Garuda - Garba Rujukan Digital

Remaining Service Life Struktur Conveyor C pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Tanah Laut, Provinsi Kalimantan Selatan Muhammad Fedryana; Elfida Moralista; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. Conveyors made of steel with a mixture of carbon are prone to corrosion which can cause damage so that it will reduce the remaining service life of the conveyor structure. Therefore, corrosion control is carried out using the coating method to prevent corrosion from occurring, so as to get the service life of the conveyor structure according to the expected specifications.The research was conducted on a 90 meter long conveyor structure divided into 3 segments which were installed in 2014 and inspected in 2019, having a service life specification of 5 years and a design life of 15 years. This study aims to determine the type of corrosion that occurs, to control corrosion, to determine the corrosion rate and the remaining service life of the conveyor structure. The research method used is the measurement of thickness reduction on the conveyor structure using the Thickness Gauge TT 130, supported by supporting data in the form of environmental data for the period 2017 - 2021 in the form of rainfall data with an average of 252,7 mm/year, air temperature with an average of 28,050C and relative humidity with an average of 83,10%. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion rate on the conveyor structure ranges from 0.362-0.370 mm/year into the good category based on the relative corrosion resistance of steel. The remaining service life ranges from 4,880 - 11,780 years with a service life of 5 years, thus there are 14 test points (56%) that reach the design life and 11 test points (44%) that do not reach the design life of 15 years. Abstrak. Conveyor yang berbahan dasar baja dengan campuran karbon rawan mengalami korosi yang dapat menyebabkan kerusakan sehingga akan mengurangi sisa umur pakai pada struktur conveyor. Maka dari itu, dilakukan pengendalian korosi menggunakan metode coating untuk mencegah agar tidak terjadi korosi, sehingga mendapatkan usia pakai struktur conveyor sesuai spesifikasi yang diharapkan.Penelitian dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 90 meter terbagi menjadi 3 segmen yang dipasang pada tahun 2014 dan dilakukan inspeksi pada tahun 2019, mempunyai spesifikasi umur pakai selama 5 tahun dan umur desain selama 15 tahun. Penelitian bertujuan untuk mengetahui jenis korosi yang terjadi, melakukan pengendalian korosi, mengetahui laju korosi dan sisa umur pakai pada struktur conveyor. Metode penelitian yang digunakan yaitu pengukuran pengurangan ketebalan pada struktur conveyor menggunakan alat Thickness Gauge TT 130, dengan ditunjang menggunakan data pendukung berupa data lingkungan selama periode tahun 2017 - 2021 berupa data curah hujan dengan rata-rata 252,7 mm/tahun, temperatur udara dengan rata-rata 28,050C dan kelembapan relatif dengan rata-rata 83,10%. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor yaitu korosi merata. Laju korosi pada struktur conveyor berkisar antara 0,362-0,370 mm/tahun masuk kedalam kategori good berdasarkan ketahanan korosi relatif baja. Sisa umur pakai berkisar antara 4,880 - 11,780 tahun dengan umur pakai selama 5 tahun, dengan demikian terdapat 14 test point (56%) yang mencapai umur desain dan 11 test point (44%) yang tidak mencapai umur desain yaitu 15 tahun.

