cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Septyanto Kurniawan
Contact Email
s_yan_k@ymail.com
Phone
-
Journal Mail Official
sipilummetro@gmail.com
Editorial Address
-
Location
Kota metro,
Lampung
INDONESIA
TAPAK (Teknologi Aplikasi Konstruksi) : Jurnal Program Studi Teknik Sipil
Published by Universitas Muhammadiyah Metro
ISSN : 20892098     EISSN : 25486209     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Control & Systems Engineering Engineering Mechanical Engineering Transportation
TAPAK ISSN: 2548-6209 (Electronic) & ISSN: 2089-2098 (Print) adalah jurnal peer-review yang menerbitkan artikel ilmiah dari disiplin ilmu teknik sipil, yang mencakup bidang studi : • Bahan bangunan dan bangunan, • Mekanika dan fisika struktural, • Rekayasa geoteknik, • Rekayasa jalan dan jembatan, • Rekayasa dan ekonomi perkotaan, • Konstruksi teknologi, ekonomi dan manajemen, • Teknologi informasi dalam konstruksi, • Proteksi kebakaran, thermoinsulation dan renovasi bangunan, • Keamanan tenaga kerja dalam konstruksi.
Arjuna Subject : -
Articles 250 Documents
 13   14   15   16   17 
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS JALAN JEND. SUDIRMAN - JALAN DIPONEGORO - JALAN ALAMSYAH) Sriharyani, Leni
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 2, No 2 (2013): Mei 2013
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tapak.v2i2.203

Abstract

Tujuan dari kajian ini yaitu untuk mengetahui kinerja simpang dalam kondisi eksisting (meliputi derajat kejenuhan, panjang antrian, kendaraan terhenti serta tundaan) dan menganalisis alternatif pemecahan masalah yang tepat pada simpang.
PERENCANAAN GEDUNG BANK BCA KOTA METRO LAMPUNG Dewi, Sari Utama; Masherni, Masherni
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2019): November 2019
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v9i1.1048

Abstract

Perencanaan struktur beton pada bangunan bertingkat harus memenuhi syarat keamanan dan kenyamanan dan mampu menahan beban-beban yang bekerja seperti beban hidup, beban mati, beban angin, beban gempa serta beban khusus. Tahapan perencanaan pembangunan gedung Bank BCA Metro Lampung diantaranya perencanaan menganalisa keadaan, perancangan struktur bangunan dan penentuan dimensi tulangan dan kebutuhan material. Berdasarkan hasil perhitungan, pada struktur plat lantai beton bertulang dengan ketebalan 120 mm menggunakan tulangan wiremesh ϕ10 – 125 mm. Sedangkan kebutuhan material pada struktur kolom adalah beton (34,92 m3), besi pokok D25 (96 batang), besi pokok D22 (48 batang) dan besi cincin D13 (184 batang)
IMPROVING STRATEGIES IN DEALING WITH WATER SUPPLY FULFILMENT AND GROUNDWATER CONSERVATION ( LEARNING FROM SUCCESSFUL POLICIES AND PRACTICES) Sugiyono, -
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 2, No 2 (2013): Mei 2013
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tapak.v2i2.198

Abstract

Despite facts of abundant water resources that appear in Indonesia, the reliability of water service is still far from satisfied level.
PRODUKTIVITAS PENGGUNAAN ALAT BERAT PADA PROYEK JALAN TOL TRANS SUMATERA (Studi Kasus : Paket III Kota Baru – Metro Sta102+775 – 103+225) Dewi, Sari Utama; Jaya, Fery Hendi; Masherni, Masherni
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2019): Mei 2019
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v8i2.1041

