Extrapolasi
Focus and Scope Extrapolasi is published by Department of Civil Engineering Faculty of Technology, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya. The Extrapolasi editorial is very open in accepting articles related to : Building Materials and Structures Constructions Technology Constructions Management, Road and Bridge Engineering Earthquake Engineering, Geotechnical Engineering, Hydraulic Structures and Drainage Structural Engineering, Surveying and Geo-Spatial Engineering Transportation Engineering.
Articles
147 Documents
<![CDATA[Analysis of Project Acceleration Implementation Using the CPM and PERT at Lettu Imam Building ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 19 No 02 (2022) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v19i02.7656
<![CDATA[The implementation of construction projects generally has a predetermined time limit. To achieve the time limit, planning and controlling are necessary. Planning can determine what work needs to be done and when it is done, what resources are needed, and what risks may arise. Clear activity targets can be identified for each activity. The case study in this research is Lettu Imam Building Construction Project in the OPD Office Complex of Pasuruan Regency. This study uses the Critical Path Method (CPM) to determine the work items passed through the critical path and the Project Evaluation and Review Technique (PERT) to determine the probability of project success. The results of the analysis using the Critical Path Method are 14 work items that were on the critical path A1 - A2 - A3 - B1 - C1 - C2 - C3 - C4 - C5 - C6 - C7 - C8 - C9 - D1. And the result analysis using Project Evaluation and Review Technique has a project completion probability of 89.43% - 99.37%, with the project implementation duration being 162 - 164 days. Keywords: Critical Path, Critical Path Method, Planning, Probability, Project Evaluation and Review Technique]]>
<![CDATA[Design of Beam Based On BIM Method Using Autodesk Revit and Autodesk RSAP ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 19 No 02 (2022) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v19i02.7884
<![CDATA[Dengan berkembangnya industri Architecture, Engineering and Construction (AEC) banyak sofware yang dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan industri konstruksi dengan tujuan untuk meminimalisir human eror dikarenakan pengolahan data secara konvensional. Revit dan Robot Structural Analysis Profesional adalah sebuah software penunjang metode BIM yang diterbitkan oleh Autodesk dan saling terintegrasi satu sama lain. Autodesk Revit merupakan software yang digunakan untuk desain 3D, perencanaan scheduling dan perencanaan anggaran biaya, sedangkan Robot Structural Analysis Profesional merupakan software yang digunakan untuk analisis struktur. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui bagaimana penerapan metode BIM dalam perencanaan sebuah gedung dan menggali keuntungan apa saja yang dapat diperoleh dalam penerapan BIM. Metode dalam penelitian ini dilakukan dengan merencanakan ulang salah satu gedung fasilitas pendidikan yang ada di Kota Surabaya menggunakan Autodesk Revit dan Autodesk Robot Structural Analysys Profesional. Penelitian ini menghasilkan desain optimum elemen balok serta perbandingan terhadap metode BIM dan metode konvensional. Dari hasil analisis dan pembahasan dapat disimpulkan bahwa penggunaan software penunjang metode BIM lebih efisien daripada konvensional, BIM memfasilitasi proses desain dan konstruksi terintegrasi untuk mencapai hasil yang lebih baik. Namun, penggunaan metode BIM perlu dilakukan pengecekan ulang terhadap SNI dalam mendesain sebuah bangunan.]]>
