cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Unang arifin
Contact Email
bcsme@unisba.ac.id
Phone
+6282120524105
Journal Mail Official
bcsme@unisba.ac.id
Editorial Address
UPT Publikasi Ilmiah, Universitas Islam Bandung. Jl. Tamansari No. 20, Bandung 40116, Indonesia, Tlp +62 22 420 3368, +62 22 426 3895 ext. 6891
Location
Kota bandung,
Jawa barat
INDONESIA
Bandung Conference Series: Mining Engineering
Published by Universitas Islam Bandung
ISSN : -     EISSN : 28282140     DOI : https://doi.org/10.29313/bcsme.v2i2
Core Subject : Science, Engineering,
Control & Systems Engineering Energy Engineering Materials Science & Nanotechnology
Bandung Conference Series: Mining Engineering (BCSME) menerbitkan artikel penelitian akademik tentang kajian teoritis dan terapan serta berfokus pada Teknik Pertambangan dengan ruang lingkup Analisis sensitivitas Net Present Value (NPV), Anggaran Biaya Crushing Plant, API 5L Grade B, Belt Conveyor, BESR II, Crude Oil, Crushing plant, Dimensi Paritan, Discounted Cash Flow (DCF), Dump Truck, Economic SR, Efisiensi Kerja Cassiterite, Gas, Korosi, Hopper, Internal Rate of Return (IRR), Kapasitas Sump Jalan Angkut, Lifetime Biaya Produksi, Loosematerials, Payback Periode (PBP), Pemompaan, Peringkat Batubara, Pipa Baja Karbon, Crude Oil, Pipa Baja, Pipa Transportasi, Pit Design BWE, Productin Rate Index Crushing Plant, Produktivitas Debit Air, Rencana Reklamasi, Roller, Sisa Umur Pakai Pipa Baja Karbon, Sisa Umur Pakai Pipa Reflektan Vitrinit, Sisa Umur Pakai, Sistem Dewatering, Target Ban, KPH, TUR, Variable Crushing Plan. Prosiding ini diterbitkan oleh UPT Publikasi Unisba. Artikel yang dikirimkan ke prosiding ini akan diproses secara online dan menggunakan double blind review minimal oleh dua orang mitra bebestari.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik (Lain-Lain)
Articles 143 Documents
 1   2   3   4   5 
Kajian Geometri Jalan Tambang untuk Meningkatkan Produksi Penambangan Andesit PT Mandiri Sejahtera Sentra (MSS), Desa Sukamulya, Kecamatan Tegalwaru, Kabupaten Purwakarta, Provinsi Jawa Barat Nurhadi Widodo; Zaenal; Indra Karna
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (272.476 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1159

Abstract

Abstract. There are several things that affect production, including circulation time and work efficiency. For research conducted on the geometry of the mine road, it is based on AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) in 1993 and Ministerial Decree No. 1827/K/30/MEM/2018. The haul road geometry studies carried out include the actual width of the straight road, the width of the bend road, the slope of the road, the radius of the bend, the superelevation, and the actual rimpull which will be compared with the results of calculations based on the AASHTO theory. Based on this theory, the study of the geometry of the road is associated with the production of loading equipment and transportation equipment which can later increase the production of desiccated rock mining. From the results of production observations carried out starting from the hopper to the loading point, where when comparing the theoretical calculation results obtained for the straight condition road width between 3.8 m and 10.69 m, the condition of this road grade is quite varied between 0-32 %. For rimpull available on conveyances ranging from Gear-1 to Gear-8. Based on the results of calculations that have been carried out for the production of loading equipment of 122.96 BCM/hour and for transportation equipment of 121.8 BCM/hour. For this production, the production target of 130.4 BCM/hour is not sufficient. Improvement efforts to increase production of andesite stone mining are by widening roads that do not meet AASHTO standards and also reducing height differences on road slopes that do not meet the standards of Ministerial Decree No. 1827/K/30/MEM/2018 as well as maximizing the speed per road segment on the conveyance. After the repair process was carried out, the production from loading equipment was 138.4 BCM/hour and transportation equipment was 137.7 BCM/hour, which had met the production target of 130.4 BCM/hour. Abstrak. Pada penelitian ini difokuskan pada jalan angkut dalam rangka meningkatkan produksi penambangan. Terdapat beberapa hal yang mempengaruhi produksi, diantaranya waktu edar dan juga efisiensi kerja. Penelitian yang dilakukan terhadap geometri jalan tambang berpijak pada AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) tahun 1993 dan Kepmen No. 1827/K/30/MEM/2018. Kajian geometri jalan angkut yang dilakukan diantaranya meliputi lebar jalan lurus, lebar jalan tikungan, kemiringan jalan, jari-jari tikungan, superelevasi, dan rimpull secara aktual yang akan dibandingkan dengan hasil perhitungan berdasarkan teori AASHTO. Berdasarkan teori tersebut untuk kajian geometri jalan tersebut dikaitkan dengan produksi alat muat dan alat angkut yang nantinya dapat meningkatkan produksi penambangan batu andesit. Hasil pengamatan produksi yang dilakukan mulai dari hopper menuju loading point, dimana ketika membandingkan antara hasil perhitungan secara teoritis didapatkan untuk lebar jalan kondisi lurus diantara 3,8 m sampai 10,69 m, kondisi dari grade jalan ini pun cukup bervariasi antara 0 - 32%. Rimpull yang tersedia pada alat angkut mulai dari Gear-1 hingga Gear-8. Berdasarkan hasil perhitungan yang sudah dilakukan untuk produksi dari alat muat sebesar 122,96 BCM/Jam dan untuk alat angkut sebesar 121,8 BCM/Jam. Untuk produksi tersebut belum memadai target produksi sebesar 130,4 BCM/Jam. Upaya perbaikan untuk meningkatkan produksi penambangan batu andesit adalah dengan cara memperlebar jalan yang belum memenuhi standar AASHTO dan juga menurunkan beda tinggi pada kemiringan jalan yang tidak sesuai standar Kepmen No. 1827/K/30/MEM/2018 serta memaksimalkan kecepatan per segmen jalan pada alat angkut. Setelah dilakukan proses perbaikan didapatkan produksi dari alat muat sebesar 138,4 BCM/Jam dan alat angkut sebesar 137,7 BCM/jam, dimana sudah memenuhi target produksi sebesar 130,4 BCM/Jam.
Kajian Korosi Struktur Conveyor A pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Bungo, Provinsi Jambi Ahmad Syarifudin; Elfida Moralista; Indra Karna Wijaksana
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (287.731 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1185

