Garuda - Garba Rujukan Digital

PRODUKTIVITAS KELOMPOK KERJA PEMASANGAN BEKISTING DAN FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHINYA PADA PROYEK GEDUNG BERTINGKAT DI WILAYAH SURABAYA ASTRI WIDYAWATI, RIZKY
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Untuk mengejar target pekerjaan konstruksit maka diharapkan  kelompok kerja pekerjaan konstruksi memiliki produktivitas yang tinggi agar target proyek terpenuhi. Pada proses pengerjaan pekerjaan bekisting diperlukan tenaga kerja yang ahli dalam bidang pekerjaan tersebut. Pekerjaan bekisting yang akan diteliti pada penelitian ini adalah bekisting kolom, balok dan pelat lantai. Tujuan dari penelitian yang dilakukan ini adalah untuk mengetahui produktivitas kelompok kerja pemasangan bekisting pada proyek gedung bertingkat di wilayah Surabaya dan mengetahui faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi produktivitas kelompok kerja pemasangan bekisting. Metode penelitian yang digunakan pada penelitian ini adalah metode analisis deskriptif kuantitatif.. Untuk menghitung produktivitas digunakan analisa data menggunakan metode Level of Effort dengan tahapan antara lain, mencari volume harian, mencari bobot pekerjaan, mencari produktivitas per pekerjaan, mencari produktivitas harian, mencari produktivitas baseline, mencari produktivitas kumulatif, dan terakhir mencari produktivitas direct work. Untuk membantu perhitungan produktivitas dan faktor yang mempengaruhinya dilakukan analisa regresi berganda dengan bantuan program SPSS 23 dengan variabel pendidikan (X1), usia (X2), upah (X3), letak material (X4),pengalaman kerja (X5),  sistem managemen proyek (X6), kesehatan pekerja (X7) Produktivitas kelompok kerja pada pekerjaan pemasangan bekisting dengan menggunakan metode level of effort diperoleh hasil sebagai berikut, produktivitas pada proyek Swissbell Hotel yaitu 0,33 m²/jam, produktivitas pada proyek Grand Sungkono Lagoon yaitu 0,41 m²/jam, produktivitas pada proyek My Tower Hotel yaitu 0,54  m²/jam, produktivitas pada proyek Hotel Amaris yaitu 1,24  m²/jam, produktivitas pada proyek One Section  yaitu 0,39 m²/jam dengan rata-rata 0,38 m²/jam . Sedangkan hasil produktivitas per sub pekerjaan rata-ratanya adalah untuk pekerjaan scaffolding hasilnya 0,49 m²/jam; pekerjaan balok hasilnya 0,43 m²/jam; pekerjaan pelat 0,30 m²/jam; dan pekerjaan kolom hasilnya 0,17 m²/jam. Dari hasil perhitungan regresi dengan bantuan program SPSS, dari 7 faktor yang diasumsikan mempengaruhi produktivitas bekisting terdapat 4 faktor yang paling mempengaruhi produktivitas bekisting pada proyek yang telah diamati yaitu faktor pendidikan, faktor usia, faktor upah dan faktor pengalaman kerja. Dari variabel yang berpengaruh tersebut diketahui model produktivitas yaitu Y =  - 0,010 X1 – 0,010 X2 – 0,037 X3 + 0,017 X5 + 0,563 Kata kunci: produktivitas, bekisting, level of effort   Abstract To pursue employment targets it is expected the working group of construction work has high productivity that project targets are met. In the process of work is necessary formwork workers who are experts in that field. Formwork jobs that will be examined in this study were formwork columns, beams and floor slabs. The purpose of the research conducted is to determine the productivity of the working group on the installation of formwork rise building projects in Surabaya and determine the factors that influence the productivity of the working group on the installation of formwork rise building projects in the area of ??Surabaya. The method used in this research is quantitative descriptive analysis. To calculate productivity data analysis using the Level of Effort by stage, among others, seek daily volume, looking for a job weights, seeking productivity per job, look for daily productivity, seeking productivity baseline , seeking cumulative productivity, and lastly direct search for productivity work. To help the calculation of productivity and factors affecting performed multiple regression analysis with SPSS 23 with the education variable (X1), age (X2), wages (X3), the location of the material (X4), work experience (X5), system management projects ( X6), health workers (X7) Productivity working group on formwork installation work using the level of effort is obtained the following results, the productivity of the project Swissbell Hotel is 0.33 m² / hour, productivity in Grand Sungkono Lagoon project which is 0.41 m² / hr, the productivity of the project My Tower Hotel is 0.54 m² / hr, the productivity of the project Amaris is 1.24 m² / h, productivity in Section One project that is 0.39 m² / hour with an average of 0.38 m² / hour. While the results of productivity per sub jobs mean is to work scaffolding result of 0.49 m² / hour; blocks of work the result of 0.43 m² / hour; work plate 0,30 m² / hour; and the work of the results column of 0.17 m² / hour. From the calculation of regression with SPSS, from 7 factors that are assumed to affect the productivity of the formwork, there are 4 factors that most affect the productivity of the formwork on the project wherewith observed that the education factor, the age factor, the factor of wages and work experience factors. Of the variables that are known model of productivity is Y =  - 0,010 X1 – 0,010 X2 – 0,037 X3 + 0,017 X5 + 0,563 Keywords: productivity, formwork, level of effort

