Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
2.986
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Al Ishlah Jurnal Pendidikan JTM-ITI (Jurnal Teknik Mesin ITI) Machine : Jurnal Teknik Mesin Jurnal Penelitian Airman Darmabakti: Jurnal Inovasi Pengabdian dalam Penerbangan Langit Biru: Jurnal Ilmiah Aviasi MACHINERY: Jurnal Teknologi Terapan Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat (JPKM) Langit Biru Journal of Education Technology Information Social Sciences and Health Logistica : Journal of Logistic and Transportation Aviation Science and Technology Journal Teknik: Jurnal Teknik Mesin, Elektro dan Ilmu Komputer
Iwan Engkus Kurniawan
Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
Aerospace Engineering Automotive Engineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Education Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Languange, Linguistic, Communication & Media Materials Science & Nanotechnology Mathematics Mechanical Engineering Neuroscience Nursing Public Health Transportation Other

Published : 22 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 22 Documents
Search

 1   2   3 
Analisis Root Cause Kegagalan Autobrake Disarm Illuminated After Touchdown pada Boeing 737-8 MAX Evan Bramandito Prawiguna; Iwan Engkus Kurniawan; Fawwas Yuza Gifari
Journal of Education Technology Information Social Sciences and Health Vol. 5 No. 2 (2026): September 2026
Publisher : CV. Rayyan Dwi Bharata

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.57235/jetish.v5i2.9187

Abstract

Sistem pengereman otomatis (autobrake system) pada pesawat udara komersial khususnya Boeing 737-8 MAX merupakan komponen vital yang dirancang untuk memberikan deselerasi secara otomatis dan terukur segera setelah roda pesawat menyentuh landasan (touchdown), mengalihkan beban pengereman dari pilot serta meminimalkan risiko runway excursion atau overrun. Sistem ini dikendalikan oleh Antiskid/Autobrake Control Unit dan berinteraksi secara kompleks dengan wheel speed transducer, thrust lever switchpack, speedbrake/spoiler control electronics, brake pedal switches, serta katup-katup hidrolik pengereman. Namun, ditemukannya gangguan operasional berupa Autobrake System Disarm illuminated after touchdown (terpasangnya lampu kuning "Autobrake Disarm" di kokpit saat atau setelah touchdown) mengindikasikan pelepasan pengereman otomatis secara tidak sesuai aturan awal (uncommanded disarm), yang memaksa pengereman beralih ke mode manual secara mendadak. Hal ini berpotensi meningkatkan pilot workload, memperpanjang jarak deselerasi pesawat, serta mengancam keselamatan penerbangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan menganalisis faktor-faktor teknis maupun operasional penyebab kegagalan tersebut, mengevaluasi efektivitas prosedur troubleshooting di lapangan, menguji kontribusi faktor manusia (human factor), serta merumuskan rekomendasi corrective action yang aplikatif untuk mencegah kejadian berulang. Penelitian kualitatif deskriptif-eksploratif dengan strategi studi kasus ini menerapkan pendekatan Root Cause Analysis yang mengombinasikan alat analisis Diagram Pareto, Diagram Fishbone (Ishikawa), serta analisis 5W+1H. Penelitian berlokasi di PT. Airfast Indonesia (Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang) dalam rentang waktu September 2025 hingga Februari 2026, menggunakan data histori operasional pendaratan pesawat Boeing 737-8 MAX registrasi PK-OFI dan PK-OFM periode 16 Juni 2024 hingga 28 Juni 2026. Data sekunder dihimpun dari Aircraft Maintenance Logbook, Deferred Defect List, Interactive Fault Isolation Manual, Aircraft Maintenance Manual, dan Minimum Equipment List, sedangkan data primer diperoleh melalui wawancara mendalam (in-depth interview) dengan Supervisor, Engineer in Charge, dan Aircraft Maintenance Engineer berlisensi type rating Boeing 737-8 MAX. Dari total konsolidasi data 19 kasus kegagalan teragregasi (16 kasus pada PK-OFI dan 3 kasus pada PK-OFM), hasil pengolahan Diagram Pareto mengungkapkan bahwa kategori No Fault Found merupakan fenomena paling dominan dengan frekuensi mencapai 15 kasus atau sebesar 78,9%, yang mendekati pola rasio 80/20. Sementara itu, dua kategori kegagalan lain yang berhasil dikonfirmasi kerusakan fisiknya dan ditindaklanjuti dengan penggantian komponen masing-masing adalah kerusakan AB Solenoid Pressure Switch sebesar 2 kasus (10,5%) dan kerusakan Brake Pedal Switch sebesar 2 kasus (10,5%). Tingginya proporsi NFF menunjukkan bahwa mayoritas gangguan bersifat tidak permanen (transient/intermittent), sehingga tidak selalu memicu kode kesalahan (fault code) saat pengujian BITE (Built-In Test Equipment) AACU dilakukan di darat. Penelusuran akar masalah secara komprehensif menggunakan Diagram Fishbone pada kategori NFF ini menguraikan kontribusi dari lima elemen utama: pertama, faktor Man disebabkan oleh dokumentasi troubleshooting pada AML yang kurang terperinci, laporan pilot report yang kurang informatif terkait parameter pasti saat disarm, serta keterbatasan pengetahuan teknisi mengenai sifat intermittent fault pada AACU; kedua, faktor Material dipicu oleh tingginya tekanan operasi yang diterima komponen switch secara lanjutan tanpa adanya pemantauan kondisi (health trend monitoring), yang memicu indikasi fluktuatif tambahan pada brake transmitter; ketiga, faktor Method bersumber dari prosedur IFIM Task 32-42-00-810-926 yang masih bersifat teoretis umum dan belum spesifik menelusuri gangguan intermiten, filosofi perawatan komponen kelistrikan autobrake yang masih bergantung pada sistem on-condition tanpa batas usia pakai (hard time replacement), keempat, faktor Environment dipengaruhi oleh kondisi kompartemen wheel well Boeing 737-8 MAX yang tidak dilengkapi pelindung (cover), sehingga jalinan kabel (wiring harness) dan sensor terpapar langsung pada fluktuasi suhu ekstrem serta kelembapan udara; dan kelima, faktor Machine berkaitan dengan keterbatasan sistem BITE AACU dalam merekam fault message yang hilang dengan cepat serta pesan kesalahan BITE yang terlalu umum. Berdasarkan temuan tersebut, rumusan corrective action berbasis kerangka 5W+1H merekomendasikan penerbitan form troubleshooting, penyelenggaraan refresher training teknis secara berkala untuk personel pemeliharaan, pengajuan technical query kepada manufaktur Boeing guna penyempurnaan petunjuk IFIM, pelaksanaan kajian Reliability Centered Maintenance (RCM) untuk menentukan interval hard time replacement pada switch kritis, penegakan SOP troubleshooting berjenjang agar cross-swapping tidak dilakukan, serta kewajiban pencatatan variabel lingkungan pada setiap laporan investigasi guna menekan proporsi NFF dan menjamin kelaikudaraan penerbangan.
Analisis Beban Kerja Teknisi Pesawat pada C-Check Pesawat Airbus 330 di PT XYZ dengan Metode FTE dan NASA-TLX Gala Sangga Buana Baytu Thouhid; Iwan Engkus Kurniawan; Fawwaz Yusa Gifari
Jurnal Teknik Mesin, Elektro dan Ilmu Komputer Vol. 6 No. 2 (2026): Juli : Jurnal Teknik Mesin, Elektro dan Ilmu Komputer
Publisher : Lembaga Pengembangan Kinerja Dosen