Abstract

Abstract. Conveyor is a mining transportation tool to move minerals such as coal. This research found that the material of the steel-based conveyor structure experienced a decrease in quality caused by corrosion, because it is directly related to the external environment. The impact caused by corrosion on the conveyor structure is a reduction in thickness which causes the conveyor structure to be low, this results in reduced Remaining Service Life. Under these conditions, monitoring and maintenance activities are needed so that the Corrosion Rate on the Conveyor structure to be observed can be controlled. The purpose of this study is to determine the type of corrosion that occurs, the rate of corrosion, the Remaining Service Life and methods of corrosion control. This research methodology uses the method of measuring the thickness reduction of the Conveyor structure with a length of 118 meters divided into 3 segments above ground level. Measurement of the thickness of the Conveyor structure using the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 at 27 Test Points. The environmental conditions in Bungo Regency consist of moderate plains with an average air temperature of 240C with an average relative humidity of 86,91% and an average rainfall of 223,31 mm/year. The type of corrosion that occurs in the Conveyor structure is uniform corrosion. Control of this corrosion using the coating method. The coating used is a primer coating using Seaguard 5000, intermediate coating sherglass FF and top coating Aliphatic acrylic modified polyurethane. Abstrak. Conveyor merupakan alat transportasi kegiatan penambangan untuk memindahkan material bahan galian contohnya batubara. Penelitian ini diketahui bahwa material dari struktur conveyor berbahan dasar baja mengalami penurunan kualitas yang disebabkan oleh korosi, karena berhubungan langsung dengan lingkungan eksternalnya. Dampak yang ditimbulkan oleh korosi pada struktur conveyor yaitu terjadinya pengurangan ketebalan yang menyebabkan struktur conveyor menjadi rendah, hal ini mengakibatkan sisa umur pakai menjadi berkurang. Kondisi tersebut, diperlukannya kegiatan monitoring serta pemeliharaan agar laju korosi pada struktur conveyor yang akan diamati dapat terkendali. Metodologi penelitian ini menggunakan metode pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor dengan panjang 118 meter terbagi dalam 3 segmen berada diatas permukaan tanah. Pengukuran ketebalan struktur conveyor menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 pada 27 Test Point. Kondisi lingkungan di Kabupaten Bungo terdiri dari dataran sedang dengan temperatur udara rata-rata 240C dengan kelembapan relatif rata-rata 86,91% serta rata-rata curah hujan 223,31 mm/tahun. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor yaitu korosi merata. Pengendalian terhadap korosi ini menggunakan metode coating. Coating yang digunakan adalah Primer Coating menggunakan Seaguard 5000, Intermediate Coating Sherglass FF dan Top Coating Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane.
Analisis Investasi dan Kelayakan Ekonomi Penambangan Emas di PT DEF Kecamatan Simpenan, Kabupaten Sukabumi, Provinsi Jawa Barat Satrio Aji Harmadi; Zaenal; Sriyanti
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (762.409 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1238

