Articles
<![CDATA[Modifikasi Perencanaan Apartemen Puncak CBD Wiyung dengan Menggunakan Sistem Ganda dan Balok Pratekan pada Lantai Atap ]]>
<![CDATA[Nadia Jasmine Setianty Simanjuntak]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>;
<![CDATA[Data Iranata]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknik ITS Vol 7, No 2 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (324.072 KB)
|
DOI: 10.12962/j23373539.v7i2.35329
<![CDATA[Abstrak – Gedung Apartemen Puncak CBD merupakan hunian vertikal yang terdiri dari 37 lantai untuk unit kamar yang terletak di daerah Wiyung, Surabaya Barat. Apartemen ini dibangun dengan struktur beton bertulang biasa pada keseluruhan lantai dan dilakukan modifikasi pada lantai atap. Modifikasi ini bertujuan untuk mengubah lantai paling atas gedung menjadi suatu ruang serbaguna. Ruang serbaguna didesain memiliki panjang 30 meter dan lebar 13,65 meter dimana kolom-kolom interior ruangan akan dihilangkan dan digantikan fungsinya oleh balok pratekan agar luas ruangan menjadi optimal. Metode beton pratekan yang digunakan dalam modifikasi ini adalah metode post tension (pasca tarik) yang cocok diterapkan pada konstruksi gedung. Perencanaan gedung ini juga menggunakan Sistem Ganda karena apartemen terletak di Kategori Desain Seismik D. Dari hasil Analisa yang telah dilakukan didapatkan kesimpulan bahwa syarat Sistem Ganda terpenuhi, dimana rangka utama gedung mampu menahan beban lateral X dan Y sebesar 29,63% dan 27,39%. Gaya pratekan yang dikenakan pada balok pada saat jacking sebesar 1840 kN dengan kehilangan gaya sebesar 19,06%.]]>
<![CDATA[Desain Modifikasi Gedung Fave Hotel Cilacap Menggunakan Metode Flat SLab ]]>
<![CDATA[Dody Burhanuddin]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>;
<![CDATA[Djoko Irawan]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknik ITS Vol 7, No 2 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (178.707 KB)
|
DOI: 10.12962/j23373539.v7i2.35455
<![CDATA[Gedung Fave Hotel Cilacap adalah gedung hotel dengan 6 lantai yang dibangun di daerah Cilacap yang merupakan kategori risiko gempa tinggi. Modifikasi yang dilakukan diantaranya dengan menambah jumlah lantai menjadi 10 lantai dan menggunakan sistem flat slab dan shearwall sebagai perkuatan dalam menerima beban gempa pada wilayah gempa tinggi. Gedung akan dimodelkan 3 dimensi dengan dibebani beban gravitasi dan gempa. Gedung harus memenuhi persyaratan base shear dan harus memenuhi persyaratan drift untuk memenuhi aspek keamanan gedung. Dalam modifikasi ini, secara keseluruhan direncanakan dengan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) dengan dinding geser beton bertulang khusus karena dalam perencanaannya bangunan ini terletak pada zona gempa tinggi sehingga beban lateral akan dipikul oleh dinding struktur sebesar 75% dari beban lateral keseseluruhan struktur bangunan. Hasil dari perancangan didapatkan tebal pelat 240 mm , tebal drop panel 160 mm dengan lebar 300 cm baik kea rah sumbu x maupun kea rah sumbu y, dan dengan penggunaan kolom dengan dimensi 700 mm x 700 mm. Dinding geser dirancang dengan ketebalan 400 mm dengan menggunakan komponen batas.]]>
<![CDATA[Desain Modifikasi Struktur Gedung Asrama Lembaga Penjamin Mutu Pendidikan (LPMP) Sumatera Barat Menggunakan Srpmk Dan Balok Prategang Pada Lantai Atap ]]>
<![CDATA[Muhammad Satrya Ageta]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>;
<![CDATA[Bambang Piscesa]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknik ITS Vol 7, No 2 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (770.144 KB)
|
DOI: 10.12962/j23373539.v7i2.35996
<![CDATA[Kompleks Lembaga Penjamin Mutu Pendidikan (LPMP) berlokasi di Kota Padang. Kebutuhan akan ruang dan kurangnya lahan pada komplek LPMP merupakan tantangan yang harus diatasi dalam pembangunan. Bangunan bertingkat banyak adalah salah satu solusi pembangunan terhadap kurangnya lahan dan ruang. Perencanaan gedung asrama LPMP setinggi 10 lantai (± 40 m) dirancang menggunakan beton bertulang pada keseluruhan lantai, serta menggunakan beton prategang pada balok lantai atap. Lantai atap tersebut akan didesain sebagai ruang ballroom tanpa ada struktur kolom ditengah ruangan. Sehingga, ruang ballroom menjadi lebih nyaman dan luas dibandingkan jika menggunakan balok nonprategang yang dapat menghasilkan dimensi lebih besar. Pada era modern ini beton prategang merupakan salah satu teknologi struktur yang dikembangkan dan sering