Garuda - Garba Rujukan Digital

ANALISIS KARAKTERISTIK DAN BIAYA KECELAKAAN LALU LINTAS DI KOTA KUPANG Bolla, Margareth E.; Blegur, Jean T. R. N.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (127.173 KB)

Kecelakaan lalu lintas merupakan indikator utama tingkat keselamatan jalan raya. Kota Kupang sebagai ibukota Propinsi Nusa Tenggara Timur (NTT) adalah salah satu daerah penyumbang angka kecelakaan terbesar di NTT. Penelitian ini disusun untuk mengetahui karakteristik kecelakaan lalu lintas, besar biaya kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan di Kota Kupang, serta besar santunan yang harus dibayarkan oleh PT Jasa Raharja. Data yang digunakan adalah data jumlah kecelakaan lalu lintas Kota Kupang sepanjang tahun 2010-2013. Hasil analisis deskriptif menunjukkan bahwa karakteristik kecelakaan lalu lintas yang dominan terjadi adalah pada hari Minggu (22%), pukul 12.01–18.00 WITA (38%), posisi tabrakan depan - depan (30%), tipe tabrakan ganda (82%), jenis kelamin laki-laki (77%), usia 17 tahun - 30 tahun (64%), profesi Swasta (48%), pendidikan terakhir SMA (48%), dan tidak memiliki SIM (76%). Analisis biaya korban kecelakaan lalu lintas (BBKO) dengan metode The Gross Output menunjukkan bahwa ruas jalan Timor Raya dengan panjang 11 kilometer merupakan ruas jalan dengan BBKO terbesar yaitu Rp.13.196.013.148,-, dimana biaya kecelakaan per kilometernya yang paling tinggi adalah pada tahun 2013 yaitu sebesar Rp. 514,013,928/ km. Jumlah total santunan (maksimal) Jasa Raharja yang harus dibayarkan kepada korban kecelakaan lalu lintas di kota Kupang periode tahun 2011–2013 ialah sebesar Rp.4.905.000.000.-. Traffic accident is a major indicator of road safety level. Kupang city as the capital of East Nusa Tenggara (NTT) is one of the largest contributors to the number of traffic accidents in the province. This research was to determine the characteristics of traffic accidents, the accident cost, and the compensation to be paid by PT Jasa Raharja (the state insurance company). The data of traffic accidents were taken throughout year 2010 to 2013. The descriptive analysis results showed that the dominant traffic accidents occurred on Sunday (22 %) , at 12:01 to 18:00 pm (38 %), head-on collisions (30 %), two-vehicle collisions (82 %), involve male (77 %), 17 - 30 years old (64 %), work at private sector (48 %), senior high school graduate (48 %), and does not have a driver's license (76 %). The accident cost analysis used The Gross Output method showed that Timor Raya road, with a length of 11 kilometers, has the highest traffic accident cost that is Rp.13.196.013.148, where the highest accident cost per kilometer was in year 2013 that is Rp.514,013,928/km. The total amount of (maximum) compensation should be paid by PT Jasa Raharja, to the traffic accident victims in Kupang city at year 2011 to 2013, is Rp.4.905.000.000.-.

PERENCANAAN TEKNIS JARINGAN AIR BERSIH DI DESA NUNUSUNU KECAMATAN KUALIN KABUPATEN TIMOR TENGAH SELATAN Maukari, Arnold M.; Bunganaen, Wilhelmus; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 5, No 1 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (111.154 KB)

