Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
1.203
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil Jurnal Spektran Jurnal Darma Agung Reinforcement Review In Civil Engineering Studies and Management
Putu Kwintaryana Winaya
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana
Humanities Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Decision Sciences, Operations Research & Management Languange, Linguistic, Communication & Media Law, Crime, Criminology & Criminal Justice Library & Information Science Materials Science & Nanotechnology Social Sciences Transportation

Published : 7 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 7 Documents
Search

 1 
ANALISIS BIAYA PERJALANAN AKIBAT TUNDAAN LALU LINTAS (Studi kasus : Ruas Jalan Dari Persimpangan Jl. I Gusti Ngurah Rai – Jl. Perum Taman Griya sampai Persimpangan Jl. I Gusti Ngurah Rai – Jl. Siligita) Hamidi, Gede Wajib; Frederika, Ariany; Winaya, Putu Kwintaryana
Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil Volume 2, No. 1, Februari 2013
Publisher : Jurnal Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (105.291 KB)

Abstract

Abstrak : Jalan I Gusti Ngurah Rai merupakan jalan Arteri Primer sebagai jaringan penghubung pusat-pusat aktivitas yang bersifat vital di daerah Bali Selatan, dimana pada sepanjang ruas Jalan mulai dari Persimpangan Jl. I Gusti Ngurah Rai – Jl. Perum Taman Griya  sampai Persimpangan Jl. I Gusti Ngurah Rai – Jl. Siligita sering terjadi masalah tundaan perjalanan lalu lintas. Hal tersebut mempengaruhi nilai waktu dan biaya operasional kendaraan ( BOK) yang berdampak terhadap biaya perjalanan. Penelitian ini akan menganalisis kinerja ruas jalan I Gusti Ngurah Rai dan biaya perjalanan akibat tundaan lalu lintas yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Penelitian ini dilakukan selama 12 jam pada pukul 07.00-17.00. Analisis kinerja ruas jalan menggunakan Peraturan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Pada analisis biaya perjalanan terdiri dari nilai waktu kendaraan yang dihitung berdasarkan data PDRB (Produk Domestik Regional Bruto) Provinsi Bali dimana menunjukan nilai pendapatan perkapita per satu orang penduduk dan biaya operasianal kendaraan untuk kendaraan ringan dan kendaraan berat menggunakan metoda PCI (Pasific Consultan Internasional ) dan untuk sepeda motor menggunakan  metoda yang digunakan oleh DLLAJ Provinsi Bali Konsultan PTS 1999. Kinerja ruas jalan I Gusti Ngurah Rai pada segmen 1 dan segmen 2 menghasilkan tingkat pelayanan C dimana arus stabil, kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi arus lalu lintas, pengemudi dibatasi untuk memilih kecepatan. Besarnya BOK untuk ruas jalan tersebut yaitu sebesar  Rp 53.340,70 per hari atau Rp 14.081.945,40 per tahun.Abstract : Way I Gusti Ngurah Rai is a primary artery connecting the centers of the network activity that is vital in the area of ??South Bali, where in all the segments starting from the Cross Roads Jl. I Gusti Ngurah Rai - Jl. Perum Griya to Crossroads Park Jl. I Gusti Ngurah Rai - Jl. Siligita common problem of traffic delays. It affects the value of time and vehicle operating cost (VOC), which have an impact on travel costs. The primary data obtained through the survey for 12 hours at 7:00 a.m. to 5:00 p.m.. Analysis of the performance road use regulations Jalan Indonesia Manual Capacity (MKJI). In the analysis of the travel expenses consist of the time value of vehicles is calculated based on the data GRDP (Gross Regional Domestic Product) of Bali which show the value of per capita income and the cost of a person resident operasianal vehicles for light vehicles and heavy vehicles using the method of PCI (Pacific Consultants International) and for motorcycles using the method used by the Bali Provincial Consultant DLLAJ PTS 1999. Performance of the street I Gusti Ngurah Rai in segment 1 and segment 2 produced a level of service C where the flow is stable, the speed began to be restricted by traffic conditions, the driver is restricted to select the speed. The VOC for road sections I Gusti Ngurah Rai is Rp 53,340.70 per day or $ 14,081,945.40 per year.
PERBANDINGAN NILAI SATURATION FLOW ANTARA METODE TIME SLICE DENGAN PENDEKATAN DPU 1997. (STUDI KASUS: PERSIMPANGAN JALAN KEBO IWA DENGAN JALAN ARTERI GATOT SUBROTO BARAT) Nyoman Widana Negara; Putu Kwintaryana; I Gede Arya Satria Bandesa Wibawa
JURNAL SPEKTRAN Vol 7 No 2 (2019): Vol. 7 No. 2, JULI 2019
Publisher : Master of Civil Engineering Program Study, Faculty of Engineering, Udayana University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (685.038 KB)

