cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota samarinda,
Kalimantan timur
INDONESIA
KURVA S JURNAL MAHASISWA
Published by Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Education,
Education
Arjuna Subject : -
Articles 1,106 Documents
 38   39   40   41   42 
EVALUASI KINERJA TERMINAL TIPE B SUNGAI KUNJANG KOTA SAMARINDA WIJAYA, HARIYADI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (20.614 KB)

Abstract

River Terminal Kunjang in Samarinda, is one of these terminals to accommodate large buses serving the route Samarinda-Balikpapan and buses currently serving the route Samarinda to several districts in Kutai upstream, such as Kota Bangun, Muara Kaman, Senoni , as well as to the West Kutai like Melak or Cape Isuy. But the condition is still visible inconvenience for users due to the lack of conformity of terminal facilities in accordance with the terms of a terminal. Performance River Terminal Kunjang looks not function properly due to lack of comfort facilities passengers and passengers prefer to not enter the terminal and wait in Jalan Fortunately Suropati for a ride to the bus they choose, this resulted in a delay in this road, because the wait passengers who got on the bus.               Based on the results of the survey and analysis of the performance of the current Samarinda River Terminal, obtained;10,845 m2 land area, river terminal Kunjang samarinda meet the standards of the land area.±1. The location and footprint Kunjang River Terminal is located at coordinates 0 ° 31'45.82 "S and 117 ° 6'37.97" E, located at the intersection Fortunately Suropati and Jalan Teuku Umar districts ulu Samarinda, Samarinda. Based on the evaluation of terminal land requirements in the initial conditions (existing) in Samarinda Kunjang River terminal can know that the unused land area is now 3,380 m2 while the total land area of 14 152 m2, there are still remaining land area of 10 772 m2 terminal, then by Decree No. 31 of 1995 on road transport terminal at the passenger terminal of type B               The need for parking can be seen from the parking Index (IP), then the performance of the river terminal capacity Kunjang obtained sNilai parking Index (IP) can be seen that if the IP is greater than 100% (IP <100%) means the use of the parking area exceeds the available capacity , Parking at the bus terminal Kunjang River on average 42.29% <100%, then the parking pattern 90o while still meeting the needs of bus parking. Parking River Terminal Kunjang public transportation in an average of 24.43% <100%, then the pattern 90o parking parking while still meeting the needs of public transportation. Four wheels in the parking Kunjang River Terminal average of 3.28% <100%, then the pattern 90o parking parking while still meeting the needs four wheels.
STUDI OPTIMALISASI SIMPANG EMPAT BERSINYAL DI SIMPANG EMPAT AIR HITAM KOTA SAMARINDA KHAIRUDDIN, M. YASIEN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (997 KB)

Abstract

       Volume lalu lintas Kota Samarinda mengalami peningkatan setiap tahunnya yang diakibatkan bertambahnya jumlah kepemilikan kendaraan. Kemacetan pada perempatan Simpang Air Hitam Samarinda merupakan salah satu dampak dari pertumbuhan lalu lintas yang cukup tinggi dan belum berfungsinya system lalu lintas secara baik. Dengan memperhatikan kondisi geometri jalan, volume arus lalulintas, hambatan samping dan lingkungan simpang yang merupakan daerah komersil, maka dicoba untuk diatasi dengan menggunakan manajemen simpang bersinyal. Cara penelitian yang dilakukan adalah dengan melakukan survey di lapangan untuk mendapatkan data primer maupun data sekunder yang kemudian akan diolah dengan menggunakan manajemen simpang. Perencanaan menggunakan acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 dan menggunakan program Excel 2010 untuk mengolah data lalu lintas. Data lalu lintas diperoleh dari pencacahan jumlah kendaraan di lapangan yang dilakukan selama 3 hari (09, 10, 11 Juli 2013) pada jam-jam sibuk dan disajikan dalam bentuk tabel data kendaraan dan kemudian perilaku lalu lintas simpang dapat dianalisis Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa persimpangan Simpan Empat Air Hitam Samarinda memiliki nilai Derajat Kejenuhan (DS) = 0.89. Nilai ini telah melewati nilai derajat kejenuhan yang disarankan oleh MKJI 1997 untuk simpang bersinyal yaitu DS ≤ 0,85. Rekayasa geometri yang telah dilakukan sebagai alternatif dapat mengurang derajat kejenuhan yang diinginkan yaitu sesuai dengan yang disarankan olen MKJI 1997.
ANALISA PERHITUNGAN DINDING PENAHAN TANAH PADA STA 5+550 JALAN POROS LOA TEBU – SEBULU MODERN KEC.TENGGARONG UDIN, AHIR
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (27.74 KB)