Air merupakan unsur utama bagi kehidupan manusia. Kekurangan suplai air bersih akan berpengaruh pada berbagai faktor kehidupan manusia. Metode yang dipakai adalah metode observasi yakni teknik pengambilan data melalui pengamatan langsung di lapangan baik pengukuran debit, pengukuran topografi maupun metode dokumentasi dan wawancara yakni teknik pengambilan data dengan mengambil teori-teori, rumus-rumus ,peraturan dan ketetapan yang menunjang dalam penelitian ini dan data-data yang diperoleh dari pejabat desa lokasi penelitian. Metode yang digunakan dalam perhitungan proyeksi jumlah penduduk menggunakan Metode Aritmatik, Metode Geometrik dan Metode Eksponensial.Hasilproyeksi jumlah penduduk Dusun IV Desa Nunusunu tahun 2034 adalah 1337 jiwa. Besar kebutuhan air pada tahun rencana adalah 0,712 ltr/dtk. Debit Mata Air Oe Paleo adalah 0,991 ltr/dtk.Jenis pipa yang digunakan adalah jenis pipa GIP, dengan diameter pipa d = 2 inchi = 0,05 m dan d= 1,5 inchi = 0,04 m.Volume bak penangkap mata air (broncaptering) 6 m3, volume bak penampung (reservoir) 20 m3dan terdapat 6unit hidran umum (HU) memiliki volume yang berbeda-beda sesuai jumlah pemukiman penduduk tiap lokasi yakni 10 m3, 5.2 m3,dan 5 m3 (10.000 liter, 5.200 liter dan 5000 liter).Teknis operasional menyangkut hal-hal teknik yakni rincian kebutuhan operasional dan pemeliharaan, pelaku dan keterampilan yang dibutuhkan.

ANALISA DAMPAK PENERAPAN SISTEM LALU LINTAS SATU ARAH PADA SIMPANG 3 STRAT-A TERHADAP ARUS LALU LINTAS SERTA KINERJA LAHAN PARKIR DI PASAR TRADISIONAL OEBA KOTA KUPANG Bolla, Margareth E.; Messah, Yunita A.; Laning, Rezky L.
Jurnal Teknik Sipil Vol 5, No 2 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (526.348 KB)

This study aims to determine the impact of the implementation of one-way traffic system simulated at the three-legged signalized intersection on Straat A towards the traffic flow, and the performance of parking area at Oeba, a traditional market in Kupang City. The analysis involves comparing the volume of vehicles and the performance of the parking area before and during the implementation of one-way traffic system simulation with the parking space requirements as well as the design models of parking spaces. The analysis shows that the implementation of one-way traffic system simulation affects the increase of traffic volume in one access that is at Cabang Air-Oeba, but overall it does not affect the increase of traffic volume in general. The result of the performance analysis on the market's parking area reveals to be in trouble, with the parking index value that is greater than 1 (one). Based on that index value, the addition of a parking area is needed as follows: 357 m2 for motorcycles, 637.50 m2 for light vehicles and 680 m2 for heavy vehicles. In order to overcome this problem the government has prepared a new parking area with the width 1011 m2, but this additional parking area is not yet sufficient, so that the government still needs to provide 663.50 m2 as the new additional parking area.

PERKUATAN TEBING MENGGUNAKAN BRONJONG DI SUNGAI MANIKIN Benyamin, Elshinta A.; Udiana, I Made; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2017): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (149.323 KB)

Penelitian ini bertujuan: untuk mengetahui debit puncak banjir dengan kala ulang 50 tahun, dan besarnya momen yang mampu menahan stabilitas krib bronjong pada Sungai Manikin. Kemudian, akan dihitung debit banjir rencana 50 tahun menggunakan Metode Tahapan Langsung dimana didapat curah hujan rencana (Q50) berdasarkan Metode Log-Pearson Type-III adalah 573,410 m3/dtk, dan hasil dari debit banjir rencana tersebut dipakai untuk perhitungan debit banjir maximum (Q50) pada Potongan I–I = 1.253,300 m3/dtk, pada Potongan II–II = 1.281,300 m3/dtk dan pada Potongan III–III = 1.285,200 m3/dtk. Berdasarkan hasil perhitungan debit banjir dengan kala ulang 50 tahun yang didapat, maka dihitung stabilitas kekuatan krib bronjong terhadap debit yang terjadi, dan diadakan analisis kontrol terhadap stabilitas krib bronjong pada potongan I-I diperoleh momen tahan sebesar 67,100 ton meter dan momen guling 8,487 ton meter, besarnya gaya vertikal = 37,400 ton dan gaya horizontal = 5,004 ton. Pada potongan II-II diperoleh momen tahan sebesar 62,700 ton meter dan momen guling 8,926 ton meter. Besarnya gaya vertikal = 35,200 ton dan gaya horizontal = 5,579 ton. Pada potongan III-III diperoleh momen tahan sebesar 50,325 ton meter dan momen guling 12,621 ton meter. Besarnya gaya vertikal = 29,700 ton dan gaya horizontal = 5,513 ton. This research aimed at knowing flooding top discharge with re- period 50 years, to know level of moment capable to arrest, and detain stability line bronjong groyn on the Manikin Rivers. Based on the result used to calculate plan flooding discharge 50 years by using method direct phase where gotten [by] Plan Rainfall ( Q50) based on method Log-Pearson Type-III is 573,410 m3/dtk, and result from the plan flooding debit used for calculation flooding discharge maximum (Q50) at devaluation I - I = 1,253,300 m3/dtk, at devaluation II - II = 1,281,300 m3/dtk and at devaluation III - III = 1,285,200 m3/dtk. Based on result of calculation flooding discharge with re- period 50 years got hence calculated [by] strength stability line of discharge bronjong groyn happened, and performed [a] [by] control analysis to stability of bronjong groyn at cross section I-I is obtained [by] resistant moment 67,100 ton meter and moment of rolling 8,487 ton meter, level of vertical force = 37,40, ton and horizontal style = 5,004 ton. At cross section II-II is obtained [by] resistant moment 62,700 ton meter and moment of rolling 8,926 ton meter. level of vertical force = 35,20, ton and horizontal style = 5,579 ton. At cross section III-III is obtained [by] resistant moment 50,325 ton meter and moment of rolling 12,621 ton meter. level of vertical force = 29,700 ton and horizontal style = 5,513 ton.

