cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Uman Sumantri
Contact Email
jurnal.jalanjembatan@pu.go.id
Phone
+6287726088848
Journal Mail Official
jurnal.jalanjembatan@pu.go.id
Editorial Address
Direktorat Bina Teknik Jalan dan JembatanDirektorat Jenderal Bina MargaKementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan RakyatJl. A.H Nasution No.264 Bandung 40294 Telp. (022) 7802251
Location
Kota bandung,
Jawa barat
INDONESIA
Jurnal Jalan Jembatan
Published by Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan
ISSN : 19070284     EISSN : 25278681     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Jurnal Jalan-Jembatan adalah wadah informasi bidang Jalan dan Jembatan berupa hasil penelitian, studi kepustakaan maupun tulisan ilmiah terkait yang meliputi Bidang Bahan dan Perkerasan Jalan, Geoteknik Jalan, Transportasi Dan Teknik Lalu-Lintas serta Lingkungan Jalan, Jembatan dan Bangunan Pelengkap Jalan.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik Sipil dan Struktur
Articles 602 Documents
 44   45   46   47   48 
PENGARUH BAHAN TAMBAH ASPAL ALAM ( GILSONITE ) TERHADAP SIFAT-SIFAT ASPAL DAN CAMPURAN BERASPAL wayan dharmayasa
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 19 No 1 (2002)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kerusakan jalan beraspal pada perkerasan lentera dewasa ini berupa retakan kulit buaya, berlubang, dan pelepasan butiran halus. Kemungkinan hal tersebut disebabkan oleh aspal sebagai lapisan pangkat sudah mengalami penuaan ( aging ) akibat oksidasi, sehingga saat dilewati lalu-lintas berat perkerasan mudah menjadi retak karena tidak mampu mendukung bahan lalu-lintas. Bentuk lain kerusakan akibat beban lalu-lintas adalah deformasi plastis. Dari brosur & referensi yang ada banyak bahan yang ditambahkan untuk mengantisipasi terjadinya kerusakan dini dengan memperbaiki sifat-sifat aspal yang ada. Salah satu bahan tambah tersebut adalah aspal alam padat mengandung hidrokarbon, yang Aspal alam produk luar dalam hal ini Gilsonie adalah aspal alam padat mengandung hidrokarbon yang mengandung warnanya hitam mirip batubara asam aspal keras. Aspal alam produk luar dapat digunakan sebagai bahan tambah terhadap aspal, karena aspal atas tersebut mengandung filter dalam jumlah relatif sangat kecil dan resin dengan jumlah tertentu kemungkinan akan dapat meningkatkan ketahanan terhadap pengaruh suhu. Berdasarkan pengkajian di laboratorium bahwa penambahan aspal alam produk luar ( gilsonite ) sebanyak 7% berat kedalam aspal dapat mneningkatan ketahanan aspal terhadap pengaruh suhu dan Ageing indes. Kinerja campuran dapat lebih meningkatkan dikarenakan adanya peningkatan terhadap niat stabilitas Marshall yaitu dari 1625 kg menjadi 1850 kg. Demikian juga pengujian ketahanan suhu dengan alat Wheel Tracking Machine (WTM) nilai stabilitasn dinamis campuran meningkat dari 995 lintasan menit menjadi 1792 lintasan mneit. Selain dapat meningkatkan stabilitas dinamis campuran Industrial kekuatan campuran apap pun meningkat pula yaitu dari 2928 MS"a menjadi 5362 MPa. Peningkatan nilai stabilitas Marshall, stabilitas dinamis dan menghalus kekuatan campuran selain dipengaruhi oleh bahan tambah aspal alam produk luar juga sangat dipengaruhi oleh graduksi campuran agregat.