Abstract

The groud as construction materials as well as land foundation of  a construction or structure in a dam, risver dike , retaining wall, construction work the way, building and certain requirements both in terms of power and economical. This study aims to analyze calculation dimensions retaining walls  land stable to tabilitas shifts, overthrow, capacity and reduction by using type cantilever in road locations the shaft Loa tebu – sebulu modern. Calculation pressure land in count using Rankie calculation theory and stability to the collapse of capacity support land in up in the equation Hansen  based on data characteristic teknik ( c and q ). Hasil calculation anchoring the stability of the wall with dimensions cantilever type : wide over (a) 0,30 meters, the foundation (b) 3,50 meters, high the wall (h) 5,00 meters, thick plate (d) 0,50 meters, that secure against stability ouster (Fgl), panning stability (Fgs)ans stability of capacity .
ANALISA PERBANDINGAN HASIL PENGUKURAN KOORDINAT DAN ELEVASI DENGAN ALAT TOTAL STATION DAN GPS GEODETIC DI FOLDER SANGATTA KAB. KUTAI TIMUR SUHENI, DENNY
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (461.207 KB)

Abstract

Measurement of the position of the dots by using a method ektraterestrial GPS receiversare now widely used. This is supported by advances in technology so that the results have a highaccuracy with a relatively short time. This study aims to assess the extent to which comparisonscoordinates and elevation measurements obtained from the measurement results using TotalStation Spectrafocus 8 "and SP80 Geodetic GPS.From the results of measurement and data processing in which the result of the differencein the coordinates of Total Station spectra focus 8 "with geodetic GPS sp80 spectra of 0.009meters, while the result of the difference in elevation of Total Station spectra focus 8" withgeodetic GPS sp80 at 0,011 meter
PERBANDINGAN SISTEM KONTRAK BERBASIS KINERJA ATAU PERFORMANCE BASED CONTRACT (PBC) DAN KONTRAK TRADISIONAL” WIBOWO, BAYU
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (19.566 KB)

Abstract

Berdasarkan permasalahan yang ditemukan, yaitu Bagaimana perbandingan  sistem Kontrak  Berbasis  Kinerja atau Performance Based Contract (PBC)  dan Kontrak Tradisional. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk Mengetahui perbandingan  sistem  Kontrak  Berbasis  Kinerja atau Performance Based Contract (PBC)  dan  Kontrak Tradisional. Kontrak atau perjanjian adalah suatu peristiwa di mana seorang berjanji kepada orang lain atau di mana dua orang itu saling berjanji untuk melaksanakan suatu halPerformance Based Contract (PBC) adalah Kontrak yang berhubungan dengan pelaksanaan konstruksi bangunan atau pembuatan wujud fisik lainnya untuk mencapai atau mempertahankan suatau kinerja tertentu yang ditetapkan dalam periode waktu tertentu, meliputi pekerjaan desain, konstruksi, dan layanan pemeliharaan yang dilaksanakan secara terintegrasi untuk menjamin pencapaian kenerja seabagaimana yang ditetapkan di dalam spesifikasi kinerja.Kontrak Tradisional adalah dimana owner akan berhubungan dengan beberapa kontraktor untuk menyelesaikan proyek.Dari hasil pembahasan , Berdasarkan matriks SWOT maka dapat disimpulkan bahwa Kontrak Berbasis Kinerja atau Performance Based Contract (PBC) lebih menguntungkan bagi pengguna jasa untuk menentukan perencanaan ,proses menejemen dan metode kerja yang paling efesien.Kontrak Tradisional akan memberikan ancaman bagi owner jika kontruksi yang dilaksanakan mengalami kegagalan kontruksi karena semua masalah kontruksi (baik desain eror atau revisi desain) akan d tanggung oleh owner. 
ANALISIS KEBISINGAN AKIBAT ARUS LALU LINTAS DAN TINGKAT KETERGANGGUAN TERHADAP MASYARAKAT DIJALAN CENDANA SAMARINDA rudin, Sabar
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 1 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (48.736 KB)