Kajian Geometri Jalan Tambang untuk Meningkatkan Produksi Penambangan Andesit PT Gunung Kulalet Kecamatan Baleendah, Kabupaten Bandung, Provinsi Jawa Barat Rijal Aditya Prasetya; Zaenal; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. This mining road evaluation activity is carried out with the aim of knowing the condition of the road geometry used as well as efforts to improve road geometry and production before repairing and after repairing the mining road including straight road width, bend road width, road slope, bend radius, superelevation, transverse slope, and the actual rimpull. This research was conducted using primary and secondary data collection methods, data processing techniques and data analysis techniques, which were compared with the standards in Decree No. 1827/K/30/MEM/2018 and AASHTO in an effort to increase mining production. Based on the results of the research, the actual width of the straight road is between 3,95 – 12,90 meters and the width of the bend road is 5,13 – 9,77 meters. For the road slope, the grade varies from 1,596% - 37,35% with a maximum standard grade of 12% so that there are 4 road segments that are repaired. The actual superelevation condition starts from 13,55% - 38,56% based on the calculation of the minimum superelevation is 6% so that repair simulations are carried out on each superelevation segment. Based on the results of calculations regarding production before repair of loading equipment of 81,61 BCM/hour and transportation equipment of 81,58 BCM/hour, with the company's production target of 100 BCM/hour. After simulating the improvement of road geometry, the production after repair of loading equipment was 105,91 BCM/hour and transportation equipment of 105,74 BCM/hour. The increase in production occurs because the circulation time of the conveyance is getting faster, where before the repair the cycle time is 13.03 minutes, while after the simulation the repair is 8.01 minutes. Abstrak. Kajian jalan tambang ini dilakukan dengan tujuan mengetahui produksi sebelum perbaikan geometri jalan tambang. Kemudian mengetahui upaya perbaikan geometri jalan tambang berdasarkan kesesuaian pada Kepmen No. 1827/K/30/MEM/2018 dan AASHTO dalam upaya mencapai target produksi. Tujuan selanjutnya mengetahui produksi dari alat muat dan alat angkut yang didapatkan setelah perbaikan geometri jalan tambang. Adapun geometri jalan tambang meliputi lebar jalan lurus, lebar jalan tikungan, kemiringan jalan, jari-jari tikungan, superelevasi, kemiringan melintang. Berdasarkan hasil penelitian kondisi lebar jalan lurus aktual berkisar antara 3,95 – 12,90 meter dan lebar jalan tikungan sebesar 5,13 – 9,77 meter. Kemiringan jalan memiliki grade bervariasi dimulai dari 1,596% - 37,35% dengan standar grade maksimal sebesar 12%. Kondisi superelevasi aktual dimulai dari 13,55% - 38,56% berdasarkan perhitungan superelevasi minimum adalah 6%, sehingga dilakukan simulasi perbaikan pada setiap segmen superelevasi. Berdasarkan hasil perhitungan mengenai produksi sebelum perbaikan alat muat sebesar 81,61 BCM/jam dan alat angkut sebesar 81,58 BCM/jam, dengan target produksi perusahaan sebesar 100 BCM/jam. Setelah dilakukan simulasi perbaikan geometri jalan didapatkan produksi alat muat sebesar 105,91 BCM/jam dan alat angkut sebesar 105,74 BCM/jam. Peningkatan produksi terjadi karena waktu edar dari alat angkut yang semakin cepat, dimana saat sebelum perbaikan waktu edarnya 13,03 menit, sedangkan setelah dilakukan simulasi perbaikan menjadi 8,01 menit.

Kajian Teknis dan Ekonomis dalam Merencanakan Penggantian Alat Gali-Muat dan Angkut pada Penambangan Nikel Laterit PT Tonia Mitra Sejahtera Kecamatan Kabaena Tengah Kabupaten Bombana Provinsi Sulawesi Tenggara A. Sulhan Dwi Wahyullah; Zaenal; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. The condition of mechanical which has almost reached the service life of the tool requent breakdowns, resulting in decreased machine performance and higher operating costs, of course, affects productivity and production which will decrease. Therefore it is necessary to replace the tool. In planning the replacement of mechanical equipment, it is necessary to conduct a technical and economical study. The technical study includes a study of equipment production, and an economic study includes operating costs, ownership costs, Present Worth Cost and Production Unit Cost values. The research method is taking primary data and also secondary data. Based on the results of technical and economic studies, the old excavating equipment with a production of 382.008.01 BCM/year and the new excavating equipment with a production of 443.071,00 BCM/year. While the old transporting production with production of 381,763.01 BCM/year and new transporting production of 441,953. 28 BCM/year. The cost of calculating the cost of Production Unit Cost for old excavating equipment is Rp. 4,657.94 BCM and New digging-loading equipment of Rp. 3.725,53 BCM. For the old transporting of the cost of Production Unit Cost Rp.2. 720.38 BCM and new transporting of Rp. 2.162,62 BCM. Based on technical and economic studies for excavating and transporting equipment needs to be replaced because the productivity of new tools is greater and operating costs are more efficient than old tools, from the results of Unit Cost Production for excavating and transporting new tools is more efficient than old tools, as well as long-term investment if buying new tools. Abstrak. Kondisi dari alat mekanis yang hampir mencapai batas umur pemakaian dan sering terjadi kerusakan, sehingga mengalami penurunan kinerja mesin dan biaya operasi alat semakin besar, tentunya mempengaruhi produktivitas dan produksi yang akan semakin menurun. Oleh karena itu maka perlu dilakukan penggantian alat. Dalam merencanakan penggantian alat mekanis maka perlu dilakukan kajian secara teknis dan ekonomis. Untuk kajian teknis meliputi kajian produksi alat, dan kajian ekonomis meliputi biaya operasi, biaya kepemilikan, nilai Present Worth Cost dan nilai Production Unit Cost. Metode penelitian dilakukannya pengambilan data primer dan data sekunder. Berdasarkan hasil kajian tekniks dan ekonomis, alat gali-muat lama dengan produksi sebesar 382.001,00 BCM/tahun dan alat gali-muat baru dengan produksi sebesar 443.071,25 BCM/tahun. Sedangkan alat angkut lama produksi dengan produksi sebesar 381.763,02 BCM/tahun dan alat angkut baru produksi sebesar 441.953,28 BCM/tahun. Biaya perhitungan biaya Production Unit Cost untuk alat gali-muat lama sebesar Rp. 4.657,94 BCM dan alat gali-muat baru yaitu sebesar Rp. 3.725,53 BCM. Untuk alat angkut lama biaya Production Unit Cost Rp.2.720,38 BCM dan alat angkut baru sebesar Rp.2.162,62 BCM. Berdasarkan kajian teknis dan ekonomis untuk alat gali-muat dan alat angkut perlu diganti karena produktivitas alat baru lebih besar dan biaya operasi lebih hemat dibandingkan alat lama, dari hasil Unit Cost Production untuk alat gali-muat dan angkut baru lebih hemat dibandingkan alat lama, serta investasi jangka panjang jika membeli alat baru.