Abstract

COMPARISON OF SATURATION FLOW VALUE BETWEEN THE TIME SLICEMETHODS WITH THE DPU (1997) APPROACH. (CASE STUDY: INTERSECTIONKEBO IWA STREET WITH WEST ARTERIAL ROAD GATOT SUBROTO)ABSTRACTSaturation flow is an important factor in the process of planning, designing and evaluating traffic lightjunctions. The purpose of this study is to find out protected saturation flow in traffic light junctions. Traffic volumedata obtained from the Automatoc Traffic Control System (ATCS) recorded, and the number of residents obtainedfrom the relevant agencies. While data such as geometric intersections, traffic signal aspects and side frictionswere survey manually. The research design used is a comparative analysis between saturation flow measurementsbased on the Time Slice method and the DPU (1997) approach. In this study applied 2 (two) treatments, namelyTreatment-1; measurement and analysis of saturation flow values based on lane width and Treatment-2;measurement and analysis of saturaton flow values based on total approach width. The results of the measurementand analysis in Treatment-1, obtained that the saturation flow value is very varied depending on the pattern oftraffic movements. In the straight lane movement (S1-1), the value of saturation flow based on the Time Slicemethod obtained at 2.130 pcu / hour is greater than 10% compared to DPU (1997) of 1.976 pcu / hour. Meanwhilein the straight lane with the right turn movement (S1.2), the saturation flow value based on the Time Slice methodof 1.681 pcu / hour is 13% smaller than DPU (1997) of 1,935 pcu / hour. Whereas, the results of measurement andanalysis at Treatment-2; the saturation flow value is relatively the same, with the value of saturation flowrespectively is based on the Time Slice method of 3.856 pcu / hour, DPU (1997) of 3,870 pcu / hour and thecombined saturation flow at Treatment-1 is 3,811 pcu / hour .
Analisis Kinerja Simpang Non-APILL (Studi Kasus: Simpang Jalan Pulau Galang – Jalan Taman Pancing – Jalan Tukad Baru) Ni Putu Delima Yogeswari Saraswati; P. Kwintaryana; Putu Budiarnaya; Rudolfo Xavier Lobato Gusmao
Reinforcement Review in Civil Engineering Studies and Management Vol. 1 No. 1 (2022)
Publisher : Universitas Pendidikan Nasional

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (392.827 KB) | DOI: 10.38043/reinforcement.v1i1.4067

