysis at the Kirab intersection produces the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 164.54 meters in the Frans Seda 2 approach (FS2) and t.e average delay intersection is 215.52 sec/pcu atF service level which is the worst service level category, while for the El Tari?s intersection produce the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 214.19 meters in the El Tari approach (ET) and the average delay of intersections is 229.44 sec/pcu at F service level which is the worst service level category.
PERBANDINGAN NILAI EKIVALENSI KENDARAAN RINGAN TIME HEADWAY METHOD DAN PKJI 2014 PADA SIMPANG APILL KUPANG Bolla, Margareth E.; Chandra, Kavin J.; Utomo, Sudiyo; Rizal, Andi H.
Jurnal Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2020)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (228.66 KB)

Abstract

Arus lalu lintas dinyatakan dalam satuan kendaraan ringan dengan konversi yang disebut  nilai ekivalensi kendaraan ringan (ekr) yang terdapat dalam PKJI 2014. Nilai ekr untuk saat ini ditetapkan dari penelitian secara empiris yang dilaksanakan pada tahun 1991 sampai tahun 1996 sehingga nilai ekr tersebut tidak relevan dengan kondisi lalu lintas saat ini. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis nilai ekr pada simpang APILL di simpang 4 El Tari dan Kirab kota Kupang dengan menggunakan metode time headway untuk membandingkan  nilai tersebut dengan ketetapan pada PKJI 2014, serta menganalisis kinerja simpang. Hasil analisis menunjukkan perbedaan antara nilai ekr hasil analisis dengan PKJI 2014, dimana dengan metode time headway didapat ekr untuk Kendaraan Berat (HV) 6,61 dan untuk Sepeda Motor (MC) 0,59. Analisis  kinerja pada simpang Kirab menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 164,54 meter pada pendekat Frans Seda 2 (FS2) dan tundaan rata-rata simpang 215,52 det/skr dengan tingkat layanan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk, sedangkan untuk simpang El Tari menghasilkan nilai derajat kejenuhan rata-rata simpang 1,21, panjang antrian maksimum 214,19 meter pada pendekat El Tari (ET) dan tundaan rata-rata simpang 229,44 det/skr dengan tingkat layan pada level F yaitu kategori tingkat pelayanan terburuk.Traffic flow is expressed in units of light vehicles with a conversion value called the passenger car unit (pcu) value that can be found in IHCG 2014. The current pcu value is determined from empirical research conducted from 1991 to 1996 so that it is not relevance with current traffic conditions. This research with the aim to analyzing the pcu value at the signalised intersection at the 4 intersection  of El Tari and Kirab in Kupang city by using the time headway method to compare these values with the provisions in the IHCG 2014, also analyze intersection performance. The results shows that differences in value of the analysis with IHCG 2014, where the value for Heavy Vehicles (HV) is 6.61 and for Motorcycles (MC) is 0.59. The performance analysis at the Kirab intersection produces the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 164.54 meters in the Frans Seda 2 approach (FS2) and t.e average delay intersection is 215.52 sec/pcu atF service level which is the worst service level category, while for the El Tari’s intersection produce the average degree of saturation value at the intersection is 1.21, the maximum queue length is 214.19 meters in the El Tari approach (ET) and the average delay of intersections is 229.44 sec/pcu at F service level which is the worst service level category.
Analisis Pengisian Awal (Impounding) pada Bendungan Raknamo Dengan Model Tangki Krisnayanti, Denik S; Bolla, Margareth E; Bunganaen, Wilhelmus; Damayanti, Alvine C; Nait, Costandji; Amaral, Bilgardo E.D.N.R
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL Volume 26, Nomor 1, JULI 2020
Publisher : Department of Civil Engineering, Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (782.897 KB) | DOI: 10.14710/mkts.v26i1.26757

Abstract

Pengisian awal (impounding) bendungan adalah langkah yang dilakukan setelah pekerjaan konstruksi bendungan selesai. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan lama waktu dan besar volume inflow di Bendungan Raknamo pada tahun air kering, tahun air rendah, tahun air normal dan tahun air cukup dengan Model Tangki. Faktor yang berpengaruh terhadap waktu pengisian awal bendungan (impounding) ini yaitu volume inflow per tahun Waduk Raknamo diperoleh pada tahun air kering adalah sebesar 15,4898 juta m3, tahun air rendah sebesar 23,6960 juta m3, tahun air normal sebesar 32,8927 juta m3 dan pada tahun air cukup sebesar 44,0687 juta m3. Dalam perhitungan lama waktu pengisian digunakan volume inflow dari tahun air rendah. Akumulasi volume setiap bulannya dihitung sehingga lama waktu pengisian Waduk Raknamo dapat mencapai volume tampungan yang direncanakan yaitu sebesar 14,091 juta m3 dalam kurun waktu tiga setengah bulan (tiga bulan lima belas hari).
Analisis Kebutuhan Taksi Gogo Di Kota Kupang Dengan Teknik Stated Preference Febriany S. L. Lado; Margareth E. Bolla
JUTEKS : Jurnal Teknik Sipil Vol 5 No 2 (2020): JUTEKS (Jurnal Teknik Sipil)
Publisher : P3M- Politeknik Negeri Kupang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32511/juteks.v5i2.636

