Garuda - Garba Rujukan Digital

Analisis Beban Kerja Mental Pilot dalam Pelaksanaan Operasional Penerbangan dengan Menggunakan Metode Subjective Workload Assessment Technique (SWAT) Saputra, Abadi Dwi; Priyanto, Sigit; Muthohar, Imam; Bhinnety, Magda
Warta Penelitian Perhubungan Vol. 27 No. 3 (2015): Warta Penelitian Perhubungan
Publisher : Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan

Beban kerja yang dialami oleh seorang pekerja dapat berupa beban fisik serta beban mental yang timbul dari lingkungan kerja. Beban kerja dirancang sesuai dengan kemampuan dan keterbatasan baik fisik maupun mental pekerja. Pengukuran beban kerja mental dilakukan menggunakan metode Subjective Workload Assessment Technique (SWAT), metode ini menggunakan tiga deskriptor, yaitu dimensi beban waktu (time), beban usaha mental (effort), dan beban tekanan psikologis (stress) dan dilakukan dalam dua tahap, yaitu tahap pembuatan skala dan tahap pemberian nilai. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui beban kerja mental pilot pesawat terbang terhadap dimensi-dimensi dalam penerbangan yaitu waktu, fase terbang, lokasi, dan cuaca, dan menidentifikasikan faktor apa yang paling dominan membentuk beban kerja mental. Hasil penelitian menunjukkan kondisi beban kerja mental pilot akan meningkat apabila dihadapkan pada kondisi penerbangan yang dilakukan pada dini hari (00.00.am–05.59 am), saat hari libur dan memasuki periodepeak season, serta pada saat pesawat terbang akan melakukan prosedur pendaratan, dan juga apabila terjadi perubahan kondisi angin dalam penerbangannya, yang akan semakin bertambah beban kerja mental seorang pilot jika dihadapkan pada kondisi pengoperasian pesawat (route condition ) dengan kondisi permukaan daratan yang memiliki kontur pegunungan. Secara keseluruhan pilot lebih mementingkan faktor waktu dalam mempertimbangkan faktor beban kerja mental.

Analisis Kualitas Pelayanan P.T. Kereta Api Indonesia terhadap Tingkat Kepuasan Pengguna Jasa pada Stasiun Cepu Budiarto, Balla Wahyu; Priyanto, Sigit; Muthohar, Imam
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol 5 No 1 (2021): Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume 4 Nomor 1 Tahun 2021
Publisher : Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37367/jpi.v5i1.155

PT. KAI is a State-Owned Enterprise that provides rail transportation services. The purpose of this study is to provide recommendations for improvement of the main priority level of service user satisfaction to service providers PT. KAI towards improving services at Cepu Station which refers to the Minimum Service Standards (SPM) at stations contained in PM 63 of 2019 concerning Minimum Service Standards for Transportation of People by Train. This study uses a quantitative descriptive research type. The target of this research is to know the value of CSI, IPA and the calculation of the PGCV Index which is useful for assisting the IPA method in attribute improvement. The results of this study obtained a CSI value of 74%, namely with the predicate of being satisfied, the results of the IPA which became a priority to improve the quality of quadrant I and quadrant III and with the PGCV method the priority of improving service quality attributes that must be immediately repaired was in quadrant I there were 2 attributes namely station cleanliness, toilet cleanliness and comfort.Keywords: service quality, satisfaction level, Customer Satisfaction Index, Importance Performance Analysis, Potential Gain in Customer Value

Revealing The Economic Viability of Railway Investments (Case Study: Restoring Your Railway Programme, United Kingdom) Alfian Nur, Zulhazmi; Muthohar, Imam
Journal of the Civil Engineering Forum Vol. 10 No. 3 (September 2024)
Publisher : Department of Civil and Environmental Engineering, Faculty of Engineering, Universitas Gadjah Mada

