Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
0.61
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Buletin Udayana Mengabdi Jurnal Energi Dan Manufaktur Majalah Ilmiah Teknologi Elektro Jurnal METTEK (Jurnal Ilmiah Nasional Dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin) INDONESIAN JOURNAL OF APPLIED PHYSICS International Journal of Engineering and Emerging Technology Majalah Ilmiah Teknologi Elektro
I Ketut Adi Atmika
Program Studi Teknik Mesin, Universitas Udayana, Bali
Astronomy Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Education Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering Physics

Published : 21 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 21 Documents
Search

 1   2   3 
Pengaruh Temperatur Sinter Terhadap Kekerasan dan Keausan Kampas Rem Berbasis Komposit Hibrida Serbuk Tempurung Kelapa/Alumina/Phenolic Resin I.D.G Ary Subagia; IK Adi atmika; NPG Suardana; Robby GDS; Steven FS
Jurnal Energi Dan Manufaktur Vol 11 No 2 (2018): Published in Oktober 2018
Publisher : Department of Mechanical Engineering, University of Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1004.211 KB) | DOI: 10.24843/JEM.2018.v11.i02.p02

Abstract

Penelitian ini menginvestigasi sifat kekerasan dan keausan kampas rem komposit hibrida. Komposit hibrida berbasis penguat adalah serbuk tempurung Kelapa dan alumina dengan matriks phenolic resin. Benda uji diproduksi menggunakan hot press pada temperatur sinter bervariasi dari 200oC, 250oC dan 300oC. Tujuan penelitian adalah menentukan tingkat kekerasan, laju keausan dan koefisien gesek dari komposit hibrida. Pengujian dilakukan dengan menggunakan pin-on-disk dan Vikers berdasarkan standar masing-masing ASTM E-92 dan ASTMG99-95a. Hasil pengujian ditunjukkan temperatur sinter telah signifikan menurunkan koefisien gesekan, walaupun pada benda uji A dengan temperatur sinter 200oC masih lebih tinggi dari benda uji control sebesar 3.54%. Kemudian, nilai kekerasan HV untuk komposit hibrida pada temperatur sinter 300oC adalah 9.3% lebih tinggi dari pada kontrol. Kesimpulan adalah komposit hibrida dengan komposisi 40% serbuk tempurung kelapa dan 20% alumina potensial diaplikasikan untuk bahan alternatif kampas rem kendaraan bermotor. This research investigates the hardness and wear behavior of hybrid composite brake pad. Hybrid composite was manufactured base on particles coconut cell and alumina reinforced and phenolic resin matrix. The specimens were produced by using the hot press according to temperatures variation of 200oC, 250oC and 300oC. The research purpose to determine hardness ability, wear rate, and friction coefficient of hybrid composites. Pin-on-disk and Vickers test have been employed according to the ASTM E-92 dan ASTMG99-95a, respectively. The result shows that sintering temperature have been significant decreased friction coefficient, while on specimen A with 200oC sinter temperature has 3.54% higher than control specimen. In addition, the hardness (HV) number of hybrid composite on 300oC sinter temperatures has 9.3% higher than control. Conclusion, hybrid composite with composition 40% coconut cell particles and 20% alumina has potential as alternative material of the vehicle brake pad application.
Perancangan rasio gigi dan jumlah tingkat kecepatan gigi transmisi untuk mendapatkan kinerja traksi kendaraan yang optimum IGN Priambadi; I Ketut Adi Atmika; IGK Sukadana
Jurnal Energi Dan Manufaktur Vol 1, No.2 Desember 2006
Publisher : Department of Mechanical Engineering, University of Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (18.669 KB)

