Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
1.704
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil Jurnal Ilmu Lingkungan Jurnal Tata Kota dan Daerah Jurnal Rekayasa Sipil Warta Penelitian Perhubungan Jurnal Teknik Sipil Jurnal Forum Teknik Sipil
Ruslan Ramang
Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana
Automotive Engineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Earth & Planetary Sciences Engineering Environmental Science Materials Science & Nanotechnology Social Sciences Transportation

Published : 34 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 34 Documents
Search

 1   2   3   4 
STUDI KELAYAKAN TEKNIS PENGGUNAAN PASIR LAUT ALOR KECIL TERHADAP KUALITAS BETON YANG DIHASILKAN Ramang, Ruslan; Sina, Dantje A. T.; Irpan, Muhamad
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (149.903 KB)

Abstract

Pembangunan di Kabupaten Alor khususnya di Desa Alor Kecil masih menggunakan pasir laut untuk dijadikan sebagai bahan agregat halus dalam pembuatan beton. Namun secara ilmiah belum diketahui kualitasnya, sehingga perlu dilakukan kajian atau studi tentang kelayakan kualitas beton dari bahan tersebut. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kelayakan berdasarkan kualitas beton yang dilihat dari nilai kuat tekan serta kuat tarik belah beton menggunakan pasir laut Alor Kecil kondisi asli maupun yang dicuci terlebih dahulu dengan sampel beton pasir takari pada umur 7 hari, 14 hari dan 28 hari. Benda uji yang digunakan adalah beton silinder (diameter 15 cm dan tinggi 30 cm). Metode yang digunakan untuk analisa data adalah statistik deskriptif berupa perbandingan hasil pengujian berupa grafik dan tabel serta perhitungan statistik berupa analisis varians. Berdasarkan hasil uji kualitas diperoleh hasil bahwa untuk kuat tekan beton pasir takari memiliki nilai lebih besar dibandingkan beton pasir laut Alor Kecil baik kondisi asli maupun yang dicuci terlebih dahulu, hal yang sama juga diperoleh untuk pengujian kuat tarik belah beton. Selain itu pengujian kuat tekan untuk semua beton memenuhi kuat tekan perlu yang disyaratkan oleh SNI. Di samping itu, hasil pengujian statistik berupa analisis varians diperoleh kesimpulan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan dari hasil pengujian kuat tekan untuk masing masing sampel beton tersebut.
STUDI PARAMETRIK BETON BERTULANG DUA ARAH Atok, Dominikus K. I.; Ramang, Ruslan; Simatupang, Partogi H.
Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 1 (2018): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (249.44 KB)

Abstract

Struktur pelat memiliki peranan yang begitu penting menjadi alasan dilakukannya penelitian ini, Penelitian ini betujuan mengetahui ukuran maksimum yang dapat dicapai pelat beton bertulang dua arah dan peruntukan pelat berukuran maksimum jika dikaitkan dengan fungsi bangunan. Penelitian menggunakan bantuan program komputer SAFEv.12untuk menganalisa seluruh data penelitian yakni variasi geometri pelat, variasi ketebalan dan mutu beton pelat, beban mati serta beban hidup guna memperoleh output berupa lendutan. Ukuran maksimum yang dapat dicapai pelat beton bertulang dua arah dengan rasio panjang bentang sama dengan satu (ly/lx=1) ialah pelat 8,0 m x 8,0 m setebal 25 cm dengan mutu beton K-300 (fc’=24,900 MPa). Beban hidup terbesar yang dapat diterima oleh pelat maksimum 8,0 m x 8,0 m ialah 3,83 kN/m2, untuk beban hidup yang lebih besar intensitasnya dipastikan lendutan pada permukaan pelat maksimum 8,0 m x 8,0 m akan melebihi lendutan aman. Sedangkan ukuran maksimum yang dapat dicapai pelat beton bertulang dua arah dengan rasio panjang bentang sama dengan dua (ly/lx=2) ialah pelat 4,0 m x 8,0 m setebal 25 cm dengan mutu beton K-300 (fc’=24,900 MPa). Beban hidup terbesar yang dapat diterima oleh pelat maksimum 4,0 m x 8,0 m ialah 11,97 kN/m2.The plate or slab structure has such an important role, that’s the reason for do this study, researchers want to know the maximum size a two-way bone-reinforced concrete plate can achieve, and to know are the maximum plate or slab can be used for all building function according to SNI-1727-2013. The study used SAFEv.12 computer program to analyze all the research data like variation of plate geometry, variation of thickness and quality of concrete plate, dead load and live load to obtain output of deflection. The maximum size that a two-way bone-reinforced concrete plates can achieve with the ratio of the length of the span is equal to one (ly / lx = 1) is 8.0 mx 8.0 m thickness 25 cm with the quality of K-300 (fc '= 24,900 MPa) . The largest acceptable live load by the maximum 8.0 m x 8.0 m plates is 3.83 kN / m2, for larger live loads the intensity is ensured that the deflection at the maximum plate surface of 8.0 m x 8.0 m will exceed the safe deflection . While the maximum size that a two-way bone-reinforced concrete plates can achieve with a ratio of length of span is equal to two (ly / lx = 2) is a 4.0 m x 8.0 m thickness of 25 cm with a K-300 (fc '= 24,900 MPa ). The largest acceptable live load by the maximum plate of 4.0 m x 8.0 m is 11.97 kN / m.2
ANALISIS KARAKTERISTIK DAN BIAYA KECELAKAAN LALU LINTAS DI KOTA KUPANG Bolla, Margareth E.; Blegur, Jean T. R. N.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (127.173 KB)