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.22146/jcef.11736

The UK’s ”Restoring Your Railway” (RYR) programme aims to reopen abandoned railway infrastructure to foster local economic growth. However, since 2020, only 30% of RYR proposals have progressed, revealing challenges in the methodological approach, especially for projects introducing rail as a new mode. The current unimodal approach for estimating user benefits in such projects is considered inadequate. To address this, a Cost-Benefit Analysis (CBA) with improved methods for user benefit estimation has been conducted, compared with existing cases to determine if it results in a better Benefit-Cost Ratio (BCR). Historically, early appraisal methods relied on the Strategic Outline Business Case (SOBC), which took six months and incurred costs of approximately Rp. 1.5 billion. To expedite project delivery, sensitivity analysis explores circumstances under which RYR projects are socially justifiable across different Value for Money scenarios. Additionally, a comparative analysis is performed between the UK and Indonesian approaches. This study introduces a new CBA approach, focusing on user benefit estimation and conducting sensitivity analysis on key determinants. The mathematical CBA model, modified for the value of time and diversion factor, forms the basis for sensitivity analysis on BCR, travel time savings, capital and operational costs, diversion factor, and GDP growth. Testing the model against business cases reveals a 17-20% reduction in the required demand for the same BCR compared to conventional CBA approaches, suggesting the new method captures additional benefits related to mode shifts. Sensitivity analysis highlights circumstances under which railway projects are likely to deliver acceptable value for money, considering various BCR values. Total order indices show that operational costs contribute 40% to the model output, followed by capital costs and GDP growth rate at 29% and 25%, respectively. Surprisingly, the In-Vehicle Time (IVT) for trains has only a small contribution, ranging from 1.83% to 4%.

Improved Integration Services In LRT Mode, BRT Trans Musi And River Transport In Palembang Wiratman, Andi; Muthohar, Imam; Wibisono, Bambang Hari
IWTJ : International Water Transport Journal Vol. 2 No. 1 (2020): International Water Transport Journal (IWTJ: April)
Publisher : Politeknik Transportasi Sungai Danau dan Penyeberangan Palembang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.54249/iwtj.v2i1.189

Ampera Light Rail Transit Station (LRT) in Palembang, located close to the BRT Trans Musi stop, and River Transport Pier. But the problem that arises is that the 3 modes are not yet integrated so that passengers still have difficulty switching modes quickly, easily and safely and don't yet have payment facilities (ticketing), namely one payment access for multimodal (smart cards). The purpose of this study was to determine passenger perceptions about the physical integration facilities of passengers and the payment integration system (ticketing) when they were going to switch modes that would be used as a reference in the form of a design of physical integration facilities and ticketing. The analytical method used is the IPA (Importance Performance Analysis), the results of interviews with informants and the results of observations in the fields that will be a reference in making design forms so that they can answer the problem. The results showed that according to passenger perceptions there were 19 service attributes that had low performance so improvements had to be made. The results of interviews with several informants concluded that in the Ampera LRT Station area needs to be improvement and improvement intermodal physical integration facilities, with the form of facilities namely eleveted corridors (sky bridge), not eleveted, closed, safe, comfortable, fast, and can accommodate disabilities.

Analyzing the Impact of the Automation Train Protection Implementation in Indonesia Pangaribuan, Grace; Malkhamah, Siti; Muthohar, Imam
ASTONJADRO Vol. 13 No. 3 (2024): ASTONJADRO
Publisher : Universitas Ibn Khaldun Bogor

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32832/astonjadro.v13i3.15967