digunakan untuk pembangunan gedung bertingkat yang memiliki balok dengan bentang yang cukup panjang tanpa ada kolom ditengah bentang. Balok beton prategang pada gedung bertingkat memiliki kendala dari sifat beton prategang yang getas. Oleh karena itu, diperlukan perencanaan khusus dalam desain balok beton prategang agar dapat bersifat daktail yang cukup untuk menahan beban gempa yaitu berupa metode pelaksanaan pekerjaan balok beton prategang dengan metode penarikan posttension dan cast in situ, sehingga hubungan balok prategang dan kolom monolit. Struktur gedung LPMP menggunakan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK). Dimana sistem ini dirancang untuk daerah rawan gempa sesuai peraturan SNI 1726:2012, untuk pembebanan sesuai peraturan SNI 2847:2013, dan analisa struktur menggunakan program bantu SAP2000.]]>
<![CDATA[Perencanaan Modifikasi Jembatan Kali Legi Menggunakan Busur Baja dengan Lantai Kendaraan Di Tengah (A Half Through Arch) ]]>
<![CDATA[Emilia Nur Apriani Sutisna]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknik ITS Vol 7, No 2 (2018) ]]>
Publisher : <![CDATA[Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j23373539.v7i2.35682
<![CDATA[Jembatan Kali Legi yang berada di Kabupaten Blitar Jawa Timur merupakan akses utama transportasi menuju ke Malang, atau sebaliknya. Perencanaan awal jembatan ini merupakan jembatan dengan kontruksi gelagar beton prategang, dengan panjang total jembatan 325 meter. Dalam penulisan ini akan direncanaan Jembatan Kali Legi Blitar menggunakan sistem busur baja dengan lantai kendraan di tengah (A Half Through Arch Bridge) 2 bentang 100 meter, dan 125 meter jembatan pratekan dengan 4 pilar. Pada perencanaannya, di dapatkan tebal pelat lantai Kendaraan 20 cm. Profil gelagar memanjang yang digunakan yaitu WF 450 x 200 x 9 x 14 serta profil gelagar melintang WF 900 x 300 x 18 x 34. Selanjutnya tahap perhitungan struktur utama dan sekunder dilakukan dengan menghitung beban-beban yang bekerja sehingga didapatkan profil box untuk rangka utama jembatan busur. Setelah dilakukan perhitungan dan kontrol jembatan busur, direncanakan dimensi dari bangunan bawah jembatan (pilar). Digunakan pilar dengan 1 kolom pier serta kebutuhan tiang pancang 36 buah dengan panjang 20 meter . Hasil perhitungan dituangkan dalam gambar teknik standar.]]>
<![CDATA[CONNECTION MODEL OF CONCRETE FILLED STEEL TUBE (CFT) COLUMN TO STEEL BEAM UNDER CYCLIC ]]>
<![CDATA[Agustina Dwi Atmaji]]>;
<![CDATA[Budi Suswanto]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>
<![CDATA[ Journal of Civil Engineering Vol 34, No 1 (2019) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (633.686 KB)
|
DOI: 10.12962/j20861206.v34i1.5178
<![CDATA[Various types of structural technology began to develop rapidly, one of which was composite steel. Composite steel (Concrete Filled Steel Tube) is a structure consisting of two or more materials with different material properties and form one unit so as to produce better combined properties. Compared to conventional steel, this column has many advantages such as convenient formwork for concrete cores provided by steel tubes, increased strength and good ductility. This study uses the CFT column as the main variable by considering variations in the CFT column on the connection using ABAQUS. Modeling was carried out with a test object of 203 × 133 × 7.8 × 5.8 mm and the CFT column dimensions of rectangular 220 × 220 × 6 mm, and circular Ø 220 mm t = 8 mm. The research method uses two steps static-general method with static-risk. The results of these two research methods have the results of approaching and having the same behavior. Modeling has fulfilled the requirements of modeling the column-beam joints that can be used in a system of earthquake-resistant reinforced steel composite concrete frame structures. Based on the modeling results that have been done, modeling has fulfilled the connection that has sufficient ductility capability.]]>
<![CDATA[RELATIONSHIP BETWEEN STATIC AND DYNAMIC DISPLACEMENTS OF STRUCTURES ]]>
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>
<![CDATA[ Journal of Civil Engineering Vol 30, No 2 (2010) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (381.088 KB)
|
DOI: 10.12962/j20861206.v30i2.1719