Abstract

Taksi GOGO adalah taksi pertama yang dilengkapi argometer di Kota Kupang dengan jumlah armada 43 unit. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karateristik pengguna Taksi, pengaruh permintaan Taksi GOGO dibandingkan dengan angkutan umum yang lain, kebutuhan Taksi GOGO di Kota Kupang. Berdasarkan data dari 100 responden, diketahui karateristik pengguna Taksi di Kota Kupang sebagian besar berumur 25-34 tahun, mempunyai 1 kendaraan pribadi, mempunyai penghasilan diatas Rp.3.000.000, dan menggunakan Taksi GOGO sekali seminggu. Kebutuhan Taksi GOGO adalah sebanyak 91 armada, maka perlu ditambah 48 unit. Hasil untuk model logit binomial selisih 83% orang memilih menggunakan Taksi GOGO meskipun dengan biaya yang sama dengan angkutan umum lainnya dan 78% orang memilih menggunakan Taksi GOGO meskipun dengan waktu tempuh yang sama. Untuk model logit binomial nisbah 68% orang memilih Taksi GOGO meskipun dengan biaya yang sama dengan angkutan umum lainnya dan 69% dan orang memilih Taksi GOGO meskipun dengan waktu tempuh yang sama.
The Development of Motorcycle Accident Models Based on Riders’ Characters Margareth Evelyn Bolla; Ludfi Djakfar; Achmad Wicaksono; Cleoputri Al Yusainy
Civil Engineering Journal Vol 9 (2023): Special Issue "Innovative Strategies in Civil Engineering Grand Challenges"
Publisher : Salehan Institute of Higher Education

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.28991/CEJ-SP2023-09-018

Abstract

Human errors have commonly been perceived as the dominant cause of accidents. Different individuals may behave differently towards certain situations, leading to accidents. This study aims to model the relationship between the riders’ personalities, riding performance, and the probability of being involved in an accident. Adding mindfulness as a mediating variable and demographic factors as moderating variables are also essential points to developing the model. The Big Five Inventory (BFI) and Mindful Attention Awareness Scale (MAAS) were used to measure the respondents' traits, while the Honda Riding Trainer (HRT) was used as a simulation tool. The Structural Equation Modelling (SEM) analysis shows that only the neuroticism variable significantly predicts mindfulness and riding performance. The openness and conscientiousness variables only significantly predicted mindfulness, while agreeableness is the only Big Five personality that significantly predicted riding performance. The results also show that although the mindfulness (M) variable in this study has not been able to become a mediating variable, it is strong enough as an exogenous variable for riding performance. The logistic regression analysis found that the worse the rider's performance, the greater the chance of an accident. Female riders are more than twice as likely to have an accident as male riders. These results indicate the need to research road safety that is differentiated by sex and its characteristics based on it. Doi: 10.28991/CEJ-SP2023-09-018 Full Text: PDF
Pelatihan Budidaya Ikan Air Tawar Rumahan Desa Oetmanunu Kabupaten Kupang Barat Messah, Yunita Afliana; Sina, Dantje A; Bella, Rosmiyati A; Bolla, Margareth E; Pah, Jusuf J.S; Rizal, Andi H
Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat Undana Vol 19 No 1 (2025): JUNI 2025
Publisher : Lembaga Penelitian dan Pengabdian Kepada Masyarakat Universitas Nusa Cendana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35508/jpkmlppm.v19i1.18435

Abstract

Tujuan kegiatan pengabdian kepada masyarakat (PKM) ini adalah untuk memberikan pelatihan kepada ibu-ibu di desa Oetmanunu mengenai budidaya ikan air tawar di pekarangan rumah dalam rangka untuk peningkatan kemampuan masyarakat termasuk didalamnya pemenuhan kebutuhan rumah tangga. Kegiatan PKM ini diikuti oleh ibu-ibu desa Oetmanunu yang tertarik belajar teknak ikan air tawar untuk memenuhi kebutuhan rumah tangga dan untuk menciptakan kegiatan ekonomi baru. Permasalahan yang dihadapi adalah masih kurangnya pengetahuan serta keterampilan yang dimiliki tentang bagaimana cara budidaya ikan air tawar terutama di kolam terpal dan belum diterapkannya teknologi budidaya yang baik seperti bagaimana manajemen pemberian pakan yang baik, penanganan benih sebelum tebar, pencegahan penyakit ikan, kondisi kualitas air yang digunakan sehingga dapat memengaruhi pertumbuhan ikan dan belum ada alternative tempat pemeliharaan ikan sedangkan permintaan terhadap ikan air tawar juga cukup tinggi. Metode yang digunakan dalam kegiatan ini adalah metode pendekatan yang melibatkan anggota kelompok budidaya ikan yang ada di daerah mitra. Pelaksanaan kegiatan dilakukan dengan metode penyuluhan, pelatihan dan praktik langsung ke lapangan untuk memberikan pengalaman secara empiris kepada masyarakat. Hasil dalam kegiatan PKM ini memberikan dampak positif bagi mitra karena mereka mendapatkan pengetahuan serta keterampilan tentang bagaimana memelihara ikan air tawar di halaman rumah dan terbentuk kelompok budidaya ikan.
Dampak Kerusakan Jalan Terhadap Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Timor Raya KM 28, Kupang Adoe, Putri Angelia; Bolla, Margareth Evelyn; Nasjono, Judi K; Lau, Debora; Amalo, Patricia Sonia
JURNAL FORUM TEKNIK SIPIL (J-ForTekS) Vol 5 No 2 (2025): Volume 5 No. 2 September 2025
Publisher : Universitas Nusa Cendana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35508/forteks.v5i1.22831