<![CDATA[Analisis Waktu Optimum Sebagai Antisipasi Keterlambatan Proyek Pembangunan Gedung Research Center UPN “Veteran” Jawa Timur ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.7898
<![CDATA[Perkembangan konstruksi di Indonesia ditandai dengan banyaknya proyek berskala besar. Bagi penyedia jasa konstruksi, hal ini merupakan peluang sekaligus tantangan. Secara umum, waktu pelaksanaan pekerjaan di Indonesia menunjukkan penyelesaian proyek yang sering tertunda. Keterlambatan pengerjaan proyek selalu menimbulkan banyak perdebatan dan kerugian baik bagi pemilik maupun kontraktor. Tujuan penelitian kali ini adalah untuk menganalisis waktu optimum pada perhitungan pecepatan durasi dalam satuan jam/hari apabila terjadi keterlambatan 10% - 50%. “What If Analysis” dilakukan untuk mengantisipasi jika terjadi keterlambatan dan solusi percepatan dengan cara menambah jam kerja (manhour) atau menambah tenaga kerja (manpower). Hasil penelitian dan perhitungan menggunakan what if didapat waktu optimum 25,2 hari dari jadwal rencana yaitu 28 hari pada keterlambatan 10%, 22,4 hari dari jadwal rencana yaitu 28 hari pada keterlambatan 20%, dan 19,6 hari dari jadwal rencana yaitu 28 hari pada keterlambatan 30%. Pada penelitian “What If” didapatkan bahwa penmbahan jumlah tenaga kerja lebih optimum waktu dibandingkan dengan penambahan jumlah jam kerja.]]>
<![CDATA[Perencanaan Perkerasan Kaku Jalan Tol Serang Panimbang Banten Menguunakan Metode PCA ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.8354
<![CDATA[Jalan Tol Serang Panimbang Banten dibangun digunakan untuk akses perjalanan tercepat antar wilayah yang dimana di kota Banten tidak ada akses jalan tercepat untuk menuju ke berbagai kota atau kabupaten, maka dari itu dibangun Jalan Tol Serang Panimbang Banten tersebut dengan perkerasan kaku menggunakan metode Portland Cement Association. Berdasarkan dari perhitungan perencanaan dan analisa jalan direncanakan 2/2 TT dengan lebar jalan 7 meter. Nilai derajat kejenuhan (DS) dari tahun 2022 berada pada nilai DS < 0,85 yang mampu menampung arus lalu lintas, sedangkan untuk tahun 2042 – 2062 diketahui nilai DS > 0,85 yang berarti tidak layak atau tidak dapat menampung arus lalu lintas hingga umur rencana. Maka disimpulkan perlu pelebaran jalan agar layak atau dapat menampung arus lalu lintas hingga umur rencana hingga 40 tahun lagi. Hasil perhitungan lain mengenai tebal perkerasan kaku didapatkan tebal perkerasan 32 cm, sementara untuk tulangan memanjang berdiameter Ø12 mm dengan jarak 450 mm, tulangan melintang berdiameter Ø12 dengan jarak 250 mm, dowel berdiameter D38 mm dengan panjang 450 mm jarak 300 mm, tiebar berdiameter Ø16 mm dengan panjang 700 mm jarak 750 mm. Berdasarkan hasil perhitungan perencanaan perkerasan kaku diketahui rencana anggaran biaya sebesar Rp. 32.981.255.203.800,00. Kata kunci: Perkerasan Kaku, Jalan Tol, PCA]]>
<![CDATA[Analisis Komparasi Tiang Pancang dan Tiang Bor pada Gedung FEB UPN Veteran Jatim ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.8508
<![CDATA[Recently, have been applied widely in infrastructure in Indonesiam especially if the new building was built around another building. Therefore, bore pile is considered the most suitable for this case. In this research, the pile which ere previously in existing condition as group drilled piles were modified into single bore pile. The result of this study indicate that the use of single borepile is considered very safe in terms of bearing capacity, deflection and settlement]]>
<![CDATA[Penggunaan Metode Fuzzy Analytical Hierarchy Process (AHP) dalam Analisa Pemilihan Metode Erection PCI Girder ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.8572