Remaining Service Life Struktur Conveyor B pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Tanah Laut, Provinsi Kalimantan Selatan Vaisal Gilang Adrian; Elfida Moralista; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. Material transportation activities in the mining industry require a tool that can move materials effectively, such as conveyor which made from carbon steel that are susceptible to oxidation due to environmental effect. The structure that made from carbon steel will occur the corrosion and the damage which will reduce the remaining useful life of the tools. The research was conducted with the aim of knowing the type of corrosion, corrosion control, and the remaining service life of the conveyor structure. The research methodology uses the method of reducing the thickness of the conveyor structure which is carried out with the help of the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. The research was conducted on a conveyor structure with a length of 90 meters which is divided into 3 segments with 25 test points. Corrosion that occurs in the conveyor structure is included in the type of prevalent corrosion. Corrosion control is carried out by the coating method where the primary coating is 5000 seaguard, the intermediate coating is with sherglass FF, and the top coating is with aliphatic acrylic modified polyurethane. The corrosion rate that occurs is in the range of 0.1650 mm/year – 0.3100 mm/year, based on the parameters of the relative corrosion resistance of steel, it is included in the good category. The remaining service life of the conveyor structure ranges from 5.96 years – 10.91 years, there are 8 test points or about 32% test points which are predicted to not reach the design life of 15 years. Abstrak. Kegiatan transportasi material dalam industri pertambangan menggunakan alat conveyor. Struktur conveyor berbahan dasar logam mengalami korosi akibat pengaruh lingkungan serta kerusakan yang akan menyebabkan sisa umur pakai menjadi rendah. Penelitian dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui jenis korosi, metode pengendalian korosi, dan sisa umur pakai dari struktur conveyor. Metodologi penelitian menggunakan metode pengurangan ketebalan struktur conveyor yang dilakukan dengan bantuan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 untuk mengukur tebal aktualnya. Penelitian dilakukan pada struktur conveyor dengan panjang 90 meter yang terbagi kedalam 3 segmen dengan 25 test point. Korosi yang terjadi pada struktur conveyor termasuk kedalam jenis korosi merata. Pengendalian korosi dilakukan dengan metode coating sistem 3 layer dimana primer coating menggunakan seaguard 5000, intermediate coating menggunakan sherglass FF, dan top coating menggunakan aliphatic acrylic modified polyurethane. Laju korosi yang terjadi berkisar antara 0,1650 mm/tahun – 0,3100 mm/tahun, berdasarkan parameter ketahanan korosi relatif baja maka termasuk ke dalam kategori baik (good). Umur pakai struktur conveyor adalah 8 tahun, dimana sisa umur pakai struktur conveyor berkisar antara 5,96 tahun – 10,91 tahun, sehingga terdapat 8 test point atau sekitar 32% test point yang diprediksi tidak dapat mencapai umur desainnya yaitu 15 tahun.