MODEL HUBUNGAN ANTARA KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DAN KOMPOSISI LALU LINTAS PADA JALAN PROVINSI DI KABUPATEN MOJOKERTO (STUDI KASUS: JL. RAYA MLIRIP, JL. MAGERSARI-NGARES KIDUL, JL. RAYA GEMPOLKEREP) INKASARI, RIZKI
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Kerusakan perkerasan lentur adalah kondisi jalan aspal yang sudah tidak sempurna (baik, utuh) lagi. Komposisi lalu lintas adalah nilai dari volume lalu lintas per kendaraan dikalikan dengan nilai Vehicle Damage Factor (VDF). Kendaraan niaga dapat menimbulkan masalah kerusakan pada ruas jalan, hal ini disebabkan oleh kendaraan niaga memiliki nilai Faktor Kerusakan Kendaraan (Vehicle Damage Factor/VDF) yang cukup tinggi. Menurut Hadiyatmo (2007:162), hal ini disebabkan oleh faktor kelelahan akibat beban lalu lintas berlebihan yang terjadi secara berulang. Penelitian ini bertujuan untuk mencari model hubungan antara kerusakan perkerasan lentur dan komposisi lalu lintas pada jalan provinsi di Kabupaten Mojokerto menggunakan Metode Bina Marga. Penelitian ini merupakan jenis penelitian kausalitas kuantitatif. Sasaran penelitian ini adalah Jalan Raya Mlirip, Jalan Magersari-Ngares Kidul, Jalan Raya Gempolkerep. Metode pengumpulan data dengan observasi dan dokumentasi. Hasil penelitian ini adalah : (1) nilai kerusakan perkerasan masing-masing ruas jalan, antara lain: Jalan Magersari-Ngareskidul arah Barat ke Timur sebesar 145, sedangkan arah Timur ke Barat sebesar 90, Jalan Raya Mlirip arah Barat ke Timur sebesar 113, sedangkan arah Timur ke Barat sebesar 108, Jalan Raya Gempolkerep arah Selatan ke Utara sebesar 135, sedangkan arah Utara ke Selatan sebesar 110. (2) model hubungan antara kerusakan perkerasan lentur dan komposisi lalu lintas pada ruas Jalan Magersari-Ngareskidul adalah Y = 2,698X + 133,323 dengan R2 sebesar 0,860, pada ruas Jalan Raya Mlirip adalah Y = 0,161X + 112,685 dengan R2 sebesar 0,846, pada ruas Jalan Raya Gempolkerep adalah Y = 0,748X + 132,546 dengan R2 sebesar 0,851, pada ruas gabungan (Jl. Magersari-Ngareskidul, Jl. Raya Mlirip, Jl. Raya Gempolkerep) tidak adanya hubungan antara variabel komposisi lalu lintas dan variabel kerusakan perkerasan jika ketiga ruas digabungkan yang ditunjukkan oleh nilai signifikansi > 0,05, hal ini bisa terjadi kemungkinan akibat perbedaan kondisi lingkungan seperti: tebal perkerasan jalan, kekuatan tanah dasar, komposisi bahan penyusun perkerasan, kondisi drainase dan faktor lainnya yang mengakibatkan ruas jalan satu dengan lainnya memiliki perilaku berbeda jika di lewati dengan tegangan berulang kendaraan yang sama. Kata kunci: Model, Perkerasan, Kendaraan, Lalu Lintas Abstract  Damage of flexible roughness is the condition of the asphalt road that was not perfect (well, whole) again. Traffic composition is the value of the volume of traffic per vehicle multiplied with the value of the Vehicle Damage Factor (VDF).Commercial vehicle damage can cause problems on roads, it is caused by vehicle malfunction has a value of Vehicle Damage Factor (VDF) are quite high. According to Hadiyatmo (2007:162), this is caused by exhaustion due to excessive traffic loads that occur repeatedly. This research aims to find the model of the relationship between the damage of flexible roughness and traffic composition on provincial road in Mojokerto using Bina Marga Method. This research is a type of quantitative research of causality. The target of this research is Mlirip Highway, Magersari-Ngares Kidul Highway, Gempolkerep Highway. Method of data collection by observation and documentation. The results of this research are: (1) the value of the damage to the roughness of the respective roads, among: Ngareskidul-Magersari from West to East amounting to 145, while from East to West amounting to 90, Mlirip Highway from West to East amounting to 113, while from East to West amounting to 108, Gempolkerep Highway from South to North amounting to 135, while from North to South amounting to 110. (2) the model of the relationship between the damage of flexible roughness and traffic composition on road of Magersari-Ngareskidul is Y = 2,698X + 133.323 with R2 amounting to 0.860, on a section of Highway Mlirip is Y = 0,161X + 112.685 with R2 amounting to 0.846, in the section of the Highway Gempolkerep is Y = 0,748X + 132.546 with R2 amounting to 0.851, on sections combined (Magersari-Ngareskidul Road, Mlirip Highway, Gempolkerep Highway) has nothing relationship between variable traffic compositions and variable damage of roughness if the third section combined, it was indicated by the significant value > 0.05, this could happen possibly due to the difference in environmental conditions such as: thick road roughness, the strength of the soil base, the composition of the constituent material roughness, drainage conditions and other factors that result in roads with each other has different behaviour if it is crossed by repetitive load with the same vehicle. Keywords: Model, Roughness, Traffic, Vehicle.