<![CDATA[Pelaksanaan erection girder menjadi suatu masalah yang kompleks dan rumit saat fly over tersebut dibangun melintasi jalan rel kereta api. Banyak pertimbangan yang harus kita lakukan pada saat memilih metode erection yang akan digunakan. Masalah tersebut antara lain adalah waktu pelaksanaan (window time) yang hanya diperbolehkan pada saat tertentu, claim dari PT. KAI yang sangat besar terhadap gangguan yang disebabkan oleh proyek, dan banyak hal lainnya. Maka diperlukan suatu metode pemilihan pelaksanaan erection girder yang lebih tepat dan bisa mewakili preferensi dari pengambil keputusan. Penelitian ini membahas mengenai bagaimana pengambilan keputusan terhadap metode erection girder yang digunakan dalam pembangunan Fly Over Perumahan Citra Harmoni, Trosobo, Sidoarjo. Pengambilan keputusan pada kasus ini dianalisis dengan menggunakan metode Fuzzy AHP. Metode fuzzy digunakan karena mampu menghilangkan crips yang ada pada logika sederhana sehingga dapat memberi pendekatan lebih baik terhadap pengambil keputusan. Dari hasil analisa Fuzzy AHP didapat urutan prioritas alternatif yang digunakan sebagai atribut kriteria yang diperlukan dalam pemilihan keputusan untuk menentukan metode pelaksanaan erection girder pada proyek pembangunan Fly Over perumahan Citra Harmoni Sidoarjo. Urutan prioritas kepentingannya adalah atribut safety, potensi ganguan, waktu, kemudahan pelaksanaan dan biaya. Maka metode erection girder yang paling tepat untuk dilaksanakan pada proyek pembangunan Fly Over perumahan Citra Harmoni ini adalah metode Cremona Rell.]]>
<![CDATA[Analisis Pengaruh Penyebab Change order pada Pembangunan Apartemen di Kota Surabaya ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.8585
<![CDATA[The main objective of construction projects is to achieve the desired outcome, which means that the final results should align with the project plan and contract agreement. However, construction projects often encounter problems such as changes in orders. These changes can be caused by a variety of factors, including the decision of the owner, environmental, consultants, and other variables. The purpose of this study was to identify the causes of order changes, the most significant cause of order changes, and the extent to which order changes impact the development of apartments in Surabaya. The research methodology used in this study was descriptive statistic analysis, and the data was collected through questionnaires administered to the contractor management teams working on the Bess Mansion construction projects. The results revealed that there were 24 and 22 variables, respectively, that were identified as causes of order changes. The project owner was found to have the most significant impact on quality, accounting for 52.90% of the changes. The impact of order changes for the Bess Mansion Apartment construction project.]]>
<![CDATA[Pemetaan Ancaman Bencana Banjir di Kecamatan Indra Makmur Kabupaten Aceh Timur Provinsi Aceh ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.8619
<![CDATA[Persoalan bencana banjir sering kali melanda Kecamatan Indra Makmur. Hujan intensitas tinggi disertai pendangkalan sungai mengakibatkan meluapnya sungai di Kecamatan Indra Makmur. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk menilai indeks ancaman banjir dan memetakan sebarannya di lokasi penelitian. Nilai indeks ancaman banjir ditentukan berdasarkan tiga parameter yaitu kemiringan lereng, tutupan lahan, dan curah hujan yang berpedoman pada metode SNI:8197 dengan modifikasi parameter curah hujan berupa hujan rancangan kala ulang 50 tahun sesuai metode PUPR. Selanjutnya indeks ancaman banjir akan dipetakan sebarannya secara spasial di lokasi penelitian. Akurasi peta ancaman banjir ditentukan melalui validasi dengan membandingkan hasil model dan historis ketinggian banjir dalam 5 tahun terakhir menggunakan matriks konfusi. Hasil kajian ancaman banjir di lokasi penelitian didominasi kawasan dengan kelas ancaman sedang hingga tinggi. Validasi model ancaman banjir di lokasi penelitian memberikan hasil akurasi sebesar 83.33% dimana tingkat akurasi antara model dengan data historis lapangan baik. Hasil pemetaan ancaman banjir dapat digunakan sebagai rekomendasi untuk menentukan arahan mitigasi bencana banjir di lokasi penelitian.]]>
