cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota surabaya,
Jawa timur
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Kristen Petra Surabaya
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Arjuna Subject : -
Articles 185 Documents
 11   12   13   14   15 
PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI KUPANG-SOE MENGGUNAKAN METODE STATED PREFERENCE Landunau, Wila T.; Frans, John H.; Utomo, Sudiyo
Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 2 (2019): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (113.043 KB)

Abstract

Kota Soe biasa dijadikan tempat tujuan bagi wisatawan yang ingin menikmati keindahan alam dan dijadikan tempat peristirahatan bagi wisatawan yang melewati kota ini. Ada 4 moda transportasi yang biasa digunakan untuk perjalanan Kupang-Soe yaitu bus, mobil travel, sepeda motor, dan mobil pribadi, dimana dalam pemilihan moda transportasi ini didasarkan pada anggapan bahwa proporsi permintaan perjalanan tergantung pada persaingan antar moda. Adanya perbedaan karakteristik antara keempat moda transportasi tersebut dengan rute Kupang-Soe mendasari penelitian ini untuk mengetahui faktor apa yang mempengaruhi seseorang dalam memilih moda untuk melakukan perjalanannya. Survey berupa kuisioner dimulai dengan menetapkan jumlah sampel yang dibutuhkan. Kemudian disebar di terminal bayangan, dan masyarakat kota Kupang yang sering melakukan perjalanan ke Soe dengan menggunakan bus, sepeda motor, dan mobil pribadi. Hasil survey dikumpulkan kemudian dilakukan analisis regresi logistik multinomial untuk mendapatkan model probabilitas dari masing-masing transportasi. Berdasarkan hasil analisis deskriptif diketahui bawah karakteristik pengguna moda transportasi pada umumnya sama. Yang membedakan adalah beberapa faktor pemilihan untuk menggunakan moda transportasi yang diinginkan seperti alasan memilih kendaraan, tujuan/ maksud perjalanan, dan waktu tunggu sebelum berangkat. Dan berdasarkan hasil analisis logistik multinomial, probabilitas pemilihan moda transportasi terbesar adalah sepeda motor sebesar 26,75% dan probabilitas terkecil adalah mobil pribadi sebesar 23,75%.Soe city commonly being a destination for tourist to see beautiful scenery, and being transit site for tourist who pass by this city. There are four transportations commonly used for Kupang-Soe route, namely bus, public car, motorcycle and personal car, where in this transportations selecting, based on an assumption that proportion of traveling demand will depends on competition between transportation. Absence of difference between the four transport characteristic in Kupang-Soe route become this study foundation to give a question what factor affecting someone in selecting transportations to do his travel. A survey of questionnaire begun by setting the number of samples needed. Then deployed in unofficial terminal and citizen of Kupang who traveled in often frequently to Soe with bus, motorcycle, and personal car. The survey results are collected and used Multinomial Logistic Regretion  Analysis to found out model of probability from each transportation. Based on descriptive result, showed the characteristic of moda transportation user are generally typical. The differences are moda transportation selection factors, such destination and delay time. And based on multinomial logistic regretion analysis, highest probability of moda transportation selection are 26,75% for motorcycle and lowest probability of moda transportation selection are 23,75% for personal car.
STUDI KINERJA JALAN AKIBAT HAMBATAN SAMPING DI JALAN TIMOR RAYA DEPAN PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG Funan, Gideon Antoni; Cornelis, Remigildus; Hunggurami, Elia
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2014): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (231.012 KB)

Abstract

Poor land use management systems and transportation management systems nowadays more visible in various areas in the East often lead to complicated problems. One segment of Timor Raya street is often jammed in Oesao Market area, this happens because of the many traders who trade on the curb lane to the shoulder of the road . In addition the number of vehicles parked on the shoulder of the road further aggravate the condition of the road especially at busy times. From the results of the analysis indicate that the side friction road values were very high at 3998.60 events caused by the presence of market activity in the left and right side of the road, too many parked vehicles and pedestrian which is reducing the effective width of the road that directly affect the performance of the road itself . This problem caused actual speed at the road segment becoming increasingly low at 23,49 km/h with average travel time of 0.0125 hours . The results of analysis show that the level of service is at grade E. The biggest factor that is very influential in determining the level of service at the location is the market activity at the sides of the which increase the side friction
PENGARUH WAKTU DAN TEMPAT PENYIMPANAN TERHADAP SIFAT FISIK DAN MEKANIS TANAH PASIR Bella, Rosmiyati A.; Jati, Robertus H.; Pah, Jusuf J. S.
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (278.884 KB)