ANALISIS PERENCANAAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN RANGKA BAJA MODEL K-TRUSS KUSUMO, NDARU
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Perencanaan struktur jembatan yang ekonomis dan memenuhi syarat teknis ditinjau dari segi keamanan sangat penting untuk diupayakan, agar struktur jembatan yang dihasilkan layak digunakan dan memberikan rasa aman bagi penggunanya. Pada penelitian ini peneliti bermaksud untuk merencanakan konstruksi jembatan dengan menggunakan model K-Truss. Jembatan direncanakan sepanjang 60,00, lebar 9,00 m, dengan jalan 2 lajur selebar 6,00 m Peraturan pembebanan yang dipakai  mengacu  pada Standar Nasional Indonesia (SNI) T-02-2005, T-03-2005 , T-12-2004, dan Bridge Design Manual Bridge Management System (BMS). 1992. Dengan perencanaan struktur atas jembatan mengacu pada peraturan AISC – LRFD. Perencanaan awal dimulai dari perhitungan lantai kendaraan. kemudian dilakukan perencanaan gelagar memanjang dan melintang. Selanjutnya dilakukan perhitungan menggunakan program SAP untuk menghitung gaya gaya yang bekerja pada jembatan untuk menghitung ikatan angin, dan portal yang digunakan dalam jembatan Perencanaan dan perhitungan dengan metode LRFD didapatkan penampang untuk rangka yaitu WF 400.400.45.70, gelagar melintang menggunakan WF 800.300.16.30, dan gelagar memanjang menggunakan WF 400.300.9.14. Kata Kunci: Jembatan KTRUSS, LRFD, SAP Abstract Planning the structure of the bridge economically and safety is important thing to be pursued, in order for the produced bridge can be fit for use and provide security for its users. In this study, researchers intend to analyze the planning of an K-TRUSS model. The bridge  planned 60,00m long , 9.00 m wide, with 6,00 m for two-lane road. Regulations for bridge loading refers to the Indonesian National Standard (SNI) T-02-2005, 03-2005-T, T-12-2004, and Bridge Design Manual Bridge Management System (BMS). 1992. With the planning structure of the bridge based on AISC - LRFD. The early stage planning is the calculation of the vehicle floor, then the planning of longitudinal girders and cross girders. Furthermore using SAP program to calculate the working forces on the bridge to calculate wind bonding,  and portal used in bridges Planning and calculation with LRFD method obtained profiles for frame sections using steel WF 400.400.45.70,  cross girder using WF 800.300.16.30, and a longitudinal girder using WF 400.300.9.14. Keywords: K-TRUSS bridge, LRFD, SAP

