Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
3.89
P-Index
This Author published in this journals
All Journal International Journal of Advances in Applied Sciences KAPAL Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Kelautan Jurnal Teknik ITS Department of Naval Architecture IPTEK The Journal for Technology and Science Jurnal Teknosains Jurnal Ilmiah Arena Tekstil Civil Engineering Journal Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Jurnal Teknik Mesin Indonesia Mekanika: Majalah Ilmiah Mekanika International Journal of Marine Engineering Innovation and Research PESHUM WAVE: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Jurnal Bahari dan Teknologi (BARTEK)
Tuswan Tuswan
Departemen Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro - Semarang
Aerospace Engineering Humanities Automotive Engineering Biochemistry, Genetics & Molecular Biology Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Earth & Planetary Sciences Education Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mathematics Mechanical Engineering Physics Social Sciences Transportation

Published : 29 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 29 Documents
Search

 1   2   3 
IDENTIFIKASI KERUSAKAN PADA PELAT SANDWICH LAMBUNG SISI MENGGUNAKAN METODE ELEMEN HINGGA Rizky Chandra Ariesta; Achmad Zubaydi; Abdi Ismail; Tuswan
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim Vol. 14 No. 2 (2020)
Publisher : Badan Riset dan Inovasi Nasional

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29122/jurnalwave.v14i2.4727

Abstract

Pelat sandwich merupakan material baru yang tersusun atas material kulit dan material inti yang dapat digunakan untuk menggantikan pelat konvensional pada konstruksi kapal. Penggunaan material ini memiliki kelebihan dengan mengurangi berat sehingga dapat memungkinkan menambah muatan pada kapal. Dalam penerapan pelat sandwich diperlukan sistem untuk menentukan kerusakan pada strukturnya. Pada penelitian ini dikembangkan metode identifikasi kerusakan secara menyeluruh berdasarkan respon getaran. Kerusakan diidentifikasi dengan analisis getaran menggunakan metode elemen hingga (FEM). Variabel identifikasi berdasarkan besar volume kerusakan material inti. Analisis dilakukan pada pelat sandwich lambung kapal tanker dengan kekuatan yang telah memenuhi standard kelas Llyoid Register (LR). Pelat sandwich dimodelkan dengan kondisi batas dijepit kedua sisi untuk mendekati model sesungguhnya. Parameter penentuan besar kerusakan diperoleh dari perubahan frekuensi alami pada pelat. Penurunan frekuensi alami menunjukkan adanya kerusakan pada material inti sandwich.
ANALISIS KEKUATAN LENTUR DAN KEKUATAN TEKAN BALOK LAMINASI BAMBU PETUNG (Dendrocalamus asper) DAN SERAT KELAPA SEBAGAI KOMPONEN KONSTRUKSI KAPAL Parlindungan Manik; S Samuel; Muhammad Ariq Fikri Kamil; Tuswan Tuswan
Arena Tekstil Vol 37, No 1 (2022)
Publisher : Balai Besar Tekstil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.31266/at.v37i1.7701

