Garuda - Garba Rujukan Digital

Monitoring Korosi Discharge Conveyor E pada Tambang Batubara PT GHI di Kabupaten Banjar Provinsi Kalimantan Selatan Adinda Pratiwi Fitrianingsih; Elfida Moralista; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.7051

Abstract. PT GHI's coal mine located in Banjar Regency, South Kalimantan Province, a conveyor is used to transporting coal. Conveyor is conveyance that functions to move material to another place continuously. The conveyor structure which is made of carbon steel has the potential to experience corrosion, it has an impact on the Remaining Service Life of conveyor structure. This research activity was carried out to investigate the types of corrosion that occur and corrosion control methods, Corrosion Rate, and Remaining Service Life on the conveyor structure. The methodology used in this study is the measurement of the thickness reduction of the conveyor structure. The 95 meter long conveyor structure consisting of 3 segments with 25 test points was measured for thickness using the Smart Sensor Ultrasonic Thickness Gauge TT130. The output of this tool is the actual thickness value which is then used to determine Corrosion Rate and Remaining Service Life. The environmental conditions in the study area in 2015 – 2020 have average rainfall of 218.32 mm/year, average relative humidity of 81.37%, and average temperature of 25.92oC. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion control method used is three-layer coating system, namely primary coating using Seaguard 5000, intermediate coating using Sherglass FF, and top coating using Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane. Based on data processing, the Corrosion Rate was obtained between 0.1757 – 0.3014 mm/year which indicates that relative corrosion resistance of steel is included in good category and Remaining Service Life is between 7.03 – 10.09 years. The number of test points predicted not to reach the design life is 9 test points or 36% of the total test points. Abstrak. Pada tambang Batubara PT GHI yang berlokasi di Kabupaten Banjar, Provinsi Kalimantan Selatan menggunakan alat conveyor sebagai alat pengangkutan batubara. Conveyor adalah salah satu alat angkut yang berfungsi untuk memindahkan material dari suatu tempat menuju tempat lainnya yang bersifat kontiyu. Struktur conveyor yang tebuat dari baja karbon berpotensi mengalami korosi sehingga berdampak terhadap Remaining Service Life struktur conveyor tersebut. Kegiatan penelitian ini dilakukan untuk menyelidiki jenis korosi yang terjadi dan metode pengendalian korosi, Corrosion Rate, dan Remaining Service Life pada struktur conveyor. Metodologi penelitian adalah dengan pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Struktur conveyor sepanjang 95 meter yang terdiri atas 3 segmen dengan 25 test point diukur ketebalannya menggunakan alat Smart Sensor Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Output dari alat ini yaitu nilai tebal aktual yang selanjutnya nilai tersebut digunakan untuk menentukan Corrosion Rate dan Remaining Service Life. Adapun kondisi lingkungan pada daerah penelitian pada tahun 2015 – 2020 memiliki curah hujan rata-rata 218,32 mm/tahun, kelembapan relatif rata-rata 81,37%, dan temperatur rata-rata 25,92oC. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor merupakan korosi merata. Metode pengendalian korosi yang digunakan adalah metode coating sistem three layers yaitu primer coating menggunakan Seaguard 5000, intermediate coating menggunakan Sherglass FF, dan top coating menggunakan Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane. Berdasarkan pengolahan data diperoleh Corrosion Rate antara 0,1757 – 0,3014 mm/tahun yang menunjukkan bahwa ketahanan korosi relatif baja termasuk pada kategori good dan Remaining Service Life antara 7,03 – 10,09 tahun. Jumlah test point yang diprediksi tidak dapat mencapai umur desain yakni 9 test point atau 36% dari keseluruhan test point.

Kajian Sisa Umur Pakai dan Proteksi Katodik Sistem Anoda Korban pada Pipa Transportasi Crudeoil Pipeline C (SP 03 – SP 04) di Kecamatan Tirtamulya, Kabupaten Karawang, Provinsi Jawa Barat Mochammad Faizal Fadhillah; Elfida Moralista; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.7071