PENGARUH PEMANFAATAN LIMBAH ASBES SEBAGAI BAHAN TAMBAH CAMPURAN BETON TERHADAP Â KUAT TEKAN DAN MODULUS ELATISITAS BETON TRISWASONO, LIGA
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Kuat Tekan dan Modulus Elastisitas beton merupakan parameter utama untuk menentukan mutu beton. Kuat Tekan merupakan kemampuan beton tersebut dalam menahan beban yang dipikulnya. Tolak ukur yang umum dari sifat elastic suatu bahan adalah modulus elastisitas beton yang merupakan perbandingan dari tekanan yang diberikan dengan perubahan bentuk persatuan panjang sebagai akibat dari tekanan yang diberikan. Mutu beton yang akan diteliti adalah K225 (18,67 MPa), dengan variasi penambahan limbah asbes mulai dari 0%, 5%, 10%, 15% . beton yang akan diuji berumur 3, 7, 14,dan 28 hari, suhu ruangan yang digunakan sebesar 20-40 derajat celcius. Spesimen yang digunakan adalah berbentuk silinder dengan diameter 10 cm dan tinggi 20 cm dengan masing -masing variabel 3 benda uji. Bentuk pengujiannya dengan cara mengukur tegangan dengan alat Dial Gauge dan mengukur regangan dengan Dial Indicator.  Kuat Tekan beton beton normal pada umur 28 hari, yaitu 19.04 MPa pada regangan 0.0020+0.0003 mm. Kuat Tekan maksimum campuran 5% limbah asbes sebesar 19,49 MPa pada regangan 0.00270+0.00030. Kuat Tekan yang dihasilkan campuran 10% limbah asbes sebesar 18,54 MPa pada regangan 0.00270+0.00030. Pada beton campuran 15% limbah asbes  kuat tekannya sebesar 18,22 Mpa pada regangan 0.00265+0.00030.Dapat disimpulkan limbah asbes dapat meningkatkan kuat tekan yang optimumpnya pada campuran 5% limbah asbes dan juga meningkatkan sifat getas beton berbahan tambah limbah asbes. Kata Kunci: Kuat Tekan-Regangan, Limbah Asbes, Modulus Elastisitas Abstract Compressive Strength and Modulus of Elasticity of concrete is the main parameter for determining the quality of concrete. Compressive Strength is the ability of the concrete to withstand the burden of assuming. A common yardstick of elastic properties of a material is the modulus of elasticity of concrete which is the ratio of the pressure exerted by the change in the form of a long union as a result of pressure exerted. Quality of the concrete that will be examined is K225 (18.67 MPa), with the addition of asbestos waste variations ranging from 0%, 5%, 10%, 15%. concrete to be tested age of 3, 7, 14, and 28 days, the room temperature is used by 20-40 degrees Celsius. Specimens used is a cylinder with a diameter of 10 cm and 20 cm high with 3 variables -masing each test specimen. Forms of testing by measuring the voltage by means of Dial Gauge and measure strain with Dial Indicator. Concrete Compressive Strength of normal concrete at 28 days, which is 19:04 MPa at a stretch 0.0020 + 0.0003 mm. Compressive Strength maximum of 5% of asbestos waste mixture of 19.49 MPa at a stretch 0.00270 + 0.00030. Compressive Strength The resulting mixture of 10% of asbestos waste amounted to 18.54 MPa strain 0.00270 + 0.00030. In concrete mix 15% of asbestos waste compressive strength of 18.22 MPa at a stretch 0.00265 + 0.00030.Dapat concluded asbestos waste may increase compressive strength optimumpnya on a mixture of 5% asbestos waste and also improve the properties of concrete made of brittle asbestos waste added. Keywords: Compressive Strength-Strain, Asbestos Waste, Modulus of Elasticity

