cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota semarang,
Jawa tengah
INDONESIA
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL
Published by Universitas Diponegoro
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Arjuna Subject : -
Articles 592 Documents
 39   40   41   42   43 
PERENCANAAN STRUKTUR KONDOTEL GRAND DARMO SUITE SURABAYA Lumbantobing, Elfrida Gresih; Nababan, Septesen; Atmanto, Indrastono Dwi; Sukamta, Sukamta
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1278.762 KB)

Abstract

Structure Condotel Grand Darmo Suite Surabaya planned 13 floors and is located in the region quake 2. The final task is to plan the structure of the building of reinforced concrete using System Frame bearers Special Moment (SRPMK). Building System model frame bearers Special Moment (SRPMK) using the concept of Strong Column and Weak Beam (strong column and weak beam) in accordance with SNI 03-2847-2002 and SNI-1726-2002. Planning the structure of the building using the concept of design capacity. Structure is reviewed by using the analysis of load effects equivalent static and structural analysis calculated with the help of the program SAP2000 v11. Results of the structural design Condotel Grand Darmo Suite Surabaya consisting of concrete frame with reinforcement diameter (D22, D19, D16, D13, and P10), shear wall thickness of 25 cm, the roof using a reinforced concrete slab and foundation using concrete piles precast diameter of 40 cm and 50 cm. Calculations that have been done show that all elements of the building structure is safe in the analysis.
ANALISIS KERUSAKAN DAN PENANGANAN RUAS JALAN PURWODADI - GEYER Bambang Junoto; Supranyoto Supranyoto; Bambang Pudjianto; YI.Wicaksono YI.Wicaksono
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (846.741 KB)

Abstract

Jalan raya Purwodadi- Geyer merupakan bagian dari ruas Purwodadi – Solo. Berdasarkan fungsinya,termasuk jalan kolektor primer, berfungsi menghubungkan kabupaten Grobogan dengan kota Solo. Ruas jalan Purwodadi-Geyer terdiri dari tipe jalan 4/2 D dengan perkerasan lentur  serta 2/2 UD  dengan perkerasan lentur dan perkerasan beton semen. Sepanjang jalan tersebut terdapat banyak kerusakan jalan dan yang paling parah terjadi pada perkerasan lentur. Ada beberapa faktor yang menyebabkan kerusakan jalan antara lain muatan berlebih (overload), kegagalan struktur, tanah dasar dan lingkungan yang berkaitan dengan drainase jalan. Kendaraan niaga dengan muatan berlebih di indikasi menjadi faktor utama pada kerusakan jalan ruas jalan Purwodadi-Geyer. Hal ini sesuai data lalu lintas harian rata-rata tahun 2012 dan tahun 2013 dimana golongan 6A dan 6B mendominasi dengan presentase masing- masing sebesar 20,58% serta 20,91%. Untuk  itu kami mencoba menganalisa kerusakan dan ketebalan perkerasan ruas jalan Purwodadi-Geyer pada khususnya. Sehingga memberikan solusi peningkatan kualitas pelayanan jalan,sesuai dengan umur rencana.Dari hasil analisis didapatkan CBR tanah dasar rencana sebesar 3,3 %. Untuk Pertumbuhan lalu lintas pertahun didapatkan nilai 8,196 % serta untuk jalan tipe 2/2 UD nilai DS sebesar 1,84 . Dimana nilai tersebut sudah tidak memenuhi standart yang disyaratkan sehingga di lakukan pelebaran menjadi tipe 4/2 D. Mengenai nilai dari indeks tebal perkerasaan lentur yang ada untuk tahun 2015 didapatkan 11,80 dan  lapis overlay di dapatkan tebal sebesar 9 cm. Untuk tebal perkerasan lentur rencana hingga akhir 2025 didapatkan ITP sebesar 15,00. Dengan susunan perkerasan pada pelebaran jalan sebagai berikut AC 19 cm, LPA 20 cm, LPB 35 cm. Sedangkan hasil dari evaluasi eksisting beton semen tebal 25 cm hanya mampu melayani masa layannya sampai akhir 2018 dan didapatkan nilai betal beton semen rencana hingga akhir 2025 dengan tebal 26,5 cm. Dengan penambahan tebal beton 1,5 cm, maka dikonversi ke  perkerasan lentur sehingga nilai tebal komposit sebesar 4 cm. Dari hasil analisis kami menyimpulkan untuk perkerasan ruas jalan Purwodadi-Geyer, berkaitan dengan kapasitas jalan perlu dilalukan pelebaran jalan. Mengenai lapis permukaan, khususnya pada perkerasan lentur perlu dilakukan peningkatan dengan cepat untuk mengurangi kerusakan yang ada.
ANALISIS PERBANDINGAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) JALAN LINGKAR AMBARAWA DAN JALAN EKSISTING Subandriyo, Eko; Marpaung, Ridho Roni; Ismiyati, Ismiyati; Kushardjoko, Wahyudi
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 3, Nomor 2, Tahun 2014
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (466.675 KB)