Kajian Teknis Alat Gali-Muat dan Angkut pada Penambangan Batubara PT Pacific Global Utama di Kecamatan Tanjung Agung, Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatra Selatan Mohammad Rizkie Syahreza; Zaenal; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5423

Abstract. The condition of mining activities at PT Pacific Global Utama uses an open pit mining system with the type of Strip Mining. In carrying out this mining, of course, it will affect the results of the coal obtained which will later be used to achieve the production target of the company, recently the company has not reached its production target. Then for the purpose of knowing the production results of excavation and transportation activities whether the production target has been achieved or not, then the factors and constraints that exist in the company as well as ways of efforts to increase production results that have not been achieved. For digging, loading and transporting coal, several mechanical devices are used, including the Komatsu PC-400 LC-8 excavator as the digger and the Volvo A40F Articulated Dump Truck as the conveyance. To increase coal production, improvements were made when extracting excavated material which was originally carried out in the bottom loading area and then extracting excavated material in the top loading area so as to shorten loading time and increase the amount of cargo on the conveyance. The results obtained are in the production of loading and unloading equipment. which initially only got production of 49,000 tons/month with the company's desired target of 55,000 tons/month, this target was not achieved. where a study was carried out by maximizing the process of loading and adding to the load of minerals to be able to increase production by achieving a target of 55,000 tons/month, so that the production of digging and loading equipment became 57,924 tons/month and 57,911 tons/month, the suitability factor obtained after improvements were 0.92 and production was achieved after improvement. Abstrak. Kondisi Kegiatan penambangan pada PT Pasific Global Utama menggunakan sistem tambang terbuka dengan tipe Strip Mining.Dalam pelaksanaan penambangan ini tentu akan mempengaruhi hasil dari batubara yang didapatkan, yang nantinya untuk pencpaian target produksi dari perusahaan, akhir – akhir ini perusahaan tidak mencapai target produksi.Kemudian untuk tujuan yaitu untuk mengetahui hasil produksi kegiatan gali muat angkut ini apakah sudah mencapai target produksi atau belum lalu faktor serta hambatan yang ada pada perusahaan dan cara upaya untuk perbaikan hasil produksi yang tidak tercapai. Untuk penggalian, pemuatan dan pengangkutan batubara menggunakan beberapa alat mekanis, diantaranya menggunakan excavator Komatsu PC-400 LC-8 sebagai alat gali-muatnya dan dump truck Volvo Articulated Dump Truck A40F sebagai alat angkutnya. Untuk meningkatkan produksi batubara dilakukan perbaikan pada saat pengambilan bahan galian yang semula dilakukan pada daerah bottom loading kemudian dilakukannya pengambilan bahan galian di daerah top loading sehingga dapat mereduksi waktu pemuatan dan dengan penambahan jumlah muatan pada alat angkut.Hasil yang di dapat pada produksi alat gali muat yang semula hanya mendapatkan hasil produksi sebesar 49.000 ton/bulan dengan target yang di inginkan perusahaan sebesar 55.000 ton/bulan maka target tidak tercapai. dimana dilakukan kajian dengan pemaksimalan proses memuatan dan menambah muatan bahan galian untuk dapat meningkatkan produksi dengan capaian target 55.000 Ton/bulan, sehinggga produksi alat gali-muat dan alat angkut menjadi 57.924 ton/bulan dan 57.911 ton/bulan, faktor keserasian yang didapatkan setelah perbaikan sebesar 0,92 dan produksi pun tercapai setelah dilakukan perbaikan.

Analisa Keserasian Armada untuk Mencapai Produksi Armada yang Optimum di PT Nunukan Bara Sentosa Satu, Desa Sebakis, Kecamatan Nunukan, Kabupaten Nunukan, Provinsi Kalimantan Utara Muhamad Awaludin; Iswandaru; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5486