Abstract

Proyek Jalan Tol Trans Sumatera mempunyai peranan yang sangat penting dalam kelancaran lalu lintas di Pulau Sumatera. Penelitian ini dilakukan pada jalan Tol Trans Sumatera (Paket III Kota Baru – Metro Sta 102+775 – 103+225) dengan menganalisa perbandingan produktivitas alat berat pada pekerjaan di lapangan dan secara teoritis yaitu waktu siklus, biaya dan volume.Hasil yang diperoleh untuk biaya penggunaaan alat yang dikeluarkan setiap kombinasi yaitu : kombinasi 1 (Rp. 3.356.926.272,86), kombinasi 2 (Rp. 3.356.926.272,86), kombinasi 3 (Rp. 3.641.665.554,94), kombinasi 4 (Rp. 3.656.651.832,94), kombinasi 5 (Rp. 3.671.638.110,95), kombinasi 6 (Rp. 3.686.624.388,95), kombinasi 7 (Rp. 3.671.638.110,95), kombinasi 8 (Rp. 3.716.596.944,96). Sedangkan produktivitas alat berat dilapangan selama 61 hari (4 unit excavator dan 32 unit dump tronton) dan volume/hari 2.355,03 m3. Secara teoritis lebih efisien pada waktu pengerjaan di kombinasi 5 (49 hari dengan 5 unit excavator, 40 unit dump tronton, volume/hari 2.943,79 m3), kombinasi 6 (41 hari dengan 6 unit excavator, 48 unit dump tronton, volume/hari 3.532,55 m3),  kombinasi 7 (35 hari dengan 7 unit excavator, 56 unit dump tronton, volume/hari 4.121,31 m3) kombinasi 8 (31 hari dengan 8 unit excavator, 64 unit dump tronton, volume/hari 4.710,07 m3)
PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH KARBIT DAN MATERIAL AGREGAT ALAM (FELDSPART) TERHADAP SIFAT FISIK BETON Rajiman, -
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015): Mei 2015
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tapak.v4i2.142

Abstract

Kualitas mutu beton sering dikaitkan dengan kuat tekan beton, semakin tinggi kuat tekan maka semakin baik kualitas dari beton. Kualitas beton tergantung dari bahan baku yang dipakai sebagai perekat atau sebagai agregat. Perekat yang biasa dipakai adalah semen dan agregat yang digunakan pasir. Dalam penelitian ini limbah karbit dipakai sebagai subsitusi semen yang berfungsi sebagai perekat dan mineral alam feldspart digunakan sebagai agregat pendaping pasir. Dalam penelitian ini limbah karbit sebagai subsitusi semen dengan variasi sebanyak 10%, 20%, 30%, 40% dan 50% sedangkan feldspart sebagai pengganti agregat kerikil dengan komposisi bahan baku adalah pembuatan beton K.300. Pemanfaatan limbah karbit dengan ditambahkan pada beton menunjukan kuat tekan yang signifikan sesuai dengan semakin banyaknya jumlah penambahan, pada penambahan 10%- 40% berturut-turut kuat tekan 310,54 – 436,20 kg/cm2 dan pada penambahan 50% kuat tekan mengalami optimum dan menurun menjadi 380.41 kg/cm2. Sedangkan porositas beton terus menurun seiring dengan semakin bertambahnya limbah karbit secara berturut-turut 10% porositas sebesar 12,802 turun menjadi 7,350 pada penambahan 50% dan berat jenis mengalami penurunan pada penambahan 10% berat jenis 3,02 gr/cm3sedangkan pada penambahan 50% turun menjadi 2,50 gr/cm3. Berdasarkan hasil uji fisik terlihat bahwa limbah karbit dan agregat feldspart dapat memberikan dampak pada mutu kuat tekan beton semakin meningkat sehingga limbah karbit dan feldspart dapat digunakan sebagai alternatif bahan baku pembuatan beton.
EVALUASI KINERJA ARUS LALU LINTAS PADA JALAN M. ALWI KABUPATEN KOTA BARU Rahman Arifin
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 9, No 1 (2019): November 2019
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v9i1.1034

Abstract

Penelitian yang dilakukan adalah untuk mengetahui sejauh mana besar arus lalu lintas yang melewati jalan M.Alwi, dilakukan dengan pengambilan data primer  secara langsung dilapangan  pada saat jam-jam sibuk meliputi data arus lalu lintas, data geometrik jalan dan data hambatan samping dan dasar analisis berdasarkan rumusan yang ada pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)  tahun 1997.Tujuan penelitian ini dimaksudkan adalah untuk melakukan evaluasi terhadap volume arus lalu-lintas, kapasitas, hambatan samping dan tingkat kinerja jalan pada Jalan M.Alwi di Kabupaten Kotabaru. Hasil penelitian di peroleh tingkat pelayanan jalan saat ini, Karakteristik Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) termasuk tingkat pelayanan C, kategori arus Bebas dan kecepatan perjalanan rata-rata  ≥ 30 km/jam, V/C Rasio ≤ 0,8. dapat dikategorikan arus stabil untuk merancang jalan perkotaan, umumnya pengemudi tidak bebas lagi memilih lajur atau menyalip. Sedangkan Tingkat pelayanan jalan dalam kurun waktu 10 tahun yang akan datang, diperkirakan Karakteristik Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) termasuk tingkat pelayanan D dan termasuk kategori arus mendekati tidak stabil dan kecepatan perjalanan rata-rata  ≥ 25 km/jam. V/C Rasio <= 0,9 Jadi untuk dalam jangka waktu 10 tahun yang akan datang dapat dikategorikan arus mendekati tidak stabil.urangnya tingkat kepadatan tanah yang berdampak menurunnya nilai daya dukung tanah.
ANALISIS DAYA DUKUNG TANAH DAN BEBAN KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN PERKERASAN JALAN PADA RUAS JALAN RAYA METRO-TANJUNGKARI Septyanto Kurniawan; Ida Hadijah; Danang Alma Rizqi
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 9, No 2 (2020): Mei 2020
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v9i2.1201