Abstract

Abstract. PT. DEF is a company that will plan gold mining in Simpenan District, Sukabumi Regency, West Java Province which needs to be done investment analysis and economic feasibility of mine to see gold reserve prospect in that location. Reference to the preparation of economic model used based on investment cost, production cost, and income from bullion gold sales. To consider this, an economics analysis is required based on the concept of discounted cash flow analysis and sensitivity analysis. The parameters used to determine economic viability in bullion gold production of PT. DEF are Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), Payback Period (PBP) and sensitivity to NPV value due to changes in selling price and production cost. Discounted Cash Flow Analysis Rate of Return (DCFROR) is an investmentrelated analysis that takes into account the time value of money and discount rate calculated by the Weighted Average Cost of Capital method of 10,44%. Cash flow is calculated per year with the objective of evaluation determined through Cash Outlow reduction from Cash Inflow resulting from investment activity. Based on analysis result of DCFROR analysis, Net Present Value value is Rp Rp73.474.877.956, Internal Rate of Return is 89.56 %, with Payback Period is 1 year 2.64 months, then this project is feasible to run. The parameters of investment that become the sensitivity are production cost and selling price. Assessment of sensitivity to NPV value due to changes in selling price and production cost at PT. DEF assuming escalation of revenues and cost escalation by 2% until 50% and so that the value of Net Present Value generated can show how sensitive the value obtained from the parameters of selling price. When the selling price drops above 16% and the production cost rises above 48%, then the project will be a loss. Abstrak. PT DEF merupakan perusahaan yang melakukan penambangan emas di Kecamatan Simpenan, Kabupaten Sukabumi, Provinsi Jawa Barat, yang perlu dilakukan analisis investasi dan kelayakan ekonomi tambang untuk melihat prospek cadangan emas. Acuan penyusunan model ekonomi yang digunakan berdasarkan biaya investasi, biaya produksi, dan pendapatan dari penjualan bullion emas. Untuk mempertimbangkan hal tersebut maka diperlukannya analisis keekonomian berdasarkan konsep aliran kas diskonto (discounted cash flow analysis) dan analisis sensitivitas. Parameter yang digunakan untuk menentukan kelayakan ekonomi dalam produksi emas PT. DEF adalah Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), Payback Periode (PBP) dan sensitivitas terhadap nilai NPV akibat perubahan harga jual dan biaya produksi. Analisis Discounted Cash Flow Rate of Return (DCFROR) merupakan analisis yang berhubungan dengan investasi yang memperhitungkan nilai waktu dari uang dan discount rate yang dihitung dengan metode Weighted Average Cost of Capital yaitu 10,44%. Aliran kas dihitung pertahun dengan tujuan evaluasi yang ditentukan melalui pengurangan Cash Outlow dari Cash Inflow yang dihasilkan dari kegiatan investasi. Berdasarkan hasil pengkajian analisis DCFROR didapat nilai Net Present Value yaitu Rp73.474.877.956, Internal Rate of Return yaitu 89,56 %, dengan Payback Periode yaitu 1 tahun 2,64 bulan, maka proyek ini layak untuk dijalankan. Parameter investasi yang menjadi sensitivitas yaitu biaya produksi dan harga jual. Penilaian sensitivitas terhadap nilai NPV akibat perubahan harga jual dan biaya produksi di PT. DEF dengan asumsi eskalasi pendapatan sebesar 2% hingga 18% serta eskalasi biaya sebesar 2% hingga 50% sehingga nilai Net Present Value yang dihasilkan dapat menunjukan seberapa sensitif nilai yang didapatkan dari parameter harga jual. Ketika harga jual menurun diatas 16% dan biaya produksi naik diatas 48%, maka proyek ini akan rugi.
Penentuan Daerah Luahan (Discharge Area) di Utara Sesar Baribis Wilayah Kabupaten Subang Provinsi Jawa Barat Tifana Amalya; Yunus Ashari; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (886.826 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1414

