cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Prihatin Oktivasari
Contact Email
jalaludin.rasyid@pnj.ac.id
Phone
+62818864451
Journal Mail Official
p3m@pnj.ac.id
Editorial Address
Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kukusan, Kecamatan Beji, Kota Depok, Jawa Barat 16424
Location
Kota depok,
Jawa barat
INDONESIA
JURNAL POLI-TEKNOLOGI
Published by Politeknik Negeri Jakarta
ISSN : 14122782     EISSN : 24079103     DOI : https://doi.org/10.32722/pt.v20i1
Core Subject : Science, Engineering,
Aerospace Engineering Automotive Engineering Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering Transportation
Poli-Teknologi Journal is a journal, which began publication in 2002, published by the Research and community service Unit of Politeknik Negeri Jakarta. It starts from Volume 1 Number 1 in January 2022 for printed version; ISSN (print) 1412-2782 and ISSN (online) 2407-9103. Poli-Teknologi Journal is a series of scientific publications in applied science and technology area from the perspective of a multi and interdisciplinary studies and it is published 3 times in year.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik (Lain-Lain)
Articles 410 Documents
 27   28   29   30   31 
DAUR ULANG RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT SEBAGAI BAHAN UTAMA CAMPURAN BETON ASPAL EMULSI UNTUK LAPIS PERMUKAAN Anni Susilowati; Andhika Kesuma
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1282

Abstract

ABSTRACTReclaimed Asphalt Pavement (RAP) material as a result of road maintenance by Scrapping-Filling-Overlay method is a waste material which had potential to be recovered as a surface layerof road. The maintenance in highway road of Indonesia used hot mix asphalt in general. But, hot mix asphalt are not environmentally friendly and makes energy wasting because it needs burning process at mixing. Those things are the main causes of this research. This asphalt concrete with RAP with cold mixing is expected to fulfill the requirements of asphalt concrete for heavy traffic. In this research is asphalt content variations at 6,5; 7,0; 7,5; 8,0; and 8,5% to total mixture. The results of this research shows that the highest Marshall stability could not reach minimum value of heavy loaded traffic, that is at emulsion asphalt content 7% only for 711 kg. Besides, the percentage of void in mixture (VIM), void filled with bitumen (VFB) and flow couldn’t fulfill the specification of SNI 8198:2015. With the result that optimum asphalt content cannot be obtained. Result of wheel tracking test could not be obtained too because the specimens collapse during the test.Key words : Emulsion asphalt, Reclaimed Asphalt Pavement, stability, Wheel Tracking MachineABSTRAKMaterial Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) hasil dari pemeliharaan dengan metode Scrapping-Filling Overlay merupakan limbah yang berpotensi untuk dimanfaatkan kembali menjadi lapis permukaan. Pada umumnya penanganan jalan di Indonesia menggunakan campuran panas. Namun, campuran panas kurang ramah lingkungan dan tidak hemat energi. Karena membutuhkan proses pembakaran dalam proses pencampuran. Hal ini yang menjadi alasan utama penelitian ini. Beton aspal dengan bahan utama RAP dengan campuran dingin ini diharapkan mampu memenuhi syarat lapisan aspal beton untuk lalu lintas berat. Variasi pada penelitian ini adalah kadar aspal 6,5; 7,0; 7,5; 8,0; dan 8,5% terhadap total campuran. Hasil dari penelitian menunjukan bahwa stabilitas Marshall tertinggi tidak mampu mencapai nilai minimum untuk lalu lintas berat, yaitu pada kadar aspal emulsi 7% hanya sebesar 711 kg. Selain itu prosentase rongga dalam campuran (VIM), rongga terisi aspal (VFB) serta kelelehan tidak memenuhi spesifikasi dari SNI 8198:2015. Sehingga, kadar aspal optimum tidak didapatkan. Hasil dari pengujian alur roda juga tidak didapatkan karena benda uji amblas ketika pengujian dilakukan.Kata kunci : Aspal emulsi, Reclaimed Asphalt Pavement, stabilitas, Wheel Tracking Machine
STUDI PENDAHULUAN BATAS MAKSIMUM KADAR LUMPUR PADA AGREGAT BETON GEOPOLIMER Djedjen Achmad; Desi Supriyan
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1283

