cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota semarang,
Jawa tengah
INDONESIA
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL
Published by Universitas Diponegoro
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Arjuna Subject : -
Articles 592 Documents
 20   21   22   23   24 
PERENCANAAN PERLINDUNGAN PANTAI SAYUNG DEMAK Ihwan Nul Hakim; M Fiqigozari; Sumbogo Pranoto; Priyo Nugroho Parmantoro
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (700.315 KB)

Abstract

Sayung shore in Demak is one of many shores that its coastline has been receded quite alarming. Bedono village have the worst damage, now just five of seven hamlets exist in Bedono. Senik and Tambaksari are two retreat hamlets due to erosion. Moreover, the access roads among those hamlets were disconnected, and the sea water had flooded the settlement residence. From the years of 2000-2005, 325 Ha fish ponds were lost due to the erosion, and 110 Ha were flooded by the tide.The objective of this study is to plan Sayung shore protection. Location of the study is on western side of Sayung river with the length of coastline around 3.9 kms.The aspects of analysis are tidal currents, wave generated by wind, coastal morphology, and geological engineering. There are four alternatives of shore protections which are breakwater, revetment, groin and combinations.Combination of revetment and breakwater were analysed against coastal morphology, function, low cost structure, and workability. Revetment along the 2.3 kms will be built on the western side, and on the eastern side three units of breakwater, which each breakwater length is 100 m with 40 m breakwater gap.
STUDI EXPERIMENTAL PENGARUH PERBEDAAN MOLARITAS AKTIVATOR PADA PERILAKU BETON GEOPOLIMER BERBAHAN DASAR FLY ASH Darma Adi Syaputra; Farizka Rahman Nugroho; Han Ay Lie; Purwanto Purwanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 1, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (283.999 KB)

Abstract

Geopolimer merupakan sintesa bahan-bahan alam organik melalui proses polimerisasi dimana bahan utama dalam pembuatan material geopolimer adalah bahan-bahan yang mengandung unsur silikon dan aluminium. Material geopolimer ini didapat dari bahan-bahan hasil buangan industri seperti  iron blast furnance slag, bottom ash, atau fly ash. Penggunaan fly ash sebagai pengganti semen pada beton merupakan salah satu alternatif yang dapat digunakan untuk mengurangi penggunaan semen portland. Dimana beton konvensional memberikan pengaruh yang cukup signifikan terhadap emisi gas karbon dioksida ke atmosfer. Seperti halnya beton konvensional, kuat tekan beton geopolimer sangat dipengaruhi oleh umur dari beton itu sendiri. Kekuatan beton akan meningkat sebagai fungsi penambahan usia hingga mencapai batas optimumnya. Selain itu, perbedaan molaritas pada larutan aktivator juga menjadi faktor dalam menghasilkan kuat tekan yang optimum. Pada penelitian ini memberikan hasil studi eksperimental terhadap beton geopolimer berbasis fly ash dengan menggunakan campuran fly ash  sebagai material asal, natrium hidroksida dan sodium silikat sebagai aktivator, agregat kasar dan halus seperti halnya campuran beton konvensional. Fokus pada penelitian adalah untuk mengetahui pengaruh perbedaan molaritas terhadap kuat tekan beton. Umur beton yang ditinjau kuat tekannya adalah beton saat berumur 7, 14, 28 hari. Sedangkan untuk molaritas natrium hidroksida ditinjau dalam 3 kondisi yaitu pada kondisi 6 M , 8 M dan 10 M.
PERENCANAAN KOLAM PELABUHAN PONDOK DAYUNG FASHARKAN TANJUNG PRIOK JAKARTA UTARA Agus Ristiyanto; Asif Murtadlo; Salamun Salamun; Hari Budieny
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (651.417 KB)