PENGOPTIMALAN PEMASANGAN JARAK ANTAR BAUT TERHADAP TERJADINYA CURLING PADA SAMBUNGAN PELAT YUDHA PRANATA, HENDRY
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Sambungan sangat berperan penting dalam konstruksi baja, terutama dengan menggunakan baut. Oleh karena itu, masalah pengoptimalan pemasangan jarak antar baut terhadap terjadinya curling pada sambungan pelat perlu adanya berbagai percobaan dan perhitungan agar dapat meminimalkan terjadinya fenomena curling. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui perilaku sambungan pelat dengan mengoptimalisasi jarak pemasangan posisi antar baut terhadap terjadinya curling dan mengetahui kerusakan apa yang akan terjadi. Kemudian untuk mengetahui kekuatan sambungan tarik pada pelat baja hot-rolled. Hasil yang diperoleh dari penelitian yang dilakukan membuktikan bahwa dengan adanya pengoptimalisasian pemasangan letak jarak antar baut terhadap perilaku kegagalan sambungan yang pada awalnya bermula dari sambungan leleh hingga pelat mengalami robek dan putus. Tingkat kekuatan kuat tarik pada sambungan menjadi turun seiring dengan mengecilnya jarak pengoptimalisasian pemasangan antar baut begitu juga dengan fenomena curling yang terjadi, semakin besar jarak antar baut pada sambungan pelat maka semakin kecil fenomena curling yang terjadi. Sebaliknya, jika semakin kecil jarak antar baut pada sambungan pelat maka semakin besar fenomena curling yang terjadi. Dalam hal ini, kuat tarik yang paling ideal dan yang paling optimal tercapai pada jarak antar baut sebesar 65 mm yaitu sebesar 258 kN. Kata Kunci: sambungan, jarak antar baut, kuat tarik, fenomena curling. Abstract The form of connections are very important in steel contruction, which is primarily when it uses the bolts. Therefore, the problems with the optimazation of distance interbolt installation to the curling occurence in connection plate are need to be involve in any experiments and calculations in order to minimize the curling phenomenon occurence. The purpose of this research are to discover the plate connection behavior with optimizing the distance of interbolt position installation to the curling occurence and discover the damage that will be happen and then to discover the strength of pull connection in hot-rolled steel plate. The results of this researh show that use the optimization of distance interbolt installation to the failure connection behavior which is in the beginning it starts from the melt connection till the plate is tearing and breaking up. Level of the pull strength in the plate is low while the distance of optimization of interbolt installation is getting wane as same as the curling phenomenon which occured, the interbolts distance is bigger on the plate connection so the curling phenomenon which occured is smaller. Otherwise, if the interbolts distance is smaller in the plat connection so the curling phenomenon which occured is bigger. In this case, the most ideal and optimal of the pull strength which were reach on the interbolts distance at 65 milimeters is 258 kN. Keywords: connection, the distance of interbolts, pull strength, the curling phenomenon.

ANALISA PERBANDINGAN METODE SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN MENENGAH (SRPMM) DAN SISTEM GANDA PADA PERENCANAAN ULANG HOTEL ICON GRESIK TERHADAP LUASAN TULANGAN BALOK DAN KOLOM ARAFAT, YASHER
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Tujuan penelitian ini antara lain: Untuk mengetahui pengaruh gaya gempa pada metode Sistem Rangka Pemikul Momen Menengah (SRPMM) dan Sistem Ganda terhadap simpangan antar lantai (story drift). Untuk mengetahui Bagaimana pengaruh gaya gempa pada metode Sistem Rangka Pemikul Momen Menengah (SRPMM) dan Sistem Ganda terhadap luasan tulangan balok dan kolom. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif dengan menggunakan metode studi kasus. Penelitian ini akan mendeskripsikan bagaimana perencanaan ulang struktur gedung hotel icon Gresik dengan membandingkan gedung hotel yang menngunakan dinding geser dengan gedung hotel yang menggunakan sistem rangka (SRPMM). Data dikumpulkan dengan menggunakan literatur atau kepustakaan, dan simulasi komputasi. Literatur atau kepustakaan digunakan untuk memperoleh peraturan, rumus dan langkah-langkah yang digunakan untuk menghitung struktur. Simulasi komputasi digunakan untuk membuat model struktur (space frame) bangunan dan memperoleh gaya aksial, geser, dan momen yang terjadi. Hasil penelitian menunjukkan pengaruh metode SRPMM dan Sistem Ganda pada model I dan model II  terhadap simpangan antar lantai (story drift) masih memenuhi persyaratan dengan batasan maksimum  untuk lt 1-lt 7 sebesar 120mm dan untuk lt 8-lt, Atap sebesar 70 mm. Dengan simpangan antar lantai terbesar sebagai berikut:     Model I (SRPMM)  : 29,87 mm < 120mm (syarat) pada lantai 3;Model I (Sistem Ganda) : 31,35 mm < 120mm (syarat) pada lantai 3, Penambahan dinding geser (shear wall) tanpa mengubah dimensi kolom dan balok berpengaruh pada momen yang ditimbulkan. Pada model I (SRPMM) jumlah luasan tulangan balok sebesar 59.017,09 mm2, sedangkan pada model II (Sistem Ganda) sebesar 46.726,34mm2. Terjadi selsih sebesar 12%. Perbandingan jumlah luasan tulangan kolom model I dan model 2 sebesar 20% sebagai berikut : Model I (SRPMM) sebesar                   : 27.098,2 mm2 Model II (Sistem Ganda) sebesar        : 18.171,18mm2 Kata Kunci : perencanaan ulang struktur, beton, kolom, balok, sistem ganda, SRPMM. Abstract The purpose of this study are: To determine the influence of seismic forces on the method of Intermediate Moment Frame System bearers (SRPMM) and Dual System of the drift floor (story drift). To find out How to influence seismic forces on the method of Intermediate Moment Frame System bearers (SRPMM) and Dual System to the width of reinforcement beams and columns. This research uses descriptive method using the case study method. This study will describe how to redesign the structure hotel building icon Gresik by comparing the hotel building menngunakan shear walls with building the hotel using the skeletal system (SRPMM). Data was collected by literatures or documents and computational simulation. Literatures are used to derive the rules, formulas, and steps to calculate the structure. Computational simulation is used to make the structure’s model (space frame) of building and obtain axial force, shear, and moment that occurs. The results showed the influence of methods SRPMM and Dual System in Model I and II models to drift floor (story drift) they meet the requirements with a maximum limit for a 1-lt lt 7 of 120mm and for 8-lt lt Roofs of 70 mm. With the deviation between the largest floor as follows: Model I (SRPMM): 29.87 mm <120mm (terms) on the 3rd floor; Model I (Dual System): 31.35 mm <120mm (terms) on the 3rd floor, the addition of shear walls (shear wall) without changing the dimensions of the column and beam induced effect on the moment. In the model I (SRPMM) total area of 59017.09 mm2 reinforcement beams, whereas in model II (Dual System) for 46.726,34mm2. Selsih occurs at 12%. Comparison of the number of column reinforcement extents model I and model 2 by 20% as follows: Model I (SRPMM) of: 27098.2 mm2 Model II (Dual System) at: 18.171,18mm2 Keywords : redesign structure, concrete, column, beam, dual system, SRPMM.