Abstract

ABSTRACTHas been researched the impact of mud in aggregate on geopolymer concrete with studies using the cement concrete as a reference. In this study both of concrete are mixed with a variation of mud of 0%, 0.75%, 3% and 5.75% of the combined aggregate weight. Compressive strength of cement concrete is designed with a target of 300 kg / cm2 and geopolymer concrete is made with water binder ratio (w/b) 0.25, Molarity 12 M, the ratio of sodium silicate and sodium hydroxide 1.5. At the age of 3, 7, 14 and 28 day tested of compressive strength, while the spliting test, flexural tensile strength, and modulus of elasticity are tested at 28 days. From the test results, the higher mud content in aggregate , the mechanical properties of the concrete are decreased. Based on testing of compressive strength in cement concrete at 28 days, with a 3% mud content (the content of the reference mud) turns of compressive strength decreased by 77.356%. Of the percentage reduction on the compressive strength of the cement concrete, can be compared to the mud content in geopolymer concrete at 2.04%. Thus the maximum mud on geopolymer concrete aggregate is, for coarse aggregate of 0.68% and a maximum mud content for fine aggregate was 3.4%.Key words : Mud, aggregate, concrete, cement, geopolimer, strengthABSTRAKTelah diteliti dampak kadar lumpur pada agregat untuk beton geopolimer dengan penelitian menggunakan benda uji beton semen sebagai acuan dan beton geopolimer. Dalam penelitian ini ke dua beton tersebut dicampur dengan lumpur gabungan agregat kasar dan agregat halus dengan variasi 0 %, 0.75 %, 3 % dan 5,75 % dari berat agregat gabungan. Beton semen dirancang dengan target kuat tekan 300 kg/cm2 dan beton geopolimer dibuat dengan campuran water binder ratio (w/b) 0.25, Molaritas 12 M, perbandingan sodium silikat dan sodium hidroksida 1.5. Pada umur 3, 7, 14 dan 28 hari dilakukan uji kuat tekan, sedangkan uji kuat tarik belah, uji kuat tarik lentur, dan modulus elastisitas dilakukan pada umur 28 hari. Dari hasil uji terlihat bahwa semakin tinggi kadar lumpur pada agregat, karakteristik mekanis kedua beton tersebut mengalami penurunan. Berdasarkan pengujian kuat tekan pada beton semen umur 28 hari, dengan kadar lumpur 3 % (kadar lumpur referensi) ternyata beton semen mengalami penurunan kuat tekan sebesar 77.356 %. Dari persentase penurunan kuat tekan beton semen tersebut, diplot pada grafik kuat tekan beton geopolimer maka persentase kadar lumpur gabungan yang mengalami penurunan 77.356 % adalah 2.04 %. Dengan demikian kadar lumpur maksimum pada agregat beton geopolimer adalah, untuk agregat kasar sebesar 0.68 % dan kadar lumpur maksimum untuk agregat halus adalah 3.4 %.Kata kunci : Lumpur, agregat, beton, semen, geopolimer, kekuatan
ToC Politeknologi Vol 18 No 1 Januari 2019 Tim Editor Tim Editor
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1284

Abstract

PENGARUH LIMBAH ASBES DAN FLY ASH DALAM PEMBUATAN KUSEN BETON M. Shofi’ul Amin; Enes Ariyanto S; Zulis Erwanto; Aris Purwanto
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1285