Abstract

Kecelakaan lalu lintas merupakan indikator utama tingkat keselamatan jalan raya. Kota Kupang sebagai ibukota Propinsi Nusa Tenggara Timur (NTT) adalah salah satu daerah penyumbang angka kecelakaan terbesar di NTT. Penelitian ini disusun untuk mengetahui karakteristik kecelakaan lalu lintas, besar biaya kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan di Kota Kupang, serta besar santunan yang harus dibayarkan oleh PT Jasa Raharja. Data yang digunakan adalah data jumlah kecelakaan lalu lintas Kota Kupang sepanjang tahun 2010-2013. Hasil analisis deskriptif menunjukkan bahwa karakteristik kecelakaan lalu lintas yang dominan terjadi adalah pada hari Minggu (22%), pukul 12.01–18.00 WITA (38%), posisi tabrakan depan - depan (30%), tipe tabrakan ganda (82%), jenis kelamin laki-laki (77%), usia 17 tahun - 30 tahun (64%), profesi Swasta (48%), pendidikan terakhir SMA (48%), dan tidak memiliki SIM (76%). Analisis biaya korban kecelakaan lalu lintas (BBKO) dengan metode The Gross Output menunjukkan bahwa ruas jalan Timor Raya dengan panjang 11 kilometer merupakan ruas jalan dengan BBKO terbesar yaitu Rp.13.196.013.148,-, dimana biaya kecelakaan per kilometernya yang paling tinggi adalah pada tahun 2013 yaitu sebesar Rp. 514,013,928/ km. Jumlah total santunan (maksimal) Jasa Raharja yang harus dibayarkan kepada korban kecelakaan lalu lintas di kota Kupang periode tahun 2011–2013 ialah sebesar Rp.4.905.000.000.-. Traffic accident is a major indicator of road safety level. Kupang city as the capital of East Nusa Tenggara (NTT) is one of the largest contributors to the number of traffic accidents in the province. This research was to determine the characteristics of traffic accidents, the accident cost, and the compensation to be paid by PT Jasa Raharja (the state insurance company). The data of traffic accidents were taken throughout year 2010 to 2013. The descriptive analysis results showed that the dominant traffic accidents occurred on Sunday (22 %) , at 12:01 to 18:00 pm (38 %), head-on collisions (30 %), two-vehicle collisions (82 %), involve male (77 %), 17 - 30 years old (64 %), work at private sector (48 %), senior high school graduate (48 %), and does not have a driver's license (76 %). The accident cost analysis used The Gross Output method showed that Timor Raya road, with a length of 11 kilometers, has the highest traffic accident cost that is Rp.13.196.013.148, where the highest accident cost per kilometer was in year 2013 that is Rp.514,013,928/km. The total amount of (maximum) compensation should be paid by PT Jasa Raharja, to the traffic accident victims in Kupang city at year 2011 to 2013, is Rp.4.905.000.000.-.
STUDI PENGEMBANGAN SISI UDARA BANDAR UDARA MALI KABUPATEN ALOR UNTUK JENIS PESAWAT BOEING 737-200 Samapaty, Andrew U. R.; Sir, Tri M. W.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Saat ini bandara Mali dilayani oleh pesawat F-50 dengan jumlah seat 48. Peningkatan jumlah penumpang dari tahun ke tahun mengakibatkan pihak maskapai dan bandara harus memberikan penerbangan tambahan untuk melayani semua penumpang yang ada. Namun apabila kapasitas pesawat yang digunakan lebih besar akan dapat menampung jumlah penumpang yang ada. Untuk itu perlu dilakukan pengembangan khususnya pada sisi udara bandar udara Mali yang mencakup landas pacu (runway), landas hubung (taxiway) dan landas parkir (apron). Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan landas pacu, landas hubung dan landas parkir bandar udara Mali agar dapat melayani pesawat terbang yang lebih besar yaitu Boeing 737-200. Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data sekunder antara lain : Data lalu lintas pesawat pada bandar udara Mali, karakteristik pesawat Boeing 737-200, temperatur lingkungan bandar udara, elevasi dan kemiringan landasan dan CBR tanah dasarnya. Analisa dimensi sisi udara bandar udara dilakukan berdasarkan aturan International Civil Aviation Organization (ICAO), sedangkan perencanaan tebal perkerasan landas pacu menggunakan metode U S Corps of Engineer (CBR) dan metode Load Classification Number (LCN). Dari hasil penelitian maka diperoleh dimensi sisi udara bandar udara Mali dengan panjang minimum landas pacu 2181 m, lebar landas pacu 30 m dengan bahu landasan 2 x 15 m, total tebal minimum lapisan perkerasan landas pacu untuk metode CBR sebesar 19,85 inci dan metode LCN sebesar 25 inci, lebar minimum landas hubung yang dibutuhkan 15 m sedangkan lebar saat ini 21 m sehingga tidak perlu dilakukan penambahan lebar dan ukuran apron 144 m x 84 m dengan daya tampung pesawat sebanyak 3 buah pesawat Boeing 737-200. Mali airport is served by Foker 50 plane with 48 seats capacity.Every years the passanger have been upgrading and the airline company have to supply the airport with more flight to accommodate all the passanger. But if the plane used have more capacity will be able to accommodate all the passanger. Therefore something must be added at the air side including runway, taxiway and apron.The research is aimed at planning of runway, taxiway and apron of Mali airport in order to be able to give the service for bigger planes such as Boeing 737-200.The used data in this research are secondary data such as : traffic planes information in Mali airport, the characteristic of Boeing 737-200, the temperature around the airport, runway elevation and slopeandsubgrade CBR. Analysis at the dimention of air side of the airport is done based on the International Civil Aviation Organization (ICAO). While the planning of the runway thickness used U. S Corps of Engineer methode (CBR) and Load Classification Number methode (LCN). The research results obtained airside dimention of Mali airport with the runway minimum length is 2181 m, runway width is 30 mwith the width of the runway shoulder is 2 x 15 m, the minimum thickness of the runway pavement with CBR methode is 19,85 inches and with LCN methode is 25 inches,the minimum width of the taxiway is 15 m needed but the present width of the Mali airport taxiway this time is 21 m, so it is no need to make it wider and The wide of the apron is 144 m x 84 m, with the patching capacity is for 3 plane of boeing 737-200.
SUBSTITUSI AGREGAT HALUS BETON MENGGUNAKAN KAPUR ALAM DAN MENGGUNAKAN PASIR LAUT PADA CAMPURAN BETON Kandi, Yufiter Silas; Ramang, Ruslan; Cornelis, Remigildus
Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 4 (2012)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (117.75 KB)

Abstract

The limited of material that occur in Sumba Barat Daya district cause the used of natural limestone and sea sand as a substitute for fine aggregate that is scientifically unknown quality, so it needs to do a study of the material. The purpose of this research is to determine the percentage of natural limestone and sea sand that can be used and to determine the quality of the resulting concrete. Specimens used in this research is concrete cylinder (diameter 15 cm and high 30 cm). The methods used for data analysis was descriptive statistics. Based on the results obtained that the percentage that can be used for sea sand is 100% and for natural limestone is 25%. The result of Quality test obtained that the concrete with natural limestone have compressive strength and split tensile strength is smaller than the normal concrete and do not reach the compressive strength of the plan. While the concrete using sea sand is concrete which produces compressive strength and split tensile strength greater than normal concrete.
PENGARUH TINDAKAN PENGAWETAN TERHADAP SIFAT MEKANIS KAYU KELAPA Hunggurami, Elia; Ramang, Ruslan; Djenmakani, Yuliana
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (124.575 KB)