Abstract. Pipelines are used for the activities of extracting and delivering oil and natural gas from exploitation and production. The pipelines used are mostly metal-based. Metal pipelines could develop corrosion which is a decrease in metal strength caused by external and internal factors, in consequence, it can inhibit production activities and increase cost of repairs. Therefore, monitoring and controlling corrosion is very important to prevent corrosion. This study was conducted on the crude oil transportation pipeline along 3100 m located below dan partly above the surface area. The aim of this study was to determine the type of corrosion, applied methods of corrosion control. The actual pipeline thickness was measured using Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG 2 DL on 17 test point. In this research, environmental observations included an average air temperature of 27oC, relative humidity of 80%, soil pH of 5.9 - 6.5, and soil resistivity of 2,499 – 4,042 ohm.cm. The type of corrosion that occurs in crude oil pipelines is uniform corrosion and erosion corrosion. Methods applied in corrosion control were coating method using Polyken Liquid Adhesive System # 1027, wrapping method using Polyken # 980/950, sacrifal anode cathodic protection (SACP) using Mg metal, and UOP TM UNICOR TM C Corrosion Inhibitor method. This study concludes that 11,76% test point was lower than the service lifetime, and the rest of them was higher than the service lifetime. Abstrak. Kegiatan pengambilan dan penghantaran minyak serta gas bumi hasil eksploitasi menggunakan jalur-jalur pipa. Pipa transportasi yang digunakan berbahan dasar logam. Pipa transportasi logam dapat mengalami korosi yaitu penurunan kekuatan logam yang disebabkan oleh faktor eksternal dan faktor internal, sehingga dapat menghambat kegiatan produksi serta meningkatnya biaya perbaikan. Oleh karena itu monitoring dan pengendalian korosi sangat penting dilakukan untuk mencegah terjadinya korosi. Penelitian ini dilakukan pada pipa transportasi crude oil sepanjang 3.100 m dengan letak pipa di bawah permukaan dan sebagian di atas permukaan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis korosi yang terjadi, metoda pengendalian korosi yang digunakan. Pengukuran tebal aktual pipa dilakukan dengan menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge Panametrics MG 2 DL pada 17 test point. Kondisi lingkungan meliputi temperatur udara rata-rata 270C, kelembaban relatif 80%, pH tanah 5,9 – 6,5, dan resistivitas tanah 2.499 – 4.042 ohm.cm. Jenis korosi yang terjadi pada pipa transportasi crude oil ialah korosi merata dan korosi erosi. Metode pengendalian korosi yang diaplikasikan yaitu metode coating menggunakan Polyken Liquid Adhesive System #1027, metode wrapping menggunakan Polyken #980/950, metode proteksi katodik anoda korban (SACP) menggunakan logam Mg sebagai anoda korban, dan metode menggunakan UOP TM UNICOR TM C Corrosion Inhibitor. Dengan demikian terdapat sebanyak 11,76% test point yang diprediksi umurnya lebih rendah dari umur desain pipa sedangkan sisanya diprediksi lebih tinggi dari umur desain pipa.

Penentuan Remaining Service Life Struktur Conveyor B pada Tambang Batubara PT XYZ Yodi Kurniawan; Elfida Moralista; Zaenal
Jurnal Riset Teknik Pertambangan Volume 3, No. 1, Juli 2023, Jurnal Riset Teknik Pertambangan (JRTP)
Publisher : UPT Publikasi Ilmiah Unisba

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/jrtp.v3i1.786

Abstract. In the mining industry, mining material transfer activities require tools that are able to move materials effectively and efficiently, including conveyors. conveyors made from carbon steel are prone to corrosion due to environmental influences. As a result, corrosion that occurs can reduce the remaining life of the conveyor. Therefore, corrosion control is necessary in order to prevent the rate of corrosion in the conveyor structure and increase the production of processing of excavation materials. The environmental conditions of the research area had an average rainfall amount of 325.88 mm / year, an average air temperature of 32.68°C/year and an average relative humidity of 90.91%/ year. The study was conducted on a 90-meter-long conveyor structure. Research aims to find out the type of corrosion, corrosion control, corrosion rate and the remaining life of the conveyor structure. The type of corrosion on the conveyor structure is even corrosion. The corrosion control method used is a coating method with a 3 layer system consisting of Seaguard 5000 primary coating, Sherglass FF intermediate coating and Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane top coating. Corrosion rates in conveyor structures range from 0.1763 – 0.3013 mm/year. The life of the conveyor structure is 8 years and the remaining life of use ranges from 6.04 - 9.34 years. Thus there are 32% or 8 test points that are predicted not to reach the design age of 15 years. Abstrak. Pada industri pertambangan, kegiatan pemindahan material tambang membutuhkan alat yang mampu memindahkan material secara efektif dan efisien, diantaranya adalah conveyor. Conveyor berbahan dasar baja karbon yang rawan mengalami korosi akibat pengaruh lingkungan. Akibatnya, korosi yang terjadi dapat mengurangi sisa umur pakai conveyor. Oleh karena itu, perlu dilakukannya pengendalian korosi agar dapat mencegah laju korosi pada struktur conveyor dan meningkatkan produksi pengolahan bahan galian. Metodologi penelitian yang digunakan adalah pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Kondisi lingkungan daerah penelitian memiliki jumlah curah hujan rata-rata sebesar 325,88 mm/tahun, temperatur udara rata-rata sebesar 32,68°C/tahun dan kelembaban relatif rata-rata sebesar 90,91%/tahun. Penelitian dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 90 meter. Penelitian bertujuan untuk mengetahui jenis korosi, pengendalian korosi, laju korosi dan sisa umur pakai struktur conveyor. Jenis korosi pada struktur conveyor adalah korosi merata. Metode pengendalian korosi yang digunakan yaitu metode coating dengan sistem 3 layer yang terdiri dari primer coating Seaguard 5000, intermediate coating Sherglass FF dan top coating Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane. Laju korosi pada struktur conveyor berkisar antara 0,1763 – 0,3013 mm/tahun. Umur pakai struktur conveyor 8 tahun dan sisa umur pakai berkisar antara 6,04 – 9,34 tahun. Dengan demikian terdapat 32% atau 8 test point yang diprediksi tidak mencapai umur desain yaitu 15 tahun.