Abstract

ABSTRACTDemand for building materials such as lumber keep on increase, especially as materials for door frames, vents, roofing and other construction in residential construction. Concrete frame was one alternatives that could be used as a door frame. Along with the advancement on development of concrete sills, many developed of design from concrete frame, but the utilization of waste as a mixture of the concrete frame has not been done. This research made mortar as specimen using additional material asbestos waste and fly ash. The percentage of mixing was 1pc : 5Ps + (30% waste). The results of research gained the density asbestos waste and fly ash were 2.08 gr/cm³ and 2.58 gr/cm³. The compressive strength of mortar with the addition of asbestos waste has a lower compressive strength that was the age of 7, 14, 21, and 28 day compressive strength of mortar respectively 14.67 kg/cm², 26.67 kg/cm², 90.67 kg/cm², and 104.00 kg/cm². While the value of the compressive strength of mortar with a mixture of fly ash waste at ages 7,14,21, and 28 days respectively were 16.00 kg/cm², 42.67 kg/cm², 112.00 kg /cm², and 2130.67 kg /cm².Key words : Door frame of concrete, asbestos waste, fly ash, mortarABSTRAKKebutuhan material bangunan seperti kayu terus meningkat terutama sebagai bahan pembuatan kusen pintu, ventilasi, konstruksi atap dan lain sebagainya dalam kontruksi perumahan. Kusen beton merupakan salah satu alternatif yang bisa digunakan sebagai kusen pintu. Seiring dengan kemajuan perkembangan mengenai kusen beton, banyak sekali dikembangkan desain dari kusen beton. Pemanfaatan limbah asbes dan fly ash bertujuan mengurangi komposisi semen untuk campuran pembuatan kusen beton. Pada penelitian ini berbentuk mortar dengan menggunakan bahan tambah limbah asbes dan fly ash. Prosentase pencampuran 1Pc : 5 Ps + (30% limbah). Pengujian yang dilakukan yaitu berat jenis, resapan pasir, kadar lumpur pasir, serta kuat tekan. Berdasarkan hasil penelitian yang didapatkan berat jenis limbah asbes sebesar 2,08 gr/cm³, dan berat jenis limbah fly ash 2,58 gr/cm³. Nilai kuat tekan mortar dengan tambahan limbah asbes memiliki kuat tekan yang lebih rendah yaitu pada umur 7, 14, 21, dan 28 hari kuat tekan mortar berturut – turut sebesar 14,67 kg/cm², 26,67 kg/cm², 90,67 kg/cm², dan 104,00 kg/cm². Sedangkan nilai kuat tekan mortar dengan campuran limbah fly ash pada umur 7,14,21, dan 28 hari berturut – turut sebesar 16,00 kg/cm², 42,67 kg/cm², 112,00 kg/cm², dan 130,67 kg/cm².Kata kunci : Kusen beton, limbah asbes, fly ash, mortar
PEMANFAATAN DATA GELOMBANG KEJUT UNTUK MENGETAHUI MANFAAT PITA GETAR DI JALAN RAYA Muhammad Idham; Hendra Saputra
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1286

Abstract

ABSTRACTThe rumble strips have been done in Bengkalis regency especially in Bengkalis island. The purpose of rumble strips can be able to answer a challenge to safety traffic. However, visually the use of rumble strips has not been exploited by road users. This research by using shockwave theory to get speed before and after which is supported by a greenshield method. The result of this research showed that speed of vehicles decreases below the speed of the road plan 25,07 km/h with shockwave 9,93 km/h. It indicated that the mathematical calculations with rumble strips can reduce the speed of the vehicle.Key words : Rumble strips, speed, greenshield, shock waveABSTRAKPenggunaan pita getar sudah mulai banyak digunakan di kabupaten Bengkalis khususnya di pulau Bengkalis. Tujuan penggunaan pita getar adalah mampu menjawab tantangan terhadap keselamatan berlalu lintas. Akan tetapi, secara visual penggunaan pita getar belum sepenuhnya dumanfaatkan oleh pengguna jalan raya. Peneitian ini dilakukan dengan menggunakan teori gelombang kejut untuk mendapatkan kecepatan sebelum dan sesudah yang dibantu dengan mengguna metode greenshields, dimana hasil dari penelitian ini didapat bahwa kecepatan kendaraan turun dibawah kecepatan rencana jalan 25,07 km/jam dengan nilai gelombang kejut 9,93 km/jam. Hal ini menunjukkan bahwa secara perhitungan matematika penggunaan pita getar mampu mengurangi kecepatan kendaraan.Kata kunci : Pita getar, kecepatan, greenshield, gelombang kejut
Cover Politeknologi Vol 18 No 1 Januari 2019 Tim Editor Tim Editor
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1287