PENGARUH PEMANFAATAN LIMBAH GAS ASETILEN SEBAGAI BAHAN CAMPURAN PEMBUATAN BATU BATA DITINJAU DARI KUALITAS SESUAI SNI 15-2094-2000 NISFI FAZAR ROMADHON, MOHAMAD
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Limbah gas asetilen atau yang lebih dikenal dengan limbah karbit merupakan limbah yang dihasilkan dari pengelasan yang menggunakan karbit sebagai bahan bakunya. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui pengaruh komposisi limbah gas asetilen terhadap syarat mutu batu bata berdasarkan SNI 15-2094-2000. Penelitian ini bersifat eksperimen dengan variabel bebas terdiri dari prosentase limbah gas asetilen antara lain 35%, 40%, 45%, 50% dan 55%, sedangkan variabel kontrolnya adalah mutu batu bata berdasarkan SNI 15-2094-2000. Proses pembuatan benda uji batu bata terdiri dari menyiapkan dan menimbang Tanah Liat, Sekam Padi dan limbah gas asetilen. Sebelumnya limbah gas asetilen dikeringkan, ditumbuk, dan diayak. Kemudian semua bahan penyusun ditambah dengan air dan diaduk hingga homogen. Campuran dicetak menggunakan Cetakan batu bata kemudian dikeringkan di bawah sinar matahari langsung sebelum dilakukan pembakaran. Pengujian batu bata sesuai dengan SNI 15-2094-2000 meliputi uji kesesuaian sifat tampak, uji kesesuaian ukuran, uji kuat tekan, uji kerapatan semu, uji penyerapan air dan uji garam yang membahayakan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa batu bata berbahan limbah gas asetilen yang memenuhi keseluruhan syarat SNI 15-2094-2000 adalah batu bata dengan komposisi 40% dan 45% limbah gas asetilen yang cukup baik untuk digunakan sebagai campuran bata. Kata Kunci: Limbah gas asetilen, batu bata, SNI 15-2094-2000. Abstract Acetylene gas waste or better known as carbide waste is waste generated from welding using carbide as raw material. The purpose of this study was to determine the effect of the composition of Waste Gas Acetylene against brick quality requirements based on SNI 15-2094-2000. This study is experimental with independent variables consist of a percentage of Waste Acetylene Gas, among others, 35%, 40%, 45%, 50% and 55%, while the control variable is the quality of the bricks by SNI 15-2094-2000. The process of making bricks specimen consists of preparing and weighing Clay Rice Husk and waste gas acetylene. Previous acetylene gas waste is dried, pulverized and sieved. Then all materials were added with water and stirred until homogeneous. Mould the mixture is printed using bricks and then dried in the sun immediately prior to combustion. Testing of bricks in accordance with SNI 15-2094-2000 include conformance test looks nature, test the suitability of size, compressive strength test, the apparent density test, test and test water absorption harmful salt. The results showed that bricks made from acetylene gas waste that meets the overall requirements SNI 15-2094-2000 is brick with a composition of 40% and 45% of waste acetylene gas which is good enough to be used as a mixture of brick. Key Word: Acetylene gas waste, brick, SNI 15-2094-2000.