Abstract

Performa otomotif adalah salah satu aspek penting dalam menentukan daya saing suatu produk otomotif. Salah satu performa yang penting adalah kemampuan kendaraan untuk melakukan percepatan, melawan hambatan angin, melawan hambatan rolling, melawan gaya tanjakan dan kemungkinan untuk menarik suatu beban. Gaya yang timbul pada roda penggerak untuk melawan hambatan tersebut disebut dengan gaya dorong atau gaya traksi. Besar kecilnya traksi untuk setiap tingkat gigi serta kecepatan kendaraan yang mampu dicapai dapat dikendalikan dengan mengatur ratio dan tingkat transmisi. Ratio transmisi berpengaruh terhadap besarnya torsi yang dapat ditransmisikan, sedangkan jumlah tingkat kecepatannya berpengaruh terhadap kehalusan (smoothness) proses transmisi dan transformasi daya pada sistem transmisi tersebut. Untuk mencari perbandingan gigi antara tingkat transmisi terendah dan tertinggi adalah dengan cara progresi geometri. Dasar dari penggunaan metode ini adalah untuk mendapatkan ratio dan jumlah tingkat kecepatan gigi transmisi pada daerah kecepatan operasi mesin yang sama sehingga fuel economy pada setiap gigi akan sama. Modifikasi ratio gigi menghasilkan kurva traksi dimana jarak kurva gigi yang berdekatan semakin dekat. Hal ini menunjukkan kehilangan daya waktu pemindahan gigi transmisi semakin kecil, atau dengan kata lain kinerja traksinya semakin baik. Perancangan ratio dengan pemasangan 6 tingkat kecepatan,menghasilkan kurva traksi dengan jarak antara kurva traksi sengat dekat, berarti kinerja traksinya paling baik.
Karakteristik Traksi dengan Kontrol Rasio CVT Pada Kendaraan Mikro Hibrida I Ketut Adi Atmika; IDG. Ary Subagia; IGAK. Suriadi
Jurnal Energi Dan Manufaktur Vol 8 No 2 (2015): Oktober 2015
Publisher : Department of Mechanical Engineering, University of Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (733.292 KB)

Abstract

Abstrak :Teknologi otomotif belakangan ini berkembang dengan pesat. Desain body, kinerja engine/traksi, kinerja kestabilan, effisiensi bahan bakar, dan effek polusi udara adalah bagian-bagian yang dikembangkan untuk mendapatkan produk yang unggul. Dalam beberapa hal-hal bagian-bagian yang dikembangkan tersebut berjalan secara terpisah. Perbaikan kinerja stabilitas arah dan mampu kendali kendaraan sudah dilakukan dengan menambahkan sistem kontrol pengereman. Sistem kontrol traksi/torsi roda penggerak dengan Continously Variable Transmission (CVT) pada kendaraan mikro hibrida akan dibahas disini. Pada prinsipnya sistem kontrol pengereman dan sistem kontrol traksi ini berpegangan pada setting point ratio slip pada kondisi pengereman/percepatan optimum. Makalah ini akan menjelaskan analisa stabilitas dari sistem kontrol torsi roda penggerak dengan CVT menggunakan simulasi komputer. Untuk proses simulasi dibuat model kendaraan hibrida secara