Abstract

Abstract. The use of clean water to meet human needs is increasing along with the rise of population and technological developments. The fulfillment of the needs of clean water can be obtained from surface water or groundwater. Areas that utilize groundwater with a fairly large number are industrial areas such as Subang regency which is defined as the area of the potential industry according to the Ministry of Industry. The industrial area is located in the Northern part of the Fault Baribis Subang suspected of being in the recharge zone of the Subang groundwater basin. Therefore the groundwater conservation efforts are needed with the determination of the discharge areas to regulate the industrial zone so they did not take on the land recharge function. This research is intended to identify the emergence of the Spring and the quality of groundwater (Total Dissolved Solid and Electrical conductivity) as well as the Groundwater level in the determination of aquifer systems and the delineation of discharges zone. The springs are scattered with the discharge 0.1 – 18 l/sec are found in the form of a lake that still retain water during the long dry season. The emergence of the springs is controlled by the activity of the baribis fault and the presence of a layer of groundwater level is truncated by topography and the porous rocks that overlap the impermeable rocks layer. Based on the flownet dug wells and boreholes obtained the groundwater flow direction leads from the Ciater groundwater basin to Subang groundwater basin pass Non-groundwater basin (South to North). Based on the research it can be concluded that the Northern part of the Baribis Fault has 2 (two) system aquifer, which is an unconfined aquifer located in the Southern part with evidenced by the head of the groundwater level dug wells and bore wells are relatively the same and the confined aquifer in the industrial areas is evidenced by the head of the groundwater level wells being relatively higher. So the area of discharges can be described based on the information of the confined aquifer and the emergence of the springs in the study area. Abstrak. Pemanfaatan air bersih untuk memenuhi kebutuhan manusia semakin meningkat dengan bertambahnya populasi penduduk dan perkembangan teknologi. Pemenuhan kebutuhan air bersih dapat diperoleh dari air permukaan maupun airtanah. Daerah yang memanfaatkan airtanah dengan jumlah yang cukup besar adalah kawasan industri seperti Kabupaten Subang yang ditetapkan sebagai daerah potensi industri menurut Kementerian Perindustrian. Kawasan industri tersebut berlokasi di bagian Utara Sesar Baribis Kabupaten Subang yang diduga berada pada zona resapan CAT Subang. Maka dari itu, diperlukan upaya konservasi airtanah dengan penentuan zona luahan (discharge area) untuk menertibkan kawasan industri agar tidak mengambil fungsi lahan pada zona resapan (recharge area). Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi kemunculan mata air dan kualitas airtanah (Total Dissolved Solid dan Daya Hantar Listrik) serta Muka Airtanah (MAT) dalam penentuan sistem akuifer dan deliniasi zona luahan. Mata air tersebar dengan debit 0,1 – 18 l/detik yang ditemukan dalam bentuk situ/danau yang masih menyimpan air saat musim kemarau panjang. Kemunculan mata air dikontrol oleh aktivitas sesar baribis dan adanya lapisan MAT yang terpotong topografi serta batuan porous yang menindih lapisan impermeable. Berdasarkan flownet sumur gali dan sumur bor diperoleh arah aliran airtanah mengarah dari CAT Ciater ke CAT Subang melewati Non CAT (Selatan ke Utara). Berdasarkan penelitian dapat disimpulkan bahwa bagian Utara Sesar Baribis berada pada 2 (dua) sistem akuifer yaitu akuifer tidak tertekan yang berada di bagian Selatan dibuktikan dengan head MAT sumur gali dan sumur bor yang relative sama dan akuifer tertekan di beberapa kawasan industri dibuktikan dengan head MAT sumur bor yang relative lebih tinggi. Sehingga daerah luahan dapat digambarkan berdasarkan informasi akuifer tertekan dan kemunculan mata air di daerah penelitian.
Penentuan Remaining Service Life Struktur Conveyor C pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Tapin, Provinsi Kalimantan Selatan Dwi Yuda Meliady Kusuma; Elfida Moralista; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (225.109 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1416