Abstract

STUDI EKSPERIMEN PENGARUH PEMANFAATAN SUPERPLASTICIZER TERHADAP KUAT TEKAN DAN PERMEABILITAS BETON BERPORI (PERVIOUS CONCRETE) Romario W. Pandei; Steve W. M. Supit; Jemmy Rangan; Arthur Karwur
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1288

Abstract

ABSTRACTThe application of pervious concrete has been increasing in the area of civil engineering to be one of the alternative solutions in reducing stormwater run-off and prevents flooding. This research aims to investigate the compressive strength and permeability of pervious cement concrete with various of cement:aggregate ratio = 1:2, 1:4 and 1:6, and at a water cement ratio of 0.3. The proportion that obtained highest compressive strength at 7 days was then selected to investigate the effect of superplasticizer addition in pervious concrete based on the results of compressive strength test at 7, 14 and 28 days, and void ratio test at 7 and 28 days. The infiltration rate test was also conducted according to ASTM C1701-standard to analyse the permeability level of pervious concrete with and without superplaticizer. The results show that the optimum compressive strength of pervious concrete at 7 days peaked at 5.67 MPa, reached by the mixtures with cement:aggregate ratio = 1:2. The addition of 0.5% superplasticizer by weight of cement in this mixture was found effective in improving the compressive strength of pervious concrete up to 8.51 MPa, 10.92 MPa and 13.47 MPa at 7, 14 and 28 days, respectively. It can be concluded that the use of superplasticizer has an effect in increasing the bonding between aggregate-paste and therefore, improves the compressive strength and balance the permeability properties of pervious cement concrete.Key words : Pervious concrete, compressive strength, void ratio, permeability, superplasticizerABSTRAKAplikasi beton berpori semakin mendapat perhatian di bidang Teknik Sipil karena dapat dijadikan sebagai salah satu solusi untuk mengurangi limpasan air hujan dan mencegah banjir. Penelitian ini bertujuan untuk mengivestigasi karakteristik beton berpori berdasarkan pengujian kekuatan tekan dan permeabilitas beton dengan variasi campuran komposisi semen:agregat = 1:2. 1:4 dan 1:6 dan FAS = 0,3. Dari komposisi campuran yang menghasilkan kuat tekan tertinggi pada 7 hari, dilakukan penelitian lanjutan dengan menggunakan bahan tambah superplasticizer untuk pengujian kuat tekan umur beton 7, 14, dan 28 hari serta pengujian porositas pada umur 7 dan 28 hari. Pengujian laju infiltrasi juga dilakukan berdasarkan standard ASTM C1701 untuk mengevaluasi tingkat permeabilitas beton berpori dengan dan tanpa menggunakan superplasticizer. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kuat tekan optimum beton berpori pada umur 7 hari dihasilkan oleh campuran semen:agregat = 1:2 dengan nilai sebesar 5,67 MPa. Penambahan superplasticizer sebesar 0.5% dari berat semen pada komposisi campuran ini menghasilkan nilai kuat tekan beton berpori berturut-turut sebesar 8,51 MPa, 10,92 MPa dan dan 13,47 MPa pada umur beton 7, 14 dan 28 hari. Penggunaan superplasticizer pada komposisi yang tepat disimpulkan memiliki pengaruh dalam meningkatkan ikatan antara agregat dan pasta semen sehingga memperbaiki karakteristik kuat tekan beton berpori dan tingkat permeabilitasnya.Kata kunci : Beton berpori, kuat tekan, porositas, permeabilitas, superplasticizer
KEUNGGULAN ASBUTON PRACAMPURAN DAN ASPAL SHELL PADA CAMPURAN ASPAL BETON (AC-BC) Sumiati Sumiati; Mahmuda Mahmuda; Puryanto Puryanto
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1289