Abstract

Developments in the area Ambarawa showed increased very rapidly, as shown by the many activities of the trip reset - shuttle from Semarang - Yogyakarta, passing Ambarawa. Barriers of time and is very important to know because it is the minimum travel time for a vehicle to the place of destination. As we know often times it happens that so long queue of vehicles caused by several factors during the journey, such as the existence of market centers along the road, not signalized intersections and also the driver's lack of discipline have contributed to the low road. Barriers of this trip will be a negative impact, such as in the form of lost time due to the long trip and the increase in vehicle operating costs (VOC) to the existing road. The purpose of this evaluation is to analyze the velocity space (space mean speed) and the Vehicle Operating Cost comparison Ambarawa ring road and the existing road. The calculation of Vehicle Operating Costs (VOC) using the formula for the ring road Pacific Consultant International (PCI) and using the formula in the existing road curve Vehicle Speed. This is because the ring road are relatively few barriers while relatively many barriers existing road. So using a different method for determining vehicle operating costs. From the analysis of the average velocity (space mean speed) it can be seen that the travel time through the streets ring with a distance of 7.3 miles faster than the road with a distance of 6.5 km eksisiting this can be seen from the average velocity (space mean speed) vehicles both cars (58.52 km / h), buses (52.36 km / h) and a truck (47.67 km / h) faster past the ring road ring road vehicles as cars, buses and trucks are not a lot of experience travel barriers. The results of the comparison vehicle operating cost (VOC), obtained past the ring road Ambarawa cost more frugal when dibandingankan the existing road. Where the economic value of automobiles Rp 415.11 (3.09%); truck Rp 2321.46 (4.01%), and buses Rp 3383.27 (8.49%). This is because as the value of travel time on the ring road is more economical than the existing road, so it is recommended the diversion of heavy vehicles (class IIA and IIB) have to go through the roundabout Ambarawa so will reduce the volume of vehicles passing through the existing road also to be more economical in spending operational and can reduce travel time for goods brought more quickly to the destination.
OPTIMASI RUANG PARKIR SHOPPING MALL TRANSMART SETIABUDI SEMARANG Atyanta Cendikya Candra Baswara; Bayu Azwar Suryawan; Amelia Kusuma Indriastuti; Djoko Purwanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAK Shopping Mall Transmart merupakan pusat perbelanjaan pertama  di Semarang yang dibangun dengan konsep one stop shopping atau 4 in 1 (Belanja, Bersantap, Bermain dan Menonton). Jumlah lot parkir yang disediakan belum dapat menampung semua kendaraan yang datang pada akhir pekan atau hari libur nasional. Permasalahan tersebut dikarenakan penataan ruang parkir yang belum optimal sehingga perlu dikaji lebih mendalam tentang penataan ruang parkir tersebut baik untuk masa sekarang maupun 5 tahun mendatang. Tahapan yang dilakukan meliputi: perhitungan kapasitas standar parkir, perhitungan kebutuhan parkir sekarang, optimasi sirkulasi dan ruang, optimasi gardu, prediksi kebutuhan parkir dan kinerja gardu untuk 5 tahun. Shopping Mall Transmart memiliki ruang parkir yang terdiri dari ruang parkir motor dan ruang parkir mobil yang terpisah. Berdasarkan jenis dan fungsi bangunan, Shopping Mall Transmart kebutuhan ruang parkirnya sebesar 369 SRP motor dan 433 SRP mobil. Setelah dilakukan penanganan dengan cara optimasi sirkulasi dan ruang, kapasitas hanya bertambah 25 SRP motor dan 18 SRP mobil sehingga diperlukan penanganan lanjutan yaitu dengan membangun gedung parkir baru yang juga merupakan bagian dari solusi untuk masa mendatang. Kemudian dilakukan prediksi jumlah kebutuhan parkir untuk 5 tahun ke depan hingga tahun 2023. Berdasarkan hasil prediksi tersebut maka jumlah kapasitas parkir yang harus disediakan hingga tahun 2023 adalah sebesar 424 SRP motor dan 497 SRP mobil. Mengingat lahan terbatas maka perlu disediakan gedung parkir 3 lantai yang memiliki kapasitas sebesar 437 SRP motor dan 520 SRP mobil.  Optimasi gardu dilakukan pada gardu yang mengalami antrian yaitu pada gardu masuk mobil dan gardu keluar motor. Gardu masuk mobil dioptimasi dengan cara optimasi sirkulasi dan ruang parkir, sedangkan gardu keluar motor dioptimasi dengan penanganan kondisional yaitu membuka gardu keluar lain bagi motor yaitu menggunakan gardu keluar mobil KFC karena antrian terjadi hanya pada jam puncak weekday. Prediksi kinerja gardu dilakukan hingga tahun 2023 dan menunjukkan bahwa setelah dilakukan optimasi gardu, kinerja semua gardu menjadi optimal dan tidak terjadi antrian karena nilai tingkat kegunaan (ρ) masih di bawah nilai 1.
STUDI KASUS FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN LALU LINTAS PADA TIKUNGAN TAJAM Ryan Manggala; Jeffry Angga J.; Djoko Purwanto; Amelia Kusuma Indriastuti
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (322.89 KB)