lengkap dengan input kondisi dan parameter operasi dimana sistem itu bekerja, dengan setting point ratio slip (?) pada koefisien gesek yang optimum. Analisa stabilitas difokuskan pada perilaku gerakan belok kendaraan. Yaw respon akan dibandingkan dengan yaw ackermannya, untuk mendapatkan gambaran kinerja perilaku arah kendaraan. Respon kontrol traksi akan dibandingkan dengan respon kontrol pengereman. Hasil simulasi menunjukkan pada kecepatan yang cukup tinggi yaitu 100 km/jam sistem kontrol traksi dengan CVT masih bekerja dengan baik, sedangkan kontrol pengereman pada kecepatan diatas 60 km/jam kondisi kendaraan cenderung susah dikendalikan (oversteer). Kata kunci: Kinerja kestabilan, sistem kontrol traksi, CVT, ratio slip (?), koefisien gesek longitudinal, yaw respon, yaw ackermanAbstract :Automotive technology is growing rapidly. Body design, engine or traction performance, stability performance, fuel efficiency, and the effects of air pollution are the parts that are developed to obtain a superior product. In some things developed parts of the run separately. Directional stability and performance improvements were able to control the vehicle is done by adding the braking control system. Traction or torque control system to the drive wheels Continously Variable Transmission (CVT) on micro hybrid vehicles will be discussed here. In principle, the braking system and traction control system is clinging to the setting point slip ratio on the condition of the braking or acceleration optimum. This paper will describe the analysis of the stability of the drive wheel torque control system with a CVT using computer simulations. For the simulation process is made fully hybrid vehicle models with input conditions and operating parameters in which the system works, the slip ratio setting point (?) the optimum friction coefficient. Stability analysis focused on the behavior of the vehicle turning movement. Yaw response will be compared with yaw ackerman, to get an idea of the performance behavior of the vehicle direction. Traction control response will be compared with the braking response. The simulation results show a fairly high speed of 100 km/h traction control system with CVT performance is still good stability, while use the braking control at speeds above 60 km/h vehicle condition tend to be difficult to control (oversteer). Keywords: Stability performance, traction control systems, CVT, ratio slip (?), coefficient of friction longitude, yaw response, yaw ackerman
Perancangan Rasio Sistem Transmisi Kendaraan Penggerak Roda Belakang Untuk Meningkatkan Kinerja Traksi IGAK Suriadi; I Ketut Adi Atmika
Jurnal Energi Dan Manufaktur Vol 9 No 1 (2016): April 2016
Publisher : Department of Mechanical Engineering, University of Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (222.193 KB)