<![CDATA[Analisa Parameter Antrian Angkutan Umum Pada Terminal Kediri Di Kabupaten Tabanan - Bali ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 01 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i01.8637
<![CDATA[Terminal Kediri Kabupaten Tabanan - Bali merupakan terminal tipe B yang melayani angkutan perdesaan dan perkotaan. Berdasarkan observasi yang dilakukan, fasilitas ruang terminal hanya memiliki satu akses pintu masuk dan pintu keluar dalam melayani angkutan umum. Kondisi akses saat ini tidak hanya digunakan sebagai jalur keluar masuk angkutan umum namun juga sebagai akses permukiman di sekitar terminal serta pengunjung pasar malam. Hal ini memberikan efek terhadap akses ruang angkutan didalam menaik - turunkan penumpang. Untuk memberikan optimalisasi pelayanan, dengan adanya satu jalur kedatangan dan keberangkatan ANGKOT dan ANGDES pada areal terminal, maka perlu ditinjau tingkat kinerja operasional terminal. Salah satu parameter kinerja operasional terminal adalah menganalisis antrian di terminal, dengan Metode observasi pengamatan dan pencataan di lapangan sebagai pengumpulan data primer dan dianalisis menggunakan pendekatan disiplin antrean FIFO (First Come First Served) maka diperoleh rekapitulasi pencatatan data survei angkutan umum yang masuk dan keluar terminal selama 2 hari kerja dan 2 hari akhir pekan adalah 59 kendaraan ANGKOT sedangkan ANGDES 10 kendaraan perhari. Kesesuaian kinerja operasional pelayanan terminal dengan jumlah arus minimum kendaraan adalah 25 sampai dengan 50 kendaraan/jam dan frekwensi kendaraan adalah 3 – 6 kendaraan per jam, karakteristik operasional waktu tunggu untuk ANGDES adalah 15 menit sedangkan ANGKOT adalah 20 menit. Hubungan waktu rata – rata pelayanan minimum pemrosesan kedatangan dan keberangkatan adalah 3,75 dan 15,37 menit/bus. Sedangkan hasil analisa parameter antrian menunjukkan tingkat kedatangan (λ) dan keberangkatan (μ) angkutan umum rata – rata ANGDES adalah 1 kendaraan per jam dengan waktu didalam sistem pelayanan (d) terminal rata – rata setiap 60 menit. ANGKOT rata – rata 5 kendaraan per jam yang masuk ke terminal setiap 11,24 menit dengan waktu didalam sistem pelayanan terminal rata – rata setiap 12 menit.]]>
<![CDATA[Pemetaan Suhu dan Tekanan Udara Terhadap Kepadatan Lalu Lintas di Ruas Jalan Wilayah Surabaya Utara ]]>
<![CDATA[ EXTRAPOLASI Vol 20 No 02 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.30996/ep.v20i02.9059
<![CDATA[Kota Surabaya merupakan kota yang terletak di Provinsi Jawa Timur. Luas Kota Surabaya ±326,81 km2, dengan jumlah penduduk 2.880.284 jiwa (Badan Pusat Statistik Kota Surabaya). Pesatnya pertumbuhan lalu lintas di wilayah ini, mengakibatkan kemacetan di beberapa titik di wilayah Kota Surabaya. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui nilai dari pemetaan suhu dan tekanan udara terhadap kepadatan lalu lintas di ruas jalan wilayah Surabaya Utara dengan mengkaji nilai derajat kejenuhan dan Volume Kendaraan menggunakan basis data berupa Sistem Informasi Geografis (SIG). Pengumpulan data langsung ke tempat penelitian menggunakan alat bantu termometer, barometer dan counter checker. Dari hasil 13 segmen jalan diketahui kemacetan terjadi hmapir di semua tempat penelitian. Suhu dan tekanan udara mengalami kenaikan dari jam sibuk pagi dan jam sibuk sore. Pemetaan tematik menggunakan aplikasi ArcGIS menggunakan atribut polyline dan polygon.]]>