Abstract

Hasil analisis sifat teknis tanah berupa sifat fisik dan mekanisdi laboratorium merupakan gambaran keadaan sesungguhnya di lapangan. Pada kenyataannya penetapan parameter sifat fisik dan mekanis tanah sering tidak mewakili keadaan sesungguhnya.Tujuannya adalah untuk mengetahui pengaruh waktu dan tempat penyimpanan terhadap sifat fisik dan mekanis. Analisa data dilakukan dengan membuat perhitungan berdasarkan hasil pengujian kadar air dan kuat geser. Pendekatan regresi linear digunakan pada analisis kadar air untuk mengetahui pola penurunan kadar air. Akibat lama waktu penyimpanan terhadap sifat fisik adalah terdapat dua pola penurunan kadar air. Pola 1 adalah penurunan kadar air secara signifikan pada range hari ke-0 sampai hari ke-6 dan pola 2 adalah penurunan kadar air secara landai pada hari ke-6 sampai hari ke-27. Penurunan kadar air yang terbesar terjadi pada sampel yang disimpan pada ruang bebas,yakni 6.03% pada sampel Tarus dan 9.29% pada sampel Namosain, sedangkan yang terkecil adalah sampel yang disimpan pada box sampel yakni 3.39% pada sampel Tarus dan 3.88% pada sampel Namosain. Persentase perubahan kekuatan geser yang terbesar dari hari ke-0 hingga hari ke-27 adalah 4.79% pada sampel Tarus dan 0.89% pada sampel Namosain.
STUDI PENGEMBANGAN SISI UDARA BANDAR UDARA MALI KABUPATEN ALOR UNTUK JENIS PESAWAT BOEING 737-200 Samapaty, Andrew U. R.; Sir, Tri M. W.; Ramang, Ruslan
Jurnal Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2015)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (12970.255 KB)