Abstract

Balok laminasi terbentuk dari dua material atau lebih yang mempunyai sifat berbeda. Laminasi bambu merupakan salah satu solusi untuk mengembangkan suatu material agar memiliki struktur yang lebih baik. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh arah laminasi bambu terhadap kekuatan lentur dan kekuatan tekan pada balok laminasi bambu. Metode yang dilakukan merupakan pengujian eksperimental dengan menguji kekuatan lentur dan tekan. Pengujian balok mengacu pada SNI 03-3958-1995 dan SNI 03- 3959-1995. Balok laminasi yang akan diuji memiliki nilai kadar air dibawah 13% sesuai dengan ketentuan pengujian dan memiliki berat jenis antara 0,58-0,69 g/cm3. Balok laminasi dengan variasi arah 0˚/90˚ mempunyai kekuatan lentur sebesar 74,44 MPa dan mempunyai kekuatan tekan 55,36 MPa. Laminasi dengan variasi arah bersilangan +45˚/-45˚ memiliki nilai kekuatan lentur sebesar 55,34 MPa dan kekuatan tekan 65,57 MPa. Variasi susunan arah bersilangan 0˚/90˚ memiliki kekuatan lentur yang lebih baik dibandingkan dengan variasi arah bambu bersilangan +45˚/-45˚, sedangkan untuk pengujian tekan, variasi susunan arah bersilangan +45˚/-45˚ memiliki hasil pengujian yang lebih besar. Hasil pengujian tekan dan lentur untuk kedua variasi tergolong dalam kelas kuat Badan Klasifikasi Indonesia (BKI) yang berbeda, variasi arah bambu bersilangan 0˚/90˚ tergolong dalam kelas kuat II untuk pengujian lentur dan kelas kuat II untuk pengujian tekan, sedangkan untuk variasi arah bambu bersilangan +45°/-45° tergolong dalam kelas kuat III untuk pengujian lentur dan kelas kuat I untuk pengujian tekan. 
Forecasting the Effects of Failure Criteria in Assessing Ship Structural Damage Modes Aditya Rio Prabowo; R. Ridwan; T. Tuswan; Fitrian Imaduddin
Civil Engineering Journal Vol 8, No 10 (2022): October
Publisher : Salehan Institute of Higher Education

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.28991/CEJ-2022-08-10-03

Abstract

The failure to achieve satisfactory results will cause immense losses in major projects. Nevertheless, the modeling limitations and phenomenon assumptions represented by failure criteria can significantly influence the final results—e.g., the damage mode, affecting its quantification—thus representing an interesting topic for technical assessment. This work aims to forecast the effects of several failure criteria on the damage occurring due to structural loading schemes, such as compression, torsion, and tensile tests. Failure criteria are taken based on the proposal of pioneer researchers and include those of Peschmann (P), Germanischer Lloyd (GL), Liu (LIU), and Rice–Tracey and Cockroft–Latham (RTCL). A series of nonlinear finite element analyses (NLFEA) are conducted by inputting these criteria into different loading schemes. To obtain reliable validation, the proposed models are designed based on previous laboratory experiments. The numerical results of NLFEA in the forms of damage mode, i.e., tearing, plastic deformation, and torsion, are cross-checked with experimental data. The results show that numerical modeling using the LIU criterion produces slightly larger discrepancies compared with experimental data. This indication is founded on the analysis of stress–strain, load–displacement, and shear stress–strain during the tensile test, compressive load, and torsion load, respectively. According to this work, we formulate recommendations based on the forecast tendency and accuracy for each damage mode subjected to failure criteria. Therefore, future works can adopt the findings in our current work when choosing to apply specific criteria in structural modeling and load idealization. Doi: 10.28991/CEJ-2022-08-10-03 Full Text: PDF
Reliability-Based Analysis of Main Propulsion Fuel Oil System Maintenance for Tugboats with Qualitative and Quantitative Methods Imam Pujo Pujo Mulyatno; Keyza Taqi Wafi; Sarjito Jokosisworo; Tuswan Tuswan
Kapal: Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Kelautan Vol 20, No 1 (2023): February
Publisher : Department of Naval Architecture - Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.14710/kapal.v20i1.49335

Abstract

This study aims to analyze the maintenance of the main propulsion fuel oil system for tugboats using both qualitative and quantitative methods. The focus is on evaluating the reliability of the system and identifying potential areas for improvement. The research employs a combination of expert interviews, industry standards, and statistical analysis to provide a comprehensive overview of the maintenance practices in place. The goal is to enhance the overall performance and longevity of the main propulsion fuel oil system in tugboats. The study uses data on the operational time, failure time and frequency, the number of vessels served, and fuel system diagrams to analyze the system's reliability. Qualitative methods such as Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) and Fault Tree Analysis (FTA) were used, as well as quantitative methods such as Overall Equipment Effectiveness (OEE), Markovian Decision Process (MDP), and reliability methods. The study found that the FO Purifier component was the critical component with a Risk Priority Number (RPN) of 294. The average value of OEE was 47%, lower than the standard of 85%. The MDP analysis showed a probability of 0.08 for mild damage and 0.46 for moderate to severe damage under steady-state conditions. The FO Purifier component had the lowest Mean Time to Failure (MTTF) value of 1658.50 hours. The study provides a graph of the reliability function against time, and recommends maintenance actions based on the MTTF and MDP.
Impacts of temperature and coating pigment ratios on the corrosion rate of ss400 steel Budiarto, Untung; Firdhaus, Ahmad; Hakim, Muhammad Luqman; Tuswan, Tuswan; Yusuf, Fauzan Ammar Fata
Jurnal Teknosains Vol 13, No 2 (2024): June
Publisher : Universitas Gadjah Mada