Abstract

Hairpin curve is an accident prone location. The number of accidents on curve 1,5 to 4 times much more than on straight road. This study aimed to evaluate the geometric conditions on some curve that is reviewed by applicable geometric rules, to determine the characteristics of the accidents, to determine the relationship of modeling the causes of accidents, to determine the main factors causing traffic accidents, and provide troubleshooting recommendations. The analysis that is carried out are analysis of geometric condition evaluation, accident characteristics analysis, and cross tabulation analysis. Based on the evaluation of the geometric conditions, on all of the third curves there are not reach the technical standards because under minimum curve radius and the value of SMS of sample vehicle variety more than SS curve calculation speed limit nearly reach 50%. Based on the characteristics of accidents, on the third curves showed that the dominant factor causing accidents is human factor (70%). The results of study relationship between curve radius and degree of fatality indicate the value of R Square 0,859, meanwhile relationship between speed and degree of fatality indicate the value of R Square 0,91. The sum of the analysis showed the main factor causing traffic accidents is human factor specificly to the speed factor and then continued by curve radius factor. Several attempts types of treatment that can be applied is to install speed limit signs in some specific locations, make rumble strips before entering the hairpin curves.
PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG BERTINGKAT TINGGI BERDASARKAN SNI 03-1726-2010 Febrianto, Andru Fajar; Harimurty, Krisna; Indarto, Himawan; Sukamta, Sukamta
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (761.601 KB)

Abstract

Structure design of a high rise building using SNI 03-1726-2010 on this final report are designed to seismic zoning area of Semarang city using the Moment Resisting Frame System method with configuration structure collapse the Special Moment Resisting Frame System (SRPMK). The Moment Resisting Frame System method, where the system basically has the burden resisting space frame gravity and lateral loads. The Special Moment Resisting Frame System (SRPMK) election expected to be a high rise building structure behave ductile, because structure is ductile energy dissipation capacity were large and has a good carrying capacity in the resist earthquake loads. This system is planned to use the concept of strong column weak beam, where the vertical elements of the structure (column) should be stronger than the horizontal elements of the structure (beam), to be plastically formed joints first on the beam. The joints meeting of the beam-column should also be well designed to avoid collapse first. This system can be used for planning a high rise building in an earthquake zone areas that have been determined. The analysis output structure of a high rise building using SNI 03-1726-2010 applied SAP2000 v10 software to determine the fundamental period of the structure and the forces acting on the structure. In the configuration of the structure collapse the Special Moment Resisting Frame System (SRPMK) fundamental structural period must be limited so that the structure is not very flexible. Results in the forces acting on the structure is used to design the structure of  high story building.
EVALUASI KAPASITAS PENAMPANG SUNGAI KRENGSENG DAERAH TIRTO AGUNG, BANYUMANIK, SEMARANG Dimas Wisudho Danesworo; Fadhlurrahman Adli Prawira; Dwi Kurniani; Hari Budieny
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (824.099 KB)