Optimasi Explosive Charge per Delay untuk Mengontrol Getaran Tanah pada Peledakan Tambang Semen Dhia Fahri Hamdan; Yuliadi; Zaenal
Jurnal Riset Teknik Pertambangan Volume 3, No. 1, Juli 2023, Jurnal Riset Teknik Pertambangan (JRTP)
Publisher : UPT Publikasi Ilmiah Unisba

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/jrtp.v3i1.2141

Abstract. Research activities were carried out at PT XYZ West Java. One of the negative impacts of blasting activities that can damage the environment is ground vibration. If the vibration generated by blasting activities exceeds a predetermined threshold value, it can result in damage to nearby building structures. The purpose of this research is to determine the explosive charge per delay in controlling ground vibration due to blasting which refers to primary data and secondary data as the research method being carried out. Vibration analysis was carried out based on the Indonesian National Standard (SNI) No 7571 of 2010 by identifying building classes, namely Class 2 buildings that have a PPV value of 3 mm/s and a PPV threshold value for companies, namely 2 mm/s. Based on the results of the analysis that has been carried out between the PVS and SD values, the constant value (K) obtained is 1883.9 and the exponential site (e) is 1.824. The predicted PPV values generated in Leuwidendeng Village are 0.06 mm/s and 0.08. While the predicted PPV values in the office are 0.22 mm/s and 0.48 mm/s, and the predicted PPV values in the explosives warehouse are 0.57 mm/s and 1.97 mm/s. The recommended explosive charge per delay is optimal for PPV 2 mm/s at a distance of 200 meters, namely 22 kg/hole and at a distance of 550 meters using an optimal explosive charge of 137 kg/hole. Abstrak. Kegiatan penelitian dilakukan di PT XYZ Jawa Barat. Salah satu dampak negatif dari kegiatan peledakan yang dapat merusak ligkungan adalah ground vibration. Apabila getaran yang dihasilkan oleh kegiatan peledakan melebihi nilai ambang batas yang telah ditentukan, maka dapat mengakibatkan kerusakan pada struktur bangunan terdekat. Tujuan dilakukannya penelitian ini yaitu untuk menentukan isian handak per delay dalam mengontrol getaran tanah akibat peledakan yang mengacu pada data primer dan data sekunder sebagai metode penelitian yang dilakukan. Analisis getaran dilakukan berdasarkan Standar Nasional Indonesia (SNI) No 7571 Tahun 2010 dengan mengidentifikasi kelas bangunan yaitu bangunan Kelas 2 yang memiliki nilai PPV 3 mm/s dan nilai ambang batas PPV pada perusahaan yaitu 2 mm/s. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan antara nilai PVS dan SD, nilai konstanta (K) yang didapat yaitu 1883,9 dan site eksponan (e) yaitu 1,824. Nilai PPV prediksi yang dihasilkan di Desa Leuwidendeng yaitu 0,06 mm/s dan 0,08. Sedangkan nilai PPV prediksi pada office yaitu 0,22 mm/s dan 0,48 mm/s, serta nilai PPV prediksi di gudang handak sebesar 0,57 mm/s dan 1,97 mm/s. Rekoendasi isian handak per delay optimal untuk PPV 2 mm/s pada jarak 200 meter yaitu 22 kg/hole dan pada jarak 550 meter menggunakan muatan handak optimal 137 kg/hole.