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh pengawetan terhadap sifat mekanis dari kayu kelapa.Penelitian ini dilakukan dengan metode eksperimen yaitu dengan memberikan bahan pengawet CCB dengan konsentrasi 3%, 6%, 10%.Respon yang diamati adalah kuat tekan sejajar serat, kuat tekan tegak lurus serat dan kuat lentur.Metode pengawetan yang diterapkan adalah rendaman dingin selama 2 minggu. Dari hasil penelitian dan analisis data diperoleh nilai dari sifat mekanis kayu kelapa sebelum dan sesudah pengawetan.Sebelum pengawetan diperoleh nilai kuat tekan sejajar serat sebesar 18.67 N/mm2, kuat tekan tegak lurus serat sebesar 4.22 N/mm2, dan kuat lentur sebesar 13.81 N/mm2. Sedangkan setelah diberi pengawetan 3% terjadi peningkatan terhadap nilai kuat tekan sejajar serat sebesar 7.12% yaitu 20 N/mm2, kuat tekan tegak lurus serat sebesar 5.12% yaitu 4.44 N/mm2 dan kuat lentur sebesar 34.76% yaitu 18.61N/mm2; diberi pengawetan 6% terjadi peningkatan terhadap nilai kuat tekan sejajar serat sebesar 39.26% yaitu 26 N/mm2, kuat tekan tegak lurus serat sebesar 58.06% yaitu 6.67 N/mm2 dan kuat lentur sebesar 87.76% yaitu 25.93 N/mm2; dan pengawetan 10% terjadi peningkatan terhadap nilai kuat tekan sejajar seratsebesar 71.40% yaitu 32 N/mm2, kuat tekan tegak lurus serat sebesar 158.06% yaitu 10.89 N/mm2 dan kuat lentur sebesar 119.91% yaitu 30.37 N/mm2.
KAJIAN FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KETIDAKEFEKTIFAN KINERJA TERMINAL BUS HAUMENI KOTA SOE KABUPATEN TIMOR TENGAH SELATAN Sagi, Fransisca N.; Udiana, I Made; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (898.001 KB)

Abstract

Terminal Haumeni yang terletak di Kota Soe adalah salah satu contoh prasarana transportasi yang kinerjanya tidak efektif karena angkutan umum lebih banyak melakukan aktifitasnya di luar terminal. Berdasarkan pengamatan, persimpangan dekat lokasi terminal yang dijadikan sebagai terminal bayangan. Kajian ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi ketidakefektifan kinerja terminal bus Haumeni dengan statistik Skala Likert. Dari hasil analisis, berdasarkan persepsi pengguna jasa, faktor-faktor yang mempengaruhi ketidakefektifan kinerja terminal bus Haumeni adalah tidak adanya bus yang masuk ke terminal dengan persentase sikap penumpang 68,60 %, lokasi terminal yang kurang strategis dengan persentase penumpang 57,91 %, pengemudi 76,84 %, fasilitas terminal yang kurang efektif dengan persentase penumpang 76,74 %, pengemudi 62,11 %, kurangnya pelayanan petugas terminal dengan persentase penumpang 58,14 %, pengemudi 74,74 %, tidak adanya peraturan yang berlaku bagi pengguna jasa dengan persentase penumpang 63,26 %, tidak ada pengawasan dari pihak keamanan dengan persentase penumpang 65,58 %, pengemudi 66,32 %, parkir yang tidak teratur dengan persentase penumpang 62,79 %, pengemudi 65,26 %. Haumeni terminal which is located in the city of Soe is one example of a transport infrastructure that performance is not effective because the public transport is turns more to do it outside the terminal. Based on the observation, the intersection near the location of the terminal that serve as a shadow terminal. This study aims to determine the factors that affect the performance of ineffectivenes Haumeni bus terminal using descriptive statistical analysis of the Likert Scale. From the analysis based on the user perception of services, the factors that affect the performance of the bus terminal Haumeni ineffectiveness is the lack of buses to load passenger in terminal with a percentage of 68.60% of passenger attitudes, less strategic terminal locations with a percentage of 57.91% attitude passengers, driver 76.84%, terminal facilities were less effective with the percentage of 76.74% and the attitude of the driver’s passenger 62.11%, the lack of service personnel attitude passenger terminal with the percentage 58.14% and 74.74% driver, the absence of regulations for service user with a percentage attitude 63.26% passenger, there is not oversight of the security forces with the percentage of 65.58% attitude passenger and the driver 66.32%, irregular parking arrangement with the percentage of 62.79% and the attitude of the driver’s passenger 65.26%.
FAKTOR-FAKTOR KETERLAMBATAN PROYEK JALAN RAYA DI KOTA KUPANG BERDASARKAN PERSEPSI STAKEHOLDER Ramang, Ruslan; Frans, John H.; Djahamouw, Putri D. K.
Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 1 (2017)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (352.944 KB)