Abstract

Abstrak:Gaya traksi yang terjadi pada bidang kontak roda penggerak dan jalan dipengaruhi oleh banyak faktor diantaranyaadalah: karakteristik torsi mesin, karakteristik kopling, rasio dan tingkat transmisi, rasio gardan, karakteristik propellershaft, diameter efektif roda, karakteristik kontak roda dan jalan. Dari sekian banyak parameter yang mempengaruhisalah satu yang sangat besar pengaruhnya adalah rasio dan tingkat transmisi atau disebut rasio sistem transmisi.Besarkecilnya traksi untuk setiap tingkat gigi serta kecepatan kendaraan yang mampu dicapai dapat dikendalikan denganmengatur atau merancang rasio dan jumlah tingkat kecepatan gigi transmisi, sehingga didapatkan kinerja traksi yangoptimum.Penelitian ini bertujuan untuk menguji dan mengkaji kinerja traksi sistem transmisi kendaraan roda empatkondisi standar dengan penggerak roda belakang, memodifikasi/merancang sistem tersebut. Kemudian melakukananalisa kebutuhan gaya traksi yang diperlukan serta kemampuan traksi yang mampu dihasilkan sistem transmisistandar dan sistem transmisi hasil perancangan ketika melewati berbagai kondisi jalan.Metode penelitian yangdilakukan dimulai dengan pengujian/eksperimen, dimana pengujian dilakukan untuk menguji mesin kendaraanpenggerak roda belakang pada chassis dinamometer untuk mendapatkan data besarnya daya di poros penggerak, torsidan kecepatan yang mampu dihasilkan oleh kendaraan pada setiap interval kenaikan mesin pada tiap rasio gigitransmisi. Selanjutnya dari data-data yang terkumpul dilakukan modeling, simulasi, dan analisa dengan menggunakansistem transmisi standar, sistem transmisi hasil perancangan dengan progresi geometri bebas terhadap kebutuhantraksi pada kendaraan ketika melintasi kondisi jalan tertentu. Sistem tranmsisi hasil rancangan menghasilkan traksimaksimum sebesar 12000 N sedangkan sistem transmisi standar sebesar 10500 N, denganjarak antara kurva gigi yangberdekatan semakin dekat. Perancangan atau modifikasi ratio dengan 6 tingkat kecepatan menghasilkan kinerja traksiyang paling baik.Kata kunci: Gaya traksi, rasio gigi, jumlah tingkat kecepatan, progresi geometri bebasAbstract:Traction force that occurs in the contact area and the drive wheel is influenced by many factors such as: thecharacteristics of the engine torque, clutch characteristics, ratio and rate of transmission, axle ratio, and characteristicsof the propeller shaft, the effective diameter of the wheels, the wheels and the road contact characteristics. Of the manyparameters which affect one of the very big influence is the ratio and the level of transmission or the ratio transmissionsystem. The traction for any level of gear and vehicle speed that can be achieved can be controlled by designing ratiosand the number of levels of the transmission gear speed, so we get optimum traction performance. This study aims toexamine and assess the performance of traction transmission system of vehicles with the standard conditions ofrearwheel drive, modify/designing the system. Then do a needs analysis and the traction force necessary tractioncapabilities are able to produce a standard transmission systems and transmission system design results when passingthrough various road conditions. Research methodology begins with experimentation, where testing is done to test theengine rearwheel drive vehicle on the chassis dynamometer to obtain the magnitude of the driving shaft power, torqueand speed that can be produced by the vehicle at each interval increment on each engine transmission gearratios.Furthermore, from the data collected do modeling, simulation, and analysis using a standard transmissionsystem, transmission system design results in geometric progression independent of the need for traction on a vehiclewhen passing certain road conditions. Tranmsisi system design results generate maximum traction at 12000 N while thestandard transmission system amounted to 10500 N, with the distance between adjacent tooth curves getting closer.The design or modification ratio with 6 levels of speed to produce the most good traction performance.Keywords: Traction, gear ratio, amount level stage, rolling resistance
Karakteristik Traksi dan Kinerja Transmisi pada Sistem Gear Transmission dan Gearless Transmission A.A.I.A. Sri Komaladewi; I Ketut Adi Atmika
Jurnal Energi Dan Manufaktur Vol 7 No 1 (2014): April 2014
Publisher : Department of Mechanical Engineering, University of Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (446.121 KB)