Abstract

Population growth in Denpasar City continues to increase from year to year. This indirectly causes the number of vehicle ownership in Denpasar City to continue to increase while the existing facilities are inadequate. We can see this in traffic problems such as congestion that often occurs, especially at intersections. Jalan Pulau Galang - Jalan Taman Pancing - Jalan Tukad Baru is an example of an intersection that has irregular traffic conflict points, especially during rush hours. This junction is a non APILL junction. This location was chosen as the research because in addition to the irregular traffic flow at certain hours, at this intersection there are also residential and shopping areas which trigger more congestion at this intersection. From the problems that arise at the Jalan Pulau Galang intersection - Jalan Taman Pancing - Jalan Tukad Baru, a study was carried out which aims to determine the performance and service level of the intersection. If the service level at the intersection is in the safe category, then preventive measures to avoid congestion must be analyzed. The results of the calculations that have been carried out show that the value for the intersection capacity (C) is 6,213 smp/jam with the degree of saturation (DS) being 0,363 smp/jam. The DS (Degree of Saturation) value indicates that the intersection is included in the service level category B according to the 2014 PKJI, which has stable flow characteristics, but the operating speed is starting to be limited by traffic conditions. Service level B has an NVK value between 0.20-0.44. For this reason, it is necessary to supervise the location of the intersection so that the location of the intersection still has an adequate level of service and does not increase in height to avoid severe traffic jam
ANALISIS AKSESIBILITAS MENUJU SEKOLAH DI KOTA DENPASAR Dewa Ayu Trisna Adhiswari Wedagama; P Alit Suthanaya; P Kwintaryana
JURNAL DARMA AGUNG Vol 30 No 3 (2022): DESEMBER
Publisher : Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Universitas Darma Agung (LPPM_UDA)

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.46930/ojsuda.v30i3.2205

Abstract

Pembagian dan pertumbuhan kegiatan pendidikan di Kota Denpasar tidak dapat dikatakan merata, baik dari tingkat dasar hingga tingkat atas. Di penelitian ini dilakukan analisis mengenai aksesibilitas menuju sekolah di Kota Denpasar dimana faktor hambatannya adalah jarak. Aksesibilitas adalah ukuran keringanan atau keamanan untuk mencapai suatu tempat melalui sistem jaringan transportasi. Jika suatu tempat memiliki aksesibilitas yang tinggi, maka sistem transportasi di daerah tersebut dikatakan baik, begitupun sebaliknya. Penelitian ini bertujuan untuk memahami klasfikasi aksesibilitas, perkembangan aksesibilitas serta keseimbangan aksesibilitas menuju lokasi sekolah antar zona di Kota Denpasar selama tahun pengamatan (2012-2016). Dalam melakukan analisis ini dibutuhkan data sekunder, antara lain peta administrasi Kota Denpasar, peta jaringan jalan di Kota Denpasar, data jumlah sekolah yang ada di Kota Denpasar dari tingkat Sekolah Dasar (SD), Sekolah Menengah Pertama (SMP) dan Sekolah Menengah Atas/Sekolah Menengah Kejuruan (SMA/SMK) baik berstatus negeri maupun swasta. Kalkulasi aksesibilitas dilakukan dengan mengaplikasikan metode statistik deskriptif dan Indeks Hansen. Analisis yang dilakukan mencakup analisis aksesibilitas serta analisis perkembangan aksesibilitas. Apabila nilai aksesibilitas serta perkembangannya diperoleh, kemudian dilanjutkan membuat diagram Z-Score. Diagram Z-Score tersebut akan menunjukkan keseimbangan tingkat aksesibilitas antar zona. Dari pengkajian yang telah dilakukan, untuk tingkat aksesibilitas tinggi di Kota Denpasar dominan di Kecamatan Denpasar Timur dengan nilai aksesibilitas 83,235. Untuk tingkat aksesibilitas yang sangat rendah dominan di Kecamatan Denpasar Selatan dengan nilai aksesibilitas 42,614. Perkembangan aksesibilitas tinggi di Kota Denpasar dominan di Kecamatan Denpasar Selatan dengan nilai aksesibilitas sebesar 8,127. Perkembangan aksesibilitas yang sangat rendah dominan di Kecamatan Denpasar Utara dengan nilai aksesibilitas sebesar 3,311. Keseimbangan tingkat aksesibilitas sekolah di Kota Denpasar dapat diperhatikan dari hasil Z-Score. Hasil Z-Score menunjukkan bahwa terdapat zona-zona yang memiliki nilai aksesibilitas yang rendah dengan kecenderungan perkembangan menurun (kuadran III) dominan di Kecamatan Denpasar Utara.
KINERJA OPERASIONAL DAN KUALITAS PELAYANAN TEMAN BUS KORIDOR 2B GOR NGURAH RAI – BANDARA NGURAH RAI – PP Putu Cinthya Pratiwi Kardita; Ni Putu Dita Prastitaning Dewi; Putu Kwintaryana
JURNAL SPEKTRAN Vol 11 No 1 (2023)
Publisher : Master of Civil Engineering Program Study, Faculty of Engineering, Udayana University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/SPEKTRAN.2023.v11.i01.p10