Abstract

Development of road infrastructure in Kupang city today has been a concern and the priority of the government in order to support the acceleration of the economy in the Kupang city.However, the problems that occurred in the project implementation is incomplete highway projects in a timely, cost and quality that has been set.The purpose of this study was to determine the weighting of the factors that cause delays in the completion of a highway project according to perception of stakeholder and a model of the delay in the completion of a highway project in Kupang city.Data analysis technique using Microsoft Excelto obtain a weighting of the delay factors of each respondents, andusing Factor Analysis method to obtain the model of delay factors. From the results of analysis show that the main factor causing the delay of highway project in Kupang city according to respondents of contractor is a delay provision of heavy equipment factor with a percentage of 4.64%, then according to respondents of consultant is design error factor with a percentage of 4.81%, and then according to respondents of Dinas PU is scarcity of material required with a percentage of 4.53%. The result gained models of delays interpreted that project management factors ( F1) provide the most impact on delay in the completion of a highway project in Kupang city that is equal to 13.187%.
PERBANDINGAN RESPON STRUKTUR GEDUNG BERATURAN DUA DIMENSI YANG MENGGUNAKAN RESPON SPEKTRA PSHA DAN SNI DI PULAU ALOR Simatupang, Partogi H.; Djema, Venantius K.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (369.044 KB)

Abstract

Pulau Alor merupakan salah satu wilayah yang memiliki aktivitas seismisitas dan tektonik yang tinggi. Perlu adanya perencanaan dan analisis yang baik terhadap bangunan agar mencegah bangunan mengalami kerusakan struktur. Tujuan penelitian ini ialah mengetahui perbandingan respon struktur dengan menggunakan respons pektra PSHA (Probability Seismic Hazard Analysis) dan respon spektra SNI di Pulau Alor yang ditinjau berdasarkan defleksi lateral, total drift dan interstory drift dengan menggunakan software SAP 2000. Hasil analisis yang didapat dari penelitianini ialah pada portal arah X nilai defleksi lateral maksimum terjadi pada lantai yang paling atas pada struktur sebesar 0,0168 m. Sementara pada portal arah Y nilai defleksi lateral maksimum terjadi pada lantai yang paling atas pada struktur sebesar 0,0251 m. Berdasarkan nilai total drift dan interstory drift, gedung termasuk dalam taraf kinerja Immediate Occupancy (IO) dengan Maksimal Total Drift pada portal arah X sebesar 0,0006, sedangkan Maksimal Total Drift pada portal arah Y sebesar 0,0009. Dan Maksimal Interstory Drift pada portal arah X sebesar 0.0004, sedangkan Maksimal Interstory Drift pada portal arah Y sebesar 0,0007. Hasil perbandingan menunjukkan defleksi lateral dengan metode PSHA lebih besar dibandingkan defleksi lateral SNI 2012 dan 2002.Alor island is one of the territory that have high seismic and tectonic activities. There is a need for planning and well analysis on the structure to prevent the building have structural damage. The purpose of this research is to find the comparison of the structure response with use PSHA?s (Probability Seismic Hazard Analysis) spectrum response and SNI?s spectrum response in Alor island that observed from lateral deflection, total drift and interstory drift by use SAP 2000 software. The result of this analysis is the maximum lateral deflection values on X axis?s frame at the highest story on the structure is 0,0168 m. While the maximum lateral deflection values on Y axis?s frame at the highest story on the structure is 0,0251 m. Based on the total drift and interstory drift values, the building can be include in Immediate Occupancy (IO) performance level with the maximum total drift for X axis?s frame is 0,0006 , while the maximum total drift for Y axis?s frame is 0,0009. And the maximum interstory drift for X axis?s frame is 0,0004 , while the maximum interstory drift for Y axis?s frame is 0,0007. The result of the comparison shows that the lateral deflection with PSHA?s method is bigger than the SNI 2012?s and SNI 2002?s lateral deflection.
ANALISIS ATAS GORONG-GORONG JALUR LINGKAR LUAR BENDUNGAN RAKNAMO Touselak, Iin A. L.; Krisnayanti, Denik S.; Simatupang, Partogi H.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (600.44 KB)