Indonesian railway industry has grown dramatically in the past five years, with network and track length expected to triple by 2030. This is due to increasing railway demand. The Indonesian National Rail Network has averaged 350 million passengers per year for the past decade. The 2015 high was 450 million, and the 2020 low was 200 million. The Republic of Indonesia improves its infrastructure, especially trains. MRT Jakarta, LRT Jakarta-Bogor-Depok-Bekasi, Jakarta-Bandung high-speed rail, and conventional long-distance train in Sumatera, Makassar to Pare-Pare in Sulawesi Island are among the recent railway projects in Indonesia. In contrast, Indonesian rail safety systems fail to meet rail demand. There is no proper rail safety system exists for the national mainline network. The Indonesian mainline railway uses the Grade of Automation 0, with the train driver as the main controller. This country has several railway accidents, which frequent to cause fatality. Indonesian rail accidents include collisions, derailments, train slips, and natural disasters. Indonesia had 15.62 train-km fatalities per thousand-kilometre railway in 2017. The US had 725.4 railway fatalities per billion km in 2000–2009, whereas the EU had 353.1 in 2006–2009. It is obvious that the rate of train accident in Indonesia is higher compared to other countries. Accordingly, the improvement of rail safety is essential in order to support national mobility. One promising direction to reduce this fatality is through the Automatic Train Protection System. This technology has kind of like several benefits, such as controlling and maintaining the train speed during operation. The most basic version of this system is able to provide audible and visual warnings to train drivers when they approach certain signals. If the driver does not respond to these warnings and the train continues to move in dangerously, the automatic train protection can automatically apply the brakes to stop the train. Installing automatic train protection system is expected to reduce the number of accidents caused by human error and improve the overall performance of the rail network. This study finds that there is significant reduction in the number of rail accidents by implementing the Train Automatic Protection in Indonesian Railways. The benefit is not only reducing the number of accident cost but also the non-monetised aspects.

PEMETAAN SARANA PERALATAN KHUSUS UNTUK PEMELIHARAAN BALAS PADA JALUR KERETA API DI INDONESIA: Mapping the Railway Maintenance Fleet for Ballast Maintenance in Indonesia Dhaniswara, Aryadhatu; Muthohar, Imam; Sektiaji, Hutama
Spektrum Sipil Vol 12 No 2 (2025): SPEKTRUM SIPIL
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Mataram

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29303/spektrum.v12i2.406

Ballast maintenance is a crucial activity to ensure the reliability of railway tracks in Indonesia. This study aims to map the demand for special equipment required in ballast maintenance based on track length, maintenance frequency, and equipment productivity. The methodology involves calculating the average productivity of several types of ballast maintenance machines, such as tamping machines, ballast regulators & profiling, and ballast stabilization & consolidation, and comparing the results with the availability of equipment owned by the Directorate General of Railways, PT Kereta Api Indonesia, and private operators. The results indicate that although the availability of tamping machines is relatively sufficient, there is a significant shortage of ballast regulators & profiling as well as ballast stabilization machines across almost all railway networks in Indonesia. This shortage becomes more severe when only equipment manufactured after the year 2000 is considered, highlighting the need for additional procurement and redistribution of equipment to ensure optimal ballast maintenance.

Analisis Perilaku Pengguna KRL Commuter Line Yogyakarta-Solo: Pendekatan Multinomial Logistic Regression Hapsari, Giri; Utomo, Suryo Hapsoro Tri; Muthohar, Imam
Jurnal Penelitian Transportasi Darat Vol. 27 No. 1 (2025): Jurnal Penelitian Transportasi Darat
Publisher : Sekretariat Badan Kebijakan Transportasi, Formerly by Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25104/jptd.v27i1.2393

Penggunaan Kereta Rel Listrik (KRL) Commuter Line Jogja-Solo sebagai transportasi perkotaan merupakan implementasi dan perwujudan penyediaan transportasi antarwilayah Di Kawasan Jogja-Solo. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik perilaku (probabilitas) pengguna KRL Commuter Line Jogja-Solo pada berbagai skenario kebijakan pelayanan yang ditawarkan. Analisis yang digunakan adalah analisis faktor, yang hasilnya digunakan sebagai variabel dalam kuesioner dengan teknik stated preference dengan Multinomial Logistic Regression (MLR). Hasil penelitian menunjukkan bahwa mayoritas responden adalah pria (56%), berusia 17-25 tahun (54,1%), yang didominasi jenis pekerjaan paling banyak yaitu pelajar/mahasiswa (36,8%) dan hasil dari analisis perilaku (probabilitas) pengguna KRL Commuter Line Jogja-Solo terdapat perbedaan antar skenario yang ditawarkan sebagai contoh skenario 7 bahwa dengan set yang ditawarkan berupa tarif Rp 3.000 (1-25 km pertama, tambahan Rp 1.000 setiap 10 km berikutnya), waktu tempuh eksisting, tidak terdapat integrasi tiket, terdapat jaminan kebersihan dan kenyamanan, dan tidak terdapat keterpaduan jadwal didapatkan bahwa sebesar 24,1% pengguna KRL memilih untuk tidak naik KRL (pilihan 1), 40,6% pengguna KRL ragu-ragu untuk naik KRL (pilihan 2), 35,4% pengguna KRL akan tetap naik KRL (pilihan 3). Hasil temuan penelitian ini menunjukkan probabilitas pilihan pengguna KRL tidak hanya tergantung pada tarif yang ditawarkan akan tetapi juga dipengaruhi waktu tempuh, integrasi moda, jaminan kebersihan dan kenyamanan, dan keterpaduan jadwal.