Pengaruh Geometri Jalan Terhadap Konsumsi Bahan Bakar pada Pengupasan Overburden Tambang Batubara Tendi Fernando; Zaenal; Sriyanti
Jurnal Riset Teknik Pertambangan Volume 3, No. 1, Juli 2023, Jurnal Riset Teknik Pertambangan (JRTP)
Publisher : UPT Publikasi Ilmiah Unisba

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/jrtp.v3i1.2144

Abstract. Overburden loading activities use Liebherr 9200 with actual production of 721.43 BCM/hour while the production target is 800 BCM/hour, transportation uses Komatsu HD 785 with 720.56 BCM/hour while the production target is 800 BCM/hour, and fuel ratio the actual is 0.28 liters/BCM while the target fuel ratio is 0.20 liters/BCM. The purpose of this study is to determine the condition of the road geometry, the production of mechanical devices, the average fuel consumption, and the value of the fuel ratio. The road geometry analysis is guided by the AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) theory by observing the width of the road in straight conditions, the width of the road in bend conditions, and the slope of the road which is 12%, in addition, data on fuel consumption, circulation time, holding time, filling factor, and expansion factor. The road geometry in the study area is the width of the road in straight conditions for segments A-B, C-D, D-E, E-F, F-G, and I-J while the road width for bends in segments A-B, D-E, F-G, H-I, J-K, and M-N, the slope of the road in the F-G segment i.e. 14.22% is still not in accordance with AASHTO standards so it needs to be repaired. The production of transportation equipment repairs was 980.48 BCM/hour, so that the production target was achieved. The average fuel consumption for loading equipment is 51.2 liters/hour. The fuel ratio value after repair was obtained at 0.20 liters/BCM. Abstrak. Kegiatan pemuatan overburden mengunakan Liebherr 9200 dengan produksi aktual sebesar 721,43 BCM/jam sedangkan target produksi sebesar 800 BCM/jam, pengangkutan menggunakan Komatsu HD 785 dengan sebesar 720,56 BCM/jam sedangkan target produksi sebesar 800 BCM/jam, dan fuel ratio aktual 0,28 liter/BCM sedangkan target fuel ratio sebesar 0,20 liter/BCM. Tujuan dari penelitian ini yaitu mengetahui kondisi geometri jalan, produksi alat mekanis, rata-rata konsumsi bahan bakar, dan nilai fuel ratio. Analisis geometri jalan berpedoman pada teori AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) dengan mengamati lebar jalan pada kondisi lurus, lebar jalan pada kondisi tikungan, dan kemiringan jalan yaitu sebesar 12%, selain itu diperlukan data konsumsi bahan bakar, waktu edar, waktu hambatan, faktor pengisian, dan faktor pengembangan. Geometri jalan pada daerah penelitian seperti pada lebar jalan pada kondisi lurus segmen A-B, C-D, D-E, E-F, F-G, dan I-J sedangkan lebar jalan pada kondisi tikungan segmen A-B, D-E, F-G, H-I, J-K, dan M-N, kemiringan jalan pada segmen F-G yaitu 14,22% masih belum sesuai dengan standar AASHTO sehingga perlu dilakukanya perbaikan. Produksi perbaikan alat pengangkutan sebesar 980,48 BCM/jam, sehingga target produksi tercapai. Rata-rata konsumsi bahan bakar alat pemuatan yaitu sebesar yaitu sebesar 51,2 liter/jam. Nilai fuel ratio setelah perbaikan didapatkan sebesar 0,20 liter/BCM.

Kajian Teknis dan Ekonimi Alat Gali-Muat dan Angkut pada Tambang Bijih Nikel di PT Mitra Tambang Gemilang di Kecamatan Pagimana Kabupaten Banggai Provinsi Sulawesi Tengah Moh. Ilham Akbar; Zaenal; Elfida Moralista
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 2 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i2.8383