Abstract

Abstrak : Sistem transmisi adalah salah satu komponen penting pada sistem drive train, yang fungsiutamanya adalah mentramsmisikan atau mentransformasikan torsi yang keluar dari mesin sampaike torsi yang terjadi pada roda penggerak. Ratio transmisi berpengaruh terhadap besarnya torsiyang dapat ditransmisikan, sedangkan jumlah tingkat kecepatannya berpengaruh terhadapkehalusan (smoothness) proses transmisi dan transformasi daya pada sistem transmisi tersebut.Karakteristik traksi dan kinerja transmisi kendaraan yang diuji adalah Toyota Kijang Inova tahun2012, Pemodelan kinerja traksi dilakukan dengan metode simulasi. Karakteristik traksi dari sistemtransmisi kendaraan dianalisa paada beberapa tingkat kecepatan untuk mengatasi berbagaihambatan sepanjang kondisi operasi kendaraan. Perhitungan awal dari ratio gigi antara yangtertinggi dan terendah dapat dicari dengan menggunakan hukum Progresi Geometri. Ratio dariroda gigi akhir (terendah) ditentukan oleh kecepatan maksimum kendaraan yang akan dirancang.Sedangkan traksi maksimum atau tanjakan maksimum menentukan besar ratio roda gigi awal(tertinggi). Kemudian ratio diantara kedua batas tersebut dibuat sedemikian rupa agar traksi yangdihasilkan kendaraan dapat mendekati karakteristik idealnya. Modifikasi ratio gigi transmisi daristandarnya mendapatkan kebutuhan traksi yang lebih kecil untuk kecepatan yang sama, baikpemasangan 4 tingkat, 5 tingkat, maupun 6 tingkat kecepatan. Jarak kurva traksi antara dua ratiogigi menunjukkan besarnya traksi yang tidak terpakai. Dari grafik kinerja transmisi menunjukkansemakin banyak tingkat transmisi, semakin kecil traksi yang terbuang.Karakteristik traksi mendekatikarakteristik idealnya pada gearless transmission system dengan 10 stages.Kata kunci: drive train, rasio transmisi, kinerja traksi, progresi geometri, gearless transmissionAbstract : The transmission system is one of the important components in the drive train system, whose mainfunction is to transmit or to transform out of the engine torque to the torque that occurs at the drivewheels. Transmission ratio affects the amount of torque that can be transmitted, while the numberof speed levels affect the fineness (smoothness) transmission process and the transformation ofpower in the transmission system. Traction characteristics and transmission performance vehiclesare tested on Toyota Kijang Inova 2012. Modeling traction performance is realized with simulationmethods. Traction characteristics of the vehicle transmission system is analyzed at several levels ofspeed to overcome various obstacles along the vehicle operating conditions. Preliminarycalculations of the gear ratio between the highest and lowest can be found using GeometryProgression law. Ratio of last gear (the lowest) is determined by the maximum speed of the vehicleto be designed. While the maximum traction or maximum incline determine the initial gear ratio (thehighest). Then the ratio between the two limits is made such that the resulting traction vehicle canapproach the ideal characteristics. Modification of the transmission gear ratio from the standardcondition yield traction needs which is smaller in the same speed, whether the installation of 4levels, 5 levels, more even at 6 levels of speed.The distance of traction curve between 2 of gearratio indicates the amount of unused traction. From the graph of transmission performance indicatethat the more the level of transmission, the less traction is wasted. Traction characteristicsapproaching the its ideal characteristics at gearless transmission system with 10 levels.Keywords: drive train, transmission ratio, traction performance, geometric progression, gearlesstransmission
KARAKTERISTIK TRAKSI DAN KINERJA TRANSMISI PADA SISTEM GEAR TRANSMISSION DAN GEARLESS TRANSMISSION I G N P Tenaya; I Ketut Adi Atmika
Jurnal Teknologi Elektro Vol 3 No 2 (2004): (July - December) Majalah Ilmiah Teknologi Elektro
Publisher : Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (158.634 KB)

Abstract

Kebutuhan akan sarana transportasi yang dapat menunjang kelancaran arus lalu lintas belakangan ini telah meningkat dengan pesat. Hal ini mengakibatkan dibutuhkannya kendaraan-kendaraan dengan karakteristik mesin yang mampu menghasilkan traksi yang besar untuk dapat memberikan percepatan pada kendaraan.Untuk mendapatkan karakteristik traksi yang lebih baik, akan dicoba dengan melakukan analisa terhadap kendaraan yang dimodifikasi sistem driveline, khususnya sistem transmisinya dengan metode Progresi Geometri.Analisa juga dilakukan untuk sistem tanpa gigi (gearless), kemudian dilihat karakteristiknya.Dari analisa yang dilakukan, modifikasi terhadap sistem transmisi baik sistem gear maupun gearless memberikan beberapa keuntungan dibandingkan dengan kendaraan pada kondisi standarnya.
Kinerja Traksi Sepeda Motor Roda Tiga Pada Berbagai Kondisi Jalan dan Muatan I Ketut Adi Atmika; I Gusti Agung Kade Suriadi
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 7 No 2 (2021)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2021.v07.i02.p03