Abstract

Saat ini bandara Mali dilayani oleh pesawat F-50 dengan jumlah seat 48. Peningkatan jumlah penumpang dari tahun ke tahun mengakibatkan pihak maskapai dan bandara harus memberikan penerbangan tambahan untuk melayani semua penumpang yang ada. Namun apabila kapasitas pesawat yang digunakan lebih besar akan dapat menampung jumlah penumpang yang ada. Untuk itu perlu dilakukan pengembangan khususnya pada sisi udara bandar udara Mali yang mencakup landas pacu (runway), landas hubung (taxiway) dan landas parkir (apron). Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan landas pacu, landas hubung dan landas parkir bandar udara Mali agar dapat melayani pesawat terbang yang lebih besar yaitu Boeing 737-200. Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data sekunder antara lain : Data lalu lintas pesawat pada bandar udara Mali, karakteristik pesawat Boeing 737-200, temperatur lingkungan bandar udara, elevasi dan kemiringan landasan dan CBR tanah dasarnya. Analisa dimensi sisi udara bandar udara dilakukan berdasarkan aturan International Civil Aviation Organization (ICAO), sedangkan perencanaan tebal perkerasan landas pacu menggunakan metode U S Corps of Engineer (CBR) dan metode Load Classification Number (LCN). Dari hasil penelitian maka diperoleh dimensi sisi udara bandar udara Mali dengan panjang minimum landas pacu 2181 m, lebar landas pacu 30 m dengan bahu landasan 2 x 15 m, total tebal minimum lapisan perkerasan landas pacu untuk metode CBR sebesar 19,85 inci dan metode LCN sebesar 25 inci, lebar minimum landas hubung yang dibutuhkan 15 m sedangkan lebar saat ini 21 m sehingga tidak perlu dilakukan penambahan lebar dan ukuran apron 144 m x 84 m dengan daya tampung pesawat sebanyak 3 buah pesawat Boeing 737-200. Mali airport is served by Foker 50 plane with 48 seats capacity.Every years the passanger have been upgrading and the airline company have to supply the airport with more flight to accommodate all the passanger. But if the plane used have more capacity will be able to accommodate all the passanger. Therefore something must be added at the air side including runway, taxiway and apron.The research is aimed at planning of runway, taxiway and apron of Mali airport in order to be able to give the service for bigger planes such as Boeing 737-200.The used data in this research are secondary data such as : traffic planes information in Mali airport, the characteristic of Boeing 737-200, the temperature around the airport, runway elevation and slopeandsubgrade CBR. Analysis at the dimention of air side of the airport is done based on the International Civil Aviation Organization (ICAO). While the planning of the runway thickness used U. S Corps of Engineer methode (CBR) and Load Classification Number methode (LCN). The research results obtained airside dimention of Mali airport with the runway minimum length is 2181 m, runway width is 30 mwith the width of the runway shoulder is 2 x 15 m, the minimum thickness of the runway pavement with CBR methode is 19,85 inches and with LCN methode is 25 inches,the minimum width of the taxiway is 15 m needed but the present width of the Mali airport taxiway this time is 21 m, so it is no need to make it wider and The wide of the apron is 144 m x 84 m, with the patching capacity is for 3 plane of boeing 737-200.
MODEL TARIKAN PERGERAKAN TRANSPORTASI PADA KOMPLEKS LIPPO PLAZA, FLOBAMORA MALL DAN HYPERMART BUNDARAN PU KOTA KUPANG Frans, John H.; Utomo, Sudiyo; Normandiri, Annisa E.
Jurnal Teknik Sipil Vol 5, No 2 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (272.462 KB)

Abstract

Shopping center as one of land use, have a high enough intensity to attract people. The big attraction depends on many variables that influence it. Therefore this study aims to model the trip attraction and accumulation model vehicles parking on three shopping center in Kupang City are Lippo Plaza, Flobamora Mall and Hypermart Bundaran PU. Modelling done by using multiple linear regression analysis and multinomial logistic regression analysis. The result of the analysis in this study is obtained by modelling Y1 = 715,522 + 5,963 X3 + 0,056 X5, Y2 = 417,134 + 2,350 X3 + 0,020 X6, Y3 = 66,357 + 0,792 X3 + 0,023 X5and Y4 = 28,147 + 0,296 X3 + 0,006 X6, with Y1 is trip attraction two wheeled vehicles, Y2 is trip attraction four wheeled vehicles, Y3 is the accumulation of two wheeler parking, Y4 is the accumulation of four wheeler parking, the X3 is the number of tenants, X5 is a parking area for motorcycles and X6 is a four wheel vehicle parking area.Factors that influence the occurrence of trip attraction is earning the visitors a shopping center and factors elections comparison shopping center is a range of product, product quality, product availability, product pricing and parking facilities located at the shopping center.
EVALUASI DAN PENGEMBANGAN KAPASITAS TERMINAL BUS KOTA KUPANG Frans, John H.; Hunggurami, Elia; Ndoen, Pretty M. C.
Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2017): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (283.035 KB)