Abstract

Sungai Krengseng merupakan sungai yang melintasi Kota Semarang termasuk salah satunya daerah Tirto Agung dimana posisinya berada di tengah-tengah pemukiman penduduk dan luapannya sangat berpotensi menimbulkan bencana banjir musiman. Daerah Sungai Krengseng termasuk daerah dengan curah hujan yang relatif tinggi. Pada musim hujan tahun 2015 terjadi hujan yang menyebabkan genangan banjir di sekitar Taman Tirto Agung. Pemerintah bergerak cepat dengan membangun drainase baru sekitar wilayah genangan, namun, pada musim hujan tahun 2016 masih adanya genangan banjir di sekitar Taman Tirto Agung yang bahkan menyebabkan rusaknya tembok bangunan dan menghanyutkan sebuah kendaraan umum. Untuk itu perlu dilakukan studi evaluasi kapasitas penampang eksisting Sungai Krengseng.Evaluasi kapasitas penampang sungai Krengseng diawali dengan analisis hidrologi untuk menentukan debit banjir rencana. Pertama dicari data curah hujan rencana dengan mengambil tiga data curah hujan selama lima belas tahun dari stasiun hujan Gunungpati, Banyumeneng, dan Pucanggading. Tahap berikutnya dilakukan validasi data dan kemudian dianalisis dengan metode Polygon Thiesen. Berikutnya untuk menentukan nilai debit banjir rencana digunakan software HEC-HMS 4.2. Pada analisis passing capacity pada salah satu kasus yang pernah terjadi di Taman Tirto Agung (sta 300), didapatkan debit banjir yang lebih kecil dibandingkan hasil nilai debit HEC-HMS. Sedangkan Analisis hidrolika digunakan program HEC-RAS 4.1 dengan simulasi input Q25 tahun terhadap sepuluh buah cross section.Hasil analisis hidrologi dan hidrolika yang merupakan evaluasi Sungai Krengseng didapatkan bahwa panjang sungai eksisting yang meluap adalah sepanjang 700 m dimana sta awal dimulai dari daerah pertigaan banjarsari (STA 0) sampai dengan  sta akhir didaerah perumahan Jati Raya Indah (STA 700). Debit banjir rencana Sungai Krengseng kala ulang 25 tahun yang didapat dari perhitungan metode HEC-HMS adalah sebesar 99,9 m3/s. Hasil running program HEC-RAS Sungai Krengseng eksisting terhadap debit banjir rencana memberikan gambaran bahwa semua alur sungai mengalami kondisi banjir (luapan). Hal ini disebabkan karena elevasi muka air banjir melebihi kapasitas tampungan untuk kondisi sungai eksisting.
PERENCANAAN ALTERNATIF DESAIN JEMBATAN JURANG GEMPAL KABUPATEN WONOGIRI Rafika Sari Dewi; Rini Pratiwi Annur; Moga Narayudha; Siti Hardiyati
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (430.162 KB)

Abstract

Pokoh and Jurang Gempal bridge are the bridges that are located on Wonogiri – Ngadirojo roads crossing over Bengawan Solo river connecting Wonogiri Regency and Ponorogo Regency/Pacitan Regency. But in the past 10 years, only one bridge operates and that is Pokoh Bridge. This is caused by the condition of Jurang Gempal Bridge that is no longer adequate since it was built in the colonial era, some parts of the construction aren’t function properly. With only one bridge that is operating, it oftenly lead to a high traffic density on traffic hours. Thus, the re-operating of Jurang Gempal Bridge can be the solution of this traffic density problem that occurred. However, there is a need to do a total change on the bridge construction by seeing the existing condition and the age of the bridge that is already too old. Jurang Gempal Bridge was planned to be located in the existing location that is 2x60 meter in bridge length. The upper structure of this bridge is using steel frame that is 9.0 meter in width (2x3.5 meter vehicle floor and 2x1.0 meter sidewalk) and 6.0 meter in height. Meanwhile, the sub-structure of this bridge is using an abutment that the height is 7.0 meter and a pier that is 9.0 meter in height. The hard soil that is positioned in 10 meter depth is the kind of a sand soil so the Bored Pile is used as the foundation of this Jurang Gempal Bridge.
PERKUATAN LERENG PADA MENARA SUTT STA 19 +255 JALAN TOL SEMARANG – SOLO SEKSI TINALUN – LEMAH IRENG Hendra Sugih Arjaya; Elmi Besty Pratiwi; Siti Hardiyati; Indrastono Dwi Atmanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (384.15 KB)