Abstract

ABSTRACTThe current national asphalt needs for road infrastructure development reaches 1.6 million tons /year. Pertamina production can only meet about 30%, the rest of 70% imported from Singapore. Meanwhile, the raw material reserves in Buton Island, if extracted can supply the national road needs ± 360 years. In order to increase the utilization of domestic natural potential and wealth and reduce the import of oil asphalt The government requires national road projects to use asbuton pre-blended, but this is not maximally applied in the field. The reason is still more expensive pre-blended asbuton prices that have not been mass produced and the public is usually more confident with branded abroad. Whereas asbuton pre-blended has higher nitrogen compounds and lower paraffin compounds than oil asphalt, so it is possible that asbuton pre-blended has better adhesion. Based on the above problems, we will examine the effect of using asbuton pre-blended and asphalt oil of Pertamina (Ex Shell PEN 60/70) on concrete asphalt pavement layer (AC-BC) to Marshall characteristic value. Marshal tests were performed on 90 specimens using aggregates taken from three locations with different abrasion values. To obtain optimum bitumen content (KAO), binder used asbuton pre-blended and oil asphalt as comparison.The results showed that by using asbuton pre-blended to save the use of asphalt and the value of Marshall Characteristic fulfill the specification of pavement asphalt layer (Bina Marga revision 3, 2010) and Guidelines of Asphalt Mixture Technical Specification with Ministry of Public Works (2013).Key words : Asbuton preblended, shell asphalt, Marshall characteristicABSTRAKKebutuhan aspal nasional saat ini untuk pembangunan infrastruktur jalan mencapai 1,6 juta ton/tahun. Produksi pertamina hanya dapat memenuhi sekitar 30%, sisanya sebanyak 70% diimpor dari Singapura. Sementara itu cadangan bahan baku di Pulau Buton, bila diesktraksi dapat menyuplai kebutuhan jalan nasional ± 360 tahun. Dalam rangka meningkatkan pemanfaatan potensi dan kekayaan alam dalam negeri dan mengurangi impor aspal minyak Pemerintah mewajibkan proyek-proyek jalan nasional menggunakan asbuton pracampuran, namun hal ini tidak maksimal diterapkan di lapangan. Penyebabnya adalah masih lebih mahalnya harga asbuton pracampuran yang belum diproduksi secara massal dan masyarakat biasanya lebih percaya dengan branded luar negeri. Padahal asbuton pracampuran memiliki senyawa nitrogen yang lebih tinggi dan senyawa parafin yang lebih rendah dibandingkan aspal minyak, sehingga dimungkinkan asbuton pracampuran mempunyai daya rekat lebih baik. Berdasarkan permasalahan di atas maka akan diteliti pengaruh penggunaan asbuton pracampuran dan aspal minyak pertamina (Ex Shell PEN 60/70) pada lapis perkerasan aspal beton (AC-BC) terhadap nilai karakteristik Marshall. Pengujian Marshal dilakukan terhadap 90 benda uji dengan mengggunakan agregat yang diambil dari tiga lokasi dengan nilai abrasi yang berbeda. Untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO), bahan pengikatyang digunakan asbuton pracampuran dan aspal minyak sebagai pembandingnya. Hasil penelitian didapatkan bahwa dengan menggunakan asbuton pracampuran dapat menghemat penggunaan aspal dan nilai karaktiristik Marshall memenuhi persyaratan Spesifikasi Lapis Perkerasan Aspal (Bina Marga revisi 3, 2010) dan Pedoman Spesifikasi Teknis Campuran Beraspal dengan Asbuton (Kementerian Pekerjaan Umum, 2013).Kata kunci : Asbuton pracampuran, aspal shell, karakteristik Marshall
PENERAPAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA PADA LABORATORIUM KONSTRUKSI SIPIL POLITEKNIK NEGERI MANADO Syanne Pangemanan; Tampanatu P. F. Sompie
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1290