Abstract. PT Nunukan Bara Santosa Satu (NBSS) is a private company owned by Medco Minning with commodities that produce coal, mining, processing and further marketing of coal commodities located in Sebakis Village, Nunukan District, Nunukan Regency, North Kalimantan Province, to support the mining process, at the Ambu site using a means of transportation with the Sany SKT 90 Dump Truck type with a Sany 750H digging tool, with the open pit open pit mining method, so that in all mining activities there are factors that are difficult to avoid, namely the weather, if it rains it will result in The cessation of production was due to the condition of the road being still soiled and the handling of the slipperly still lacking units, but this can be covered by sunny weather conditions. For this reason, this study has the aim of being able to analyze fleet macth for optimum productivity by minimizing obstacles that occur such as hauling roads that are not standardized by the Ministerial Decree No. 1827/K/30/MEM/2018, slipperly handling, road maintenance, front maintenance, truck queue which results in high cycle times that occur.The percentage of achievement of the productivity target based on the planned overburden stripping in July was 545,669 Bcm. Meanwhile, based on the actual results, only 222,276 BCM. The result is less than half of the plan that has been targeted. One of the causes of not achieving the production target is in the location preparation mechanism, lack of supervision, the number of breakdown units, the effect of site preparation and the effect of the compatibility of the number of equipment.From the observations in the field and the calculation of the compatibility factor between the excavator and the dumptruck, it was found that the MF result was 0.94 < 1, meaning that the excavator loading equipment worked less than 100% while the dumptruck transportation equipment worked 100%, so there was a waiting time for the loading equipment. Thus, if optimization is carried out on the effective work of the tool, evaluation of working hours and selection of healthy units can increase production results so that targets can be met. Abstrak. PT Nunukan Bara Santosa Satu (NBSS) adalah badan usaha swasta milik Medco Minning dengan komoditas yang penghasil batubara, kegiatan penambangan, pengolahan serta lebih lanjut melakukan pemasaran dari komoditas batubara yang terletak di Desa Sebakis, Kecamatan Nunukan, Kabupaten Nunukan, Provinsi Kalimantan Utara, untuk menunjang proses penambangan, pada site Ambu menggunakan alat angkut dengan jenis Dump Truck Sany SKT 90 dengan alat gali muat Sany 750H, dengan metode tambang terbuka open pit, sehingga dalam seluruh kegiatan penambangan terdapat faktor yang sulit untuk dihindari yaitu cuaca, jika terjadinya hujan akan mengakibatkan berhentinya produksi dikarenakan dengan kondisi jalan yang masih tanah serta dalam penanganan sliperly nya masih kekurangan unit, akan tetapi hal tersebut bisa ditutupi dengan kondisi cuaca yang cerah. Untuk itu penelitian ini memiliki tujuan agar dapat menganalisa fleet macth untuk productivity yang optimum dengan meminimalisir hambatan yang terjadi seperti jalan hauling yang kurang standar dengan peraturan Kepmen No.1827/K/30/MEM/2018, penanganan sliperly, road maintenance, front maintenance, truck queue yang mengakibatkan tingginya cycle time yang terjadi. Persentase ketercapaian target produktivitas berdasarkan rencana pengupasan lapisan tanah penutup (Overburden) pada bulan Juli sebesar 545.669 Bcm. Sedangkan berdasarkan hasil aktualnya hanya sebesar 222.276 BCM. Hasil tersebut kurang dari setengahnya dari rencana yang telah ditargetkan. Penyebab tidak tercapainya target produksi salah satunya yaitu dalam mekanisme penyiapan lokasi, kurangnya pengawasan, banyaknya unit yang breakdown, pengaruh penyiapan lokasi dan pengaruh keserasian jumlah alat. Dari hasil pengamatan di lapangan dan hasil perhitungan faktor keserasian antara excavator dan dumptruck didapat bahwa hasil MF sebesar 0,94 < 1, artinya alat muat excavator bekerja kurang dari 100% sedangkan alat angkut dumptruck bekerja 100%, sehingga terdapat waktu tunggu bagi alat muat. Dengan demikian jika dilakukan optimasi terhadap kerja efektif alat tersebut, evaluasi jam kerja dan pemilihan unit yang sehat dapat meningkatkan hasil produksi sehingga target dapat terpenuhi.

Kajian Geometri Jalan Tambang Terhadap Produksi Pengangkutan Batu Andesit pada PT Silva Andia Utama di Kecamatan Batujajar, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat Rama Aditya; Zaenal; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5598