Abstract

The Final Task Slope Reinforcement on  SUTT Tower at Sta 19 +255 on Tinalun –Lemah Ireng Section of Semarang – Solo Toll Road describe analysis slope stability in Semarang – Solo toll road project. Development toll road project make slopes at STA 19 +225 beside SUTT tower has a topography with high 61 meter and very step. High rainfall with clay stone layer position feared can make the slope the site vulnerable to landslides.Avalanche simulations to determine the condition of existing safety factor and areas of landslides in two ways: manual (Fellenius) and computer software (PLAXIS V 8.2). Modeling topographic slope in accordance with the existing field conditions soil type was determined by using data stratification boring and the value of existing SPT.Analysis of first treatment planned make terracing with tilt 60º and cutting on peak slopes. Then the slopes gave protection bored piles with a diameter of 0,6 meters. Retrofitting is made on the side of the SUTT tower and at the base of the slopes. The depth of the bored pile on the side of the tower 30 meters from base SUTT tower around SUTT tower like sheet pile. While the depth of bored pile on the base slopes 8 meters listed only in line side toll road. Figures obtained from alternative safe handling is calculated and compared the results with manual (Fellenius) and computer software (PLAXIS V 8.2). The numerical value of safe (safety factor) with PLAXIS  before treatment 1,48. After treatment which is calculated of 1.62. Safe rate calculation results obtained from the calculation manual (Fellenius) is not much different from the calculations with computer software (PLAXIS V 8.2). In condition before treatment is 1,36. After given bored pile protection numerical value of safe (safety factor) increase to 1,54. Ratio increasing safety factor before and after treatment around 0,16. For Analysis estimated cost planning total cost need for make protection Slope Reinforcement on  SUTT Tower at Sta 19 +255 on Tinalun –Lemah Ireng Section of Semarang – Solo Toll Road Rp 4.037.000.000,00 (Four Bilion Thirty Seven Milion Rupiah).
PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG RUMAH SAKIT ISLAM GIGI DAN MULUT RSI SULTAN AGUNG SEMARANG Abdul Rohmad; Argosen Very Sihaloho; Himawan Indarto; Bambang Pardoyo
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 4, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1293.37 KB)

Abstract

 Perencanaan Struktur Gedung Rumah Sakit Islam Gigi dan Mulut Sultan Agung Semarang ini dilakukan untuk mengetahui dimensi struktur utama apabila pembangunan gedung dilakukan dengan menggunakan metode konvensional. Gedung Rumah Sakit Islam Gigi dan Mulut Sultan Agung Semarang direncanakan dapat menjadi struktur tahan gempa. Pada perencanaan struktur tahan gempa diperlukan analisis beban gempa, pada gedung RSI ini diggunakan metode respon spektrum yang merupakan analisis dinamik. Berdasarkan Kriteria Desain Seismik (KDS) gedung RSI ini menggunakan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) karena mempunyai tipe D. Analisis struktur dalam perencanaan gedung ini berdasarkan pada Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non Gedung (SNI 1726:2012) dan Persyaratan Beton Struktural untuk Bangunan Gedung (SNI 2847:2013) dengan menggunakan program struktur untuk mengetahui periode getar struktur dan gaya-gaya dalam yang bekerja pada struktur tersebut. Material beton yang digunakan mempunyai mutu 30 MPa, sedangkan mutu baja tulangan diggunakan 400 MPa untuk Tulangan utama dan 240 MPa untuk tulangan sengkang serta plat. Berdasarkan hasil penyelidikan tanah untuk Gedung RSI pondasi yang digunakan berjenis tiang pancang dengan diameter 600 mm dan memiliki kedalaman 12 m dengan menggunakan perhitungan rumus Terzaghi.

Page 41 of 60 | Total Record : 592

 39   40   41   42   43 

Filter by Year

2012 2018


Reset
Filter By Issues
All Issue Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 2, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 1, Tahun 2018 Volume 6, Nomor 4, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017 Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017 Volume 5, Nomor 4, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 3, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 2, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016 Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015 Volume 4, Nomor 1, Tahun 2015 Volume 3, Nomor 4, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 2, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014 Volume 2, Nomor 4, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013 volume 1, Nomer 1, tahun 2012 More Issue