PENGKAJIAN MODEL PENURUNAN KONDISI PERKERASAN KAKU DI INDONESIA Nyoman Suaryana
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 19 No 1 (2002)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Model penurunan perkerasan kaku telah dikembangkan di banyak negara, akan tetapi model tersebut tidak dapat diterapkan secara langsung di indonesia karena adanya perbedaan iklim dan kondisi lainnya. Dilain pihak model tersebut sangat dibutuhkan dalam sistem pengelolaan perkerasan kaku. Tujuan dari pengkajian ini adalah untuk menyesuaikan dan mengembangkan model kondisi penurunan perkerasan kaku berdasarkan kinerja jalan beton semen di Indonesia. Model yang dipakai sebagai acuan adalah model HDM-4. Dari hasil pengkajian telah diperoleh model penurunan untuk perkerasan kaku di Indonesia yang meliputi penurunan kondisi IRI, Spaling Faulting dan Crack pada perkerasan kaku tipe perkerasan beton tanpa tulangan dengan sambungan ( JPCP )
PENELITIAN HUBUNGAN ANTARA DAYA KILAP DENGAN KADAR PIGMEN DAN DAYA PANTUL DENGAN KADAR MANIK-MANIK KACA ( GALSS BEAD ) DARI BEBERAPA JENIS CAT MARKA JALAN Lekminingsih 2
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 19 No 1 (2002)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Umumnya cut marka jalan yang berada di Indonesia adalah dalam bentuk cat cair dan cat padat. Cat marka cair atau disebut juga cat konvensional mempunyai ukuran kekentalan antara 70 sampai 80 krebs unit ( pdS - 09 -1991- 03 ). Beerdasarkan bahan pengikatnya ( Resin ) cat terdiri dari jenis Chlorinated Rubber ( CR ) dan AcryliC ( AR ). Cat marka dalam bentuk padat adalah cat Termaplastik, di samping pengujian komposisi yang menunjukkan mata cat, pada pelaksanaannya termaplastik membutuhkan dan khususnya untuk pemasaran. Cat marka yang baik harus mempunyai daya pantul ( Retro reflection ) yang tinggi. Bahan pemantul yang ditambahkan dapat berupa manik-manik kaca ( Glass bead ). Penelitian dilakukan pada cat konvensional meliputi pengaruh kadar pigmen terhadap daya kilap, untuk cat konvensional jenis premis yang mengandung glss bead pengaruhnya diukur dengan daya pantuyl, seperti juga pada cat padat termaplastik. Hasil pengamatan adalah sebagai berikut: Untuk cat Chloriracted Rubber ( CR ) dan Acrylic ( AR ). kadar pigmen ( Kp ) tidak mempunyai pengaruh terhadap daya kilap ( Dk ). Untuk termaplstik ( Tp ), kadar glass bead ( KGb ) sangat berpengaruh terhadap daya pantul ( DP ).
POTENSI PEMANFAATAN BAHAN LIMBAH FLY ASHDAN BOTTOM ASH UNTUK LAPISAN PONDASI SEMEN JALAN Gugun Gunawan; Nono -
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 36 No 1 (2019)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRACT The existence of road infrastructure has on important role in supporting activities, such as economic, social, educational and tourism. The construction of road infrastructure in Indonesia from the last 4 years has increased.In its implementation, problems were found, including the availability of standard materials and asphalts import were decreased, while the needs for whole regions in Indonesia continued to increase.The availability of remains material or waste material is an alternative problem, which has not been able to be used as a solution to overcome the limitations of road materials due to the absence of standardized reference.For this reason, this paper expected to solve the problem of the potential utilization of fly ash and bottom ash for foundation layers. Implementation of activities carried out at the laboratory scale, Fly Ash and bottom ash sources from the Pangkal Pinang, Ombilin (units 1 and unit 2) and Sibolga PLTU, were stabilized by cemen is obtained.The FABA test results from Sibolga include Type F so that when stabilized cement contributes to the strength or the value of free compressive strength UCS 33 Kg / Cm2. As for FABA from Pangkal Pinang 19 Kg / cm2 and Ombilin, both Unit 1 and Unit 2 Ombilin including type C, the compressive strength test results were around 8 Kg / cm2 in each stabilized with 8% cement. Keywords: Utilization, fly ash, bottom ash, cement foundation layer
EVALUASI NUMERIK METODE PENGGALIAN TEROWONGAN CISUMDAWU I Gde Budi Indrawan; Ridwan Umbara; Fahmi Aldiamar
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 36 No 1 (2019)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

This paper presents results of research works carried out to evaluate the excavation method of the left (west) side of the Cisumdawu Tunnel by a numerical method. Using data obtained from site investigation during design process and face mapping at eight observation points, tunnel excavations by bench cut (multiple), full face with bench cut, and centre diaphragm methods were numerically modelled in two dimension using a finite element method. The numerical modelling results were compared with field measurement results to determine the most suitable excavation method applied in Cisumdawu Tunnel. Results of this research showed that roof displacements induced by the bench cut (multiple) excavation method obtained in the numerical modelling was close to that obtained in the field measurement. The bench cut (multiple) excavation method applied in the field induced lower roof displacement value than the full face with bench cut and centre diaphragm methods. However, the three excavation methods induced roof displacements lower than a 10 cm maximum displacement specified in the JSCE (2007) and roof strength factor > 1.25, indicating stable tunnel condition.