Studi Tingkat Kecelakaan Pesawat Terbang di Indonesia dari Tahun 1988-2012 Saputra, Abadi Dwi; Priyanto, Sigit; Muthohar, Imam; Bhinnety, Magda
Warta Penelitian Perhubungan Vol. 27 No. 4 (2015): Warta Penelitian Perhubungan
Publisher : Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25104/warlit.v27i4.790

Kecelakaan adalah peristiwa diluar kemampuan manusia yang terjadi di dalam pesawat udara dari Bandar udara keberangkatan sampai Bandar udara tujuan dimana terjadi kerugian atau kerusakan yang disebabkan oleh gesekan atau sentuhan antara badan pesawat udara dengan orang yang mengalami kerugian atau terjadinya kerusakan struktural pesawat udara atau ada komponen pesawat udara yang perlu diganti atau pesawat udara hilang sama sekali. Pada penelitian ini akan dibahas masalah kecelakaan pesawat terbang yang terjadi di Indonesia selama kurun waktu 1988-2012 (per Agustus 2012). Tujuan penelitian ini adalah mengidentifikasi dan menganalisa karakteristik kecelakaan pesawat terbang yang terjadi di Indonesia. Penelitian ini adalah penelitian retrospektif data sekunder dari laporan kecelakaan pesawat terbang yang dihimpun oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan hasilnya dianalisa secara deskriptif. Gambaran komposisi karakteristik kecelakaan dari pengolahan data diketahui berdasarkan jenis kecelakaan pesawat terbang accident merupakan jenis kecelakaan yang paling banyak sebesar 77%, jenis operasi pesawat padaAircraft Operation Certificate (AOC) 121 merupakan jenis yang paling besar keterlibatannya yakni 45%, Jenis pesawat terbang terbanyak yang mengalami kecelakaan adalah pesawat terbang bertipe mesin baling-baling (propeller) sebesar 70%, dari aspek waktu paling sering terjadi kecelakaan pesawat terbang adalah pada pukul 06.00-11.59 (58%), persentase terbesar kecelakaan pesawat terbang terjadi pada hari Kamis sebesar (17,15%), sementara untuk bulan tingkat kecelakaan tertinggi terjadi pada bulan Januari serta Desember yakni sebesar 46 kejadian atau masing-masing sebesar (11,11%). Hasil analisa juga menunjukkan bahwa laju kecelakaan (rate of accident) tertinggi terjadi pada tahun 1997 sebesar 9,01, sedangkan laju kecelakaan (rate of accident) terendah terjadi pada tahun 2000 sebesar 1,11

Analisis Beban Kerja Mental Pilot dalam Pelaksanaan Operasional Penerbangan dengan Menggunakan Metode Subjective Workload Assessment Technique (SWAT) Saputra, Abadi Dwi; Priyanto, Sigit; Muthohar, Imam; Bhinnety, Magda
Warta Penelitian Perhubungan Vol. 27 No. 3 (2015): Warta Penelitian Perhubungan
Publisher : Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25104/warlit.v27i3.783