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.22146/teknosains.85518

Abstract

Steel is the primary shipbuilding material; however, it erodes quickly. Adequate protection requires hard, durable, and adhesive coatings. This study examines how aluminium-graphite pigment and heat treatment affect epoxy-coated SS400 steel plate corrosion, adhesion, and coating resilience. This study used a 1:1 and 3:1 pigment ratio with 100°C and 150°C heat treatment. The coating layer was 250 μm thick and comprised 80% epoxy and 20% aluminum-graphite. The maximum adhesion strength, 19.62 MPa, was achieved with an aluminium-graphite pigment ratio of 1:1 and 100°C heat treatment. The top coating resistance was 6.86 Joules under identical conditions. The lowest corrosion rate, 0.047 mmpy, was at a 3:1 aluminum-graphite ratio and 150°C heat treatment. This discovery has significant consequences for shipbuilding steel corrosion resistance.
Perencanaan Galangan Kapal Kapasitas 6000 DWT di Wilayah Greenfield Pekalongan Pradipta, Muhammad Daffa; Mulyatno, Imam Pujo; Tuswan, Tuswan
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 11, No 4 (2023): Oktober
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Wilayah Greenfield Pekalongan sangat berpotensi untuk pengembangan industri perkapalan. Kajian kapal-kapal yang potensial di Indonesia adalah kapal 6000 DWT, galangan kapal di Jawa Tengah untuk bangunan baru kapasitas 1,6 ton/hari dan reparasi kapasitas 10 ton/hari. Penelitian ini bertujuan merencanakan galangan kapal yang efisien dan efektif, menentukan tata letak yang paling efisien dengan biaya penanganan material yang rendah, maka dilakukan analisa Algoritma CRAFT (Computerized Relative Allocation of Facilities Techniques). Hasilnya: luas area produksi sebesar 17.450 m2 dan kapasitas produksi 11.480 ton/tahun, bangunan baru 6.000 ton/tahun dengan waktu material handling 297,58 jam dan reparasi 1.370 ton/triwulan dengan waktu material handling 68 jam. Dilakukan simulasi aliran material dengan perangkat lunak ProModel untuk memastikan kelancaran proses produksi. Hasil simulasi menunjukkan utilisasi di setiap departemen produksi mencapai lebih dari 70%, dan penanganan material tidak mengganggu proses produksi. Rata-rata waktu penggunaan forklift 0,05 jam, dan mobile crane 0,07 jam untuk 1 perjalanan. Galangan kapal yang direncanakan mampu memenuhi target produksi dan reparasi yang telah ditentukan, maka wilayah Greenfield Pekalongan layak untuk dilakukan pembangunan galangan kapal baru.
Perancangan Kapal General Cargo 22200 DWT Untuk Rute Pelayaran Surabaya - Balikpapan Naufal, Muhammad Farhan; Kiryanto, Kiryanto; Tuswan, Tuswan
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 12, No 2 (2024): April