PENGUKURAN KADAR AIR TANAH DENGAN MENGGUNAKAN GYPSUM BLOCK Sir, Tri Mardiyati Wahyuningsih; Bolla, Margareth Evelyn
Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2011)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (107.072 KB)

Pekerjaan teknik sipil banyak dilakukan pada tanah tidak jenuh air (unsaturated). Perubahankedudukan muka air tanah akan mempengaruhi tingkat kadar air dalam tanah. Pengukuran kadarair biasanya dilakukan dalam laboratorium yang memerlukan waktu yang lama. Sebagai alternatifgypsum block dapat pakai sebagai alat sensor kadar air yang dapat mempercepat pengukuran kadarair tanah dan langsung dipakai dilapangan setelah dikalibrasi secara individu.Penelitian ini dilakukan terhadap dua jenis tanah yaitu tanah lempung (CH) dan pasir berlanau(SM) dengan volume contoh tanah yaitu menggunakan mold Standard serta usaha pemadatansampel tanah yaitu 25 pukulan per lapis. Pemberian kadar air untuk tanah lempung yaitu 10% ,15% ,20% ,30% dan 40% sedangkan pada sampel pasir berlanau, kadar air yang diberikan yaitu5% ,8% ,11%, 14% dan 17%.Hasil pengujian menunjukkan hubungan kadar air dengan resistansi gypsum block yangmenghasilkan koefisien korelasi (R2) = 0.904 pada sampel uji tanah lempung dan R2 = 0.146 padapasir lanau. Dengan demikian hasil penelitian memperlihatkan bahwa gypsum block dapatdigunakan untuk mengukur kadar air pada tanah lempung, sedangkan pada pasir berlanau,penggunaan gypsum block tidak cocok, karena tidak memberikan hasil yang baik, disebabkanoleh sifat permeabilitas pasir lanau yang besar.

BANGKITAN PERJALANAN DAN POLA PERGERAKAN PENDUDUK PADA KECAMATAN KELAPA LIMA Pidor, Maria S.; Karels, Dolly W.; Bolla, Margareth E.
Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 2 (2018): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (318.132 KB)