Abstract. PT Mitra Tambang Gemilang was established in 2018, a company engaged as a mining contractor working on extracting minerals, especially nickel. The mining system used is an open pit mining system using the Selective Mining method. The mining operation area is in Central Sulawesi, in Luwuk Banggai to be precise. In pit 1, PT Mitra Tambang Gemilang has a production target of 600,000 BCM/year and based on mining results, the production of the Sany PC 215 C excavator loading and digging equipment is 586,455.12 BCM/year and the production of the Shacman F2000 dump truck is 581,644.08 BCM/year. year, this research was carried out with the aim of knowing the comparison of production values, comparison of ownership costs and operating costs, comparison of Present Worth Cost (PWC) and Production Unit Cost (PUC) comparisons between old and new digging and loading equipment.The company plans to replace the mechanical equipment with technical and economic assessments. Technical studies include calculating the production value of each tool and for economic studies including ownership costs, operating costs, Present Worth Cost (PWC) and Production Unit Cost (PUC) values. After knowing these values, a comparison is made between the production value and PUC of the old and new equipment so that it can be seen whether the old or new equipment is more profitable. Based on the results of technical and economic studies, the production of new loading and digging equipment was 773,139.06 BCM/year and showed a production increase of 31.83%. The production of new conveyance equipment is 769,994.96 BCM/year with an increase of 32.37%, indicating that the production target has been achieved. Production Unit Cost decreased by 44.96% for digging equipment, from Rp. 3,144.75 / BCM to Rp. 2,169.36 / BCM, while the Production Unit Cost of transportation equipment decreased by 26.28% from IDR 1,862.27 / BCM to IDR 1,469.96 /BCM. These results indicate that the tool needs to be replaced because the production of new tools is greater and the operating costs are more economical than the old tools. Abstrak. PT Mitra Tambang Gemilang berdiri pada tahun 2018, perusahaan yang bergerak sebagai kontraktor pertambangan yang bekerja pada penggalian mineral terutama nikel. Sistem penambangan yang digunakan yaitu Sistem Tambang Terbuka dengan menggunakan Metode Selective Mining. Wilayah operasi penambangan berada di Sulawesi Tengah, tepatnya di Luwuk Banggai. Pada Pit 1 PT Mitra Tambang Gemilang memiliki target produksi sebesar 600.000 BCM/tahun dan berdasarkan hasil penambangan produksi alat gali-muat Excavator Sany PC 215 C adalah 586.455,12 BCM/tahun dan produksi alat angkut Dump Truck Shacman F2000 adalah 581.644,08 BCM/tahun, maka dilakukan penelitian ini yang bertujuan untuk mengetahui perbandingan nilai produksi, perbandingan biaya kepemilikan dan biaya operasi, perbandingan nilai Present Worth Cost (PWC) dan perbandingan Production Unit Cost (PUC) antara alat gali-muat dan alat angkut yang lama dan baru. Perusahaan merencanakan penggantian alat mekanis yang dilakukan dengan pengkajian secara teknis dan ekonomi. Kajian teknis meliputi perhitungan nilai produksi masing-masing alat dan untuk kajian ekonomi meliputi biaya kepemilikan, biaya operasi, Present Worth Cost (PWC) dan nilai Production Unit Cost (PUC). Setelah mengetahui nilai-nilai tersebut, maka dilakukan perbandingan antara produksi dan PUC alat lama dan alat baru, sehingga dapat diketahui apakah alat lama atau alat baru yang lebih menguntungkan. Berdasarkan hasil kajian teknis dan ekonomi, produksi alat gali-muat baru sebesar 773.139,06 BCM/tahun dan menunjukan kenaikan produksi sebesar 31,83%. Untuk produksi alat angkut baru sebesar 769.994.96 BCM/tahun dengan kenaikan sebesar 32,37% menunjukan target produksi tercapai. Production Unit Cost (PWC) mengalami penurunan sebesar 44,96% untuk alat gali-muat, dari sebesar Rp. 3.144,75 /BCM menjadi Rp. 2.169,36 /BCM, sementara Production Unit Cost (PWC) alat angkut mengalami penurunan sebesar 26,28% dari Rp 1.862,27 /BCM menjadi Rp 1.469,96 /BCM. Hasil tersebut menunjukan alat perlu diganti karena produksi alat baru lebih besar dan biaya operasi lebih hemat dibandingkan alat lama.