Abstract

Abstract. Conveyor structure is a tool that is applied to the mining industry as a tool that supports the process of moving excavated materials such as coal. The structure of the Conveyor is made of steel which is subject to corrosion. The disadvantage of corrosion is that it results in a reduction in the thickness of the Conveyor structure. Therefore, it is necessary to control and monitor corrosion on the Conveyor structure to be observed, so that corrosion can be controlled. The purpose of this research is to determine the type of corrosion, corrosion rate, remaining service life, and control methods. The methodology used in this study is measuring the thickness reduction of the Conveyor structure. This research was conducted on a Conveyor structure of 90 meters above ground level. Measurement of the thickness of the Conveyor structure using the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 at 25 observation points. The environmental conditions in the research area are the air temperature in the range of 26 oC-32oC, while the rainfall with an average range of 197.58 mm-165.71 cm. The type of corrosion that occurs in the Conveyor structure is uniform corrosion. In controlling this corrosion using a coating method with Seaguard 5000 primer coating, Sherglass FF intermediate coating, and aliphatic acrylic modified polyurethane top coating. The corrosion rate of the Conveyor structure ranges from 0.1725-0.3363 mm/year which is included in the good category based on the relative corrosion resistance of steel. Meanwhile, the remaining service life of the Conveyor structure ranges from 5.65-9.39 years. The service life of the Conveyor structure is 8 years, while the design life is 15 years. Based on the calculation of the remaining service life of the Conveyor structure at 25 observation points, the percentage of 36.00% is predicted to be below the design life. Abstrak. Struktur Conveyor adalah alat yang diaplikasikan pada industri pertambangan sebagai alat yang menunjang dalam proses pemindahan material bahan galian contohnya batubara. Struktur Conveyor terbuat dari baja yang dapat mengalami korosi. Kerugian terjadinya korosi yaitu mengakibatkan pengurangan ketebalan struktur Conveyor. Oleh karena itu, diperlukannya pengendalian serta monitoring korosi pada struktur Conveyor yang akan diamati, sehingga korosi dapat dikendalikan. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis korosi, laju korosi, sisa umur pakai, dan metoda pengendaliannya. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini yaitu pengukuran pengurangan ketebalan struktur Conveyor. Penelitian ini dilakukan pada struktur Conveyor sepanjang 90 meter yang berada di atas permukaan tanah. Pengukuran ketebalan struktur Conveyor menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 pada 25 test point. Kondisi lingkungan di daerah penelitian yaitu temperatur udara kisaran 26 oC-32oC, sedangkan curah hujan dengan rata-rata kisaran 197,58 mm-165,71 cm. Jenis korosi yang terjadi pada struktur Conveyor adalah korosi merata. Dalam pengendalian korosi ini menggunakan metoda coating dengan primer coating Seaguard 5000, intermediate coating Sherglass FF, dan top coating aliphatic acrylic modified polyurethane. Laju korosi struktur Conveyor berkisar antara 0,1725-0,3363 mm/tahun termasuk ke dalam kategori good berdasarkan ketahanan korosi relatif baja. Sedangkan sisa umur pakai struktur Conveyor berkisar antara 5,65-9,39 tahun. Umur pakai struktur Conveyor yaitu 8 tahun, sedangkan umur desainnya 15 tahun. Berdasarkan dari hasil perhitungan sisa umur pakai struktur Conveyor pada 25 test point, didapatkan persentase sebesar 36,00% yang diprediksi di bawah umur desainnya.
Penentuan Remaining Service Life Struktur Conveyor A pada Tambang Batubara PT GHI di Kabupaten Tapin Kalimantan Selatan Ardiansyah; Elfida Moralista
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (295.065 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1446

Abstract

Abstract. Conveyor is a means of transportation commonly used in the mining industry. Part of thestructure is conveyor made of carbon steel which makes it easy to corrode. So that it can affect the remaining design life of thestructure conveyor. The purpose of this study is to determine the type of corrosion and to determine the corrosion control with themethod coating of the structure conveyor. The method used in this research is thickness measurement which includes nominal thickness and actual thickness. The research was conducted on the structure conveyor by using three segments, 25 test points with alength of conveyor 90 m. The air temperature in the study area ranges from 30,88 0C – 37,23 0C, with rainfall of 27,6 mm/year. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is the type of uniform corrosion. Corrosion control is carried out using the coating method. Primer coating using Seaguard 5000, Intermediate coating using Shear Glass FF and Top coating using Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane. Abstrak. Conveyor merupakan alat angkut yang biasa digunakan dalam industri pertambangan. Bagian dari struktur conveyor terbuat dari baja karbon yang menjadikannya mudah untuk terkorosi. Sehingga dapat mempengaruhi sisa umur desain dari struktur conveyor tersebut. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui jenis korosi dan mengetahui pengendalian korosi dengan metode coating pada struktur conveyor. Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu pengukuran ketebalan yang meliputi tebal nominal dan tebal aktual. Penelitian dilakukan pada struktur conveyor yaitu dengan menggunakan tiga segmen, 25 test point dengan panjang conveyor 90 m. Temperatur udara yang ada pada daerah penelitian berkisar antara 30,88 oC – 37,23 oC, dengan curah hujan 27,6 mm/tahun. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor adalah jenis korosi merata. Pengendalian korosi yang dilakukan dengan menggunakan metode coating. Primer coating menggunakan Seaguard 5000, Intermediete coating menggunakan Shearglass FF dan Top coating menggunakan Alipatic Acrilic Modified Polyuerethane.
Pengujian Daya Dukung Perkerasan Jalan Tambang dengan Dynamic Cone Penetrometer (DCP) di PT Mitra Multi Sejahtera Muhammad Iqbal Fadillah; Iswandaru; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (385.663 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1465