Abstract

Transportasi merupakan suatu pergerakan/ perpindahan baik orang maupun barang dari suatu tempat asal ke suatu tujuan. Dalam perpindahan atau pergerakan tersebut tentu saja menggunakan sarana pengangkutan berupa kendaraan yang dalam pengoperasiannya menimbulkan suara-suara seperti suara mesin yang keluar melalui knalpot maupun klakson. suara yang ditimbulkan oleh kendaraan tersebut sudah merupakan suatu gangguan atau polusi yang disebut kebisingan. Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehetan manusia dan kenyamanan lingkungan. Oleh karna itu penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan nilai kebisingan lalu lintas yang terjadi di Jl. Cendana samarinda dan mendapatkan model matematis karakteristik lalu lintas dengan tingkat kebisingan yang terjadi kemudian bagaimna cara mengatasi kebisingan di Jl. Cendana samarinda. Adapun data yang dibutuhkan adalah data volume kendaraan, kecepatan kendaraan dan kebisingan. Berdasarkan hasil analisis dapat ditarik beberapa kesimpulan bahwa tingkat kebisingan lalu lintas yang terjadi di jl. Cendana Samarinda yang diperoleh dengan menggunakan alat Sound Level Meter berkisar antara 61,1 dBA – 65,8 dBA. Sedangkan dengan menggunakan alat Sound Meter – Android yaitu berkisar antara 76,4 dBA – 86,4 dBA. Dengan nilai kebisingan tersebut maka termasuk kedalam zona D yaitu zona yang diperuntukan untuk Industri Pabrik, Stasiun Kereta Api, Terminal bus dan sejenisnya. Hubungan antara Volume dan Kecepatan Kendaraan dengan Tingkat Kebisingan tertinggi dalam model matematis ditujukan dalam persamaan regresi Y= 67,47009 – 0,16534 X1 + 0,002445 X2 dengan menggunakan Sound Level Meter. Sedangkan dengan menggunakan Sound Meter – Android Y= 92,20135 – 0,28452 X1 + 0,06288 X2. Untuk Jl. Cendana lebar badan jalan hanya 7 meter dan padat arus lalu lintas, seharusnya bisa diatasi dengan menjadikan dua jalur menjadi satu jalur, sehingga kemacetan ataupun polusi suara bisa berkurang.
ANALISIS KAPASITAS JALAN UNTUNG SUROPATI KOTA SAMARINDA JANUAR, ALAN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (40.835 KB)