Monitoring Korosi Discharge Conveyor G pada Tambang Batubara PT GHI di Kabupaten Banjar Provinsi Kalimantan Selatan Azi Faturahman Fachreza; Elfida Moralista; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 2 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i2.8581

Abstract. Conveyor is a conveyance used to move coal from one place to another continuously. The conveyor is supported by a static building structure made of carbon steel. Carbon steel is used because it is strong and resistant to temperature and pressure, but is susceptible to corrosion due to the influence of its environment. This research was conducted to determine the type of corrosion, corrosion control methods, Corrosion Rate, and Remaining Service Life of the conveyor structure.This research uses the thickness reduction measurement method. Measurements are made to determine the actual thickness of the conveyor structure which has a design life of 15 years and a service life of 7 years. The conveyor structure is above ground level, and has a length of 94 meters which is divided into 3 segments and 25 test points. Measurements were taken using a smart sensor ultrasonic thickness gauge TT 130.The type of corrosion that occurs on the conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion control method used is a coating method with a three-layer system using Seaguard 5000 as a primary coating, Sherglass FF as an intermediate coating, and Aliphatic acrylic modified polyurethane as a top coating. Corrosion Rates that occur at each test point range from 0.1543 - 0.2843 mm / year which falls into the "Good" category based on the relative corrosion resistance of steel. Remaining Service Life of the conveyor structure ranges from 9.73 - 12.43 years which shows that all test points are predicted to reach their design life. Abstrak. Conveyor merupakan suatu alat angkut yang digunakan untuk memindahkan material dari suatu tempat ke tempat lainnya secara continue. Conveyor tersebut didukung oleh adanya suatu struktur bangunan statis yang terbuat dari baja karbon. Baja karbon digunakan karena sifatnya yang kuat dan tahan terhadap temperatur dan tekanan, namun rentan untuk mengalami korosi akibat dari pengaruh lingkungannya. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui jenis korosi, metode pengendalian korosi, Corrosion Rate dan Remaining Service Life struktur conveyor. Penelitian ini menggunakan metode pengukuran pengurangan ketebalan. Pengukuran dilakukan untuk mengetahui tebal aktual struktur conveyor yang memiliki umur desain 15 tahun dan umur pakai 7 tahun. Struktur conveyor berada di atas permukaan tanah dan memiliki panjang 94 meter yang dibagi ke dalam 3 segmen dan 25 test point. Pengukuran tebal aktual dilakukan menggunakan alat Smart Sensor Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor adalah korosi merata. Metode pengendalian korosi yang digunakan adalah metode coating dengan sistem Three layers, yaitu Seaguard 5000 sebagai primer coating, Sherglass FF sebagai intermediate coating dan Aliphatic acrylic modified polyurethane sebagai top coating. Corrosion Rate yang terjadi pada tiap test point berkisar antara 0,1543 – 0,2843 mm/tahun yang termasuk ke dalam kategori “good” berdasarkan ketahanan korosi relatif baja. Remaining Service Life struktur conveyor berkisar antara 9,73 – 12,43 tahun yang menunjukkan seluruh test point diprediksi dapat mencapai umur desainnya.

Monitoring Korosi Discharge Conveyor F pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Merangin Provinsi Jambi Muhammad Rizky Picauly; Elfida Moralista; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 2 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i2.8629

Abstract. Conveyors are the most widely used means of transporting raw materials in the mining industry, which are used to move excavated materials from the previous location to the next location, such as a stockpile. The conveyor structure used is made of carbon steel which is susceptible to corrosion. This research was conducted on the structure conveyor along 114 meters divided into 3 segments with 25 test points. This study aims to determine the type of corrosion, corrosion control, corrosion rate and the remaining life of the structure conveyor. The research was conducted on a 114 meter long conveyor structure which was divided into 3 segments and 25 test points, with a service life of 7 years and a design life of 15 years. The research methodology is the measurement of the thickness reduction of the conveyor structure. The actual thickness has a value ranging from 7.66-12.19mm measured with the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Environmental data is in the form of rainfall data for 2015- 2019 with an average of 236.83 mm/year, average air temperature of 27.83°C and an average relative humidity of 85.60 %. The type of corrosion that occurs in the structure conveyor is uniform corrosion. The corrosion control method applied to the conveyor structure is the coating method with a primer coating Seaguard 5000, Intermediate coating Sherglass FF and top coating Aliphatic acrylic modified polyurethane. The corrosion rate of the structure conveyor ranges from 0.186-0.334 mm/year. Abstrak. Conveyor merupakan alat angkut raw material yang paling banyak dipakai di industri pertambangan yang digunakan untuk memindahkan material bahan galian dari tempat sebelumnya ke tempatnya selanjutnya seperti stockpile. Struktur conveyor yang digunakan adalah berbahan dasar baja karbon yang rentan terhadap korosi. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis korosi, metode pengendalian korosi, laju korosi dan sisa umur pakai struktur conveyor. Penelitian dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 114 meter yang dibagi menjadi 3 segmen dan 25 test point, dengan umur pakai 7 tahun dan umur desain 15 tahun. Metodologi penelitian adalah pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Tebal aktual mempunyai nilai berkisar 7,66-12,19mm diukur dengan alat ukur Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Data lingkungan berupa data curah hujan tahun 2015-2019 dengan rata-rata 236,83 mm/tahun, suhu udara rata-rata 27,83 C dan kelembaban relatif rata-rata 85,60 %. Pada penelitian ini jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor yaitu korosi merata. Metode perlapisan ini menggunakan sistem 3 lapisan anti korosi yang terdiri dari lapisan primer Seaguard 5000, lapisan antara Sherglass FF dan lapisan atas Aliphatic acrylic modified polyurethane. Laju korosi struktur conveyor yaitu 0,186-0,334 mm/tahun.