Abstract

Abstract. The value of the California bearing ratio is used to evaluate the need for pavement and as an effort to maintain the road. Based on SNI 03-1744-1089, it explains that CBR testing can be done in the laboratory, while conducting the test takes a long time and is relatively expensive, so there is a way to get the CBR value directly in the field using a dynamic cone penetrometer. Dynamic cone penetrometer is a tool that can be used in determining the CBR value which has been described in ASTM D6951/D6951M – 09 regarding "Standard Test Method For Use Of The Dynamic Cone Penetrometer in Shallow Pavement Application". The value of the largest california bearing ratio of 22.62% is considered less on the standard road composed of rocks because the CBR value of the road consisting of rocks will get a CBR value of up to 60%. The largest soil bearing capacity value of 7.57 (x1000 psf) indicates that the condition of the road foundation in the study area is insufficient to withstand a load of 16 (x1000 psf) from the truck and its cargo so that the road surface decreases and makes the road uneven. The pavement thickness index in the form of the foundation layer and the required pavement layer in segment 1 is 35 cm and 6.4 cm, respectively, with an ITP value of 4.35, then segment 2 of 50 cm and 9.3 cm with an ITP value of 6.21. The value of ITP itself is obtained from the results of plotting by nomogram no.7, the reason for choosing nomogram no.7 is because the IPo and IPt values ​​are sufficient to meet the requirements for using the nomogram. Abstrak. Nilai california bearing ratio digunakan untuk mengevaluasi kebutuhan perkerasan jalan dan sebagai upaya pemeliharaan jalan. Berdasarkan SNI 03-1744- 1089 menjelaskan bahwa pengujian CBR dapat dilakukan di laboratorium sedangkan untuk melakukan pengujian membutukan waktu yang lama dan biaya yang relatif mahal, sehingga terdapat cara untuk mendapatkan nilai CBR langsung di lapangan dengan menggunakan alat dynamic cone penetrometer. Dynamic cone penetrometer merupakan suatu alat yang dapat digunakan dalam penentuan nilai CBR yang telah dijelaskan pada ASTM D6951/D6951M – 09 mengenai “Standard Test Method For Use Of The Dynamic Cone Penetrometer in Shallow Pavement Application”. Nilai dari california bearing ratio terbesar senilai 22,62% dinilai kurang pada standar jalan yang berkomposisi batuan karena untuk nilai CBR dari jalan yang terdiri dari batuan akan mendapatkan nilai CBR yang mencapai 60%. Nilai daya dukung tanah terbesar senilai 7,57 (x1000 psf) menandakan kondisi pondasi jalan di daerah penelitian terbilang kurang cukup untuk menahan beban sebesar 16 (x1000 psf) dari truck dan muatannya sehingga terjadinya penurunan permukaan jalan dan membuat jalan tidak rata. Indeks tebal perkerasan berupa lapisan pondasi dan lapisan perkerasan yang dibutuhkan pada segmen 1 secara berturut-turut sebesar 35 cm dan 6,4 cm dengan nilai ITP 4,35 lalu segmen 2 sebesar 50 cm dan 9,3 cm dengan nilai ITP 6,21. Nilai dari ITP sendiri didapatkan dari hasil plotting oleh nomogram no.7, alasan memilih nomogram no.7 karena nilai IPo dan IPt cukup untuk memenuhi persyaratan penggunaan nomogram tersebut.
Kajian Korosi Struktur Conveyor B pada Tambang Batubara PT GHI di Kabupaten Tapin, Provinsi Kalimantan Selatan Rizkal Zubair; Elfida Moralista; Nuur Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (220.794 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1570

Abstract

Abstract. Conveyor structure is a tool that is applied to the mining industry as a tool to move goods or materials or minerals such as coal from one place to another. Conveyor structure is made of metal material that can experience corrosion. Therefore, the need for a method of controlling corrosion and monitoring corrosion on the conveyor structure, so that corrosion can be controlled. The purpose of this research is to determine the type of corrosion that occurs in the conveyor structure, to determine the corrosion control method, to determine the corrosion rate and the remaining service life of the conveyor structure. The methodology used in this study is measuring the thickness reduction of the conveyor structure. This research was conducted on a conveyor structure of 90 meters above ground level. Measurement of the thickness of the conveyor structure using the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 at 25 observation points. The environmental conditions in the research area are the air temperature in the range of 32 oC-33 oC, while the rainfall is in the range of 6-11 mm. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. In controlling this corrosion using a coating method with Seaguard 5000 primer coating, Sherglass FF intermediate coating, and aliphatic acrylic modified polyurethane top coating. Abstrak. Conveyor adalah alat yang digunakan pada industri pertambangan sebagai alat untuk memindahkan barang atau material atau bahan galian contohnya batubara dari suatu tempat ke tempat yang lainnya. struktur conveyor terbuat dari material logam yang rawan mengalami korosi. Oleh karena itu, diperlukan metoda pengendalian korosi serta monitoring korosi pada struktur conveyor, sehingga korosi dapat dikendalikan. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor, mengetahui metode pengendalian korosi, mengetahui laju korosi dan sisa umur pakai struktur conveyor. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini yaitu pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Penelitian ini dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 90 meter yang berada di atas permukaan tanah. Pengukuran ketebalan struktur conveyor menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 pada 25 test point. Kondisi lingkungan di daerah penelitian yaitu temperatur udara berkisar 32 oC-33oC, sedangkan curah hujan berkisar 6-11 mm. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor adalah korosi merata. Dalam pengendalian korosi ini menggunakan metoda coating dengan primer coating Seaguard 5000, intermediate coating Sherglass FF, dan top coating aliphatic acrylic modified polyurethane.
Kajian Rencana Teknis dan Rencana Biaya Reklamasi Penambangan Batuan Andesit di PT Radian Delta Wijaya Desa Sadu, Kecamatan Soreang, Kabupaten Bandung, Provinsi Jawa Barat Muhammad Ariffin; Dudi Nasrudin Usman; Sriyanti
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (265.153 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1572