Abstract

Belakangan ini berkembang kendaraan niaga yang berbasis sepeda motor yang digunakan untuk berdagang atau pengangkutan sampah. Kurangnya akselerasi dan beberapa kali ditemukan kecelakaan kendaraan sepeda motor roda tiga karena tidak mampu mengatasi kondisi jalan belok maupun dipaksakan mengangkut barang yang berlebih, membutuhkan kajian dan analisa performa traksi kendaraan sepeda motor roda tiga. Penelitian dilakukan dengan menguji karakteristik daya torsi engine kendaraan sepeda motor roda tiga pada chassis dynamometer. Karakteristik tersebut menjadi bagian simulasi pada system drive train sepeda motor roda tiga untuk mendapatkan kinerja traksi kendaraan. Hasil penelitian menunjukkan adanya traksi yang tidak terpakai dari perpindahan transmisi pertama sampai kelima. Analisa traksi kendaraan model tanpa muatan mampu mengatasi tanjakan maksimum sebesar 20,590, sedangkan tanjakan maksimum dengan muatan 100 kg mencapai 15,840 dan dengan muatan 150 kg mencapai 14,200. Kendaraan model tanpa muatan mampu melewati berbagai medan jalan sedangkan dengan beban 100 kg hanya mampu melewati jalan aspal basah dan kendaraan model dengan beban 150 kg tidak mampu melewati berbagai kondisi jalan Recently, there has been a development of commercial vehicles based on motorcycles that are used for trading or transporting garbage. The lack of acceleration and several three-wheeled motorcycle accidents were found because they were unable to cope with turning road conditions or forced to carry excess goods, requiring a study and analysis of the traction performance of three-wheeled motorcycles. The research was conducted by testing the characteristics of the engine torque of a three-wheeled motorcycle on a chassis dynamometer. These characteristics are part of the simulation on the three-wheeled motorcycle drive train system to obtain vehicle traction performance. The results showed that there was unused traction from the first to the fifth transmission shift. Traction analysis of an unloaded model vehicle is able to overcome a maximum incline of 20,590, while the maximum incline with a load of 100 kg reaches 15,840 and with a load of 150 kg it reaches 14,200. The model vehicle without a load is able to pass through various terrains, whereas with a load of 100 kg it is only able to pass through wet asphalt roads and a model vehicle with a load of 150 kg is unable to pass through various road conditions.
Hardness Characteristics of Hybrid Composite Brake Lining on Olie's Absorption Media I Ketut Adi Atmika; IDG. Ary Subagia; I Wayan Surata; I Nyoman Sutantra
International Journal of Engineering and Emerging Technology Vol 4 No 1 (2019): January - June
Publisher : Doctorate Program of Engineering Science, Faculty of Engineering, Udayana University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Brake lining technology is developing rapidly to adjust the absorption media in which the vehicle's braking system is operating. Material commonly used as a brake lining is asbestos and its alloys, but this material is very dangerous to the environment and health. This research was developed to overcome these problems, namely finding alternative brake lining pads material that has good mechanical and physical properties. Brake lining material is made from a hybrid composite reinforced basalt, shellfish, alumina, and phenolic resin (PR-51510i) as a binding matrix. This brake lining material is produced through a process of sintering at a temperature of 150 ° C with a load of 2000 kg for 30 minutes. These hybrid composites are made in as many as three variations, each of which is tested for olie absorption at several variations of immersion time. Immersion 3 days hardness of hybrid composite and asbestos brake lining material is still quite high between 24-28 HVN. The highest hardness at that time was an H1 specimen of 28.00 HVN. Then the hardness of the brake lining material decreases with the addition of immersion time and is close to stable at the
Pengaruh Temperatur Rendah pada Sifat Bending dari Pipa Komposit Epoxy dengan Penguatan Serat Jute I.A.N Pramadyanti; I.K Adi Atmika; I.D.G Ary Subagia
INDONESIAN JOURNAL OF APPLIED PHYSICS Vol 11, No 2 (2021): October
Publisher : Department of Physics, Sebelas Maret University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.13057/ijap.v11i2.51243