<![CDATA[The relationship between the static and dynamic displacements of a structure is studied and explores the application of the relationship. The key parameters are: the static stiffness of the structure, which is a measure of its resistance to an applied load; and the dynamic stiffness, which relates to a specific mode of vibration. To illustrate the salient features, two simple examples will be considered, first a beam and second a plate. These may be considered to be simple representations of a bridge and a floor respectively. The conclusions of the research are the number of modes considered increases the difference between total modal displacement and the static displacement decreases. The first mode dominated the sumof the modal displacement. It is therefore apparent that measurements of both static and dynamic stiffness can both provide useful information on the elastic behavior of a structure.]]>
<![CDATA[Studi Kelakuan Dinamis Struktur Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Akibat Beban Individual Manusia Bergerak ]]>
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknik Sipil Vol 19 No 3 (2012) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Bandung ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.5614/jts.2012.19.3.1
<![CDATA[Abstrak. Penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh beban manusia bergerak pada struktur JPO beton dan baja. Manusia sebagai beban dinamis sangat mempengaruhi dalam merencanakan jenis struktur tertentu, seperti stadion, lantai gedung olahraga, atau JPO. Apabila beban manusia tersebut tidak dipertimbangkan sebagai beban dinamis maka dapat menjadi penyebab kegagalan struktur. Dalam studi ini dilakukan pemilihan model beban akibat manusia bergerak dari literature yang ada. Dalam penelitian ini dibatasi hanya pada model beban manusia individu. Dengan menggunakan software SAP2000, pembebanan ini akan dihitung secara dinamis, sehingga akibat orang yang bergerak akan menghasilkan reaksi vertikal dan horisontal serta berubah terhadap waktu. Selanjutnya dilakukan pengujian nilai frequensi alami dari jembatan yaitu pada uji kasus dilakukan JPO beton dan JPO baja di Surabaya. Untuk mode pertama, bentuk getaran dari struktur JPO beton didominasi oleh arah horizontal dengan frekuensi alami 2.75 Hz. Sedangkan untuk struktur JPO baja didominasi oleh arah vertikal dengan frekuensi alami 7.675 Hz. Kedua struktur memiliki nilai frekuensi alami yang memenuhi ketentuan British Standard dan diketahui pula bahwa tidak terjadi resonansi pada struktur JPO akibat beban manusia berjalan. Dengan adanya penelitian ini diharapkan kelakuan dinamis struktur jembatan penyeberangan orang akibat beban manusia yang bergerak bisa lebih dipahami.Abstract. This study aimed to investigate the effect of human-induced dynamic loads on steel and concrete footbridges. The dynamic loads would greatly affect to design of certain types of structures such as stadium, floor for dance or sport, or footbridge. If the kind of loads was not considered in the design as dynamic loads that could be the cause of structural failure. The model of the dynamic loads was found from the existing literature. The human loads were limited to individual model in this study. The dynamic responses of footbridge structures were investigated using SAP2000 and showed that the concrete bridge is less stiff than the steel bridge based on the natural frequencies. The results also showed that the first mode of the concrete footbridge was dominated by horizontal direction with the natural frequency of 2.75 Hz. While the first mode of the steel footbridge was dominated by the vertical direction with natural frequency of 7.675 Hz. Both structures had the natural frequencies which complied with the British Standard and also found that there was no resonance on both footbridges due to human-induced dynamic loads. From the acquisition of some of the above conclusions, it was expected that the dynamic behavior of the footbridge due to the human dynamic loads could be better understood.]]>
<![CDATA[Modeling Response of Concrete Material due to Biaxial Loading using Finite Element Method Software Based ]]>
<![CDATA[Data Iranata]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>;
<![CDATA[Aniendhita Rizki Amalia]]>;
<![CDATA[Sylvya Anggraini]]>
<![CDATA[ IPTEK The Journal of Engineering Vol 2, No 1 (2015) ]]>
Publisher : <![CDATA[Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j23378557.v2i1.a465