Abstract

Kerusakan jalan yang terjadi di penjuruh daerah di Indonesia menjadi masalah yang sangat komplek, solusi dan cara penanganan yang kurang tepat menjadikan perawatan jalan cara singkat yang terkesan kurang efektif. Penelitian ini bertujuan untuk mencari tahu penyebab kerusakan jalan,factor penyebab serta solusi untuk mengatasi kerusakan yang terjadi. Metode yang di gunakan yaitu analisa lapangan dengan data primer berupa hasil survei kerusakan jalan pada Ruas Jalan Raya Metro Tanjungkari yang mengalami kerusakan yang sangat berat.Penelitian ini menggunakan sempel tanah dari lokasi penelitian, dengan pengambilan sempel tanah menggunakan alat boor tangan (Hend Boor Test) untuk selanjutnya di lakukan pengujian tanah, pada hasil pengujian tanah menggunakan metode CBR (california bearing ratio) di dapatkan nilai CBR rata-rata sebesar 3,31% kurang dari standar tanah dasar yaitu 6% dan hasil survey lalu lintas di ruas jalan raya Metro Tanjungkari, Kecamatan Sekampung, Kabupaten Lampung Timur, Provinsi Lampung yang di lakukan di dapatkan hasil peningkatan pertumbuhan kendaraan sebesar 39,89% di dapatkan lalu lintas kendaraan berat tertinggi sebesar 399 kendaraan, melebihi untuk jalan Arteri kelas IIIA. Dari hasil tersebut menunjukkan bahwa untuk menangani masalah tersebut yaitu dengan melakukan perbaikan lapisan tanah dasar (subgrade) atau sebaiknya menggunakan perkerasan kaku (rigid pavement)
ANALISIS KINERJA RUAS JALAN PADA SIMPANG BERSINYAL TERMINAL 16.C KOTA METRO Leni Sriharyani; Fitriani Fitriani
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 9, No 2 (2020): Mei 2020
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v9i2.1193

Abstract

Simpang bersinyal terminal 16.C Kota Metro terletak pada persimpangan Jalan Soekarno - Hatta Jalan Letjend.Soeprapto dan Jalan Yos Sudarso. Pada simpang tersebut sering terjadi pelanggaran lampu lalu lintas yang disebabkan karena lamanya waktu merah yang menyebabkan para pengendara lebih memilih untuk melanjutkan perjalanan yang sebenarnya membahayakan bagi pengendara itu sendiri, karena dapat memicu terjadinya kecelakaan lalu lintas, lampu merah yang menyala terus menerus atau bahkan lampu merah, kuning, hijau tidak ada yang menyala. Pengambilan data primer didapatkan dengan cara melakukan survei geometrik, survei volume lalu lintas, survei Panjang Antrian, survei waktu sinyal dan waktu siklus. Setelah melakukan analisis terhadap simpang ini diketahui bahwa Kapasitas 416 skr/jam. Derajat Kejenuhan (Dj) sebesar 1,83. Tundaan (T) 41,84 detik. Panjang Antrian (PA) sebesar 111 meter. Rasio Kendaraan Henti () sebesar 1,46. tingkat pelayanan jalan pada simpang bersinyal jalan jalan Soekarno Hatta, jalan Yos Sudarso dan jalan Letjend.Soeprapto Kota Metro yaitu type E (Menunjukkan arus yang tidak stabil, tidak dapat ditentukan hanya dari kecepatan perjalanan saja, sering terjadi kemacetan (berhenti) untuk beberapa saat.) 
KETAHANAN SULFAT SEMEN OPC + FLY ASH DENGAN PORLAND COMPOSITE CEMENT (PCC) PADA MUTU BETON K-300 Rajiman Rajiman; Dewa Gede Putra; Moh. Andi Susanto
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 9, No 2 (2020): Mei 2020
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v9i2.1202