IDENTIFIKASI AWAL LAYANAN FEEDER DI TIAP-TIAP STASIUN YANG MENJADI TEMPAT PEMBERHENTIAN KA PENUMPANG DI KOTA SURABAYA Susanti, Anita; Aryani Soemitro, Ria Asih; Suprayitno, Hitapriya
Rekayasa Teknik Sipil Vol 1, No 1/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-88 Periode 1 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Ketersediaan layanan feeder dan fasilitas pendukung di sekitar stasiun yang menjadi tempat pemberhentian KA Penumpang merupakan komponen penting yang harus diperhatikan guna mempermudah terjadinya perpindahan moda bagi pengguna jasa dari satu tempat ke tempat lainnya. Oleh karena itu diperlukan suatu identifikasi awal layanan feeder di tiap-tiap stasiun yang menjadi tempat pemberhentian KA Penumpang di Kota Surabaya. Tujuan dilakukannya identifikasi awal ini adalah untuk mengetahui adanya layanan feeder dan fasilitas pendukung yang tersedia di sekitar stasiun yang menjadi tempat pemberhentian KA Penumpang di Kota Surabaya. Metode penelitian yang dilakukan adalah pengumpulan data primer dengan melakukan observasi lapangan di sekitar stasiun terkait ketersediaan sarana dan prasarana transportasi. Hasil identifikasi awal ini dapat diketahui bahwa di tiap-tiap stasiun yang menjadi tempat pemberhentian KA Penumpang di Kota Surabaya sudah dilalui oleh layanan feeder. Pada beberapa stasiun terkait ketersediaan fasilitas pendukung ada yang tidak memiliki fasilitas tersebut seperti di Stasiun Semut, Shelter Ngagel, Shelter Margorejo, Shelter Jemursari, dan Stasiun Sepanjang. Pada beberapa stasiun lainnya ada yang memiliki fasilitas pendukung seperti di Stasiun Gubeng terdapat fasilitas zebra cross, Stasiun Wonokromo terdapat fasilitas pejalan kaki dan JPO, Shelter Jemursari terdapat fasilitas JPO, Shelter Kertomenanggal terdapat fasilitas JPO, Stasiun Waru terdapat fasilitas JPO, Stasiun Pasar Turi terdapat fasilitas pejalan kaki, Stasiun Tandes terdapat fasilitas pelican crossing, dan Stasiun Benowo terdapat fasilitas pelican crossing. Kata Kunci: identifikasi awal, feeder, fasilitas pendukung, KA Penumpang

PENGOPTIMALISASIAN PEMASANGAN BAUT PADA TEPI SAMBUNGAN PELAT TARIK BURHANUDIN, NURUL
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Dalam kontruksi baja sambungan berperan sangat penting, salah satunya adalah sambungan pelat tarik. Oleh karena itu, masalah pengoptimalisasi pemasangan baut dengan jarak tepi pada sambungan pelat tarik perlu adanya berbagai percobaan dan perhitungan agar tidak terjadi kegagalan sambungan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perilaku kerusakan sambungan tarik dengan mengoptimalisasi pemasangan letak baut dengan jarak tepi, dan analisa kekuatan sambungan tarik setelah dioptimalisasi. Hasil yang diperoleh dari penelitian yang dilakukan membuktikan bahwa dengan adanya pengoptimalisasian pemasangan letak baut dengan jarak tepi perilaku kegagalan sambungan yang terjadi bermula dari sambungan leleh hingga pelat mengalami robek dan putus. Tingkat kekuatan kuat tarik pada sambungan menjadi turun seiring dengan adanya pengoptimalisasian pemasangan baut dengan jarak tepi, sehingga tegangan yang ditimbulkan jarak baut dengan tepi selalu lebih kecil dari pada jarak antar baut. Akan tetapi, kuat tarik yang paling ideal  tercapai pada jarak baut dengan tepi sebesar 40 mm yaitu sebesar 274 kN. Kata Kunci: baut, sambungan pelat, optimalisasi jarak tepi, kuat tarik. Abstract In connection steel construction very important role, one of which is the attraction plate connection. Therefore, the problem pengoptimalisasi mounting bolt with a distance edges on the connection plates need to pull their various experiments and calculations in order to avoid failure of the connection. This study aims to determine the behavior of the drop connection breakdown by optimizing the layout mounting bolt edge distance, and analysis of tensile strength after optimized connection. The results of the research conducted to prove that the presence of optimizing the layout mounting bolt edge distance connection failure behavior that springs from the connection until the melting plate has torn and broken. The power level of tensile strength in the connection being dropped along with optimizing the mounting bolts with the distance the edge, so that the voltage generated by the bolt edge distance is always smaller than the distance between the bolts. However, the most ideal tensile strength is achieved at a distance bolt with an edge of 40 mm is equal to 274 kN. Keywords: bolt, plate connection, optimizing distance of edges, power of  tension