Abstract

ABSTRAK Teman Bus di Provinsi Bali disediakan oleh Kementerian Perhubungan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas. Salah satu alasan yang mempengaruhi keputusan masyarakat untuk bertransportasi menggunakan angkutan umum atau tidak adalah persepsi masyarakat. Dalam penelitian dilakukan evaluasi kinerja dan analisis kualitas pelayanan berdasarkan persepsi masyarakat terhadap operasional Teman Bus Koridor 2B GOR Ngurah Rai – Bandara Ngurah Rai – PP. Evaluasi kinerja operasional menggunakan standar Departemen Perhubungan (2002). Pada penelitian ini menggunakan metode Customer Satisfaction Index (CSI) dan Importance Performance Analysis (IPA) untuk menganalisis kualitas layanan berdasarkan persepsi publik. Evaluasi kinerja angkutan menggunakan data sekunder dari PT. Satria Trans Jaya dan data primer merupakan hasil survei kuesioner berdasarkan persepsi publik. Hasil analisis kinerja operasional menunjukkan jarak perjalanan angkutan dan tingkat konsumsi bahan bakar memenuhi standar yaitu 266,4 km/hari dan 5 km/ltr. Hasil analisis kualitas pelayanan menunjukkan waktu tunggu, waktu perjalanan, dan kecepatan memenuhi standar. Waktu tunggu pada Halte GOR Ngurah Rai yaitu 4 menit, Halte Bandara Ngurah Rai yaitu 4,25 menit, dan pada Halte Central Parkir yaitu 5,75 menit. Waktu perjalanan sekitar 90 menit dan kecepatan mencapai 22,2 km/jam. Skala CSI menunjukkan indeks kepuasan pengguna jasa sebesar 80,45% yang memiliki arti bahwa kualitas pelayanan bus Baik (Good). Atribut pelayanan yang menempati prioritas utama menurut hasil IPA yaitu ketepatan informasi pada aplikasi Teman Bus. Atribut pelayanan prioritas rendah ditempati oleh lokasi Bus Stop mudah dijangkau dengan kendaraan pribadi/umum. Kata kunci: kinerja operasional, kualitas pelayanan, Teman Bus, koridor 2B.
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JL. RAYA CANGGU – JL. RAYA KEROBOKAN – JL.GUNUNG SANGHYANG Ariawan, I Made Agus; Suweda, I Wayan; Saraswati, Ni Putu Delima Yogeswari; Winaya, Putu Kwintaryana; Librianti Taliarosa, Ni Luh Putu Dian
JURNAL SPEKTRAN Vol 12 No 2 (2024)
Publisher : Master of Civil Engineering Program Study, Faculty of Engineering, Udayana University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/SPEKTRAN.2024.v12.i02.p01