Abstract

Ports of Pondok Dayung is one of the special port designation refers to as one of the supporting facilities and infrastructure facilities NKRI defense, such as privatization TNI navy military has its have means to sea port don't depend on other agencies. Planning a pool port of Pondok Dayung Fasharkan design covering breakwaters, design port dock, grooves cruise design, as well as design lap pool port. Functionally, this port will be used as a berthing dock and military vessels, as well as a repair ships for the Navy in particular regional western Indonesia and the surrounding region. Planning begins with the data include wind speed data processing for generation forecasting waves in the sea area. The result shows the significant wave height (Ho = 1.53 m) and significant wave period (To = 9.585 sec) to reset wave when the plan for 50 years. Data processing tidal sea water as well as map data is used as reference planning bathimetry high elevation breakwater and dock buildings, from the calculation of the value obtained tidal sea level plan HHWL = + 51.4 cm, MSL = ± 0.0 cm, and LLWL = -34.6 cm. The data is used as reference fleet planning calculations obtained wide shipping channel groove width 216 m (two lines), and the great depth of the draft plan of the port pool D = ± 12.25 m from the sea bet. Geotek the data used to determine the characteristics of the soil used as reference planning building type breakwater, pier foundation and structure planning. Planning generated breakwater building type hypotenuse (1: 1.5) with a total length of 1292 m, the number of tier 2 Secondary layer 1 m thick layer of heavy stones to 168-200 kg layer Core layer in grain weight 16-20 kg, and design mercu elevation ± 3.79 m of MSL. Plan a total of 252 m long quay with a plan elevation of +1.07 m MSL, plan structure 20 cm thick floor slabs, pile foundation structure Spun Pile Ø 50 cm with concrete quality K 500. dock Fender ie type V (400H 1000L) the impact energy capacity of 160 kN, as well as the type fastening Bollard pull capacity of 35 tons.
APLIKASI REKAYASA NILAI (STUDI KASUS : PROYEK JALAN TOL SEMARANG – SOLO RUAS SEMARANG – BAWEN SESI PENGGARON – BEJI) Saut Martua Hasiholan Saragih; Weny Saputri; M. Agung Wibowo; Bagus Hario Setiadji
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (796.416 KB)

Abstract

Pertumbuhan penduduk Indonesia yang semakin tinggi menyebabkan meningkatnya kebutuhan masyarakat di segala aspek kehidupan, termasuk kebutuhan akan sarana transportasi. Jalan Semarang-Solo sebagai salah satu jalur padat di Jawa Tengah, volume lalu lintasnya semakin hari semakin padat melebihi kapasitas jalan, hal ini menyebabkan tidak seluruh volume lalu lintas mampu dilayani oleh jalan tersebut. Pemerintah melalui PT. Trans Marga Jawa Tengah  membangun jalan tol yang menghubungkan Kota Semarang dan Solo sepanjang 75,67 km sebagai solusi dari permasalahan tersebut. Pembangunan Jalan Tol Semarang-Solo Tahap I ruas Semarang Bawen sesi Penggaron-Beji menggunakan sistem perkerasan kaku cor (Rigid pavement) sebagai desain awal perkerasannya. Hasil evaluasi menunjukkan bahwa desain perkerasan dengan sistem rigid pavement memiliki beberapa kelemahan, sehingga perlu ada desain inovasi untuk meminimalisir kelemahan tersebut. Melalui tahapan rekayasa nilai yaitu tahap informasi, spekulasi, analisis, pengembangan, presentasi dan implementasi diperoleh desain inovasi terpilih yaitu desain perkerasan dengan sistem beton prategang pracetak (PPCP). Hasil analisis menunjukkan bahwa penerapan sistem PPCP di proyek dapat mempersingkat waktu pelaksanaan selama 84 hari atau 21% dari desain awal.
EVALUASI WASTE DAN CARBON FOOTPRINT DALAM KONSEP GREEN CONSTRUCTION PEKERJAAN BETON READY MIX PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG Fenny Adellia M.S; Tegar Ramadhan P.N; Suharyanto Suharyanto; M.Agung M.Agung
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (550.868 KB)