Abstract. PT Silva Andia Utama is an andesite mining company located in Giriasih Village, Batujajar District, West Bandung Regency, West Java Province. The failure to achieve the production target of 15,292.8 BCM/month is a problem for this company, where one of the factors is the non-standard road geometry, such as narrow road widths which result in the means of conveyance not working optimally, thus affecting the cycle time of the equipment. From these problems, it is necessary to improve the geometry of the mine road to maximize the speed of the conveyance, so that the conveyance cycle time decreases and production increases. This study discusses the influence of mining road geometry on increasing productivity based on AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) and Ministerial Decree No. 1827/K/30/MEM/2018, which concerns road geometry including straight road width, bend condition road width, grade, bend radius, cross slope, superelevation, and actual Rimpull calculations . In this mine road geometry study, it is then linked to the production of digging-loading and hauling equipment to increase mining production of andesite. The results of this study obtain production in actual conditions of 13.534,5 BCM/month. The actual calculation results for this production have not reached the production target, so one of the factors in increasing production is the need to improve the geometry of mine roads that do not meet AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards and Ministerial Decree No.1827/K/30/MEM/2018. In the actual mining road geometry conditions, the average straight road width is 8.25 meters and for the bend condition road width is an average of 7.27 meters. On the slope of the road (grade) obtained a value of 0% - 21.22% in theoritical conditions. After repairing the geometry of mine road the production value of the conveyance of 16,929,12 BCM/month. With this value, production will increase, so that the production target desired by the company is achieved. Keywords: AASHTO, Cycle Time, Road Geometry, Production. Abstrak. PT Silva Andia Utama merupakan salah satu perusahaan penambangan batu andesit yang terletak di Desa Giriasih, Kecamatan Batujajar, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat. Tidak tercapainya target produksi sebesar 15.292,8 BCM/bulan menjadi permasalahan di perusahaan ini, dimana salah satu faktornya adalah geometri jalan yang tidak sesuai standar, seperti lebar jalan yang sempit mengakibatkan alat angkut tidak bekerja secara optimal, sehingga berpengaruh terhadap waktu edar alat tersebut. Dari permasalahan tersebut, maka perlu dilakukannya perbaikan geometri jalan tambang untuk memaksimalkan kecepatan pada alat angkut, sehingga waktu edar alat angkut turun dan produksi meningkat. Penelitian ini membahas mengenai pengaruh geometri jalan tambang terhadap peningkatan produktivitas berdasarkan AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) dan Kepmen No. 1827/K/30/MEM/2018, yaitu mengenai geometri jalan meliputi lebar jalan kondisi lurus, lebar jalan kondisi tikungan, kemiringan jalan (grade), jari-jari tikungan, kemiringan melintang (cross slope), dan superelevasi secara aktual. Pada kajian geometri jalan tambang ini, kemudian dikaitkan dengan produksi alat gali-muat dan angkut untuk meningkatkan produksi penambangan batu andesit. Hasil penelitian ini mendapatkan produksi dalam keadaan aktual sebesar 13.534,5 BCM/bulan. Hasil perhitungan secara aktual pada produksi tersebut belum mencapai target produksi, sehingga salah satu faktor dalam meningkatkan produksi perlu dilakukan perbaikan geometri jalan tambang yang belum memenuhi standar AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) dan Kepmen No. 1827/K/30/MEM/2018. Pada kondisi aktual geometri jalan tambang untuk lebar jalan kondisi lurus rata-rata 8,25 meter dan untuk lebar jalan kondisi tikungan rata-rata 7,27 meter. Pada kemiringan jalan (grade) didapat nilai sebesar 0% - 21,22% dalam kondisi teoritis. Setelah dilakukan perbaikan geometri jalan tambang didapat nilai produksi alat angkut sebesar 16,929,12 BCM/bulan. Dengan nilai tersebut produksi akan meningkat, sehingga target produksi yang diinginkan oleh perusahaan tercapai. Kata Kunci: AASHTO, Waktu Edar, Geometri Jalan, Produksi.

Remaining Service Life Discharge Conveyor E pada Tambang Batubara di PT XYZ Kabupaten Bungo, Provinsi Jambi Sandy Renaldi; Elfida Moralista; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5617