Abstract

ABSTRACTThe implementation of safety and work will create a good maintenance of labor. This study aims to determine the application of OSH at the Civil Construction Laboratory. This research is descriptive research with quantitative approach. Data collection using questionnaires, documentation and interviews. And the subjects of the study were divided into 4 groups; 1) Head of Department and Head of Laboratory, 2) Lecturer of Laboratory, 3) Technician and 4) Students who followed the practice in Civil Construction Laboratories. Data analysis is presented in the form of graph and table in the form of percentage of achievement score. Based on the results of the achievement of indicators in the application of OSH in the Laboratory of Civil Construction is achieved 26.43% into the category less good, because in the implementation of OSH is not good enough so it needs improvement in OSH implementation. Obstacles that affect the application of OSH is the lack of awareness of The Department Leaders, Heads of Laboratories and Technicalists and Students of the importance of OSH. The absence of a special team that handles OSH and the unavailability of OSH support equipment. Efforts are made in overcoming the obstacles that is to form a special team that handles OSH. There are always directives and appeals to the students of the importance of OSH and the availability of OSH support tools such as laws and regulations, symbols OSH and Personal Protective Equipment (PPE).Key words : OSH, obstacles, countermeasuresABSTRAKPenerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja akan menciptakan terwujudnya pemeliharaan tenaga kerja yang baik. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) di Laboratorium Konstruksi Sipil. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan pendekatan kuantitatif. Pengumpulan data menggunakan kuisioner, dokumentasi dan wawancara. Dan subyek penelitian dibagi dalam 4 kelompok yaitu: 1) Pimpinan Jurusan dan Kepala Laboratorium, 2) Dosen Pengajar Laboratorium, 3) Teknisi dan 4) Mahasiswa yang mengikuti praktek pada Laboratorium Konstruksi Sipil. Analisis data disajikan dalam bentuk grafik dan tabel yang berupa presentase skor ketercapaian. Berdasarkan hasil ketercapaian indikator dalam penerapan Keselamatan dan kesehatan Kerja di Laboratorium Konstruksi Sipil yaitu tercapai 26.43% masuk kedalam ketegori kurang baik. Karena dalam penerapan K3 tercapai kurang baik maka perlu peningkatan dalam penerapan K3. Hambatan-hambatan yang mempengaruhi penerapan K3 yaitu kurangnya kesadaran dari Pimpinan Jurusan, Kepala Laboratorium dan Teknisi serta Mahasiswa akan pentingnya K3, tidak adanya tim khusus yang menangani K3 serta tidak tersedianya alat-alat penunjang K3. Upaya yang dilakukan dalam mengatasi hambatan yaitu dengan membentuk tim khusus yang menangani K3, selalu ada arahan dan himbauan kepada mahasiswa akan pentingnya K3 dan ketersediaan alat-alat penunjang K3 seperti undang-undang dan peraturan, simbol-simbol K3 dan APD.Kata kunci : K3, hambatan, upaya penanggulangan
TINJAUAN RINGKAS BERBAGAI TEKNIK TERKINI UNTUK MENENTUKAN KUAT GESEK EROSIF TANAH Tommy Ekamitra Sutarto
Jurnal Poli-Teknologi Vol. 18 No. 1 (2019)
Publisher : Politeknik Negeri Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32722/pt.v18i1.1291