Kajian Teknis dan Ekonomis Pemberaian Overburden dengan Metode Ripping pada Tambang Batubara PT Duta Tambang Rekayasa Kecamatan Seimenggaris, Kabupaten Nunukan, Provinsi Kalimantan Utara Ayu Ramadhina; Zaenal; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 2 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i2.8740

Abstract. PT Duta Tambang Rekayasa is a company engaged in coal mining with an IUP of 1,700 Ha. Has a Stripping Ratio (SR) of 12 BCM OB/Ton BB with a coal production target of 50,000 tons per month and an Overburden (OB) stripping target of 600,000 BCM per month. OB stripping based on Rippability in that area is included in the category of using the Ripping Method. The actual results of Ripping production are not yet known, so it is necessary to study both from a technical and economic point of view. The technical review consists of calculating the achievement of productiontargets by analyzing the production of Ripping and digging activities and the need for tools. The study from an economic perspective is the calculation of the estimated cost of the equipment. Data that needs to be analyzed is the production of Bulldozers and Backhoes, economic data in the form of equipment ownership, and operating costs. The study used three tools and observed, namely the Komatsu D375A Bulldozer, the Liebherr 756 Bulldozer, and the Hitachi 870 LCH 8G Backhoe. Based on the research results, it can be analyzed regarding the average Ripping production using the Komatsu D375A Bulldozer of 1440.74 BCM/hour/tool, with a production target of 300,000 BCM/month/tool. This tool has been (fulfilled) with a production yield of 393,782.33 BCM/month/ tools, for the estimated Ripping costs incurred Rp. 2,286.61,- BCM/hour. While the average Ripping production using the Liebherr 756 Bulldozer is 894.52 BCM/hour/tool. Production of the Liebherr 756 Bulldozer (not fulfilled) with a yield of 200,837.45 BCM/month/tool is suggested to add to 2 units of equipment, with an estimated Ripping cost of Rp. 2550.33,- BCM/hour. Hitachi ZX870LCH-5G Backhoe loading and unloading equipment production (not yet fulfilled) with a production output of 130,049.83 BCM/month/tool is suggested to add to 5 units of equipment, with an estimated digging-loading cost of Rp.3,638.32,- BCM/hour. Abstrak. PT Duta Tambang Rekayasa merupakan perusahaan yang bergerak di bidang pertambangan batubara dengan IUP seluas 1.700 Ha. Memiliki StRipping Ratio (SR) 12 BCM OB/Ton BB dengan target produksi batubara sebesar 50.000 ton per bulan dan target pengupasan Overburden (OB) sebesar 600.000 BCM per bulan. Pengupasan OB berdasarkan Kemampugaruan (Rippability) pada daerah tersebut termasuk kategori menggunakan Metode Ripping. Belum diketahui secara aktual hasil produksi Ripping maka perlu dilakukan kajian baik dari segi teknis dan ekonomis. Kajian teknis terdiri dari perhitungan pencapaian target produksi dengan analisis produksi aktivitas Ripping dan aktivitas gali-muat dan kebutuhan alat. Kajian dari segi ekonomis yaitu perhitungan estimasi biaya alat. Data yang perlu di analisis berupa produksi Bulldozer dan Backhoe, data ekonomi berupa biaya kepemilikan dan biaya operasi alat. Penelitian menggunakan tiga alat dan yang diamati, yaitu Bulldozer Komatsu D375A, Bulldozer Liebherr 756 dan Backhoe Hitachi 870 LCH 8G. Berdasarkan hasil penelitian dapat dianalisis mengenai produksi rata-rata Ripping menggunakan Bulldozer Komatsu D375A sebanyak 1440,74 BCM/jam/alat, dengan target produksi 300.000 BCM/bulan/alat alat ini sudah (terpenuhi) dengan hasil produksi 393.782,33 BCM/bulan/alat, untuk estimasi biaya Ripping yang dikeluarkan sebesar Rp. 2.286,61,- BCM/jam. Sementara produksi rata-rata Ripping menggunakan Bulldozer Liebherr 756 sebanyak 894,52 BCM/jam/alat. Produksi Bulldozer Liebherr 756 (belum terpenuhi) dengan hasil 200.837,45 BCM/bulan/alat disarankan menambah menjadi 2 unit alat, dengan estimasi biaya Ripping yang dikeluarkan sebesar Rp. 2.550,33,- BCM/jam. Hasil produksi alat gali-muat Backhoe Hitachi ZX870LCH-5G (belum terpenuhi) dengan hasil produksi 130.049,83 BCM/bulan/alat disarankan menambah menjadi 5 unit alat, dengan estimasi biaya gali-muat sebesar Rp.3.638,32,- BCM/jam.