Abstract

Dewasa green construction dituntut untuk bisa meminimalisasi dampak sebuah proyek konstruksi terhadap lingkungan, terutama mengenai limbah konstruksi dan carbon footprint. Oleh sebab itulah maka penelitian ini bertujuan untuk menganalisa volume waste dan carbon footprint dalam konsep green construction yang terfokus di pekerjaan beton ready mix sebagai pekerjaan terpenting dalam sebuah proses konstruksi gedung. Penelitian diawali dengan mengidentifikasi kejadian waste dan carbon footprint dengan metode studi literatur dan dikonfimasikan melalui metode wawancara untuk perkiraan awal. Hasil ini kemudian dilakukan validasi dengan metode pengamatan langsung untuk mendapatkan data estimasi volume waste dan carbon footprint yang sebenarnya terjadi. Hasil analisa menunjukkan bahwa volume waste yang dihasilkan dari batching plant hingga site project dari pekerjaan beton sebesar 76 m3 adalah berupa beton bercampur air sebesar 8,40 m3 (WL = 0,111), beton ready mix sebesar 6,037 m3 (WL = 0,079), pasir sebesar 0,044 m3 (WL = 0,00249), kerikil sebesar 0,016 m3(WL = 0,00045) dan campuran pasir-kerikil sebesar 0,0023 m3 (WL = 0,00004). Sedangkan volume carbon footprint yang dihasilkan selama cradel to site sebesar 150664,31 kgCO2. Nilai hasil dari penilaian green construction adalah sebesar 2,25 (Enabling) sehingga dinyatakan sanggup dan memungkinkan menerapkan konsep green construction pada pekerjaan beton ready mix.
PERENCANAAN PENINGKATAN TERMINAL BUS KABUPATEN DEMAK Siti Nurkhamadah; Wulansari Wulansari; Moga Narayudha; Siti Hardiyati
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (17.991 KB)