Abstract. Conveyor is a tool that is applied to the mining industry as a tool that supports the process of moving excavated materials such as coal. The structure of the conveyor is made of steel which is subject to corrosion. The disadvantage of corrosion is that it results in a reduction in the thickness of the conveyor structure. Therefore, it is necessary to control and monitor corrosion on the conveyor structure to be observed, so that corrosion can be controlled. The purpose of this research is to determine the type of corrosion, corrosion rate, remaining service life, and control methods. The methodology used in this research is measuring the thickness reduction of the conveyor structure. This research was conducted on a 128 meter long conveyor structure above ground level. Measurement of the thickness of the conveyor structure using the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 at 32 test points. The environmental conditions in the research area are the air temperature in the range of 24,5°C – 26,1°C, while the rainfall ranges from 5,76 mm/year - 7,88 mm/ year. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. In controlling this corrosion using a coating method with Seaguard 5000 primer coating, Sherglass FF intermediate coating, and aliphatic acrylic modified polyurethane top coating. The corrosion rate of the conveyor structure ranges from 0.17 - 0.30 mm/year which is included in the good category based on the relative corrosion resistance of steel. Meanwhile, the remaining service life of the conveyor structure ranges from 7,24 - 9,63 years. The service life of the conveyor structure is 8 years, while the design life is 15 years. So it is predicted that 100% can reach its the design life. Abstrak. Conveyor adalah alat yang diaplikasikan pada industri pertambangan sebagai alat yang menunjang dalam proses pemindahan material bahan galian contohnya batubara. Struktur conveyor terbuat dari baja karbon yang dapat mengalami korosi. Kerugian terjadinya korosi yaitu mengakibatkan pengurangan ketebalan struktur conveyor. Oleh karena itu, perlu dilakukannya pengendalian serta monitoring korosi pada struktur conveyor, sehingga korosi dapat dikendalikan. Tujuan dilakukannya penelitian ini untuk mengetahui jenis korosi, laju korosi, sisa umur pakai, dan metoda pengendaliannya. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini yaitu pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor. Penelitian ini dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 128 meter yang berada di atas permukaan tanah. Pengukuran ketebalan struktur conveyor menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130 pada 32 test point. Kondisi lingkungan di daerah penelitian yaitu temperatur udara kisaran 24,5°C - 26,1°C, sedangkan curah hujan kisaran 5,76 mm/tahun - 7,88 mm/tahun Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor adalah korosi merata. Dalam pengendalian korosi ini menggunakan metoda coating dengan primer coating Seaguard 5000, intermediate coating Sherglass FF, dan top coating aliphatic acrylic modified polyurethane. Laju korosi struktur conveyor berkisar antara 0,17 - 0,30 mm/tahun termasuk ke dalam kategori good berdasarkan ketahanan korosi relatif baja. Sedangkan sisa umur pakai struktur conveyor berkisar antara 7,24 - 9,63 tahun. Umur pakai struktur conveyor yaitu 8 tahun, sedangkan umur desainnya 15 tahun. Sehingga diprediksi sebesar 100% dapat mencapai umur desainnya.

Remaining Service Life Discharge Conveyor E pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Merangin Provinsi Jambi Muhammad Fu'ad; Elfida Moralista; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5652

Abstract. The Conveyor is a tool to move material from one place to another efficiently. Conveyor structures are made of steel that is subject to corrosion caused by certain conditions such as environmental conditions. Corrosion can cause thickness reduction and reduce the remaining life of the Conveyor structure. In this study, the Conveyor structure consists of 3 segments with a total of 27 Test points along 114 meters. This study aims to determine the type of corrosion, corrosion control, Corrosion Rate, and Remaining Service Life of the Conveyor structure. The research methodology used is to measure the thickness reduction on the Conveyor structure with the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. This research area has environmental conditions, namely air temperature around 26,7OC – 28,4OC, rainfall around 56,50 mm – 482,80 mm, and the highest relative humidity is 89,3%. The type of corrosion that occurs in the Conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion control method uses a Coating method with a Thre layer system. The Coating method for Primer Coating uses Seaguard 5000, Intermediate Coating uses Sherglass FF, and Top Coating uses aliphatic acrylic modified polyurethane. Conveyor structure Corrosion Rate ranges from 0,19 - 0,34 mm/year and based on the relative corrosion resistance of steel is included in the good category. The service life of the Conveyor structure is 7 years and the Remaining Service Life is between 6,41 – 8,89 years. So that there are 48% of Test points that are not reach the design life of 15 years. Keywords: Conveyor Structure, Carbon Steel, Coating, Corrosion Rate, Remaining Service Life Abstrak. Conveyor merupakan alat untuk memindahkan suatu material dari satu tempat ke tempat lainnya secara efisien. Struktur Conveyor terbuat dari bahan baja yang rawan mengalami korosi yang disebabkan oleh kondisi lingkungan sekitar. Korosi dapat menyebabkan pengurangan ketebalan dan mengurangi sisa umur pakai struktur Conveyor, sehingga diperlukan adanya kegiatan pengecekan secara berkala terhadap korosi agar dapat mencegah terjadinya korosi. Penelitian ini dilakukan pada struktur Conveyor yang terdiri dari 3 segmen dengan jumlah 27 Test point sepanjang 114 meter. Penelitian bertujuan untuk mengetahui jenis korosi, Pengendalian korosi, laju korosi dan sisa umur pakai pada struktur Conveyor. Metodologi dalam penelitian adalah pengukuran pengurangan ketebalan pada struktur Conveyor dengan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Daerah penelitian memiliki kondisi lingkungan yaitu temperatur udara sekitar 26,7OC – 28,4OC, curah hujan sekitar 56,50 mm – 482,80 mm, dan kelembaban relatif dengan nilai tertinggi yaitu 89,3%. Jenis korosi yang terjadi pada struktur Conveyor adalah korosi merata. Metode pengendalian korosi menggunakan metode Coating dengan sistem Three layers. Metode Coating untuk Primer Coating menggunakan Seaguard 5000, Intermediate Coating menggunakan Sherglass FF, dan Top Coating menggunakan aliphatic acrylic modified polyurethane. Laju korosi struktur Conveyor berkisar antara 0,19 - 0,34 mm/tahun dan berdasarkan ketahanan korosi relatif baja termasuk ke dalam kategori good. Umur pakai struktur Conveyor 7 tahun dan sisa umur pakai berkisar antara 6,41 – 8,89 tahun. Sehingga terdapat 48,15% Test point yang tidak mencapai umur desain yaitu 15 tahun. Kata Kunci: Struktur Conveyor, Laju Korosi, Sisa Umur Pakai