OPTIMASI PEMANFAATAN MATERIAL LOKAL UNTUK LAPIS FONDASI PERKERASAN JALAN Nyoman Suaryana; Silvester Fransisko
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 36 No 1 (2019)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Local material in the form of a mixture of sand and stone, including limestone is commonly found in Indonesia which at the moment generally cannot be used directly for pavement foundation because of its low quality (substandard). The use of these local materials for pavement foundation layers is very important, especially in the outermost and remote areas that do not have quality material sources as specified in specifications such as on the NTT - Timor Leste border, Trans Papua and Talaud Islands Regency North Sulawesi Province. This study aims to determine the effect of stabilization with cement to optimize the strength of the local materials. The study was carried out by experimental methods through laboratory testing. The results showed that the stabilization of the local materials with cement can produce a fairly high compressive strength value. The value of compressive strength is higher according to the increasing percentage of cement content used. Referring to the value of the compressive strength produced (in general 24-40 kg/cm2), the local material can be used for the pavement foundation layer, and for the use or application in the field, specifications are needed as recommended by this study.Key words: pavement foundation layers, substandard local material, sirtu, cement stabilization, compressive strength
ANALISIS NON-LINIER PENAMPANG PILAR JEMBATAN BETON BERTULANG YANG TERBEBANI DIPERKUAT DENGAN JAKET BETON Daniel Dixon Octora
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 36 No 2 (2019)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRACT In many design practices, assumptions that are used in retrofitting concrete structural elements often ignore the condition of initial load. The concrete structural elements which are loaded by the existing load causing initial strain on the existing cross-section before retrofit is applied. This research will study this parameter in the non-linear section analysis of concrete cross-sections retrofitted by concrete jacketing. A hollow column cross-section is examined as an example, wherein the parameter of initial load considered in two conditions which are above and below the yield point of existing section. The non-linear section analysis was performed by developing a computer package program created in Matlab language code with a fiber section approach to obtain the moment-curvature relationship which is obtained by achieving a force equilibrium condition, assuming that the existing cross-section have similar stiffness due to temporary repair applied before jacketing application and a perfect bond between the concrete and the reinforcing steel. The retrofitted cross-section capacity and ductility will be carried out in conditions wherein the initial load approach is calculated compared with the monolithic approach. The object of this research is applied on Cisomang Bridge were located on Cipularang Highway, in which on 2016, the pier of this bridge was cracked because of the foundation shift caused by the accumulation of soil movement of the Cisomang river. The results showed that initial load parameters did not significantly affect cross-sectional capacity when compared with the monolithic approach (≤ 7%). Key words: concrete jacketing, programming, Matlab, initial load, moment-curvature, bridge pier.
ESTIMASI PERIODE RAMP-UP LALU LINTAS JALAN TOL DALAM KOTA Yussi Meviany; Tri Basuki Joewono; Andreas Wibowo
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 36 No 2 (2019)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRACT In order to increase development, the Government is massively infrastructure. Sources of funding for toll road investments under the Public Private Partnerships (PPP) schemes are mostly derived from loans, thus requiring investors to manage cash flow in order to service debts on time. Revenue has a very significant effect on cash flow, while revenue itself is highly dependent on traffic volume. Hence, the accuracy of forecasting the amount of traffic as a reflection of revenue has an important role in determining the feasibility study of toll road investment. The risk in transportation projects is the duration and significance of the transition period from the initial/start operation to the stable traffic level, this period is known as the ramp-up period. This study uses monthly data on 4 cases study as data entry and analysing in the ‘Minitab’ software. From the regression analysis it is known that the profile of the traffic distribution at toll roads in Indonesia is a concave model which means that the amount of traffic has a tendency to increase from time to time and a significant traffic growth ratio significantly occurs from the start of service opening. The F-test analysis statistically known JORR has the shortest ramp-up duration of 9 months and BORR, Waru-Juanda and Bali Mandara respectively 42, 44 and 48 months. Keywords: ramp-up, toll road, traffic growth, heuristic F-test, regression, traffic risk.