PENGARUH VARIASI BENTANG PANJANG BALOK STRUKTUR BETON TERHADAP KINERJA STRUKTUR DENGAN ANALISIS PUSHOVER BERDASARKAN ATC-40 DAN SNI 1726:2012 RIFAI C.AZIZ, M.SAHAL
Rekayasa Teknik Sipil Vol 2, No 2/REKAT/17 (2017): Wisuda ke-89 Periode 2 Tahun 2017
Publisher : Rekayasa Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Analisis pushover merupakan analisis nonlinier dengan pemodelan struktur berbasis komputer, dengan memberi beban statik ke arah lateral secara bertahap sampai memenuhi target perpindahannya atau mengalami kondisi runtuh pada elemen strukturnya. Analisis pushover menghasilkan kurva kapasitas (capacity curve), yaitu hubungan antara gaya geser dasar (base shear) dengan perpindahan lantai teratas bangunan arah lateral (displacement). Penelitian ini dilakukan pada 4 struktur beton dengan variasi bentang panjang balok untuk mengetahui gaya geser desar akibat gempa efektif, mengetahui kinerja akibat perpindahan atap berdasarkan ATC-40 dan SNI 1726:2012, dan mengetahui formasi bentang panjang balok yang paling efektif setelah dianalisis dengan analisis pushover. Analisis struktur dalam bentuk 2 dimensi (2D) dan dilakukan dengan bantuan Structural Analysis Program (SAP2000). Hasil analisis pushover didapatkan gaya geser dasar akibat gempa (V) efektif, target perpindahan atap (?t), dan perpindahan yang diperbesar (?x) Struktur 1 V = 96.553,012 kg, ?t = 394,854 mm, ?x = 500,397  mm, Struktur 2 V = 97.802,751 kg, ?t = 389,634 mm,  ?x = 512,893  mm, Struktur 3 V = 98.032,048 kg, ?t = 386,859 mm, ?x = 492,145  mm, dan Struktur 4 V = 100.406,34 kg, ?t = 375,000 mm, ?x = 488,188 mm. Level kinerja berdasarkan ATC-40 semua struktur masuk dalam kategori Damage Control, dan berdasarkan SNI 1726:2012 semua struktur memenuhi batas ultimit perpindahan. Struktur paling efektif setelah dianalisis pushover adalah Struktur 4 dengan formasi bentang panjang balok 6m-2m-2m-6m. Kata Kunci: Pushover, nonlinier, gaya geser dasar. Abstract Pushover analysis is a nonlinear analysis with structural modelling computer based, by involves applying horizontal loads incrementally until the target of its displacement or facing collapse on its structural elements are reached. Pushover analysis produces capacity curve which is the plot of base shear against the lateral deflection of the roof of the structure. The subject of this study are 4 concrete structures with long span beam variation for the purpose of revealing base shear force caused by effective earthquake, knowing the performance of roof displacement based on ATC -40  and SNI 1726:2012, and also revealing the most effective length of beam formation after being analyzed by pushover analysis. The structures analysis are designed to be 2 dimension (2D) and being done by using Structural Analysis Program (SAP200). The result shows that the base shear is caused by an effective earthquake (V), roof displacement target (?t), and also enlarged displacement (?x). Structure 1 V = 96.553,012 kg, ?t = 394,854 mm, ?x = 500,397  mm, Structure 2 V = 97.802,751 kg, ?t = 389,634 mm,  ?x = 512,893  mm, Structure 3 V = 98.032,048 kg, ?t = 386,859 mm, ?x = 492,145  mm, dan Structure  4 V = 100.406,34 kg, ?t = 375,000 mm, ?x = 488,188 mm. The level of performance based on ATC -40 is all structure belongs to Damage Control category, and based on SNI 1726:2012 all structure fulfill the limit of displacement ultimate. The most effective structure after being analyzed by pushover is Structure 4 within long span beam formation 6m-2m-2m-6m. Keywords: Pushover, nonlinier, base shear force.

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota surabaya,

Jawa timur

INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name -

Contact Email -

Phone -

Journal Mail Official -

Editorial Address -

Location Kota surabaya, Jawa timur INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota surabaya,

Jawa timur

INDONESIA