Beban kerja yang dialami oleh seorang pekerja dapat berupa beban fisik serta beban mental yang timbul dari lingkungan kerja. Beban kerja dirancang sesuai dengan kemampuan dan keterbatasan baik fisik maupun mental pekerja. Pengukuran beban kerja mental dilakukan menggunakan metode Subjective Workload Assessment Technique (SWAT), metode ini menggunakan tiga deskriptor, yaitu dimensi beban waktu (time), beban usaha mental (effort), dan beban tekanan psikologis (stress) dan dilakukan dalam dua tahap, yaitu tahap pembuatan skala dan tahap pemberian nilai. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui beban kerja mental pilot pesawat terbang terhadap dimensi-dimensi dalam penerbangan yaitu waktu, fase terbang, lokasi, dan cuaca, dan menidentifikasikan faktor apa yang paling dominan membentuk beban kerja mental. Hasil penelitian menunjukkan kondisi beban kerja mental pilot akan meningkat apabila dihadapkan pada kondisi penerbangan yang dilakukan pada dini hari (00.00.am–05.59 am), saat hari libur dan memasuki periodepeak season, serta pada saat pesawat terbang akan melakukan prosedur pendaratan, dan juga apabila terjadi perubahan kondisi angin dalam penerbangannya, yang akan semakin bertambah beban kerja mental seorang pilot jika dihadapkan pada kondisi pengoperasian pesawat (route condition ) dengan kondisi permukaan daratan yang memiliki kontur pegunungan. Secara keseluruhan pilot lebih mementingkan faktor waktu dalam mempertimbangkan faktor beban kerja mental.

Studi Tingkat Kecelakaan Pesawat Terbang di Indonesia dari Tahun 1988-2012 Saputra, Abadi Dwi; Priyanto, Sigit; Muthohar, Imam; Bhinnety, Magda
Warta Penelitian Perhubungan Vol. 27 No. 4 (2015): Warta Penelitian Perhubungan
Publisher : Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25104/warlit.v27i4.790

Kecelakaan adalah peristiwa diluar kemampuan manusia yang terjadi di dalam pesawat udara dari Bandar udara keberangkatan sampai Bandar udara tujuan dimana terjadi kerugian atau kerusakan yang disebabkan oleh gesekan atau sentuhan antara badan pesawat udara dengan orang yang mengalami kerugian atau terjadinya kerusakan struktural pesawat udara atau ada komponen pesawat udara yang perlu diganti atau pesawat udara hilang sama sekali. Pada penelitian ini akan dibahas masalah kecelakaan pesawat terbang yang terjadi di Indonesia selama kurun waktu 1988-2012 (per Agustus 2012). Tujuan penelitian ini adalah mengidentifikasi dan menganalisa karakteristik kecelakaan pesawat terbang yang terjadi di Indonesia. Penelitian ini adalah penelitian retrospektif data sekunder dari laporan kecelakaan pesawat terbang yang dihimpun oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dan hasilnya dianalisa secara deskriptif. Gambaran komposisi karakteristik kecelakaan dari pengolahan data diketahui berdasarkan jenis kecelakaan pesawat terbang accident merupakan jenis kecelakaan yang paling banyak sebesar 77%, jenis operasi pesawat padaAircraft Operation Certificate (AOC) 121 merupakan jenis yang paling besar keterlibatannya yakni 45%, Jenis pesawat terbang terbanyak yang mengalami kecelakaan adalah pesawat terbang bertipe mesin baling-baling (propeller) sebesar 70%, dari aspek waktu paling sering terjadi kecelakaan pesawat terbang adalah pada pukul 06.00-11.59 (58%), persentase terbesar kecelakaan pesawat terbang terjadi pada hari Kamis sebesar (17,15%), sementara untuk bulan tingkat kecelakaan tertinggi terjadi pada bulan Januari serta Desember yakni sebesar 46 kejadian atau masing-masing sebesar (11,11%). Hasil analisa juga menunjukkan bahwa laju kecelakaan (rate of accident) tertinggi terjadi pada tahun 1997 sebesar 9,01, sedangkan laju kecelakaan (rate of accident) terendah terjadi pada tahun 2000 sebesar 1,11

Title

Found 21 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 21 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 21 Documents
Search