Abstract

Bendungan Raknamo berlokasi di Desa Raknamo, Kecamatan Amabi Oefeto, Kabupaten Kupang dan terdapat jalur lingkar luar yang mengelilingi waduk bendungan tersebut. Sepanjang jalur lingkar luar Bendungan Raknamo terdapat 49 titik gorong-gorong yang berfungsi untuk mengalirkan air dari sungai utama Noel Puames maupun anak sungai pada DAS Bendungan Raknamo. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kapasitas dan kekuatan struktur gorong-gorong pada jalur lingkar luar Bendungan Raknamo. Metode yang digunakan dalam perhitungan debit rencana adalah  metode Rasional dan metode HSS Nakayasu.Hasil analisis debit rencana gorong-gorong CK 9 dengan kala ulang 10 tahun sebesar 10,6559 m3/dtk, sedangkan debit existing gorong-gorong CK 9 sebesar 4,1095 m3/dtk. Oleh karena itu, gorong-gorong CK 9 tersebut perlu diperbesar agar dapat melewatkan debit rencana kala ulang 10 tahun.Hasil analisis struktur gorong-gorong CB 3adalah tegangan kerja maksimum akibat beban-beban yang bekerja sebesar 30,06 kN/m2 pada dinding geser gorong-gorong, sedangkan kekuatan struktur gorong-gorong untuk tegangan ultimate sebesar 1512,95 kN/m2 dan modulus keruntuhan beton sebesar 3492,99 kN/m2. Nilai tegangan kerja maksimum lebih kecil daripada kekuatan struktur gorong-gorong, sehingga tidak terjadi keruntuhan struktur dan tidak terjadi rembesan.Raknamo Dam is located in RaknamoVillage, AmabiOefetoDistrict, KupangRegency and there is an outer ring road arround reservoir area. Along the Raknamo Dam outer ring road, there are 49 culvert points to let the water flow from the main river Noel Puames and the tributaries in RaknamoDam watershed. Thisresearch aimed to determine the capacity and structure strength of culverts on Raknamo Dam outer ring road. Discharge design calculated using Rationalmethod and Synthetic Unit Hydrograph Nakayasu method. The analysis result of water discharge design for CK 9 are10,6559 m3/sec and existing culvert discharge for CK 9are 4,1095 m3/sec. Therefore, the dimension of culvert CK 9 need to be enlarged to drain the water stream with discharge design for 10-year return period. Results of culvert CB 3?s structure analysis are the maximum working stresses due the loads work are30,06kN/m2, while the structure strength for ultimate stresses are 1512,95 kN/m2and the modulus of rupture are 3492,99 kN/m2. The maximum working stresses are smaller than the structure strength, therefore not occurred structural collapse also the seepage
Co-Authors Andi Hidayat Rizal Andi Kumalawati Andrew U. R. Samapaty, Andrew U. R. Atok, Dominikus K. I. Atok, Dominikus K. I. Dantje A. T. Sina Denik S. Krisnayanti Djahamouw, Putri D. K. Djahamouw, Putri D. K. Djema, Venantius K. Elia Hunggurami Fransisca N. Sagi, Fransisca N. Gultom, Gary Benjamin Harmaji, Andrie IGB Arjana, IGB Jauhari Effendi Jean T. R. N. Blegur, Jean T. R. N. John Hendrik Frans Judi K. Nasjono Karels, Dolly W. Margareth E. Bolla Marthen Robinson Pellokila Martinus Tulit Beni, Martinus Tulit Mema, Klotilda Mema, Klotilda G Muhamad Irpan Partogi H. Simatupang, Partogi H. Puhu Gelong, Blasius Keli Eha Puriningsih, Feronika S Raya, Lucya L.M. Remigildus Cornelis Renohi, Monica Agustina Santhy Chamdra, Santhy SATRIYAS ILYAS Seran, Yulita M. H. Sinaga, Ari Esclesias Tatus, Mariani Touselak, Iin A. L. Tri M. W. Sir Wilhelmus Bunganaen Yermias Elvis Lay Yufiter Silas Kandi Yuliana Djenmakani Yuniaty, Fortunata Rosalina