Peningkatan jumlah penduduk KecamatanKelapa Lima menyebabkan meningkatnya arus lalu lintas akibat pergerakan yang ditimbulkan penduduk tersebut. Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan model bangkitan perjalanan dan pola pergerakan yang dihasilkan oleh penduduk pada Kecamatan Kelapa Limaberdasarkan analisisregresi linear dan Matriks Asal Tujuan kemudian digambarkan dalam peta garis keinginan.Hasil persamaan terbaik untuk jumlah bangkitan penduduk Kecamatan Kelapa Lima per hari yang diperoleh dengan bantuan program SPSS yaitu . Setiap penambahan 1 jumlah anggota keluarga yang bekerja (X2) per rumah tangga akan meningkatkan sebesar 0,887 pergerakan per hari, dan begitupun untuk variabel bebas yang lainnya. Pola pergerakan penduduk Kecamatan Kelapa Lima yaitu sebesar 63% perjalanan intrazona dan 37% perjalanan antarzona yang digambarkan dalam bentuk garis keinginan.Penelitian ini bersifat spesifi, hanya berlaku untuk Kecamatan Kelapa Lima.Increasingpopulation of Kelapa Lima Sub-districtcause traffic flow increase because of the trip ofpeoplein that sub-district. This research aims to get model of trip generated and the trip distribution by the population in the sub-district useslinear regression analyze and the Origin-Destination Matrix then described in the line map of desire. The best equation result for trip generation model of Kelapa Lima Sub-districtis obtained by SPSS program is Y = 0,488 + 0,504 X2 + 0,764 X3 + 0,194 X5. Where each addition 1 number of family members working each household increases by 0,087 movement in a day and so on for the other independent variables.There is also a trip distribution of Kelapa Lima Sub-district is 63% into Kelapa Lima Sub-district itself and 37% outside Kelapa Lima Sub-district. This research is specific, only applies for Kelapa Lima Sub-district.

ANALISIS KINERJA EMBUNG OELOMIN Bunganaen, Wilhelmus
Jurnal Teknik Sipil Vol 2, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (308.381 KB)

Oelomin dam is one of the small dams located in Oelomin village Nekamesa Subdistict Kupang Regency. This dam was built in 1993, in order to overcome the lack of water shortage which happened in the village. According to the observation, the dam has become not as useful as it was before, for the sake of water usage. Therefore, the purpose of this research is to discover the function of the Oelomin dam from the physical, the functional, the operational and maintenance point of view. The method used is survey method and descriptive analysis, which only illustrates the research result by giving a certain value to every variable or aspect according to the likert scale. The result analysis, has showed the physical aspect value is 2.38, this explains that physically, the dam is not fully functioned yet, the functional aspect is 3.10, this explains that the function of the dam is optimized by the society, the operational and maintenance aspect is 1.49 which explains that operationally and the maintenance of the dam is in great condition. Generally, according to analysis the Oelomin dam is not in great condition with the value 2.32

STUDI KINERJA JALAN AKIBAT HAMBATAN SAMPING DI JALAN TIMOR RAYA DEPAN PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG Funan, Gideon Antoni; Cornelis, Remigildus; Hunggurami, Elia
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2014): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (231.012 KB)

Poor land use management systems and transportation management systems nowadays more visible in various areas in the East often lead to complicated problems. One segment of Timor Raya street is often jammed in Oesao Market area, this happens because of the many traders who trade on the curb lane to the shoulder of the road . In addition the number of vehicles parked on the shoulder of the road further aggravate the condition of the road especially at busy times. From the results of the analysis indicate that the side friction road values were very high at 3998.60 events caused by the presence of market activity in the left and right side of the road, too many parked vehicles and pedestrian which is reducing the effective width of the road that directly affect the performance of the road itself . This problem caused actual speed at the road segment becoming increasingly low at 23,49 km/h with average travel time of 0.0125 hours . The results of analysis show that the level of service is at grade E. The biggest factor that is very influential in determining the level of service at the location is the market activity at the sides of the which increase the side friction

PENGARUH WAKTU DAN TEMPAT PENYIMPANAN TERHADAP SIFAT FISIK DAN MEKANIS TANAH PASIR Bella, Rosmiyati A.; Jati, Robertus H.; Pah, Jusuf J. S.
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (278.884 KB)

Hasil analisis sifat teknis tanah berupa sifat fisik dan mekanisdi laboratorium merupakan gambaran keadaan sesungguhnya di lapangan. Pada kenyataannya penetapan parameter sifat fisik dan mekanis tanah sering tidak mewakili keadaan sesungguhnya.Tujuannya adalah untuk mengetahui pengaruh waktu dan tempat penyimpanan terhadap sifat fisik dan mekanis. Analisa data dilakukan dengan membuat perhitungan berdasarkan hasil pengujian kadar air dan kuat geser. Pendekatan regresi linear digunakan pada analisis kadar air untuk mengetahui pola penurunan kadar air. Akibat lama waktu penyimpanan terhadap sifat fisik adalah terdapat dua pola penurunan kadar air. Pola 1 adalah penurunan kadar air secara signifikan pada range hari ke-0 sampai hari ke-6 dan pola 2 adalah penurunan kadar air secara landai pada hari ke-6 sampai hari ke-27. Penurunan kadar air yang terbesar terjadi pada sampel yang disimpan pada ruang bebas,yakni 6.03% pada sampel Tarus dan 9.29% pada sampel Namosain, sedangkan yang terkecil adalah sampel yang disimpan pada box sampel yakni 3.39% pada sampel Tarus dan 3.88% pada sampel Namosain. Persentase perubahan kekuatan geser yang terbesar dari hari ke-0 hingga hari ke-27 adalah 4.79% pada sampel Tarus dan 0.89% pada sampel Namosain.