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pembangunan IKN serta pemerataan pembangunan di pulau Kalimantan mendorong kebutuhan pengangkutan muatan kargo melalui transportasi laut sebagai konektivitas antar pulau. Kapal General cargo dirancang untuk menunjang proses distribusi berbagai jenis muatan. Penelitian ini bertujuan merancang kapal kargo yang mempermudah dalam pengiriman muatan barang melalui jalur laut dan tentunya sesuai dengan karakteristik rute perairan wilayah Surabaya – Balikpapan. Perancangan kapal general cargo mengambil pendekatan regresi linear menggunakan 10 data kapal yang telah ada sebagai pembanding untuk menetukan ukuran utama kapal. Kemudian dilakukan pembuatan lines plan, rencana umum, perhitungan hambatan, analisa hidrostatik dan analisa  stabilitas. Perancangan kapal menggunakan metode perbandingan untuk mendapatkan  ukuran  utama kapal, software Maxsurf untuk pemodelan dan analisa karakteristik kapal. Ukuran utama kapal didapatkan yaitu Lpp = 162,31 m, B = 25,47 m, H = 14,33 m, T = 10.2 m, Vs = 13,6 knot, dengan displacement 33652 ton dan Cb = 0,75. Nilai hambatan kapal didapatkan dengan perhitungan manual dan divalidasikan dengan software maxsurf sebesar 375,4 KN dan power sebesar 2626 Hp pada kecepatan 13,6 knot. Dalam pengujian hidrostatik dan stabilitas kapal diperoleh kesimpulan bahwa kapal lah memenuhi kriteria stabilitas IMO Is Code 2008 A.749 (18) pada 4 kondisi muatan berbeda.
Analisis Percepatan Waktu dan Produktivitas pada Proyek Reparasi Kapal KM Dharma Rucitra VII dengan Metode Critical Chain Project Management (CCPM) Musfar, Raka Fadlyan; Manik, Parlindungan; Tuswan, Tuswan
Jurnal Teknik Perkapalan Vol 11, No 4 (2023): Oktober
Publisher : Diponegoro University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Critical Chain Project Management (CCPM) merupakan suatu metode perencanaan proyek yang berfokus pada kinerja proyek. Metode CCPM dapat digunakan dalam mengatasi keterlambatan proyek reparasi kapal KM Dharma Rucitra VII. Metode ini menggunakan konsep buffer time dengan menghilangkan safety time dan menggantinya dalam bentuk buffer yang diletakkan di akhir proyek. Tujuan dari penelitian ini ialah membuat suatu penjadwalan dengan metode CCPM yang berfokus pada percepatan durasi dan produktivitas. Penerapan metode CCPM pada proyek reparasi kapal KM Dharm Rucitra VII didapatkan hasil Durasi proyek lebih cepat dibandingkan dengan CPM. Pada CCPM variasi safety time 50% memiliki durasi yang lebih cepat dibandingkan dengan variasi safety time 40% dan 30% dikarenakan semakin besar safety time pada setiap aktivitas maka pemotongan durasi semakin besar. Hal tersebut dapat dilihat dengan variasi safety time 50% dapat mempercepat durasi proyek sebesar 21,43%. Perhitungan produktivitas pada penerapan CCPM variasi safety time 50% juga mengalami peningkatan yaitu dari 113,96/mandays menjadi 227,91/mandyas. Serta analisis biaya yang telah dilakukan didapatkan penerapan metode CCPM variasi safety time 50% memiliki biaya lebih rendah dibandingkan dengan variasi safety time 40% dan 30%. Hal tersebut dapat dilihat pada penerapan CCPM variasi safety time 50% mampu menghemat biaya sebesar 25%.
The Role of Cooperative Learning in Undergraduate Engineering Education: A Better Alternative to Teacher-Centered Learning Firdhaus, Ahmad; Hakim, Muhammad Luqman; Tuswan, Tuswan; Mursid, Ocid
PESHUM : Jurnal Pendidikan, Sosial dan Humaniora Vol. 4 No. 4: Juni 2025
Publisher : CV. Ulil Albab Corp