Abstract

Terminal bus Oebobo sebagai salah satu prasarana transportasi diharapkan dapat memenuhi kebutuhan angkutan umum masyarakat Kota Kupang dan sekitarnya.Namun yang terjadi saat ini, terminal tidak menjalankan perannya dengan baik sehingga perlu dilakukan evaluasi berdasarkan standar dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Tahun 1993. Selain itu, mengingat akan dibangunnya terminal bus tipe A di Kota Kupang, maka perlu dilakukan prediksi kebutuhan luas untuk pengembangan terminal.Hal ini bertujuan untuk mengantisipasi peningkatan pertumbuhan kendaraan dan penumpang.Berdasarkan hasil evaluasi pada terminal bus Oebobo, diketahui bahwa kondisi eksisting terminal saat ini belum memenuhi standar luasan serta ketersediaan fasilitas yang minim sehingga perlu dilakukan kajian ulang terkait lokasi, luasan serta fasilitas terminal.Berdasarkan hasil prediksi kebutuhan luas untuk pengembangan terminal bus tipe A, total kebutuhan luas untuk seluruh kelompok ruang sebesar 17.663,01 m2, kebutuhan luas standar taman sebesar 5.298,90 m2, serta cadangan pengembangan sebesar 24.038,08 m2. Untuk rekomendasi strategi agar dapat mengoptimalkan terminal bus Oebobo dengan analisis SWOT diperoleh beberapa strategi yaitu dengan meningkatkan fasilitas, memanfaatkan investasi dalam rencana pembuatan terminal, meningkatkan komitmen pelayanan dan penegakan peraturan serta meningkatkan akses menuju terminal. The Oebobo bus terminal has been functioned as one of the public transportation infrastructure for the Area of Kupang City and Surrounding communities. Currently, the terminal does not perform its role well, due to it's current capacity. Based on the standards of the Directorate General of Land and Transportation in 1993, in conjunction with the plan to build the new bus terminal type A in the Area, an evaluation is necessary. This is to predict the needs of the terminal area to anticipate the growth vehicles and passengers. The current evaluation results showed that the condition of the existing terminal has not meet the standard requirement and need further review of the area, location and the availability of the minimal facilities. The current of prediction results of the overall need for bus terminal type A, the total requirement for the whole group of space of 17.663,01 m2, the need of park standard area is 5.298,90 m2, and development reserve equal to 24.038,08 m2. Strategies needed to optimize the Oebobo bus terminal with SWOT analysis, such as by improving facilities, utilizing investment in terminal building plan, increasing service commitment and enforcing regulations and increasing access to terminal.
KINERJA LALU-LINTAS SIMPANG TAKBERSINYAL PADA KOMPLEKS KAMPUS UNIVERSITAS NUSA CENDANA Frans, John H.; Bunganaen, Wilhelmus; Banu, Matelda
Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 1 (2018): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (3972.558 KB)

Abstract

Arus lalu-lintas pada area kampus terus meningkat setiap tahunnya, hal inilah yang menyebabkan terjadinya masalah lalu-lintas khususnya pada daerah simpang, sehingga perlu dilakukan analisi. Analisis dilakukan pada 5 simpang dengan menggunakan aturan dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, volume kendaraan terbesar pada jam puncak pagi hari (simpang I, simpang II dan simpang V) dan pada siang hari (simpang III dan simpang IV). Cara paling cepat untuk mengetahui kinerja dari suatu simpang dapat dilihat nilai derajat kejenuhannya, untuk itu berdasarkan hasil perhitungan dapat disimpulkan bahwa dari kelima simpang yang dianalisis, simpang yang sudah dalam keadaan jenuh yaitu simpang I dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 0,89 dan simpang II dengan nilai derajat kejenuhannya sebesar 1,07, dimana nilainya lebih besar dari 0,75. Rekomendasi peningkatan kinerja pada simpang berupa alternatif perubahan lebar pada pendekat jalan utama dan jalan minor, pengalihan arus lalu-lintas dan larangan parkir pada daerah simpang. Setelah direkomendasikan alternatif tersebut, derajat kejenuhan pada simpang I menjadi 0,62 dan derajat kejenuhan pada simpang II menjadi 0,57 lebih kecil dari 0,75.Traffic flow on campus area continues to increase every year, it causes traffic problems, especially in the intersection, so it needs to be done analysis. The analysis was performed on 5 intersections using the rules in the Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Based on the results of the research, the largest volume of vehicles at the peak hour of the morning (intersection I, intersection II and intersection V) and at noon (intersection III and Intersection IV). The fastest way to determine the performance an intersection can be seen the saturation degree value, for that based on the calculation results can be concluded that from the five intersections are analyzed, intersection that already in the saturated state of intersection I with the value of degree of saturation of 0,89 and intersection II with The value of its saturation degree of 1,07, where the value is greater than 0,75. Recommendation of performance improvement at intersection in the form of alternate width change on main road and minor road approach, traffic diversion and parking ban at intersection area. After the recommended alternative, the saturations degree at intersection I becomes 0,62 and the saturations degree at intersection II becomes 0,57 smaller than 0,75.
KAJIAN KARAKTERISTIK KECELAKAAN SEPEDA MOTOR DI KOTA SURABAYA Bolla, Margareth Evelyn
Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 1 (2011)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (766.447 KB)