Abstract

Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang bagi kebutuhan hidup masyarakat untuk menghubungkan daerah yang satu dengan daerah yang lainnya.. Seiring pertumbuhan penduduk dan besarnya pembangunan serta meningkatnya transportasi, maka jumlah kendaraan atau volume lalu lintas pada ruas jalan Untung Suropati yang di padati lalu lintas setiap harinya sering mengalami kemacetan dan penurunan kecepatan di beberapa segmen jalan.           Data-data yang di perlukan  adalah data hasil survey yang berupa data primer dan sekunder. Data primer di peroleh dari pengukuran langsung di lapangan. Data sekunder di dapat langsung dari instansi-instansi terkait Pada jalan Untung Suropati ini jumlah kendaraan yang melintas Sedang, terutama pada jam puncak. Jam puncak di jalan Untung Suropati biasanya terjadi empat kali dalam satu hari, yaitu pada pukul 06.00 – 08.00, pukul 10.00 – 14.00, pukul 16.00 – 18.00. dan pukul 21.00-23.00            Hasil analisis jalan Untung Suropati Segmen 1 Arah 1 ( Dari Jl. Selamet Riyadi - Jl. Untung Suropati ) hari sabtu tanggal 09 Mei 2015 Volume Kendaraan 2720 Smp/Jam, DS 0,42, V 35,78 Km/Jam Tingkat Pelayanan C. Arah 2 (Jl. KH Mas Mansyur - Untung Suropati) Volume Kendaraan Volume Kendaraan 2605,85 Smp/Jam, DS 0,40, V 34,14, Kategori C.  hari Minggu tanggal 10 Mei 2015 Volume Kendaraan 3271,10 Smp/Jam, DS 0,51, V 36,72 Km/Jam Tingkat Pelayanan C. Arah 2 (Jl. KH Mas Mansyur - Untung Suropati) Volume Kendaraan Volume Kendaraan 3296,30 Smp/Jam, DS 0,51, V 34,64, Kategori C. Hasil analisis jalan Untung Suropati Segmen 1 Arah 1 ( Dari Jl. Selamet Riyadi - Jl. Untung Suropati ) hari sabtu tanggal 16 Mei 2015 Volume Kendaraan 1238, 20 Smp/Jam, DS 0,37, V 35,95 Km/Jam Tingkat Pelayanan C. Arah 2 (Jl. KH Mas Mansyur - Untung Suropati) Volume Kendaraan Volume Kendaraan 1532,25 Smp/Jam, DS 0,46, V 37,05, Kategori C.  hari Minggu tanggal 17 Mei 2015 Volume Kendaraan 3758,40 Smp/Jam, DS 0,32, V 37,22 Km/Jam Tingkat Pelayanan C. Arah 2 (Jl. KH Mas Mansyur - Untung Suropati) Volume Kendaraan Volume Kendaraan 758,40 Smp/Jam, DS 0,23 V 36,41, Kategori C
STUDI SALURAN DRAINASE PADA JALAN MUSO SALIM BARONG TONGKOK KABUPATEN KUTAI BARAT SASVANTELA, HERI
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (291.554 KB)

Abstract

Flooding is a state  of natural disaster phenomena which are related to the amount of damage in terms of life and material. Flooding began increasing population, climate change and land use change. Small drainage capacity and the amount of sediment in the drainage causing inundation / flooding. Other issues also arise from domestic waste water. Dense urban areas can’t processindividual waste water. So that, the waste water will flow inti the urban drainage system.In this study , rain fall plays an important role in the evaluation and planningof urban drainage. The data needed rain fall data, data on land use and topographic dat. Rain falldata were analyzed data used is the maximum daily rainfall data pahoman station with other stations comparisons. Rainfall data were analyzed with Log Person III and Gumbelthen tested with Chi Square for selecting distributions received. Rainfall datais then applied to the hourly rainfall intensity mononobe method.intensity of rain isuseful to calculate the peak discharge by rational methods. Based on data, flood from The several channels at Rarakuta  as polres road, Simpang Busur  road, Muso Salim road, Cut Nyak Dien road and Simpang Raya road.The evaluation was done by analysis of the discharge of each drainage channel acrossthe Muso Salim. After an evaluation there are several drainage channelsneed to redesign like Kartini channel and Teuku Umar channel, and some drainagechannels need to be normalized as Cut Nyak Dien channel, Imam Bonjol channel and  Barong Tongkok  channel. 
PERBANDINGAN ANALISIS EKONOMI PERKERASAN ASPAL DAN BETON SEMEN PADA RUAS JALAN UNTUNG SUROPATI DI KOTA SAMARINDA BAYU PUTRA BJ, ANGGA
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (23.012 KB)