Abstract

The road is an important land transportation infrastructure, so a good pavement design is a must because poor road conditions can affect traffic performance. This study aims to determine the impact of road damage on traffic on the Timor Raya road segment Km 28, Oesao, Kupang Regency. Road damage analysis was conducted using the PCI method on three road segments, and traffic analysis used the PKJI 2023 method. The research results show the of road damage in segment I: 69.1 (Fair), segment II: 86,2 (Good), and segment III: 94,1 (Good). Vehicle volume during peak hours was segment I: 1641.4 smp/jam, segment II: 1510.4 smp/jam, and segment III: 1076.3 smp/jam. Side friction during peak hours was segment I: 975.6 kej/jam, segment II: 591.4 kej/jam, and segment III: 1056.4 kej/jam. Vehicle speed on a good road was segment I: 46 km/jam, segment II: 44 km/ jam, and segment III: 45 km/ jam. Vehicle speed on a damaged road was segment I: 37 km/ jam, segment II: 36 km/ jam, and segment III: 44 km/ jam. The impact on traffic is that it can cause congestion at points of damage and affect vehicle speed.
Hambatan dalam Penerapan Konstruksi Berkelanjutan pada Penyelenggaraan Infrastruktur Adu, Markus Reinaldi Nikodemus; Messah, Yunita A.; Hangge, Elsy E.; Bolla, Margareth E.
Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu-ilmu Teknik Sipil Vol. 10 No. 1 (2026)
Publisher : Universitas Ibn Khaldun

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32832/komposit.v10i1.22894

Abstract

The construction industry has an important role in economic growth, but construction activities have a significant impact on the environment, so the implementation of sustainable construction is very important. This study aims to evaluate the extent of the application of sustainable principles in infrastructure implementation in East Nusa Tenggara Province and identify the main obstacles. The data collection method used questionnaires and interviews with 33 Commitment Making Officials (PPK). The data obtained was analyzed using mean and standard deviation statistical analysis as well as content analysis to obtain the constraints. The results of the analysis show that the percentage of sustainable construction implementation in NTT is 77.32%, which is included in the predicate of "Intermediate" according to the Regulation of the Minister of PUPR No. 9 of 2021. The general planning stage recorded the highest percentage (83.12%), while the demolition stage recorded the lowest percentage (60.61%). The main obstacles found include lack of data on marginalized groups, budget constraints at various stages, and low understanding of implementers on the concept of sustainable construction. Improved coordination between parties and better resource allocation are needed to optimize sustainability practices throughout the life cycle of infrastructure projects in NTT.
Co-Authors Achmad Wicaksono Adoe, Putri Angelia Adu, Markus Reinaldi Nikodemus Amalo, Patricia Sonia Amaral, Bilgardo E.D.N.R Chandra, Kavin J. Christofel N. Bara Cleoputri Yusainy Damayanti, Alvine C Danial Nesnay Elia Hunggurami Febriany S. L. Lado Hale Kore, Desri M. Hale Kore, Desri M. Hangge, Elsy E. Jean T. R. N. Blegur, Jean T. R. N. Jelmi Y. Amtiran Judi K. Nasjono Karels, Dolly W. Karels, Dolly W. Krisnayanti, Denik S Laning, Rezky L. Laning, Rezky L. Lau, Debora Lauren Johanes, Lauren Ludfi Djakfar Messakh, Papy Messakh, Papy Michal M. Bunga Koreh Nait, Costandji Nasjono, Judi K Nene O. C. Kase, Nene O. C. Nitti, Grace D. Nitti, Grace D. Pah, Jusuf J.S Pedelati, Marchninth A. Pidor, Maria S. Pidor, Maria S. Remigildus Cornelis Rizal, Andi H Rizal, Andi H. Ronel V. S. Weo, Ronel V. S. Rosmiyati A Bella Ruslan Ramang SATRIYAS ILYAS Sepriulus S. Nauk Sina, Dantje A Sudiyo Utomo Tri M. W. Sir Tri M.W. Sir Tri Mardiyati W. Sir Tri Mardiyati Wahyuningsih Sir Utama, Andi A.A.W. Utama, Andi A.A.W. Wilhelmus Bunganaen Yappy, Ricky A. Yappy, Ricky A. Yunita A. Messah