Abstract

Simpang Jl. Raya Canggu– Jl. Kerobokan – Jl. Gunung Sanghyang merupakan simpang bersinyal penghubung antara kecamatan Kuta Utara dengan Denpasar Barat. Daerah ini memiliki laju pertumbuhan kendaraan yang terus meningkat, sehingga sering menyebabkan konflik terutama pada saat jam-jam sibuk (peak hour), sehingga kerap kali kemacetan dan antrian kendaraan pada setiap pendekat simpang. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja simpang eksisting, menganalisis alternatif penanganan simpang yang paling optimal, dan menganalisis kinerja simpang pada tahun 2027. Data sinyal APILL, geometri simpang, volume lalu lintas dan tata guna lahan diperoleh dari survei dengan Traffic Counting. Analisis kinerja simpang didasarkan pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Hasil kinerja simpang eksisting diperoleh DS rata-rata 0,952 smp/jam-1,149 smp/jam, sedangkan tundaan rata-rata diperoleh 267,813 det/smp-453,452 det/smp. Alternatif penanganan simpang eksisting dengan alternatif yang paling baik digunakan, pelebaran geometrik simpang, pengaturan ulang sinyal APILL (re-setting), perubahan sirkulasi arus lalu lintas menghasilkan DS rata-rata 0,43 smp/jam-0,516 smp/jam, sedangkan tundaan rata-rata diperoleh 46,694 det/smp-49,492 det/smp . Prediksi kinerja simpang pada tahun 2027, dengan menerapkan alternatif pengaturan simpang yang sesuai, meningkatkan kinerja simpang lebih baik dengan nilai DS rata-rata 0,508 smp/jam-0,611 smp/jam, serta menghasilkan tundaan rata-rata sebesar 48,48 det/smp-53,027 det/smp.
Analisis Perbandingan Tebal Struktur Perkerasan Jalan Kaku Menggunakan Metode AASHTO 1993, Pd T–14–2003, dan MDP 2024 Wibawa, I Putu Chandra; Ariawan, I Made Agus; Winaya, Putu Kwintaryana
Reinforcement Review in Civil Engineering Studies and Management Vol. 4 No. 2 (2025)
Publisher : Universitas Pendidikan Nasional

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.38043/reinforcement.v4i2.7155

Abstract

Perencanaan perkerasan jalan yang andal penting untuk menjamin umur rencana dan kinerja struktural, terutama pada ruas jalan dengan volume lalu lintas tinggi seperti pada rencana Jalan Tol Gilimanuk–Mengwi. Penelitian ini memiliki urgensi untuk membandingkan metode desain perkerasan kaku yang mengusung prinsip empiris dan mekanistik empiris terhadap kondisi lapangan di Indonesia, yang memiliki karakteristik iklim tropis dengan curah hujan tinggi serta tanah dasar bervariasi. Penelitian ini bertujuan membandingkan hasil tebal perkerasan kaku dengan metode AASHTO 1993, Pd T–14–2003, dan Manual Desain Perkerasan 2024 (MDP 2024). Metode penelitian dilakukan menggunakan pedoman desain perencanaan pada tebal slab beton, yaitu AASHTO 1993, Pd T–14–2003, dan MDP 2024. Hasil analisis menunjukkan metode AASHTO 1993 menghasilkan tebal slab 30,00 cm dengan nilai W18 sebesar 31.363.966 ESA, menunjukkan efisiensi struktural tinggi. Metode Pd T–14–2003 memperlihatkan hasil analisis kelelahan dan erosi dengan nilai persentase kerusakan di bawah 100%, menandakan desain yang aman secara struktural. Sementara metode MDP 2024 menghasilkan nilai fatigue 0% dan erosi 92,77%, menandakan ketahanan tinggi terhadap beban berulang dan potensi erosi tanah dasar. Kesimpulannya, metode MDP 2024 paling representatif dan adaptif terhadap kondisi lalu lintas serta lingkungan di Indonesia. Penelitian ini berkontribusi dalam memberikan dasar ilmiah untuk pemilihan metode desain perkerasan kaku dalam konsep empiris maupun mekanistik empiris.
Co-Authors Ariany Frederika Ayu Agung Mas Permatasari Budiarnaya, Putu D.M Priyantha Wedagama Dewa Ayu Trisna Adhiswari Wedagama Gede Wajib Hamidi I Gede Arya Satria Bandesa Wibawa I Made Agus Ariawan I Nyoman Arya Thanaya I Nyoman Widana Negara I P. Alit Suthanaya I Wayan Suweda Librianti Taliarosa, Ni Luh Putu Dian Ni Putu Delima Yogeswari Saraswati Ni Putu Dita Prastitaning Dewi Paramarta, I Made Adi Purbanto, Raka Putu Cinthya Pratiwi Kardita Rudolfo Xavier Lobato Gusmao Saraswati, Ni Putu Delima Yogeswari Wibawa, I Putu Chandra