Abstract

The experiment about the bending behavior of pipe composite based under the low-temperature treatment was carried out. As for the background of this research is that composite material become a suitable design with user need and it has behavior to substitute metal in engineering products. The research aims to investigate the effect of low temperature against to bending strength behavior of pipe from composite epoxy with jute fiber reinforcement. The low-temperature treatment was applied through an immersion process in dry ice as long as 60 minutes to produces a temperature of -33oC. The pipe composite was manufactured in lamination three layers of jute fabric using the vacuum injection molding process (VRTM). Then, the strength of the composite pipe was tested on the three-point bending method according to the ASTM D 790 standard. The testing results show that composite pipe with low-temperature treatment has a flexural strength average of about 76.559 MPa. Meanwhile, the compo-site pipe without treatment shows the strength of flexural average of about 52.435 MPa. They have the strength of flexural inclination is an average of 68%. In addition, the failures of composite in three-point bending test shows a shrank mode on the compression side and flat tearing at tension side due to the material becomes brittle. The conclusion that low-temperature treatment has an effective influence on the pipe composite mechanical properties.
Desain Optimalisasi Peramalan Suku Cadang Berbasis Machine Learning I Dewa Made Wikananda Surya Kusuma; I Wayan Widhiada; Anak Agung Istri Agung Sri Komaladewi; I Gusti Ngurah Priambadi; Made Widiyarta; I Ketut Adi Atmika
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 9 No 2 (2023)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2023.v09.i02.p01

Abstract

Di era perkembangan revolusi industri 4.0 dan era digitalisasi saat ini, persaingan dunia bisnis kian sangat ketat dan sengit. Perusahaan mulai berlomba-lomba menciptakan strategi agar konsumen tidak berpindah ke kompetitor lain. Salah satu strategi agar konsumen tidak berpindah adalah dengan melakukan peramalan suku cadang, karena dengan adanya peramalan maka kegiatan produksi maupun jasa yang ada di perusahaan akan terus berjalan, sehingga berdampak kepada kepuasan pelanggan. Seiring dengan perkembangan zaman, untuk memenangkan persaingan, strategi yang dilakukan perusahaan juga bervariasi, seperti penerapan machine learning yang banyak dilakukan perusahaan besar. Penelitian ini memiliki tujuan untuk mendesain optimalisasi model peramalan dengan menggunakan machine learning. Penelitian ini membandingkan enam jenis model peramalan dengan dataset yang sudah disediakan. Model peramalan dapat dikatakan terbaik, apabila memiliki nilai MAE (Mean Absolute Error) yang terendah. Hasil penelitian menunjukkan model peramalan yang terbaik adalah model hybrid, yaitu model Optimize Neural Network (Autoencoder + LSTM), yang memiliki nilai MAE 0,5528. In the era of the development of the Industrial Revolution 4.0 and the current era of digitalization, competition in the business world is becoming very tight and fierce. Companies started to compete to create strategies so that consumers do not move to other competitors. One of the strategies to keep consumers from moving is to forecast spare parts, because with forecasting, the production and service activities in the company will continue to run, which has an impact on customer satisfaction. Along with the times, to win the competition, the strategies carried out by companies also vary, such as the application of machine learning that many large companies do. This research aims to design a forecasting model optimization using machine learning. This research compares six types of forecasting models with the provided data set. The forecasting model can be said to be the best if it has the lowest MAE (Mean Absolute Error) value. The results show that the best forecasting model is a hybrid model, namely the Optimize Neural Network (Autoencoder + LSTM) model, which has an MAE value of 0.5528.
Co-Authors Aldri Frinaldi Anak Agung Istri Agung Sri Komaladewi Anak Agung Istri Agung Sri Komaladewi Dewa Ngakan Ketut Putra Negara I Dewa Gede Ary Subagia I Dewa Made Wikananda Surya Kusuma I Gusti Agung Kade Suriadi I Gusti Ketut Sukadana I Gusti Ngurah Priambadi I Gusti Ngurah Putu Tenaya I Made Dwi Budiana Penindra I Made Gatot Karohika I Nyoman Aribudiman I Nyoman Sutantra I Wayan Surata I Wayan Widhiada I.A.N Pramadyanti Igp A. Suryawan Komang Metty Trisna Negara Made Dwi Budiana P. Made Sucipta Made Widiyarta NPG Suardana Putu Lokantara Robby GDS S.Pd. M Kes I Ketut Sudiana . Siti Helmyati Steven FS Tjokorda Gde Tirta Nindhia