Monitoring Korosi Discharge Conveyor H pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Banjar Provinsi Kalimantan Selatan Dzaky Fajri Saifulloh; Elfida Moralista; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 2 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i2.8878

Abstract. Conveyor is a tool used to move material, usually to move material from one place to another. The conveyor structure has the main constituent material, namely carbon steel which is prone to corrosion so that the steel will experience damage which can reduce the service life of the conveyor structure caused by environmental factors. Therefore, it is necessary to control corrosion in order to slow down the rate of corrosion so as to extend the life of the conveyor. The purpose of this study is to determine the type of corrosion, corrosion handling, corrosion rate and remaining service life (RSL) on the conveyor structure. The methodology used in this study is the measurement of the thickness reduction of the conveyor structure. Actual thickness measurement using Ultrasonic Thickness Gauge TT 130, carried out on a conveyor with a length of 96 meters divided into 3 segments and consisting of 25 test points. in 2016-2020 the research locations had an average rainfall of 211.105 mm/year, an air temperature of 25.75°C, and a relative humidity of 81.75%. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion control method used is coating with a three layer system with primary coating using seaguard 5000 then intermediate coating using sherglass FF and top coating using aliphatic acrylic modified polyurethane. The corrosion rate ranges from 0.1833 to 0.32 mm/year which is classified into the good category referring to the table of relative corrosion resistance of steel. The design life of the conveyor structure is 15 years and the service life is 6 years. The remaining service life obtained from the calculation results is around 8.19 – 12.94 years, as many as 13 of the 25 test points or 48% of the test points cannot reach the design life. Abstrak. Conveyor ialah alat yang digunakan untuk memindahkan material dari satu tempat ke tempat lainnya. Struktur conveyor memiliki material penyusun utama yaitu baja karbon yang rentan mengalami korosi sehingga baja akan mengalami pengurangan ketebalan yang dapat mengurangi umur pakai dari struktur conveyor tersebut disebabkan oleh faktor lingkungan. Oleh sebab itu diperlukan pengendalian korosi agar dapat memperlambat laju korosi. Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui jenis korosi, penanganan korosi, mengetahui laju korosi (Corrosion rate) dan remaining service life (RSL) struktur conveyor. Metodologi yang digunakan pada penelitian ini adalah pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Pengukuran tebal aktual menggunakan Ultrasonic Thicness Gauge TT 130, dilakukan pada conveyor dengan panjang 96 meter dibagi menjadi 3 segmen dan terdiri dari 25 test point. Pada tahun 2016-2020 lokasi penelitian memiliki curah hujan rata-rata 211,105 mm/tahun, temperatur udara sebesar 25,75°C, dan kelembapan relatif sebesar 81,75 %. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor yaitu korosi merata. Metode pengendalian korosi yang dilakukan adalah coating dengan sistem three layer dengan primer coating menggunakan seaguard 5000 lalu intermediate coating menggunakan sherglass FF dan top coating menggunakan aliphatic acrylic modified polyurethane. Corrosion rate berkisar 0,1833 hingga 0,32 mm/tahun yang terklasifikasikan ke dalam kategori good mengacu pada tabel ketahanan korosi relatif baja. Umur desain struktur conveyor 15 tahun dan umur pakai 6 tahun. Remaining service life yang didapatkan dari hasil perhitungan 8,19 – 12,94 tahun, sebanyak 13 dari 25 test point atau 48% test point diprediksi tidak dapat mencapai umur desainnya.

Title

Found 33 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 33 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 33 Documents
Search