Abstract

Demak currently only have a passenger terminal with type B, namely Bintoro Terminal located at Sultan Fattah Street. Problems that occur in the terminal are because there was no separation between the arrival and departure areas causing the queues of vehicles and internal circulation is not smooth. The purpose of this study was to evaluate the condition of existing terminal based on facilities and performance terminal, the terminal optimization plan, determine alternative location and layout plan of the new terminal and its internal and external circulation terminals, pavement structure inside the terminal, and the budget planning. The method used in this study is to evaluate the condition of the existing terminal, optimizing the existing terminal, and planning a new terminal if the optimization is not possible. The primary data used were technical data and data rate of arrival and departure of vehicles. Primary data are obtained by conducting direct surveys to observe the arrival and departure times at each service line. The results of the evaluation of the existing terminal indicate that the terminal is not feasible as terminal type B both in terms of facilities and the performance of the terminal. It is evident from the facility for the arrival and departure areas are not separate. Waiting place for passengers is also very limited and becomes one with the arrival and departure areas.Besides, the availability of terminal area covering 5829 m2 is very less compared to the standard type B terminal area that has been set by the Department of Transportation, which is area of 3,5 ha. If viewed from service lines performance, there are several lines of service that has the traffic intensity values greater than 1. From the optimization results also showed that with adding lines of service plans are obtained for the traffic intensity value of 1,11. The possible solutions is by planning a new terminal as a replacement existing terminal. Results obtained planning a new terminal locations located in the Village Jogoloyo, District Wonosalam, Demak regency.New terminal layout plan based on the needs of the land at the end of life plan based on growth predictions bus trips for 20 years.The results of the planning layout are the circulation patterns AKDP and AKAP bus, angkot and angkudes and private vehicles (cars and motorcycles). The intersection access to terminal is planned intersection of three of sleeves, type-344. The value of degree of saturation (DS) at the entry and exit terminal amounting 0,566 and 0,704 with each delay amounting 9,297 sec/smp and 10,892 sec/smp. Terminal access road is a ring road Demak (4/2D) under DS at the end of life plan is at 1,14, so it takes effort to improve the type of road being 6/2D and obtained values of DS at 0,76.Pavement planned using rigid pavement with a thick of base course is 30 cm and the surface layer of concrete is 20 cm. This layer will be used to coat the area serving AKAP and AKDP bus.Flexible pavement with a thickness of each layer is 35 cm for a foundation made of gravel sub-class A, 14 cm grade A layer of crushed stone as the foundation and the surface layer is 13 cm Laston MS 744 is used to coat the area of public transportation and angkudes. Pavement paving installed on any platform and access for pedestrians and sidewalk ceramics installed in the area of public service.Meanwhile, pavement paving installed on every platform and access for the pedestrian. Plan for the budget needed for the construction of the new terminal is Rp 28,987,398,500.00 includes costs of preparatory work, the main building terminal, construction of supporting facilities and infrastructure building.
EVALUASI DAN PERENCANAAN BANGUNAN PELIMPAH BENDUNG NAIN Afiff Faiq Hakim Harahap; Fadhlul Rahman; Sri Sangkawati; Dwi Kurniani
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAKSungai Bikomi merupakan salah satu sungai besar di Kabupaten Timor Tengah Utara yang berperan penting dalam pemenuhan kebutuhan air di wilayah daerah aliran Sungai Bikomi. Sungai Bikomi saat ini terdapat bangunan air yaitu Bendung Nain dengan tinggi bendung 7 m dan lebar bendung 10 m yang hanya berfungsi untuk mengairi daerah irigasi Nain di subDAS Nain. Seiring berjalannya waktu, pertumbuhan penduduk di wilayah subDAS Nain menjadi hal yang perlu diperhatikan dalam pemenuhan kebutuhan air. Hasil analisis ketersediaan air tahunan di subDAS Nain adalah 26.200.367,41 m3yang dihitung dengan menggunakan metode FJ.Mock. Kebutuhan air baku proyeksi sampai tahun 2022 adalah 3.457.356,01 m3, sedangkan kebutuhan air irigasi untuk 300 ha adalah 12.555.404,93 m3 dengan pola tanam padi-padi-palawija. Neraca air tahunan di subDAS Nain menunjukkan nilai positif yaitu 10.187.606,47 m3. Walaupun terjadi kelebihan air pada neraca air tahunan, namun terdapat defisit air pada bulan Mei hingga November dan surplus pada bulan Desember hingga April. Volume air pada bulan defisit adalah 8.207.436,14 m3 sehingga diperlukan tampungan dengan volume 11.738.628,25 m3 yang dihitung dengan menjumlahkan kebutuhan air pada bulan defisit dengan volume evaporasi, sedimentasi, dan rembesan. Dari volume tampungan tersebut maka didapatkan tinggi mercu bangunan pelimpah sebesar 20,1 m sehingga Bendung Nain perlu ditingkatkan fungsinya menjadi bendungan. Tinggi muka air banjir 21,9 m adalah hasil dari perhitungan flood routing dengan debit outflow 0,5 PMF (probable maximum flood) dan ditambah tinggi jagaan 3 m sehingga didapat tinggi bendungan 24,9 m. Bangunan pelimpah Bendungan Nain direncanakan tipe mercu Ogee 1:0,33 dengan lebar 30 m, panjang saluran transisi 35 m dengan kemiringan 0,04, panjang saluran
PENGARUH PENGGUNAAN MATERIAL RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP) SEBAGAI MATERIAL PENYUSUN TERHADAP KARAKTERISTIK CAMPURAN BERASPAL BARU AC-BC (ASPHALT CONCRETE-BINDER COURSE) Muhammad Rizal Permadi; Retno Handayani Prastyaningrum; Bagus Hario Setiadji; Supriyono Supriyono
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (482.844 KB)

Abstract

The roads construction process in Indonesia mostly used conventional method, it used a lot of aggregates and asphalt in large numbers. If it’s done continuously will cause some environmental problems. One of the technology that applied asphalt recycling is Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Reclaimed Asphalt Pavement is a used material from hot mix cold milling process . This study has been done in order to make AC-BC mix used RAP from damaged pavement (cracking and bleeding). The percentages used of RAP were 23%, 27% and 31%. 23% RAP with 6,19% of optimum asphalt content (bleeding type) produced Gmb 2,358; VMA 16,484%; VFA 73,772%; VIM 4,933%; stability 982,04 kg; flow 2,895 mm; MQ 332,779 kg/mm; and film thickness 9,75 µm. 23% RAP with 6,25% of optimum asphalt content (cracking type) Gmb 2,403; VMA 15,812%; VFA 77,385%; VIM 4,174%; stability 992,082 kg; flow 2,88 mm; MQ 338,652 kg/mm; and film asphalt thickness 9,92 µm. Based on the research that’d been done mixture with 23% of RAP is more stable than 27% and 31% in the same condition it can be seen from the stability value which is greater enough and the flow that lower enough.
ANALISA DAMPAK LALU LINTAS GUMAYA TOWER HOTEL DI JALAN GAJAH MADA SEMARANG Fachrul Rizka; Nur Hairani L.; Sri Prabandiyani Retno Wardani; Ismiyati Ismiyati
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (443.924 KB)