Abstract

Abstract. The existence and availability of mineral resources in West Java is quite large, one of which is andesite rock in Bandung Regency. Andesite rock has a role in the physical development process, but by paying attention to environmental aspects in carrying out its exploitation, every mining company is required to have Good Mining Practice rules in carrying out mining operations. This research was conducted with the aim of repairing or managing disturbed land as a result of the mining business activities carried out, as well as providing added value to the ex-mining area which can become an object of utility for the surrounding community and the wider community in general. Providing added value includes aspects of appropriate environmental empowerment, economic empowerment resulting from the reclamation activity itself. This study discusses the study of reclamation plans, land surface arrangement, revegetation, reclamation and post-mining costs. Based on the results of the study, the reclamation area was 2,969 ha with the time needed for land management using mechanical tools if the total was 5 years, namely 349.3 days. The time for making the drainage system is 6 days. And the time required for revegetation for 5 years is 155 days. Meanwhile, the direct cost of the reclamation activity plan for the production operation period (2021–2025) is Rp. 1,073,794,391 where the percentage of reclamation planning costs is 8.7% - 10% and supervision costs are between 6.4% - 7%, so that the indirect costs are Rp. 195,240,447. Abstrak. Keberadaan dan keterdapatan sumberdaya bahan tambang di Jawa Barat cukup besar salah satunya batuan andesit di Kabupaten Bandung. Batuan andesit memiliki peran dalam proses pembangunan secara fisik, namun dengan memperhatikan aspek lingkungan didalam melakukan eksploitasinya, yaitu setiap perusahaan tambang wajib memiliki kaidah Good Mining Practice dalam melakukan operasi pertambangan. Penelitian ini dilakukan bertujuan untuk memperbaiki atau menata lahan yang terganggu sebagai akibat kegiatan usaha pertambangan yang dilakukan, serta memberikan nilai tambah pada area bekas tambang yang dapat menjadi obyek daya guna bagi masyarakat sekitar serta masyarakat luas pada umumnya. Memberikan nilai tambah mencakup pada aspek pemberdayaan lingkungan yang tepat guna, pemberdayaan ekonomi yang dihasilkan dari kegiatan reklamasi itu sendiri. Penelitian ini membahas mengenai kajian rencana reklamasi, penataan permukaan lahan, revegetasi, biaya reklamasi dan pasca tambang. Berdasarkan hasil penelitian, didapat luasan area reklamasi 2.969 ha dengan waktu yang dibutuhkan untuk penataan lahan menggunakan alat-alat mekanis jika ditotal selamat 5 tahun yaitu 349,3 hari. Waktu pembuatan sistem drainase yaitu 6 hari. Dan waktu revegetasi yang dibutuhkan selama pengerjaan 5 tahun yaitu 155 hari. Sedangkan biaya langsung rencana kegiatan reklamasi periode operasi produksi (2021–2025) adalah sebesar Rp. 1.073.794.391 dimana persentase biaya perencanaan reklamasi 8,7 % – 10 % dan biaya supervisi antara 6,4 % – 7 %, sehingga didapat biaya tidak langsungnya sebesar Rp. 195.240.447.
Pemodelan dan Estimasi Sumberdaya Bijih Emas di PT. DEF Kecamatan Simpenan, Kabupaten Sukabumi, Provinsi Jawa Barat Muhamad Kaisya Hidayat; Noor Fauzi Isniarno; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (542.842 KB) | DOI: 10.29313/bcsme.v2i1.1573