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.56799/peshum.v4i4.9362

Abstract

This comprehensive analysis examines the effectiveness of cooperative learning (CL) in undergraduate engineering education, contrasting it with traditional teacher-centered methods. The study finds that CL enhances academic performance and develops essential skills such as critical thinking, teamwork, and communication. Unlike passive teacher-centered methods, CL promotes active participation and collaborative problem-solving, better aligning educational outcomes with the demands of the engineering profession. The article highlights the limitations of teacher-centered learning, which often fails to foster deep understanding or student engagement. CL, involving students in diverse, role-defined groups, helps them connect theory to practice, particularly benefiting first-year students transitioning into collaborative environments. However, challenges to implementing CL include student resistance, higher instructor workload, and the need for effective group management. The study stresses the importance of faculty training, discipline-specific resources, and structured support to address these obstacles. Ultimately, the article advocates for a shift toward CL in engineering education, emphasizing its potential to prepare students for collaborative, dynamic engineering roles in a technologically advanced world.
Analysis of the Structural Response of a 2919 GT Ro-Ro Ship Due to Changes in Hull Construction Length Mulyatno, Imam Pujo; Zakki, Ahmad Fauzan; Wicaksono, Kukuh Prakoso; Adietya, Berlian Arswendo; Tuswan, Tuswan
International Journal of Marine Engineering Innovation and Research Vol 9, No 4 (2024)
Publisher : Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j25481479.v9i4.21939

Abstract

On the 2919 GT Ro-Ro vessel, structural geometry changes, specifically in the Length Between Perpendiculars (LPP) with additional framing, lead to variations in loading and maximum stress, in accordance with Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) regulations in Volume II. Finite Element Method analysis reveals structural responses, particularly in the parallel middle body section. Initially, the vessel was 10.5 meters long to support loads of seven 20-foot trucks; modifications increased this to 13.5 meters for loads of seven 40-foot trucks and 18 meters for a combination of 20-foot and 40-foot truck loads. The analysis results indicate significant differences in the vessel’s maximum structural stress under truck-loaded conditions. For lengths of 10.5 meters, 13.5 meters, and 18 meters, the stresses remain within safe limits under all conditions (Calm Water, Sagging, and Hogging), with σult lower than the allowable as set by BKI. However, the 18-meter length exhibits maximum stress approaching the safe threshold in the Hogging condition, with σult = reaching 243.4 MPa, suggesting structural modifications are required to ensure vessel safety.
Co-Authors Abdi Ismail Abdi Ismail Achmad Zubaydi Achmad Zubaydi Adietya, Berlian Arswendo Aditya Rio Prabowo Ahmad Fauzan Zakki Ahmad Firdhaus Ahmad Firdhaus Ali Khamdilah Andra Tanzani Arirohman, Ilham Dwi Arneta Mega Sundari Bambang Piscesa Berlian Arswendo Adietya Blinka Hernawan Prasetya Deddy Chrismianto Eko Nur Hidayat Ervan Panangian Fikri Indra Mualim Firdhaus, Ahmad Firyal Fariz Fitrian Imaduddin Gunawan, Yudy Haris Nubli Hartono Yudo Hartono Yudo Haryo Dwito Armono Hidayatus Ubyani Imam Pujo Mulyatno Imam Pujo Pujo Mulyatno Ismail, Abdi Keyza Taqi Wafi Kiryanto Kiryanto Kukuh Prakoso Wicaksono Lasinta Ari Nendra Wibawa M Aji Luhur Pambudi Madi Madi Mohd Zircham Al Syachri Muhamad Fathi Ilham Muhammad Adnan Rivaldi Muhammad Ariq Fikri Kamil Muhammad Fuad Rasyad Muhammad Iqbal Muhammad Luqman Hakim Muhammad Luqman Hakim Mulyatno, Imam Pujo Mursid, Ocid Musfar, Raka Fadlyan Naufal, Muhammad Farhan Ocid Mursid Ocid Mursid Ocid Mursid Ocid Mursid Parlindungan Manik Parlindungan Manik Parlindungan Manik Pradipta, Muhammad Daffa Pratama Yuli Arianto R. Ridwan Ridlwan, Asfarur Rizky Chandra Ariesta Rizky Chandra Ariesta Rizky Chandra Ariesta S Samuel Sarjito Jokosisworo Serliana Yulianti Shade Rahmawati Untung Budiarto Untung Budiarto Wicaksono, Kukuh Prakoso Yudy Gunawan Yusuf, Fauzan Ammar Fata Zakki, Ahmad Fauzan