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55606/teknik.v6i2.8671

Abstract

This study aims to analyze the workload of aircraft technicians in the C-Check activities of Airbus 330 aircraft at PT XYZ using the Full Time Equivalent (FTE) and NASA Task Load Index (NASA-TLX) methods. Measurements are carried out to optimize the use of manpower so that the distribution of workload between maintenance sections is balanced and efficient. The FTE method is used to quantitatively analyze workload based on actual working time compared to effective work time, while NASA-TLX is used to assess workload subjectively through six dimensions, namely mental demand, physical demand, temporal demand, effort, performance, and frustration. The results showed that several maintenance sections such as Engine, Landing Gear, Wing, Cargo Structure, and Avionic experienced overload with an FTE value of > 1.28 and a NASA-TLX score above 75 (high category). Meanwhile, the Cabin and Tail sections are in the category of normal workload (fit). Based on these findings, it is recommended to add one technician to the overloaded section to balance the distribution of work, increase efficiency, and reduce the risk of Cost of Poor Quality (COPQ) in the aircraft maintenance process
Co-Authors Agung Ramadhan Priyangga Ahmad Mubarok ANDRI KURNIAWAN Arrafat, Bhima Shakti Cakra N., Wahyu Cris Kuntadi Didin Falahudin Diding Sunardi Djoko Herwanto Efendi Efendi Evan Bramandito Prawiguna Fatkhulloh, Amal Fawwas Yuza Gifari Fawwaz Yusa Gifari Fawwaz Yusa Gifari Gala Sangga Buana Baytu Thouhid Gifari, Fawwaz Yusa Hadi Prayitno Hari Kurniawan Herwanto, Djoko I Komang Gede Galang Aditya Wirama iwan koswara, iwan Lilies Esthi Riyanti Maulana, Firdaus Abizar Mohamad Rivaldi Rizki Wijaya Mursyidin Mursyidin Mursyidin Putra Wicaksono Quirina Ariantji Patrisia Mintje Reno Widyo Wicaksono Riyaldo Zorena Sebayang Triyani Retno Putri Sari Dewi Verdi Eka Saputra