Abstract

Based on the economic analysis of asphalt and concrete pavement semenpada Jalan Untung Suropati in Samarinda as follows;1. The amount of budget costs for asphalt pavement physical work (bending) of Rp. 12,461,324,580.65 and cement concrete Rp. 17,097,828,997.602. The amount of costs incurred for the maintenance of asphalt pavements (bending) consists of periodic maintenance and routine maintenance for 25 years of service life with Rp. 56,113,536,085.77 and cement concrete Rp. 11,894,554,291.98 for 25-year service life.3. The results of benefit and cost (B / C) of pavement isa. B / C ratio Pavement bending = Rp. 69,258,377,908.27 /   Rp. 56,113,536,085.77= 1,234> 1 (ok)b. B / C ratio of cement concrete pavement = Rp. 29,372,105,090.60 /                                                                                    Rp. 11,894,554,291.98                                                                     = 2.469> 1 (ok)               Can be compared to B / C ratio for flexible pavements can be used with the assumption that the implementation costs are cheaper but more expensive road maintenance costs while for cement concrete pavement is more expensive but the cost of implementing the long-term effects for 25 years costs more murah.Untuk pemiliharaan Jalan Untung Suropati more either using cement concrete pavement, because many roads impassable large tonnage vehicles, so that road maintenance is not carried out continuously. Need to do a more in-depth studies to policy-makers in this case the government in determining the planning of pavement and be seen aspects of social and environmental sustainability analysis.
STUDY ON HEAVY EQUIPMENT WORK PRODUCTIVITY IN SOIL SUB LOA KULU KUTAI KARTANEGARA REGENCY ADIHARTA, THOPAN
KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 4, No 2 (2014)
Publisher : KURVA S JURNAL MAHASISWA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (357.527 KB)

Abstract

Productivity is the ability of the tool in a unit time (m3 / h), and heavy equipment is an important factor in the project, especially projects with large scale. The purpose of the use of heavy equipment is to enable people to do his job so that the desired results can be achieved more easily. Productivity tools depending on the capacity, cycle times instrument, appliance efficiency and compatibility of the use of tools.               PT. Bara Kumala Sakti (BKS) is one company that is engaged in the mining area of approximately 2,117. In the process of work stripping overburden (overburden), needs analysis and evaluation in the selection of mechanical device is very important to know whether the selection of tools - a mechanical device is correct - right so as to ensure the work performed can be run according to plan and on time with good result. With the selection of tools - a mechanical device that is right it will achieve optimal productivity tools, so that production targets can be achieved.               The data used are direct field observation data to the processes that occur in the field as a data cycle time and documentation. Other supporting data obtained from PT. Bara Kumala Sakti such as data units report data, production data plan, actual production data, and rainfall data.               From the results of calculations can be concluded that the productivity of excavator loading Hitachi ZX870-H series is 320.05 bcm / hour, production 123,667.32 bcm per month, and average productivity - average for conveyance Volvo A40E series was 87.53 bcm / hour , As for compatibility tool (match factor) in may MF 0.8. Because MF is less than one then the conveyance busy and excavator loading a lot of waiting for the waiting time per conveyance is 0.54 minutes. Number of conveyances required for 1 unit Excavator Hitachi ZX870 series-H is 4 units Volvo A40E Articulated Dump Truck. 

Page 40 of 111 | Total Record : 1106

 38   39   40   41   42 

Filter by Year

2012 2020


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 11, No 2 (2020) Vol 11, No 1 (2020) Vol 1, No 1 (2019) Vol 1, No 1 (2018) Vol 5, No 1 (2017) Vol 1, No 1 (2017) Vol 4, No 2 (2014) Vol 2, No 2 (2016) Vol 1, No 1 (2016) Vol 1, No 1 (2015) Vol 4, No 1 (2014) Vol 2, No 1 (2013) Vol 1, No 3 (2013) Vol 1, No 2 (2013) Vol 1, No 1 (2012) More Issue