Abstract

Abstract. PT. DEF has a gold and silver mining concession located in Sukabumi district, West Java. Several open pit mining and conventional processing support the production of gold and silver bullion. The mining operations which started in 1995 have shaped the company's reputation as an industry in terms of safety, sustainability and operational performance. PT. DEF prioritizes environmental conservation and the interests of the community as an integral part of its mining cycle. To find out the gold potential of the company, exploration activities are needed which can then be carried out geological modeling of gold ore and calculating the amount of mineral resources. Resource modeling is a series of explorations in the mining sector. In this study, modeling of gold (Au) resources aims to identify, determine a geological picture and delineate in detail the size, shape, distribution, quality and quantity of the ore body in 3D obtained from pilot data in exploration activities. The data needed from exploration data to continue in the collection and processing are drill point coordinate data (collar), lithology data, grade (assay/geology), drill hole direction data, dip and azimuth (survey). In the processing and analysis of Au resources and reserves using the Ordinary Kriging estimation method with a model block size of 1x1x1 meters then calculations are carried out based on the Cut Off Grade (COG) value and classification using Kriging Efficiency. The results of data processing and lithological modeling show the distribution of tuff, breccia and andesite alteration, which tends to lead to the surface in the form of an outcrop. The results of data processing, resource estimates that have been carried out in the research area are divided into two blocks. Block A has a total volume of 243,373 BCM with a tonnage value of 511,083 tons with an inferred resource classification resulting in a volume of 185,849 BCM with a tonnage value of 390,282,9 tons, an indicated volume of 36,949 BCM with a tonnage value of 77,592,9 tons, a measured resource classification the resulting volume is 20,575 BCM with a tonnage value of 43,207.5 tons. Block B has a total volume of 133,460 BCM with a tonnage value of 280,266 tons with an inferred resource classification resulting in a volume of 75,159 BCM with a tonnage value of 157,833.9 tons, indicated a volume of 32,364 BCM with a tonnage value of 67,964.4 tons, a measured resource classification the resulting volume is 25,937 BCM with a tonnage value of 54,467.7 tons. Abstrak. PT. DEF memiliki konsensi pertambangan emas dan perak terletak di kabupaten Sukabumi, Jawa Barat. Beberapa pit tambang terbuka dan pengolahan konvensional mendukung produksi emas dan perak batangan. Operasi tambang yang telah dimulai pada tahun 1995 telah membentuk reputasi perusahaan sebagai industri dalam hal keselamatan, keberlanjutan dan kinerja operasional. PT. DEF mengutamakan pelestarian lingkungan dan kepentingan masyarakat sebagai bagian integral dalam siklus penambangannya.Untuk mengetahui potensi emas pada perushaan tersebut diperlukannya kegiatan eksplorasi yang kemudian dapat dilakukannya pemodelan geologi bijih emas dan menghitung jumlah sumberdaya bahan galiannya. Pemodelan sumberdaya merupakan suatu rangkaian eksplorasi dalam bidang pertambangan. Pada penelitian ini, pemodelan sumberdaya emas (Au), bertujuan untuk mengidentifikasi, menentukan suatu gambaran geologi dan mendeliniasi secara rinci mengenai ukuran, bentuk, sebaran, kualitas dan kuantitas badan bijih dalam bentuk 3D yang didapatkan dari data-data percontohan dalam kegiatan eksplorasi. Data-data yang diperlukan dari data eksplorasi untuk melanjutkan dalam pengimputan dan pengolahan adalah data koordinat titik bor (collar),data litologi, kadar (assay), data arah lubang bor, dip dan azimuth (data bor). Dalam pengolahan dan analiasa sumberdaya dan cadangan Au menggunakan metode estimasi Ordinary Kriging dengan ukuran blok model yaitu 1x1x1 meter kemudian dilakukan perhitungan berdasarkan nilai Cut Off Grade (COG) serta pengklasifikasian menggunakan Kriging Efisiensi. Hasil Pengolahan data dan pemodelan litologi menunjukan sebaran tufa, breksi dan alterasi andesit, yang kecenderungan batuannya mengarah ke permukaan berupa suatu singkapan. Hasil Pengolahan data, estimasi sumberdaya yang telah dilakukan pada daerah penelitian yaitu dibagi kedalam dua blok. Blok A mendapatkan volume total sebanyak 243.373 BCM dengan nilai tonnase sebesar 511.083 ton dengan klasifikasi sumberdaya tereka dihasilkan volume sebesar 185.849 BCM dengan nilai tonnase sebesar 390.282,9 ton, tertunjuk dihasilkan volume sebesar 36.949 BCM dengan nilai tonnase sebesar 77.592,9 ton, klasifikasi sumberdaya terukur dihasilkan volume sebesar 20.575 BCM dengan nilai tonnase sebesar 43.207,5 ton. Blok B mendapatkan volume total sebanyak 133.460 BCM dengan nilai tonnase sebesar 280.266 ton dengan klasifikasi sumberdaya tereka dihasilkan volume sebesar 75.159 BCM dengan nilai tonnase sebesar 157.833,9 ton, tertunjuk dihasilkan volume sebesar 32.364 BCM dengan nilai tonnase sebesar 67.964,4 ton, klasifikasi sumberdaya terukur dihasilkan volume sebesar 25.937 BCM dengan nilai tonnase sebesar 54.467,7 ton.

Page 2 of 15 | Total Record : 143

 1   2   3   4   5 

Filter by Year

2021 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 5 No. 2 (2025): Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 2 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 1 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 1 No. 1 (2021): Bandung Conference Series: Mining Engineering