Analisis Investasi dan Kelayakan Ekonomi Penambangan Bentonit PT SMU di Desa Nangerang, Kecamatan Jampang Tengah, Kabupaten Sukabumi Provinsi Jawa Barat Alifia Atsiila Fitri; Zaenal; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5984

Abstract. PT SMU is a company that will plan bentonit mining in Nangerang Village, Jampang Tengah District, Sukabumi Regency, West Java Province which needs to be done investment analysis and economic feasibility of mine to see bentonit reserve prospect in that. To consider this, an economics analysis is required based on the concept of discounted cash flow analysis and sensitivity analysis. The parameters used to determine economic viability in bullion bentonit production of PT SMU are Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), Payback Period (PBP) and sensitivity to NPV value due to changes in selling price and production cost. Based on analysis result of DCFROR analysis, Net Present Value value is Rp 20.386.301.635, Internal Rate of Return is 22,92 %, with Payback Period is 2,92 year, then this project is feasible to run. Then a sensitivity analysis is conducted to evaluate the impact of investment uncertainty by determining the level of profitability that will vary due to changes in sensitivity parameters. The parameters of investment that become the sensitivity parameter in this research are production cost and selling price. Assessment of sensitivity to NPV value due to changes in selling price and production cost at PT SMU assuming escalation of revenues and cost escalation by 3%. Net Present Value generated can show how sensitive the value obtained from the parameters of selling price. When the selling price drops above 12% and the production cost rises above more than 48%, then the project will be a loss. Keywords: Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR) and Payback Period (PBP), Discounted Cash Flow (DCF), Sensitivity Analysis. Abstrak. PT SMU merupakan perusahaan yang melakukan penambangan bentonit di Desa Nangerang, Kecamatan Jampang Tengah, Kabupaten Sukabumi, Provinsi Jawa Barat. Sehingga perlu untuk dilakukan analisis investasi dan kelayakan ekonomi tambang untuk melihat prospek cadangan bentonit di lokasi tersebut. Untuk mempertimbangkan hal tersebut, maka diperlukannya analisis keekonomian berdasarkan konsep aliran kas diskonto (Discounted Cash Flow Rate of Return Analysis) dan analisis sensitivitas. Parameter yang digunakan untuk menentukan kelayakan ekonomi PT SMU adalah Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), Payback Periode (PBP) dan sensitivitas terhadap nilai NPV akibat perubahan harga jual dan biaya produksi. Berdasarkan hasil pengkajian analisis DCFROR didapat nilai Net Present Value yaitu Rp 20.386.301.635, Internal Rate of Return yaitu 22,92 %, dengan Payback Periode yaitu 2,92 tahun, maka proyek ini layak untuk dijalankan. Selanjutnya dilakukan Analisis sensitivitas untuk mengevaluasi dampak dari ketidakpastian investasi dengan menentukan tingkat profitabilitas yang akan bervariasi akibat perubahan parameter sensitivitas. Parameter investasi yang menjadi parameter sensitivitas pada penelitian ini yaitu biaya produksi dan harga jual. Penilaian sensitivitas terhadap nilai NPV akibat perubahan harga jual dan biaya produksi di PT SMU dengan asumsi eskalasi pendapatan sebesar 3%. Sehingga nilai Net Present Value yang dihasilkan dapat menunjukan seberapa sensitif nilai yang didapatkan dari parameter harga jual. Ketika harga jual menurun diatas 12% dan biaya produksi naik diatas lebih dari 48%, maka proyek ini akan rugi. Kata Kunci : Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR), Payback Periode (PBP), Discounted Cash Flow (DCF), Analisis Sensitivitas

Title

Found 42 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 42 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 42 Documents
Search