Abstract

Nowadays the progress of Semarang city is getting rapid, many shop centers rises in golden triangle areas, that are (St. Gajah Mada, St. Pemuda and St. Pandanaran). Most of people use their car or motorbike to do their activities through those streets. This condition caused the higher mobility each year and makes parking lots become important thing in transportation system. The problems about parking lots is important to research. The necessary of parking lot should be available. The bigger traffic volume makes bigger necessary of parking lot. If it does not enough, cars may take the spaces beside of road to park, and this caused some disruptions to others. This research will analyze the effects of traffic of Gumaya Tower Hotel which located at Gajah Mada street number 59-61 Semarang. Maximum accumulation method and queue theory are used in this research. Prymary data which necessary such as amount of car, time-parking, and service system. Whereas for secondary data to analyze traffic growth is car ownership data in semarang.  The conclusion of this research is that effect of traffic  in gumaya tower hotel area caused by the entrace and exit of hotel that not really good so can offend people who use gajah mada street.
KAJIAN SISTEM DRAINASE PATUKANGAN-PEGULON KABUPATEN KENDAL Josua Italiano; Bustan Fadhilsyah Rasyid; Dwi Kurniani; Sugiyanto Sugiyanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (786.686 KB)

Abstract

Kecamatan Patukangan – Pegulon adalah kawasan indsutri dan perumahan yang berada di pusat Kota Kendal. Permasalahan banjir menyebabkan potensi ekonomi, sosial, dan lingkungan tidak dapat berkembang. Sistem draianse yang tepat adalah salah satu alternatif untuk menanggulangi permasalahan banjir di wilayah Kecamatan Patukangan – Pegulon. Kajian sistem drainase meliputi perencanaan ulang dimensi saluran, pintu air, dan sistem pipa – pompa.Data curah hujan yang digunakan untuk Sungai Kendal adalah data curah hujan dari tahun 2000 sampai 2015 dengan menggunakan stasiun hujan Sedayu, Karangtengah, dan Kedugsari. Analisis debit banjir di Sungai Kendal menggunakan metode HSS Nakayasu dengan periode ulang 20 tahun dan diperoleh debit banjir sebesar 68,19 m3/s.. Analisis pengaruh backwater dari Laut Jawa menggunakan metode tahapan langsung. Pengaruh backwater hanya sampai pada jarak 5543,88  meter dari muara sungai. Jarak outlet saluran drainase dari muara sungai adalah 6096 meter, sehingga titik outlet tidak terpengaruh backwater.Debit banjir rencana pada saluran drainase didapatkan dengan rumus Mononobe dengan periode ulang 5 tahun dan diperoleh debit banjir rencana sebesar 4,8 m3/s. Berdasar debit banjir rencana ini, dimensi saluran drainase yang baru adalah : 1,0 x 1,0 m ; 0,9 x 0,7 m ; 0,7 x 0,7 m ; 0,8 x 0,7 m ; 1,6 x 1,5 m ; 1,0 x 0,7 m ; dan 1,3 x 1,0 m. Pintu air direncanakan pada titik outlet saluran karena elevasi muka air Sungai Kendal lebih tinggi dibandingkan elevasi muka air di saluran drainase, dengan elevasi muka air Sungai Kendal + 5,9 m dan elevasi muka air saluran drainase adalah + 4,63 m. Dimensi pintu air yang direncanakan adalah 1,6 x 1,5 m. Sistem pipa - pompa direncanakan berjumlah 3 buah dengan kapasitas tiap pompa adalah 2,0 m3/s dan diameter pipa adalah 0,5 m.

Page 22 of 60 | Total Record : 592

 20   21   22   23   24 

Filter by Year

2012 2018


Reset
Filter By Issues
All Issue Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 2, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 1, Tahun 2018 Volume 6, Nomor 4, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017 Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017 Volume 5, Nomor 4, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 3, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 2, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016 Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015 Volume 4, Nomor 1, Tahun 2015 Volume 3, Nomor 4, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 2, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014 Volume 2, Nomor 4, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013 volume 1, Nomer 1, tahun 2012 More Issue