Abstract

Dosen Jurusan Teknik Sipil FST Undana 67KAJIAN KARAKTERISTIK KECELAKAAN SEPEDA MOTORDI KOTA SURABAYAMargareth Evelyn Bolla*)ABSTRAKKota Surabaya adalah salah satu kota yang mengalami peningkatan tajamjumlah kecelakaan sepeda motor, dimana setiap harinya rata-rata dua orangmeninggal dunia akibat kecelakaan sepeda motor. Penelitian ini bertujuan untukmengetahui karakteristik kecelakaan sepeda motor di kota Surabaya, sertamenyusun rekomendasi program aksi. Metode yang digunakan adalah analisisdeskriptif dengan data yang diperoleh dari Kepolisian Wilayah Kota BesarSurabaya, berupa data kecelakaan tahun 2006 – April 2009. Lokasi penelitianmeliputi 20 ruas jalan arteri.Hasil analisis deskriptif menunjukkan bahwa proporsi terbesar kecelakaansepeda motor terjadi pada hari kerja (Senin – Jumat), pukul 06.00 – 12.00 WIB,dengan mayoritas pengendara yang terlibat kecelakaan berjenis kelamin laki-laki(83%), berusia produktif 18 - 25 tahun (28%), dan bekerja di sektor swasta (76%).Ruas jalan Ry. Ahmad Yani merupakan ruas jalan dengan rata-rata kecelakaansepeda motor tertinggi (4.5 kecelakaan/bulan) dan rata-rata korban terbesar (2.3orang meninggal dunia atau luka berat/bulan).Program aksi yang direkomendasikan antara lain: pengawasan yang lebihefektif di ruas jalan kota Surabaya pada hari Senin – Jumat, pukul 06.00 – 12.00WIB, penetapan jalan Ry. Ahmad Yani sebagai kawasan tertib lalulintas, sertaperbaikan dalam upaya penanganan kecelakaan untuk meminimalkan jumlahkorban khususnya korban meninggal dunia dan luka berat.ABSTRACTSurabaya is one of the cities that has increasing amount of motorcycleaccident, in which there were about two victims killed every day. This study aimsto find the characteristics of motorcycle accidents in Surabaya and to developrecommendation relating with motorcycle safety program. The method used isdescriptive analysis with the data based on the data of accidents in the year 2006to April 2009 which is obtained from the Police Department. This study covered20 arterial roads.The result of the descriptive analysis shows that most of motorcycleaccidents happened at the working day (Monday – Friday), at 06.00 – 12.00 am.Male-riders (83%) with ages range between 18 – 25 (28%), and who thoseworking at the private sectors (76%) had the most portion of getting accidents.The Ahmad Yani street had the highest rate of accident (4.5 accident/month), with2.3 victims killed or seriously injured per month.The action programs recommended based on the result of descriptiveanalysis are: pay more attention the safety situation for arterial roads at workingday (Monday – Friday), at 06.00 – 12.00 am, establish the Ahmad Yani street as one of the road safety zone, and improve the mechanism of emergency responseto traffic accident victims
KEANDALAN METODE SOIL CONSERVATION SERVICES-CURVE NUMBER UNTUK PERHITUNGAN DEBIT PUNCAK DAS MANIKIN Nasjono, Judi K.; Utomo, Sudiyo; Marawali, Umbu D. B.
Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 2 (2018): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (347.927 KB)