<![CDATA[Generally the concrete behavior can be observed by the experimental analysis. However, since the computer technology development has been increased rapidly, the computer simulations are also able to represent the detail behavior of concrete. This paper presents the modeling response of concrete material subjected to biaxial loading using finite element method software based. The plain concrete plates with dimensions 200mm x 200mm x 50mm and 150mm x 150mm x 50mm are analyzed using various combinations of biaxial loading. The results of the biaxial load combinations are covering the three non-linear regions of compression–compression, compression–tension, and tension–tension. The results of finite element analysis are also show good agreement to the experimental results that been taken from the previous study. The comparison results the difference between analytical and experimental study are less than 5%. Therefore, the concrete material model based on this finite element method software can be used to simulate the responses in the real condition]]>
<![CDATA[Analysis Mooring System Configuration of Submerged Floating Tunnel ]]>
<![CDATA[Dita Kamarul Fitriyah]]>;
<![CDATA[Budi Suswanto]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>
<![CDATA[ IPTEK Journal of Proceedings Series No 1 (2017): The 2nd International Conference on Civil Engineering Research (ICCER) 2016 ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (2765.196 KB)
|
DOI: 10.12962/j23546026.y2017i1.2203
<![CDATA[Submerged Floating Tunnels (SFT) is a tubular structure that is submerged and floating in depth remains through the system of anchors consisting of a cable connected to the seabed. SFT structure imposed its own weight and is assisted by the buoyancy or uplift caused by water, cross sectin of the tunnel is designed so that buoyancy can overcome the structural weight and experienced a lift force that causes the floating structure. Fastening system (mooring system) also play a role which is to inhibit the SFT structure, minimize displacement and stress caused by environmental burden, such as earthquakes and hydrodynamic load that can aggravate the condition SFT structure in case of crossing the sea with SFT system. SFT will give a fairly small impact on the environment as it floated in the water, and with built using a modular system, the SFT (Submerged Floating Tunnels) can reach a distance long enough and does not cause pollution. Basically the same as the force that occurs archimides principle, where the objects are in the water to get a compressive force to the top. Cross sectional analysis SFT, will be modeled by 7 different models that have been in previous studies. The model's of SFT with steel cable to hold the structure in order to remain strong with the inclination selected. Analysis is done by modeling the triangle wiring configuration with different angle of incliflation cable. The analysis by comparing the test model were made earlier with prototype analyzed numerically. The expected structure did not undergo excessive deformation due to the environmental burden. Therefore, the structure of the SFT will be done with the Abaqus as finite element analysis. So, obvious deformation occurred in the cable. Therefore, it was expected to obtain the optimum angle of inclination was 54º.]]>
<![CDATA[Effects of Vibration Located on the Steel Truss Bridges under Moving Load ]]>
<![CDATA[Mohamad Ibrahim Zaed Ammar]]>;
<![CDATA[Endah Wahyuni]]>;
<![CDATA[Data Iranata]]>
<![CDATA[ IPTEK Journal of Proceedings Series No 1 (2017): The 2nd International Conference on Civil Engineering Research (ICCER) 2016 ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (1922.579 KB)
|
DOI: 10.12962/j23546026.y2017i1.2198
<![CDATA[Structural vibration control as an advanced technology in engineering consists of implementing energy dissipation devices or control systems into structures to reduce excessive structural vibration, enhance human comfort and prevent catastrophic structural failure due to strong winds and earthquakes, among other inputs. When the bridge carries heavy traffic, vibrations in the bridge structural elements subjected to high levels of stress. This tension bridge subjected to fatigue. This paper studies and focus the effects of vibration of steel truss bridges and finally to suggest future directions of research and innovation. The possibilities of modal properties of global and local vibration method in determining the structural changes in the truss bridges discussed located to the results of finite element analysis.]]>