Abstract

ABSTRACTStream bank erosion manifests in two main modes, namely mass failure and fluvial erosion. Fluvial erosion is a quasi-continuous entrainment of individual soil grains or grain flocs or chunks from the bank face due to the hydrodynamic shear flow action. It occurs under water with retreat lengths in millimeter or centimeter scale. The interaction between fluvial erosion and mass failure determines the shape and retreat rate of the stream bank (Rinaldi et al., 2008). It is not rare, fluvial erosion which occurs at the bank toe later triggers slumping of soil mass known as mass failure. Despite its importance, the mechanism of fluvial erosion is less understood. This is predominantly due to lack of technique for measuring two key bank soil parameters that determine fluvial erosion rate, e.g., erosion shear strength τcand the erodibility coefficient M (Papanicolaou et al., 2007, Grabowski et al., 2011, Sutarto et al., 2014a). The goal of this manuscript is to provide a short review on the various techniques for measuring τcand M proposed and applied in various studies. The advantages and the limitations of each technique are discussed to get a glimpse on where we stand and what challenge remains to overcome.Key words : Fluvial erosion, erosion shear strength, erodibility coefficientABSTRAKErosi tebing sungai terjadi dalam dua model utama, yakni erosi gerusan dan longsor atau keruntuhan. Erosi gerusan ditandai dengan tergerusnya butiran atau bongkahan tanah, secara hampir kontinu, dari permukaan tebing akibat daya gerus air sungai. Erosi gerusan berlangsung di bawah muka air dan magnitudo erosi sangat kecil dalam skala millimeter hingga centimeter saja. Interaksi antara erosi gerusan dan longsor membentuk profil permukaan tebing sungai dan mendikte laju pergerakan mundur tebing sungai (Rinaldi dkk., 2008). Tidak jarang erosi gerusan, yang umumnya lebih dominan terjadi di tumit tebing, memicu longsor tebing. Meskipun demikian pentingnya peran erosi gerusan, pemahaman tentang mekanisme erosi gerusan tidak sebaik pemahaman tentang longsor tebing. Hal ini disebabkan belum adanya metode akurat yang disepakati bersama untuk mengukur dua parameter kunci tanah yang menentukan laju erosi gerusan, yakni kuat gesek erosif τcdan koefisien erodibilitas M (Papanicolaou dkk., 2007, Grabowski dkk., 2011, Sutarto dkk., 2014a). Artikel ini memaparkan hasil tinjauan ringkas tentang teknik pengukuran parameter τcdan M yang ditawarkan dan sudah diaplikasikan dalam berbagai studi. Kelebihan dan kekurangan dari masing-masing teknik juga akan dibahas untuk memahami sejauh mana kemajuan yang telah dicapai dan permasalahan yang masih harus diatasi.Kata kunci : Erosi gerusan, kuat gesek erosif, koefisien erodibilitas

Page 29 of 41 | Total Record : 410

 27   28   29   30   31 

Filter by Year

2010 2024


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 23 No. 3 (2024) Vol. 23 No. 2 (2024) Vol. 23 No. 1 (2024) Vol. 22 No. 3 (2023) Vol. 22 No. 2 (2023) Vol. 22 No. 1 (2023) Vol. 21 No. 3 (2022) Vol. 21 No. 2 (2022) Vol. 21 No. 1 (2022) Vol. 20 No. 3 (2021) Vol. 20 No. 2 (2021) Vol. 20 No. 1 (2021) Vol. 19 No. 3 (2020) Vol. 19 No. 2 (2020) Vol. 19 No. 1 (2020) Vol. 18 No. 3 (2019) Vol. 18 No. 2 (2019) Vol. 18 No. 1 (2019) Vol. 17 No. 3 (2018) Vol. 17 No. 2 (2018) Vol. 17 No. 1 (2018) Vol. 16 No. 3 (2017) Vol. 16 No. 2 (2017) Vol. 15 No. 3 (2016) Vol. 15 No. 2 (2016) Vol. 15 No. 1 (2016) Vol. 14 No. 3 (2015) Vol. 14 No. 2 (2015) Vol. 14 No. 1 (2015) Vol. 13 No. 1 (2014) Vol. 12 No. 2 (2013) Vol. 12 No. 1 (2013) Vol. 11 No. 3 (2012) Vol. 11 No. 1 (2012) Vol. 10 No. 3 (2011) Vol. 10 No. 2 (2011) Vol. 10 No. 1 (2011) Vol. 9 No. 3 (2010) Vol. 9 No. 2 (2010) Vol. 9 No. 1 (2010) More Issue