Abstract

Debit puncak sangat diperlukan untuk mengetahui daya guna dan daya rusak  (banjir) air dalam suatu Daerah Aliran Sungai (DAS). Data debit pada suatu DAS, sangat diperlukan  untuk dapat melakukan perencanaan ataupun pengembangan sumber daya air. Data debit pada DAS Manikin tidak tersedia, sehingga perlu dianalisis data karakteristik DAS Manikin untuk mengetahui besarnya nilai debit tiap tahunnya dengan Metode Soil Conservations Services-Curve Number (SCS-CN) yang didasari faktor tutupan lahan dan jenis tanah yang berbeda, serta untuk mengetahui apakah Metode SCS-CN dapat diterapkan atau tidak.Sebagai pembanding digunakan Persamaan Kurva Debit dengan menggunakan data tinggi air. Hasil analisis dari tahun 2009-2015 menggunakan metode SCS-CN yang terbesar terjadi pada tahun 2015 sebesar 277,458 m3/dtk dan yang terkecil terjadi pada tahun 2011 sebesar 52,117 m3/dtk. Untuk persamaan kurva debit yang terbesar terjadi pada tahun 2009 sebesar 154,901 m3/dtk sedangkan yang terkecil pada tahun 2010 sebesar 20,982 m3/dtk. Hasil uji statistik dari kedua cara ini diperoleh R2sqrt sebesar 0,128, sehingga dapat dinyatakan bahwa Metode Soil Conservations Services-Curve Number  (SCS-CN) tidak dapat diterapkan pada DAS Manikin.Peak discharge is necessary to determine the usefulness and damage (flood) of water in a watershed (DAS). Discharge data in a watershed, it is necessary to be able to do the planning or development of water resources. The discharge data in Manikin watershed is not available, so it is necessary to analyze the characteristics data of Manikin watershed to know the amount of discharge value annually with the Soil Conservations Services-Curve Number (SCS-CN) Method based on different land cover and soil type factors, and to know whether SCS-CN method can be applied or not. As a comparison used the Equation of Debit Curve using high water data. Analysis results from 2009-2015 using the largest SCS-CN method occurred in 2015 of 277.458 m3 / s and the smallest occurred in the year 2011 amounted to 52.117 m3 / sec. For the largest equality curve equation occurred in 2009 of 154,901 m3 / s while the smallest in 2010 amounted to 20,982 m3 / s. The result of statistical test of both ways is obtained R2sqrt of 0.128, so it can be stated that Soil Conservations Services-Curve Number (SCS-CN) method can not be applied to Manicin River Basin.
SUBSTITUSI AGREGAT HALUS BETON MENGGUNAKAN KAPUR ALAM DAN MENGGUNAKAN PASIR LAUT PADA CAMPURAN BETON Kandi, Yufiter Silas; Ramang, Ruslan; Cornelis, Remigildus
Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 4 (2012)
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (117.75 KB)

Abstract

The limited of material that occur in Sumba Barat Daya district cause the used of natural limestone and sea sand as a substitute for fine aggregate that is scientifically unknown quality, so it needs to do a study of the material. The purpose of this research is to determine the percentage of natural limestone and sea sand that can be used and to determine the quality of the resulting concrete. Specimens used in this research is concrete cylinder (diameter 15 cm and high 30 cm). The methods used for data analysis was descriptive statistics. Based on the results obtained that the percentage that can be used for sea sand is 100% and for natural limestone is 25%. The result of Quality test obtained that the concrete with natural limestone have compressive strength and split tensile strength is smaller than the normal concrete and do not reach the compressive strength of the plan. While the concrete using sea sand is concrete which produces compressive strength and split tensile strength greater than normal concrete.

Page 13 of 19 | Total Record : 185

 11   12   13   14   15 

Filter by Year

2011 2020


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 9, No 1 (2020) Vol 8, No 2 (2019): Jurnal Teknik Sipil Vol 8, No 1 (2019): Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 2 (2018): Jurnal Teknik Sipil Vol 7, No 1 (2018): Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 2 (2017): Jurnal Teknik Sipil Vol 6, No 1 (2017) Vol 5, No 2 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5, No 1 (2016): JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 4, No 2 (2015) Vol 4, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2014): JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 2, No 2 (2013): Jurnal Teknik Sipil Vol 2, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Vol 1, No 4 (2012) Vol 1, No 3 (2012) Vol 1, No 2 (2011) Vol 1, No 1 (2011) More Issue