STUDI PENGEMBANGAN SISI UDARA BANDAR UDARA MALI KABUPATEN ALOR UNTUK JENIS PESAWAT BOEING 737-200 Samapaty, Andrew U. R.; Sir, Tri M. W.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Saat ini bandara Mali dilayani oleh pesawat F-50 dengan jumlah seat 48. Peningkatan jumlah penumpang dari tahun ke tahun mengakibatkan pihak maskapai dan bandara harus memberikan penerbangan tambahan untuk melayani semua penumpang yang ada. Namun apabila kapasitas pesawat yang digunakan lebih besar akan dapat menampung jumlah penumpang yang ada. Untuk itu perlu dilakukan pengembangan khususnya pada sisi udara bandar udara Mali yang mencakup landas pacu (runway), landas hubung (taxiway) dan landas parkir (apron). Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan landas pacu, landas hubung dan landas parkir bandar udara Mali agar dapat melayani pesawat terbang yang lebih besar yaitu Boeing 737-200. Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data sekunder antara lain : Data lalu lintas pesawat pada bandar udara Mali, karakteristik pesawat Boeing 737-200, temperatur lingkungan bandar udara, elevasi dan kemiringan landasan dan CBR tanah dasarnya. Analisa dimensi sisi udara bandar udara dilakukan berdasarkan aturan International Civil Aviation Organization (ICAO), sedangkan perencanaan tebal perkerasan landas pacu menggunakan metode U S Corps of Engineer (CBR) dan metode Load Classification Number (LCN). Dari hasil penelitian maka diperoleh dimensi sisi udara bandar udara Mali dengan panjang minimum landas pacu 2181 m, lebar landas pacu 30 m dengan bahu landasan 2 x 15 m, total tebal minimum lapisan perkerasan landas pacu untuk metode CBR sebesar 19,85 inci dan metode LCN sebesar 25 inci, lebar minimum landas hubung yang dibutuhkan 15 m sedangkan lebar saat ini 21 m sehingga tidak perlu dilakukan penambahan lebar dan ukuran apron 144 m x 84 m dengan daya tampung pesawat sebanyak 3 buah pesawat Boeing 737-200. Mali airport is served by Foker 50 plane with 48 seats capacity.Every years the passanger have been upgrading and the airline company have to supply the airport with more flight to accommodate all the passanger. But if the plane used have more capacity will be able to accommodate all the passanger. Therefore something must be added at the air side including runway, taxiway and apron.The research is aimed at planning of runway, taxiway and apron of Mali airport in order to be able to give the service for bigger planes such as Boeing 737-200.The used data in this research are secondary data such as : traffic planes information in Mali airport, the characteristic of Boeing 737-200, the temperature around the airport, runway elevation and slopeandsubgrade CBR. Analysis at the dimention of air side of the airport is done based on the International Civil Aviation Organization (ICAO). While the planning of the runway thickness used U. S Corps of Engineer methode (CBR) and Load Classification Number methode (LCN). The research results obtained airside dimention of Mali airport with the runway minimum length is 2181 m, runway width is 30 mwith the width of the runway shoulder is 2 x 15 m, the minimum thickness of the runway pavement with CBR methode is 19,85 inches and with LCN methode is 25 inches,the minimum width of the taxiway is 15 m needed but the present width of the Mali airport taxiway this time is 21 m, so it is no need to make it wider and The wide of the apron is 144 m x 84 m, with the patching capacity is for 3 plane of boeing 737-200.

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota kupang,

Nusa tenggara timur

INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name -

Contact Email -

Phone -

Journal Mail Official -

Editorial Address -

Location Kota kupang, Nusa tenggara timur INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota kupang,

Nusa tenggara timur

INDONESIA