Karakteristik Lingkungan / Ruang Bawah Jembatan Layang Dini Handayani
Jurnal Jalan-Jembatan Vol 19 No 1 (2002)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Untuk menjawab salah satu kebutuhan akan kelancaran lalu lintas perkotaan, maka pembangunan jalan/jembatan layang dapat diintrodusir dengan memperhatikan kemungkinan timbulnya dampak terhadap lingkungan sekitarnya.Kondisi eksisting menunjukkan adanya ruang jalan pada bagian bawah jalan/jembatan layang yang belum dimanfaatkan secara optimal, tanpa mengurangi fungsi dan kinerja jalan.Karakteristik ruang di bawah jalan/jembatan layang eksisting mengindikasikan ada 5 klasifikasi yang bervariasi peruntukannya yaitu untuk lahan kosong, lahan hijau, lahan parkir, lahan pedagang kaki lima, dan lahan fasilitas umum
Studi Model Kemantapan Lereng Alam Saroso BS
Jurnal Jalan-Jembatan No 3 (1984)
Publisher : Direktorat Bina Teknik Jalan dan Jembatan

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Keberhasilan pekerjaan engineering dalam menanggulangi longsoran alam ditentukan oleh informasi dan analisa data geologi maupun geoteknik. Sehingga dapat ditentukan secara tepat faktor penyebab longsoran alam.Beberapa faktor yang amat menyolok dalam menunjang masalah kemantapan lereng alam adalah sudut kelerengan alam itu sendiri, yang terbentuk oleh pengaruh eksternal dan internal pada lereng tersebut serta letak lereng dalam lingkungan tertentu.Faktor eksternal (luar) adalah letak geografis serta iklim, dimana keadaan jumlah dan kadar curah hujan memegang peranan penting dalam pembentukan pelapukan serta sudut lereng tersebut. Sedangkan faktor internal sendiri misalnya berat tanah, kuat geser dan sudut geser dalam tanah serta macam tanah sangat terpengaruh oleh faktor keairan yang telah menyusup dalam tanah tersebut.Dalam studi model disini berangkat dari anggapan tipe longsor adalah translasi yang diperoleh dalam studi pbase pertama tahun 1982. Simulasi model menggunakan rumus Jambu borizontal interslice (1957) menunjukkan hubungan angka faktor keamanan (FS) dengan variabilitas kedalaman bidang gelincir, kedalaman muka air tanah serrta sudut geser tanah.

Page 46 of 61 | Total Record : 602

 44   45   46   47   48 

Filter by Year

1984 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 42 No 2 (2025) Vol 42 No 1 (2025) Vol 41 No 2 (2024) Vol 41 No 1 (2024) Vol 40 No 2 (2023) Vol 40 No 1 (2023) Vol 39 No 2 (2022) Vol 39 No 1 (2022) Vol 38 No 2 (2021) Vol 38 No 1 (2021) Vol 37 No 2 (2020) Vol 37 No 1 (2020) Vol 36 No 2 (2019) Vol 36 No 1 (2019) Vol 35 No 2 (2018) Vol 35 No 1 (2018) Vol 34 No 2 (2017) Vol 34 No 1 (2017) Vol 33 No 2 (2016) Vol 33 No 1 (2016) Vol 32 No 3 (2015) Vol 32 No 2 (2015) Vol 32 No 1 (2015) Vol 31 No 3 (2014) Vol 31 No 2 (2014) Vol 31 No 1 (2014) Vol 30 No 3 (2013) Vol 30 No 2 (2013) Vol 30 No 1 (2013) Vol 29 No 3 (2012) Vol 29 No 2 (2012) Vol 29 No 1 (2012) Vol 28 No 3 (2011) Vol 28 No 2 (2011) Vol 28 No 1 (2011) Vol 27 No 3 (2010) Vol 27 No 2 (2010) Vol 27 No 1 (2010) Vol 26 No 3 (2009) Vol 26 No 2 (2009) Vol 26 No 1 (2009) Vol 25 No 3 (2008) Vol 25 No 2 (2008) Vol 25 No 1 (2008) Vol 24 No 3 (2007) Vol 24 No 2 (2007) Vol 24 No 1 (2007) Vol 23 No 3 (2006) Vol 23 No 2 (2006) Vol 23 No 1 (2006) Vol 22 No 4 (2005) Vol 22 No 3 (2005) Vol 22 No 2 (2005) Vol 22 No 1 (2005) Vol 21 No 4 (2004) Vol 21 No 3 (2004) Vol 21 No 2 (2004) Vol 21 No 1 (2004) Vol 20 No 4 (2003) Vol 19 No 3 (2002) Vol 19 No 2 (2002) Vol 19 No 1 (2002) Vol 18 No 2 (2001) Vol 18 No 1 (2001) Vol 17 No 2 (2000) Vol 17 No 1 (2000) Vol 16 No 3 (2000) Vol 16 No 2 (1999) Vol 15 No 4 (1999) Vol 15 No 1 (1998) Vol 15 No 3 (1997) Vol 15 No 1 (1997) No 4 (1997) No 2 (1997) Vol 13 No 2 (1996) Vol 13 No 1 (1996) No 4 (1996) No 3 (1996) Vol 12 No 3 (1995) Vol 12 No 2 (1995) Vol 12 No 1 (1995) Vol 11 No 1 (1994) Vol 10 No 3 (1993) Vol 10 No 2 (1993) Vol 10 No 1 (1993) Vol 9 No 4 (1993) Vol 9 No 3 (1992) Vol 9 No 2 (1992) Vol 9 No 1 (1992) Vol 8 No 3 (1992) Vol 7 No 3 (1991) No 2 (1991) No 1 (1991) No 1 (1990) No 2 (1989) No 1 (1989) No 4 (1987) No 2 (1987) No 1 (1987) No 1 (1986) No 3 (1985) No 3 (1984) No 2 (1984) No 1 (1984) More Issue