Abstract

Industri konstruksi berkaitan erat dengan bangunan beton. Material penyusun beton yang paling utama adalah semen dan semen yang paling banyak digunakan adalah semen murni (klinker). Perkembangan diberbagai bidang industri selain memberi manfaat bagi masyarakat namun juga memberikan masalah yaitu limbah buangan dari industri tersebut. Tujuan Mengetahui pengaruh dari penambahan fly ash yang ditambahkan ke dalam semen murni (klinker) dengan Portland Composite Cement (PCC) terhadap kuat tekan beton yang dihasilkan. Mengetahui pengaruh kuat tekan beton yang mengalami perendaman dengan larutan sulfat. Alur penelitian yang dilakukan dibagi menjadi empat tahap, yaitu: pemeriksaan material, pembuatan rencana campuran (mix design) dan pembuatan benda uji, pelaksanaan pengujian, dan analisis hasil penelitian. Penambahan fly ash ke dalam semen murni (klinker) mengindikasikan terjadinya peningkatan kuat tekan pada beton. Dengan kadar fly ash 10% pada umur beton 56 hari menghasilkan kuat tekan paling tinggi yaitu mencapai 462,22 kg/cm2 atau meningkat 18,6% tanpa penrendaman sulfat, sedangkan dengan perendaman suflat menghasilkan kuat tekan 276,30 kg/cm2 atau meningkat 11,34%. Berdasarkan hasil uji kuat tekan beton, perendaman dalam larutan sulfat mengakibatkan penurunan kuat tekan beton mencapai 59,77% dan mengalami kerusakan beton secara fisik
ANALISIS STABILITAS LERENG PADA TANGGUL PENAHAN BANJIR SUNGAI WAY SEPUTIH KECAMATAN SEPUTIH SURABAYA KABUPATEN LAMPUNG TENGAH PROVINSI LAMPUNG Yusuf Amran; Ahmad
TAPAK [Teknologi Aplikasi Konstruksi] : Jurnal Program Studi Teknik Sipil Vol 9, No 2 (2020): Mei 2020
Publisher : Prodi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24127/tp.v9i2.1195

Abstract

Pada akhir bulan Februari 2018, terjadi banjir yang cukup besar di daerah Irigasi Rawa Seputih Surabaya, banjir ini diakibatkan curah hujan yang tinggi yang mengakibatkan sungai way seputih tidak mampu menampung debit banjir tersebut, akibatnya tanggul penahan banjir berfungsi untuk melindungi lahan persawahan rawa tersebut dari luapan sungai way seputih tidak mampu menahan debit banjir tersebut, yang mengakibatkan tanggul penahan banjir jebol di beberapa titik. Penelitian ini bertujuan untuk merehabilitasi lereng tanggul penahan banjir yang mampu menahan debit banjir yang akan terjadi pada periode ulang tertentu, dan menentukan faktor keamanan pada lereng tanggul yang direncanakan. Penelitian ini menggunakan debit banjir dengan kala ulang 5 tahun, sehingga didapatkan tinggi jagaan untuk tanggul adalah 1,2 m, lebar mercu tanggul 5 m, tinggi tanggul 6,4 m. Untuk menghitung faktor keamanan lereng menggunakan data pengujian tanah di lokasi penelitian didapatkan nilai faktor keamanan (FK) yaitu sebesar 2,902 > 1,5 hal itu menunjukan bahwa tanggul stabil dan aman terhadap potensi kelongsoran

Page 15 of 25 | Total Record : 250

 13   14   15   16   17 

Filter by Year

2012 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 15, No 1 (2025): November 2025 Vol 14, No 2 (2025): Mei 2025 Vol 14, No 1 (2024): November 2024 Vol 13, No 2 (2024): Mei 2024 Vol 13, No 1 (2023): November 2023 Vol 12, No 2 (2023): Mei 2023 Vol 12, No 1 (2022): November 2022 Vol 11, No 2 (2022): Mei 2022 Vol 11, No 1 (2021): November 2021 Vol 10, No 2 (2021): Mei 2021 Vol 10, No 1 (2020): November 2020 Vol 9, No 2 (2020): Mei 2020 Vol 9, No 1 (2019): November 2019 Vol 8, No 2 (2019): Mei 2019 Vol 8, No 1 (2018): November 2018 Vol 7, No 2 (2018): Mei 2018 Vol 7, No 1 (2017): November 2017 Vol 6, No 2 (2017): Mei 2017 Vol 6, No 1 (2016): November 2016 Vol 5, No 2 (2016): Mei 2016 Vol 5, No 1 (2015): November 2015 Vol 4, No 2 (2015): Mei 2015 Vol 4, No 1 (2014): November 2014 Vol 3, No 2 (2014): Mei 2014 Vol 3, No 1 (2013): November 2013 Vol 2, No 2 (2013): Mei 2013 Vol 2, No 1 (2012): November 2012 Vol 1, No 1 (2012): Mei 2012 More Issue